Airbus A330neo - Airbus A330neo

A330neo
Airbus A330neo F-WTTN 29.jpg
Прототип A330-900 в ливрее Airbus
РольШирокое тело реактивный авиалайнер
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительAirbus
Первый полет19 октября 2017 г.[1]
Вступление15 декабря 2018 с TAP Air Portugal[2]
Положение делВ производстве, в эксплуатации
Основные пользователиTAP Air Portugal
Delta Air Lines
Azul Brazilian Airlines
Lion Air
Произведено2015 – настоящее время
Количество построенных53 (по состоянию на 30 ноября 2020 г.)[3]
Стоимость программыАМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2 миллиарда (1,18 миллиарда фунтов стерлингов)[4]
Себестоимость единицы продукции
-800: 259,9 млн долларов США (2018)[5]
-900: 296,4 млн долларов США (2018)[5]
Разработано изAirbus A330

В Airbus A330neo ("neo" для "Новый двигатель Вариант ") является широкое тело реактивный авиалайнер разработан Airbus от Airbus A330 (сейчас А330Исполнительный директор - «Текущий вариант двигателя»).[6] Новая версия с современными двигателями, сопоставимыми с разработанными для Боинг 787 был вызван операторами оригинальной серии A330. Он был запущен 14 июля 2014 г. Авиашоу в Фарнборо, обещает на 14% лучше экономия топлива на одно место. Он использует исключительно большие Роллс-Ройс Трент 7000.

Две его версии основаны на A330-200 и -300: -800 имеет дальность полета 8150 морских миль (15 090 км) с 257 пассажирами, а -900 покрывает 7200 морских миль (13 330 км) с 287 пассажирами. -900 сделал свой первый полет 19 октября 2017 г. и получил EASA сертификат типа от 26 сентября 2018 г .; он был впервые доставлен в TAP Air Portugal 26 ноября 2018 г. и 15 декабря совершил свой первый коммерческий рейс. Самолет -800 совершил свой первый полет 6 ноября 2018 года и получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года; первые два -800 были доставлены в Kuwait Airways 29 октября 2020 г.

Разработка

Исследования

Начальный A350 концепция, основанная на A330ceo

На Боинг 787 Запущенный в 2004 году, Airbus первым откликнулся на улучшенный А330. После отрицательных отзывов авиакомпаний и арендодатели, то A350 XWB стал новым дизайном в 2006 году. A320neo запуск в декабре 2010 года и коммерческий успех, Эйр Азия босс Тони Фернандес сказал, что хотел бы, чтобы Airbus переделывать двигатель A330.[7] Новые двигатели, такие как GEnx или же Роллс-Ройс Трент 1000 Разработанный для 787, может обеспечить снижение расхода топлива на 12–15%, а также акулы не менее 2%.[8]

Начальник отдела продаж Airbus Джон Лихи Аргументом было то, что более низкая закупочная цена A330 даже без новых двигателей делает покупку A330 конкурентоспособной на маршрутах средней дальности с экономикой Boeing 787.[9] A330neo ускорит упадок самолетов аналогичного размера. A350-800.[10] Airbus также рассматривал возможность переоборудования A380 но опасался одновременного использования двух основных программ модификации.[11]

В марте 2014 г. Delta Air Lines проявил интерес к A330neo, чтобы заменить его стареющий, 20+-летний Боинг 767-300ER струи.[12] На рынке на 250-300 мест, CIT Group считает, что A330neo обеспечивает рентабельность на более коротких дистанциях, тогда как A350 и Boeing 787 большей дальности не оптимизированы. Стив Мейсон, вице-президент CIT по анализу самолетов, сказал: «A350-800 не так эффективен, как хотелось бы». Стивен Удвар-Хейзи, председатель и генеральный директор Air Lease Corp., сказал: «Мы не считаем рациональным брать A350-800 и A330neo [...] Я не вижу, чтобы A350-800 выжил, если они сделают A330neo».[13]

AirAsia X прекратили полеты в Лондон и Париж из Куала-Лумпура в 2012 году, потому что их Airbus A340 не были достаточно экономичными; AirAsiaX попробует еще раз с А330.[14] Поскольку Airbus постепенно увеличивает выпуск нового A350, продление цикла производства A330 может помочь сохранить прибыльность.[4] В качестве Эмирейтс отменила 70 заказов на A350, Airbus заявила, что продолжает работу над переоснащением меньшего A330.[15]

Запуск

В Роллс-Ройс Трент 7000 проходит тестирование в Комплекс инженерных разработок Арнольда

14 июля 2014 г. Авиашоу в Фарнборо, Airbus запустил программу A330neo, которая будет оснащена новым Роллс-Ройс Трент 7000. Это улучшило бы расход топлива на одно место на 14%. Airbus надеялся продать 1000 самолетов A330neo. Его дальность полета увеличится на 400 морских миль (740 км), и хотя 95% деталей будут общими с A330ceo, расходы на техническое обслуживание будут ниже. Новый крылышки, На 3,7 метра шире и похожи на A350 XWB, все еще внутри ИКАО Требования аэропорта категории E, наряду с новыми опорами двигателей, улучшат аэродинамику на 4%.[16]

Ожидалось, что затраты на его разработку повлияют примерно на -0,7% на показатели Airbus. рентабельность продаж цель с 2015 по 2017 год,[17] приблизительно 2 миллиарда долларов (1,18 миллиарда фунтов стерлингов).[4] Airbus заявил, что ниже капитальные затраты сделает A330neo самым экономичным самолетом средней дальности. широкофюзеляжный самолет в магазине.[18] Airbus заявила, что может удовлетворить спрос на 4000 самолетов и что существует открытый рынок для 2600 самолетов, который еще не рассмотрен в связи с невыполнением требований, поскольку операторы уже используют A330. Аэродинамические модификации включают перекрученное крыло и оптимизированные предкрылки.[19]

В 2014, Монитор авиакомпании 'Эд Гринслет заявил, что у A330neo будет преимущество, заключающееся в том, что A330neo не будет рассчитан на полет 8000 морских миль, в отличие от A350 и Boeing 787, которые, таким образом, были менее экономичными на более коротких маршрутах, хотя «подавляющее большинство рынков дальних перевозок составляет 4000 миль или меньше ". Он также считал, что «A330neo мгновенно получит монополию в своем сегменте», поскольку Боинг 767 "практически снято с производства", Боинг 757 не заменен, пока A321neo и 737-9 меньше по размеру и имеет меньшую дальность полета, и запуск A330neo, вероятно, убьет самый маленький A350-800.[20]

По оценке Джона Лихи, эксплуатационные расходы А330-900 будут на уровне 787-9, но будет доступен при снижении капитальных затрат на 25% и может достичь производительности 10 в месяц после скорости 7/8 в месяц при запуске производства.[21] Ожидается, что оба варианта A330neo будут иметь максимальную взлетную массу 242 тонны. Типовой дизайн был заморожен в конце 2015 года.[22]

Боинг Вице-председатель и генеральный директор компании Commercial Airplanes Рэй Коннер отклонил A330neo как модернизацию 2004 года, которая не может соответствовать прямому ремонту 787 операционные затраты, будучи на 20 000 фунтов (9,1 т) тяжелее и имеющим лишь немного улучшенное крыло по сравнению с конструкцией 1980-х годов, и утверждал, что 787-10 был почти на 30% больше эффективный на сиденье, чем предыдущий A330-300, и что новый двигатель не восполнит пробел, но он признал, что это может быть угрозой, поскольку оказывает давление на Boeing, поскольку он пытается точка безубыточности после 850–1000 787 доставок.[23]

Производство

Макет интерьера TAP Air Portugal на ITB Берлин 2017

7 сентября 2015 года Airbus объявил, что начал производство первого A330neo со строительством своего центра. крыло и пилон двигателя.[24] Окончательная сборка первого самолета А330-900 началась в сентябре 2016 г. Тулуза Линия со станцией 40 стыкуется с центром фюзеляжа и крыльями.[25] В декабре 2016 года график программы был сдвинут на шесть недель из-за незначительного развития двигателя на заводе. Rolls-Royce, и запустить клиента TAP Air Portugal По прогнозам, его первый A330neo будет доставлен в марте 2018 года.[26]

Первый самолет покинул окрасочный цех в декабре 2016 года в ожидании своих двигателей.[27] Его первый рейс был отложен до сентября 2017 года из-за Rolls-Royce Trent 7000s были установлены летом.[28]После этой задержки ожидалось, что TAP Air Portugal получит первый A330neo в конце первой половины 2018 года или даже в третьем квартале.[29]Двигатели были отправлены в Airbus в июне.[30] Самолет в сборе с двигателями был показан в сентябре в Тулузе перед первым полетом.[31]

Основные конструкции первого А330-800 поступили в производство в октябре 2017 года: высотные устройства установлены на крыле в Бремен, секции фюзеляжа встроены Гамбург, кессон центрального крыла в Нант, титановые пилоны двигателя в Тулуза и акула законцовки крыльев в Корея.[32] Его окончательная сборка началась в ноябре 2017 года, а запланированный первый полет запланирован на середину 2018 года.[33]Конструктивная сборка была завершена к февралю 2018 года, после чего были установлены приборы для летных испытаний и ожидание двигателей до его 300-часовой программы летных испытаний. В это время серийный самолет прошел линию окончательной сборки с установкой интерьера кабины первого воздушного пространства. .[34]

Производство A330 было сокращено до 50 поставок в 2019 году, при этом более половины из них были оснащены модификациями A330neo.[35]В апреле 2020 года производительность снизилась с 3,5 до 2 в месяц из-за влияние пандемии COVID-19 на авиацию, а готовые самолеты хранились в ожидании отсроченных поставок.[36]

Летные испытания

Первый летный экипаж

Первый полет A330-900 19 октября 2017 г. стал дебютом 1400-часового летные испытания кампания с участием трех прототипов и первого серийного самолета: 1100 летных часов для A330-900 и 300 летных часов для A330-800, нацелена на сертификацию типов EASA и FAA в середине 2018 года.[1] Полет за 4 часа 15 минут достиг 30 125 футов (9 182 м) и 502 узла (930 км / ч).[37] Следует установить определенный максимум рабочие точки и достичь начального управляемость оценка в том числе на высоком угол атаки. Этот первый самолет, MSN1795, должен был проработать 600 часов, и в следующем месяце к нему должен был присоединиться второй, MSN1813, который будет летать 500 часов, перед третьим, MSN1819, первым самолетом-заказчиком TAP Portugal с полной кабиной.[38]

Два инженеры-испытатели и два специалисты по двигателям контролировали производительность 1375 датчиков и 98000 параметров 60 ГБ в час, включая полосы микроэлектромеханические системы для измерения распределения аэродинамического давления по крылу. MSN1795 должен был провести испытания на моделирование обледенения и испытания в холодную погоду в Канаде, шум оценка, Автоленд тестирование и высокий угол атаки, минимальные проверки во время вращение с хвостовым бампером. MSN1813 должен был проверить естественный условия обледенения, оценивать горячий и высокий условия в Объединенные Арабские Эмираты и Ла-Пас и пролететь 150 часов проверки маршрута; он имеет грабли и датчики давления в потоках двигателя для сравнения фактических толкать с наземными стендовыми измерениями. MSN1819 должен был проверить внутреннее оснащение салона Airspace с искусственными пассажирами для анализа вентиляции и измерений окружающей среды в салоне.[39]

Второй испытательный самолет совершил свой первый полет 4 декабря для проверки аэродинамических характеристик и характеристик двигателя, а также работы авиакомпании.[40]К концу января 2018 года первый наработал почти 200 часов в 58 полетах, а второй - почти 120 часов в 30 полетах. конверт для полета был полностью открыт, включая трепетать и ларек тесты для завершения калибровки силовой установки и Strake конфигурация была заморожена. автопилот, Автоленд и высокоскоростное тестирование производительности, и должен был перейти к испытаниям в жаркую и холодную погоду, а также к испытаниям на шум и обледенение в течение следующих трех месяцев.[34] По состоянию на 10 апреля 2018 года два испытательных самолета совершили более 200 полетов и более 700 часов, испытав −27 ° C. холодный погода, естественная глазурь, посадка при боковом ветре, 37 ° C и 8000 футов (2400 м) горячий и высокий операции.[41]

Первый TAP Air Portugal самолет совершил первый полет 15 мая 2018 г .; он присоединился к двум предыдущим испытательным самолетам, чтобы проверить кабина системы: кондиционер, отдых экипажа, так далее.[42]18 июня начался заключительный этап сертификации: испытания функций и надежности или проверка маршрута, включая ETOPS, диверсионный аэропорт посадка и тестирование наземное обслуживание более 150 часов летных испытаний, а программа летных испытаний достигла 1000 часов.[43]Ввод в эксплуатацию планировался на третий квартал 2018 года и ETOPS должен был быть утвержден в октябре на 330мин.[44]

EASA выдал сертификат типа A330-941 26 сентября 2018 года, при этом ETOPS еще не утвержден.[45] ETOPS 180 мин был утвержден 14 ноября и ограничен двигателями с менее чем 500 циклами полета.[46][47] Airbus ожидает FAA сертификация типа со 180 мин. ETOPS к концу 2018 года и 330 мин. ETOPS в первой половине 2019 года.[48]ETOPS за пределами 180 минут был одобрен EASA к 24 января 2019 года.[49]

В первый полет -800 состоялась 6 ноября 2018 г .; 4-часовой 4-минутный полет открыл 350-часовую программу испытаний, нацеленную на сертификацию типа в середине 2019 года, и поставку в первой половине 2020 года для оператора запуска Kuwait Airways.[50]К концу марта 2019 года он прошел половину программы 300-часовых летных испытаний, выполнив 44 полета за 149 часов.[51] -800 получил сертификат типа EASA с 180-минутным ETOPS 13 февраля 2020 года;[52] 2 апреля было получено разрешение ETOPS на срок свыше 180 минут.[53]

Вступление

Взятый в аренду у Аволона, первый А330-900 был доставлен в TAP Air Portugal 26 ноября 2018 года с 298 местами: 34 полностью плоских бизнес-класса, 96 эконом-класса и 168 мест эконом-класса, которые будут развернуты из Португалии в Америку и Африку.[54][55]TAP совершил свой первый коммерческий рейс 15 декабря из г. Лиссабон к Сан-Паулу.[2] Авиакомпания должна получить еще 15 A330neo в 2019 году и совершить полет на A330-900 из Лиссабона в Чикаго О'Хара и Вашингтон Даллес с июня 2019 года пять раз в неделю.[56]

Увеличенная взлетная масса

По случаю первого полета 19 октября 2017 года было объявлено об увеличении взлетно-посадочной полосы до 251 т (553000 фунтов) к середине 2020 года, с некоторыми изменениями в шасси и тормозах, дальность полета увеличилась на 700 или 1000 морских миль (1300 или 1900 км) по сравнению с нынешними A330neo или A330ceo.[57]Взлетная масса в 251 т была подтверждена Airbus в ноябре 2017 года.[33]Это дало -900 дальность полета 7200 нм (13 300 км) и 8150 нм (15 090 км) для -800.[58]Испытательные полеты А330-900 т 251 т начались с 28 февраля 2020 года.[59]

Airbus ожидал короткую 30-40-часовую испытательную кампанию, так как было проведено несколько испытаний с предыдущим вариантом, адаптированным к большему весу, включая летные характеристики и оценку шума. Более тяжелая конструкция позволяет преодолевать дальность полета и уравновешивается усилиями по снижению веса. сохраняя тот же пустой вес и полезную нагрузку.[60]8 октября 2020 года А330-900 грузоподъемностью 251 тонна прошел сертификацию EASA, а затем представил его на рынок. Corsair International, затем сертификация 251 тонны меньшего A330-800 в 2021 году. Сохранение 99% запасных частей. общность, он предлагает на 6 т (13000 фунтов) больше полезной нагрузки при усилении шасси и увеличении время до капремонта интервал от 10 до 12 лет.[61]

Дизайн

Акулы в стиле A350

Более крупный 112-дюймовый Трент 7000 на 11% эффективнее, чем 97,5-дюймовый Трент 700 двигателя, потеря 2% из-за увеличения веса и 1% из-за дополнительных тащить от более крупного двигателя, но Sharklets и аэрооптимизация восстанавливают 4% для экономии топлива на 12% за поездку. Кроме того, расход топлива на одно сиденье улучшен на 2% за счет перестроенной кабины (Space-Flex и Smart-Lav) с увеличенным количеством сидений, что позволяет снизить расход топлива на одно место для нового −900neo на 14% по сравнению с предыдущим 235-тонным. −300 версия.[62] Более новый 242-тонный −300 уже на 2% эффективнее.[9]

Airbus представила отличительное ветровое стекло кабины, которое будет установлено на A330neo, подобное тому, что было на A350,[63] и пообещал новую концепцию интерьера, предлагающую более комфортные условия для пассажиров A330neo.[64] Изначально на базе самого большого 242т MTOW A330, Airbus изучает возможность увеличения взлетной массы A330neo до 245 т (540 000 фунтов), что будет соответствовать цифре, первоначально указанной для Airbus A350-800 до этого его уступили в пользу A330neo.[65] Это дало бы -900 запас хода 7000 нм (12 964 км), чтобы лучше конкурировать с 787-9 7 635 морских миль (14 140 км)[66]

Поскольку вентилятор увеличен с 97 до 112 дюймов (от 250 до 280 см), гондолы установлены выше, что требует обширных CFD анализ чтобы избежать сверхзвуковой ударной волны интерференционное сопротивление, как и первая планка клык. В скручивание крыла и живот обтекатели настроены для приближения к эллиптическому тренажеру с наименьшим сопротивлением по размаху распределение давления заменены более крупными акулами, такими как хлопать гусеничные обтекатели уменьшают форму форма перетащить.[67]

На -800 на эшелоне FL400 крейсерский расход топлива при 0,82 Маха и малом весе составляет от 4,7 до 5,2 т (от 10 000 до 11 000 фунтов) в час при большем весе и 0,83 Маха.[68]

Двигатели

В Трент 7000 на крыле

Возможные двигатели включали варианты Rolls-Royce's Трент 1000 и General Electric GEnx-1B. Сообщается, что оба производителя двигателей были заинтересованы в заключении эксклюзивной сделки, если переоборудованный А330 будет предложен. Двигатель Trent 1000 TEN (Thrust, Efficiency, New Technology) находится в стадии разработки для 787-10, но Rolls-Royce намеревается предложить широкий диапазон мощностей.[69]

A330neo будет использовать Роллс-Ройс Трент 7000 двигатель с электронным управлением стравить воздух вариант Трент 1000 используется на Боинг 787-10. Он будет иметь вентилятор диаметром 112 дюймов (284 см) и степенью байпаса 10: 1.[18] Они будут обеспечивать тягу от 68 000 до 72 000 фунтов силы (от 300 до 320 кН).[70]

Trent - это эксклюзивная силовая установка, поскольку Rolls-Royce предложил более выгодные условия для получения эксклюзивности. Клиенты сетуют на потерю конкуренции среди производителей двигателей: Стивен Удвар-Хейзи, Генеральный директор Air Lease Corporation, сказал, что ему нужен выбор двигателей, но Airbus указал, что оснащение коммерческого самолета для работы с более чем одним типом двигателей добавляет несколько сотен миллионов долларов к стоимости разработки. Глава Пратт и Уитни сказал: «Двигатели больше не являются товаром ... оптимизация двигателя и самолета становится более актуальной».[22]

Решение предложить самолет только с одним двигателем не является уникальным для Airbus; то Боинг 777X будет оснащен исключительно General Electric GE9X двигателей, после того как Rolls Royce сделал ставку на Продвигать конфигурация, но не была выбрана.[71]

Варианты

-900 сохраняет A330-300 фюзеляж

-900

A330-900 сохраняет длину фюзеляжа самолета. A330-300. Оптимизация салона позволяет разместить десять дополнительных мест на A330-900 (310 пассажиров) с 18-дюймовыми креслами эконом-класса.[16] -900 должен пройти 6550 миль (12 130 км) с 287 пассажирами (440 макс.).[72]

Delta ожидает 20-процентного снижения эксплуатационных расходов на одно место по сравнению с самолетом Boeing 767-300ER, который она заменяет.[73]

Дальнейшая реконфигурация салона позволяет -900 вмещать до 460 пассажиров в полностью экономичной компоновке.[74] Это превышает существующий максимальный выход на 440 мест, разрешенный сертификатом типа, и требует модификации типа A. Выходные двери для выполнения требований к аварийному выходу.[75]В ноябре 2019 года максимальное размещение увеличилось до 460 мест за счет установки нового типа «А +». выходы, с двухполосным эвакуационным затвором.[76]

-800

A330-800 сохраняет длину фюзеляжа самолета. A330-200, но может вместить еще шесть пассажиров (всего 252 человека) с оптимизированной кабиной с 18-дюймовыми креслами эконом-класса.[16] -800 должен иметь дальность полета 7500 миль (13 900 км) с 257 пассажирами (406 макс.).[72]Поскольку варианты разделяют 99% общность, разработка меньшего -800 имеет незначительные дополнительные расходы.[77]

После первого полета -900 19 октября 2017 года, Hawaiian Airlines (тогда единственный заказчик -800) рассматривала возможность изменения своего заказа на шесть -800, стремясь наилучшим образом подогнать свою текущую сеть в Азию и Северную Америку с учетом будущего. рост, возможно, в Европу.[78]Спрос на -800 упал до 3%, тогда как на -200 приходилось 40% поставок генерального директора: его преимущество в дальности действия ослабло с увеличением возможностей модели -900, и, хотя он предлагает меньшее количество топлива на поездку, топливо на место выше.[79]

Спрос на -800 ограничен низкими ценами на топливо и тем фактом, что модели -200, которые он может заменить после 2020 года, все еще молоды (в среднем девять лет). В Боинг 767 -300 / 400, которые может заменить -800, на 15 лет старше, и хотя Boeing рассматривал возможность возобновления производства 767-300ER, в основном в качестве временного для американских и United Airlines, это осложнялось дизайном 30-летней давности, включающим устаревшие удобства в салоне. Боинг НМА, запланированные не ранее 2027 года, 95 операторов A330 предлагают возможности и дальнемагистральные перевозки. лоукостеры мог бы быть заинтересован в макетах с высокой плотностью девять в ряд на 386 сидений на расстояние более 6000–6 500 миль (11 100–12 000 км) при взлетно-посадочной полосе 251 т (553 000 фунтов), что на 500 миль (930 км) больше, чем у модели 787-8 с аналогичной нагрузкой и с до 30 мест.[80]

Производство -800 сверх прототипа вызывало сомнения, так как Hawaiian выбирал между Airbus A350 -900 и Боинг 787 -8/9.[80]В феврале 2018 года предполагалось, что Hawaiian отменит свой заказ на шесть A330-800, заменив их на Боинг 787 -9 стоимостью менее 100–115 млн долларов, что близко к их производственной себестоимости в 80–90 млн долларов, в то время как Боинг Капитал заблаговременно освободила Hawaiian от трех договоров аренды 767-300ER.[81]Hawaiian отрицает, что заказ на A330-800 был отменен, но не отказывается от новой сделки с Boeing.[82]В марте 2018 года компания Hawaiian подтвердила отмену своего заказа на шесть самолетов A330-800 и вместо этого заказала десять самолетов B787-9.[83]Airbus заявляет, что это "просто заниженная цена".[84]

В июле 2018 г. подписан новый меморандум о взаимопонимании от Национальная авиакомпания Уганды за два -800-х возродился интерес к более короткому варианту.[85] Твердый заказ от Kuwait Airways для восьми A330-800, последовавших в октябре 2018 г .;[86] Впоследствии было подтверждено, что Kuwait Airways станет стартовым заказчиком самолета -800, сертификация которого ожидается в середине 2019 года, а первые поставки - в первой половине 2020 года.[87]8 апреля 2019 года компания Uganda National Airlines подтвердила заказ на два самолета -800.[88]

По сравнению с конкурирующим 787-8 с аналогичными двигателями, A330-800 имеет недостаток расхода топлива на рейс в 1% (-5% для большей массы, но + 4% для более длинного размаха крыльев), но потребляет на 4% меньше топлива на одно место с На 13 мест больше в конфигурации «восемь в ряд» и на 8% меньше при увеличении на 27 мест в девяти рядах с сиденьями и проходами шириной 17 дюймов (43 см): модель -800 длиннее на 4 ряда или 2,5 м (130 дюймов).[89]

Airbus может ограничить MTOW до 200 т (440 000 фунтов) и снижать его двигатели с усилием до 68000 фунтов-силы (300000 Н) для оптимизации более коротких маршрутов, на которые нацелена Boeing NMA, с A321XLR занимаясь нижним концом той же ниши.[90]

A330-800 получил сертификат типа EASA 13 февраля 2020 года.[52]Первый самолет на 226 мест, в том числе 23 бизнес-класса, должен был быть доставлен в г. Kuwait Airways в марте 2020 г .; авиакомпания отложила доставку до третьего квартала 2020 года из-за COVID-19 вспышка.[91]29 октября 2020 года первые два A330-800 были доставлены Kuwait Airways; у авиакомпании в наличии еще шесть самолетов -800.[92]Уганда Эйрлайнз ожидает, что их первый A330-800neo будет доставлен в декабре 2020 года.[93][важность? ]

Грузовое судно

Amazon.com и United Parcel Service настаивал на грузовое судно Версия, расширяющая A330-900 для перевозки большего количества груза на меньшую дальность, но списанные 767 и A330 имеют большой потенциал конверсии.[94]Стоимость разработки будет ниже, чем для новой программы, так как большая часть проектирования уже выполнена для A330-200F, и больший объем будет более привлекательным для экспресс-перевозчики.[95]

Рынок

An A330 -200 с Qantas за Боинг 787 -8 с Jetstar

Сторонний анализ для 3350 нм трансатлантический перелет показать 787 -9 имеет небольшое преимущество перед A330-900neo в денежной стоимости за доступные места, в то время как Airbus превосходит Boeing с учетом капитальных затрат, по оценкам, стоимость A330-900neo на 10,6 млн долларов меньше.[96]У них близкая экономика, но, по данным другого издания, A330neo стоит до 30 миллионов долларов меньше.[97]A330-900 стоит 115 миллионов долларов в 2018 году, тогда как новая оценка B787-9 составляет 145 миллионов долларов по сравнению со 135 миллионами долларов в 2014 году, но он мог быть продан за 110-15 миллионов долларов, чтобы предотвратить продажи A330neo.[98]

Между запуском Dreamliner в 2004 г. и запуском A330neo в 2014 г. рынок был разделен между обоими почти поровну: от 900 до 920 A330ceos было продано против 950 до 1000 787-8 / 9.[99]В период с 2014 года до первого полета neo в октябре 2017 года у A330 / A330neo было 440 заказов (без учета грузовых самолетов) по сравнению с 272 на 787-8 / 9 (без -10) или с момента запуска 787 - 1211 A330ceo / neos по сравнению на номер 1106 787-8 / 9с.[100]Ричард Абулафия из Teal Group считает, что A330neo должен доминировать в моделях с более низким диапазоном и меньшей вместимостью. двойной проход рынок, потому что 787-8 имеет высокую эксплуатационную экономичность и цену за единицу, связанные с его диапазоном 8000 нм.[101]

Flightglobal Ascend Consultancy прогнозирует 600 поставок, включая 10% от -800 вариантов, что менее оптимистично, чем 1000 поставок Airbus.[102]На момент ввода в эксплуатацию в 2018 году продажи были неутешительными и A330 производство должно было быть сокращено до 50 в 2019 году по сравнению с 67 в 2017 году: хотя это широкофюзеляжный самолет с самой большой базой операторов с 1390 поставками с 1993 года, парк все еще очень молодой, всего 46 самолетов выведены из эксплуатации. Airbus считает, что эксплуатанты A330 начнут обновление парка самолетов в 2020 году.[97] За исключением Дельта, ведущие авиакомпании отдали предпочтение Boeing 787.[103]

В период с января 2014 года по ноябрь 2019 года у A330 / A330neo было 477 чистых заказов (без учета отмен) по сравнению с 407 для всех трех вариантов 787.[104] Программа A330neo была самой продаваемой широкофюзеляжной моделью Airbus за тот же период.[104]Airbus считает, что у A330neo есть потенциал в растущем секторе дальнемагистральных и недорогих авиаперевозчиков.[97] Хотя Airbus ожидал, что на рынке появится более 1000 A330neo, по одному пессимистическому прогнозу в 2018 году было продано всего 400 продаж, так как A330neo опаздывал на рынок, а цены на топливо с годами заметно снизились, что привело к снижению спроса. 19% операторов A330 уже являются 787 клиентами, хотя некоторые операторы A330 используют двойные источники как от Boeing, так и от Airbus. Leeham News, с одной стороны, считает, что A330-800 действительно не покрывает верхний предел Новый самолет среднего размера изученный Boeing в течение нескольких лет, с другой стороны, заявлено, что A330-800 обеспечивает Airbus рентабельный доступ к верхнему пределу середина рынка.[105] В мае 2019 года коммерческий директор Airbus дал понять, что у компании есть «камень», A321neo, и «твердое место», A330-800, для любого авиаконструктора, намеревающегося вывести новый самолет на середину рынка по выгодной цене. время, когда Боинг погряз в 737 MAX кризис.[106]

По сравнению с 283-местным, 9-местным 787-9, Airbus заявляет, что на 1% меньше сжигание топлива для -900: на 3% больше из-за увеличения на 4–5 т (8 800–11 000 фунтов) OEW, но на 4% меньше за счет большей ширины на 4 м (13 футов) размах крыльев и на 3% меньше расхода топлива на одно сиденье в конфигурации с 287 местами и 8 в ряд, достигая 7% в конфигурации с 303 местами и девятью в ряд.[107]

Операторы

А330-900 из TAP Air Portugal, текущий крупнейший оператор

По состоянию на 31 октября 2020 года в эксплуатации находилось 52 самолета у 13 эксплуатантов.[3]

ОператорВведение в сервис800neo900neoОбщий
Aircalin30 июля 2019 г.[108]—22
Эйр Маврикий18 апреля 2019 г.[109]—22
Эйр Сенегал8 марта 2019 г.[110]—22
Azul Brazilian Airlines13 мая 2019[111]—44
Ситилинк4 декабря 2019 г.[112]—22
Delta Air Lines24 мая 2019[113]—88
Гаруда Индонезия18 ноября 2019 г.[114]—33
Привет летай3 сентября 2019 г.[115]—11
Kuwait Airways29 Октябрь 2020[116]2—2
Lion Air19 июля 2019 г.[117]—44
Орбест7 августа 2020[118]—11
TAP Air Portugal26 ноября 2018 г.[119]—1919
Тайский AirAsia X9 августа 2019 г.[120]—22
Общий25052

Заказы и поставки

Твердые заказы на Airbus A330neo (без учета опционов и договоренностей)[121]
Дата началаПокупатель800neo900neoОбщий
21 ноя 2014Delta Air Lines[Я]
—
35
35[122]
30 ноя 2014CIT Group
—
25
25
15 декабря 2014 г.AirAsia X
—
78
78[123]
23 декабря 2014 г.Аволон
—
9
9
9 марта 2015 г.Air Lease Corporation
—
23
23[124]
13 ноя 2015TAP Air Portugal[II]
—
12
12
28 янв 2016Гаруда Индонезия
—
12
12[125]
11 июл 2016Аркия
—
2
2[126]
27 декабря 2016 г.Иран Эйр
—
28
28
5 сен 2017Aircalin
—
2
2
15 декабря 2017BOC Aviation
—
2
2
19 декабря 2017Эйр Сенегал
—
2
2[3]
15 октября 2018 г.Kuwait Airways[III]
8
—
8[86]
12 декабря 2018Ближневосточные авиалинии
—
4
4
5 апреля 2019Уганда Эйрлайнз
2
—
2[127]
1 июл 2019Virgin Atlantic
—
8
8[121]
19 июля 2019 г.Lion Air
—
2
2[128][129]
5 ноя 2019Cebu Pacific
—
16
16[130]
22 ноя 2019GECAS
—
12
12[131]
Не разглашается
4
46
50
Общий14318332


Заказы и поставки A330neo
2014201520162017201820192020Общий
ЗаказыA330-80010——-426—14
A330-9001105242101693-5318
Общий120524261899-5332
ДоставкаA330-800——————22
A330-900————341650
Общий————341852

По состоянию на 31 октября 2020 г.[3]

Совокупные заказы и поставки A330neo

 Заказы

 Доставка

По состоянию на 31 октября 2020 г.[3]


Характеристики

Airbus A330-800 и -900[132]
A330-800neoA330-900neo
Экипаж кабиныДва
3-х классная рассадка220-260260-300
Максимальное количество мест406460
Ширина сиденья8-рядный эконом: 18 дюймов (46 см)[133]:90
Ширина кабины5,26 м / 17 футов 3 дюйма
Держать132,4 м3 (4,680 куб. Футов)[133]:46158,4 кв.м.3 (5,590 куб. Футов)[133]:42
Грузоподъемность27 LD3 или 8 поддонов + 3 LD333 LD3 или 9 поддонов + 5 LD3
Длина58,82 м (193,0 футов)63,66 м (208,9 футов)
Высота17,39 м (57,1 футов)16,79 м (55,1 футов)
КрылоПролет 64 м (210 футов), средняя хорда 7,270 м (23,85 фута), 465 м2 (5010 кв. Футов) площадь, 8,8 AR[47]
MTOW251 т (553000 фунтов)
Максимум. полезная нагрузка44 т (97000 фунтов)46 т (101000 фунтов)[133]:261
OEW[134]132 т (291000 фунтов)[а]135 т (298000 фунтов)[133]-137 т (302000 фунтов)[b]
Вместимость топливных баков139 090 л (36 740 галлонов США), 111 272 кг (245 313 ​​фунтов)[47]
Максимальная скорость0,86 Маха (496 узлов; 918 км / ч)[135][136]
Классифицировать8,150 миль / 15094 км7,200 миль / 13,334 км
Потолок41,450 футов (12,634m)[47]
Двигатель (× 2)Роллс-Ройс Трент 7000 -72
Тяга (× 2)324,0 кН / 72 834 фунта-силы (взлетная)[47]
  1. ^ предлагается United с 252 местами (51 первое и бизнес-класс, 56 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 145 эконом-класса)
  2. ^ предлагается United с 303 местами (57 первого и бизнес-класса, 32 эконом-класса с дополнительным пространством для ног и 214 эконом-класса)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Стартовый заказчик варианта A330-900neo
  2. ^ Оператор запуска варианта А330-900neo
  3. ^ Стартовый заказчик варианта A330-800neo

Рекомендации

  1. ^ а б «Первый A330neo поднимается в воздух для своего первого полета» (Пресс-релиз). Airbus. 19 октября 2017.
  2. ^ а б «Airbus A330neo компании TAP уже летает по всему миру между Лиссабоном и Сан-Паулу» (Пресс-релиз). TAP Portugal. 15 декабря 2018.
  3. ^ а б c d е "Airbus O&D". Airbus S.A.S. 31 января 2020 г.. Получено 8 февраля 2020.
  4. ^ а б c Тим Хефер (10 июня 2014 г.). «Битва за реконструкцию Airbus A330 может оказать давление на цены на самолеты». reuters.com. Рейтер.
  5. ^ а б «СРЕДНИЕ СПИСОК ЦЕНЫ НА AIRBUS AIRCRAFT 2018 * (в миллионах долларов США)» (PDF). Airbus. 15 января 2018.
  6. ^ Гулд, Ян (11 ноября 2017 г.). «Airbus представляет обновленные авиалайнеры ближневосточным перевозчикам». AIN Online. Получено 29 марта 2020. ... Airbus выполнил некоторые запланированные улучшения в течение 130-часового полета с A330ceo (текущий вариант двигателя) MSN871 ...
  7. ^ "Ремоторизер Airbus devrait l'A330". Вызовы (На французском). 23 июня 2011 г.
  8. ^ "Как насчет A330neo?". AirInsight. 18 июля 2011 г.
  9. ^ а б «Airbus запускает A330 с большой полной массой». Авиационная неделя. 9 июля 2012 г.
  10. ^ Хефер, Тим (10 января 2014 г.). «Airbus изучает модернизацию двигателя самолета А330: источники». Рейтер.
  11. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (17 февраля 2014 г.). "Airbus раскрывает участие в модернизации P&W A330neo и A380". Неделя авиации и космической техники. С. 24–25.
  12. ^ Йенс Флоттау (11 марта 2014 г.). «Delta выпустит крупный RFP для широкофюзеляжных самолетов на замену 747/767». Авиационная неделя.
  13. ^ Гай Норрис (24 марта 2014 г.). "CIT толкает чехол для A330neo". Неделя авиации и космической техники.
  14. ^ Рори Джонс; Роберт Уолл (29 мая 2014 г.). «Дежа вю? Бюджетные самолеты на дальние расстояния». Wall Street Journal.
  15. ^ «Эмирейтс отменяет заказ на 70 самолетов A350 из-за удара Airbus и Rolls». Рейтер. 11 июня 2014 г.
  16. ^ а б c «Жить по своим счетам: Airbus официально запускает программу A330neo» (Пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  17. ^ «Airbus запускает A330neo» (Пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  18. ^ а б «A330neo: переход в следующее десятилетие» (Пресс-релиз). Airbus. 14 июля 2014 г.
  19. ^ Камински-Морроу, Дэвид (14 июля 2014 г.). «Фарнборо: Airbus раскрывает технические характеристики A330neo». flightglobal.com. Flightglobal.
  20. ^ Йенс Флоттау (14 июля 2014 г.). «Определение приоритетов». Неделя авиации и космической техники. п. 70.(требуется подписка)
  21. ^ «Лихи видит десять в месяц по ставке Airbus A330neo». Авиационная неделя. 16 июля 2014 г.
  22. ^ а б Уолл, Роберт; Островер, Джон; Джонс, Рори (16 июля 2014 г.). "Производители самолетов ограничивают выбор двигателей". Wall Street Journal. п. B3.
  23. ^ Флоттау, Йенс; Норрис, Гай (21 июля 2014 г.). «Airbus: поступает более 1000 заказов на A330neo». Авиационная неделя.
  24. ^ «Airbus начинает производство первого A330neo» (Пресс-релиз). Airbus. 7 сентября 2015.
  25. ^ «Первый A330neo начинает окончательную сборку в Тулузе» (Пресс-релиз). Airbus. 27 сентября 2016 г.
  26. ^ "Airbus A330neo на шесть недель отстает от графика: источник". Рейтер. 16 декабря 2016.
  27. ^ Airbus (23 декабря 2016 г.). "# A330neo в красивом платье!".
  28. ^ Доминик Перри (24 апреля 2017 г.). «Первый рейс A330neo, скорее всего, отложится до сентября». Flight Global.
  29. ^ «TAP A330neo доставит по крайней мере через год: Пинто». FlightGlobal. 23 мая 2017.
  30. ^ Михаил Губиш (16 июня 2017 г.). «Rolls-Royce отправляет Airbus первую пару Trent 7000». Flightglobal.
  31. ^ Выкатка первого самолета Airbus A330neo fait son "в Тулуза-Бланьяк". Actualité Aéronautique Francophone (На французском). 15 сентября 2017.
  32. ^ Камински-Морроу, Дэвид (6 октября 2017 г.). «Airbus планирует к концу года произвести окончательную сборку первого A330-800». Flightglobal.
  33. ^ а б «Новый А330-800 приступает к окончательной сборке» (Пресс-релиз). Airbus. 29 ноября 2017.
  34. ^ а б Камински-Морроу, Дэвид (1 февраля 2018 г.). «A330-800 приближается к пополнению испытательного парка A330neo». Flightglobal.
  35. ^ Камински-Морроу, Дэвид (30 апреля 2018 г.). «Более половины A330, выпущенного в следующем году, будет A330neos». Flightglobal.
  36. ^ Дэвид Камински-Морроу (30 июня 2020 г.). «Airbus не ожидает значительных изменений в темпах производства: Фори». FlightGlobal.
  37. ^ «F-WTTN - Airbus A330-941 - Airbus». Flightradar24. 19 октября 2017.
  38. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 октября 2017 г.). «Airbus начинает вскрывать конверт полета A330neo». Flightglobal.
  39. ^ Камински-Морроу, Дэвид (26 октября 2017 г.). «А330-900 наконец-то стартует в программе летных испытаний». Flightglobal.
  40. ^ @Airbus (4 декабря 2017 г.). «Вот наш второй испытательный самолет A330neo в своем первом полете» (Твит) - через Twitter.
  41. ^ «Airbus A330neo продолжает ввод в эксплуатацию в 2018 году» (Пресс-релиз). Airbus. 13 апреля 2018.
  42. ^ «Оператор запуска A330neo завершил первый полет» (Пресс-релиз). Airbus. 15 мая 2018.
  43. ^ «Airbus A330neo на пути к испытаниям на работоспособность и надежность». Airbus. 18 июня 2018.
  44. ^ Камински-Морроу, Дэвид (16 июля 2018 г.). "ФАРНБОРУ: Скоро одобрение для A330neo". Flightglobal.
  45. ^ «Типовой лист сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 47» (PDF). Европейское агентство по авиационной безопасности. 26 сентября 2018.
  46. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 ноября 2018 г.). «A330-900 обеспечивает ETOPS с ограничениями срока службы двигателя». Flightglobal.
  47. ^ а б c d е «Типовой лист сертификата № EASA.A.004 для Airbus A330, редакция 48» (PDF). Европейское агентство по авиационной безопасности. 22 ноября 2018. Архивировано с оригинал (PDF) 22 ноября 2018 г.. Получено 22 ноября 2018.
  48. ^ Кэти Байк (12 октября 2018 г.). «TAP Air Portugal планирует выпустить в декабре EIS своего первого A330neo». AIN онлайн.
  49. ^ Камински-Морроу, Дэвид (25 января 2019 г.). «A330-900 обеспечивает допуск ETOPS сверх 180 минут». Flightglobal.
  50. ^ Макс Кингсли-Джонс (6 ноября 2018 г.). «A330-800 возвращается после успешного первого полета». Flightglobal.
  51. ^ Макс Кингсли-Джонс (2 апреля 2019 г.). «Сертификация A330-800 по графику на вторую половину 2019 года». Flightglobal.
  52. ^ а б «A330-800 получил сертификат типа EASA» (Пресс-релиз). Airbus. 13 февраля 2020.
  53. ^ Камински-Морроу, Дэвид (7 апреля 2020 г.). «A330-800 получает разрешение ETOPS после 180 минут». Flight Global.
  54. ^ «Airbus поставляет первый А330-900 оператору TAP Air Portugal» (Пресс-релиз). Airbus. 26 ноября 2018.
  55. ^ «TAP Air portugal принимает первый в мире Airbus A330-900» (Пресс-релиз). TAP Portugal. 26 ноября 2018.
  56. ^ Рассел, Эдвард (29 ноября 2018 г.). «TAP доставит A330neo в Чикаго и Вашингтон в 2019 году». FlightGlobal.
  57. ^ Курт Хофманн (19 октября 2017 г.). «Airbus A330neo совершает первый полет над Францией». Сеть Aviation Week.
  58. ^ Бьорн Ферм (20 марта 2018 г.). «Airbus запускает самый длинный широкофюзеляжный самолет на рынок до 300 мест». Лихам Новости.
  59. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). «Airbus выполнил первый полет 251-тонного A330neo». Flightglobal.
  60. ^ Дэвид Камински-Морроу (3 марта 2020 г.). «Airbus планирует провести короткую тестовую кампанию на А330-900 грузоподъемностью 251 тонна». Flightglobal.
  61. ^ Дэвид Камински-Морроу (8 октября 2020 г.). «Более тяжелый А330-900 получил европейскую сертификацию». Flightglobal.
  62. ^ Джон Лихи. «A330neo - шаг в будущее» (PDF). ausbt.com.au. Airbus. Архивировано из оригинал 8 апреля 2016 г.
  63. ^ ""Оттенки «ливрея теперь и на новом A330neo» (Пресс-релиз). Airbus. 7 ноября 2015.
  64. ^ «Новая концепция салона« Airspace by Airbus »: забота о пассажирах, обеспечивающая производительность авиакомпаний» (Пресс-релиз). Airbus. 23 марта 2016 г.
  65. ^ «Airbus стремится поднять взлетную массу A330neo». Международный рейс. 31 мая 2016.
  66. ^ Бьорн Ферм (28 сентября 2017 г.). «Airbus работает над A330-900, 7 000 морских миль». Leeham.
  67. ^ Бьорн Ферм (20 октября 2017 г.). «Уголок Бьорна: начало летных испытаний Airbus A330neo». Leeham.
  68. ^ Тим Вуэрфель (2 мая 2019 г.). «Экспериментальный отчет: A330neo - это не только реинжиниринг». Авиационная неделя и космические технологии.
  69. ^ Йенс Флоттау; Гай Норрис (31 января 2014 г.). «Модернизация Airbus A330 может занять 2–3 года». Неделя авиации и космической техники.
  70. ^ "Трент 7000". Rolls-Royce.
  71. ^ "GE входит, развертывается, поскольку Boeing требует одобрения 777X". Авиационная неделя и космические технологии. 18 марта 2013 г.
  72. ^ а б «Фигурки семейства Airbus» (PDF). Airbus. Июль 2017 г.
  73. ^ «Дельта делает это официально - предпочитает Airbus, а не Boeing». www.bizjournals.com. 20 ноября 2014 г.. Получено 3 февраля 2020.
  74. ^ Камински-Морроу, Дэвид (18 июня 2019 г.). «Себу Пасифик возьмет на борт 460-местный А330neos». Flightglobal.
  75. ^ Камински-Морроу, Дэвид (19 июня 2019 г.). «Модифицированный ключ от дверей выхода на 460-местный Cebu A330neos». Flightglobal.
  76. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 ноября 2019 г.). «Максимальное количество пассажиров A350-1000 увеличивается до 480». Flightglobal.
  77. ^ Григорий Полек (18 июня 2018). «Airbus A330neo на пути к испытаниям на работоспособность и надежность». AIN онлайн.
  78. ^ Джон Хеммердингер (19 октября 2017 г.). «Гавайцы ищут альтернативы A330-800neo: генеральный директор». Flightglobal.
  79. ^ Бьорн Ферм (2 ноября 2017 г.). "Почему Airbus A330-800 не продается?". Leeham.
  80. ^ а б Скотт Гамильтон (6 декабря 2017 г.). «Стратегия Airbus для A330-800». Leeham.
  81. ^ "Boeing displaces Airbus at Hawaiian, wins 787-9 deal; airline cancels A330-800 order". Leeham. 20 February 2018.
  82. ^ Jon Hemmerdinger (22 February 2018). "Hawaiian's A330-800 order remains in place, for now: airline". Flightglobal.
  83. ^ Jon Hemmerdinger (6 March 2018). "Hawaiian signs for 10 787-9s and cancels A330-800 order". Flightglobal.
  84. ^ Kaminski-Morrow, David (7 March 2018). "Airbus philosophical over loss of sole A330-800 order". Flightglobal.
  85. ^ "FARNBOROUGH: A330-800 interest revived by Uganda deal". Flight Global. 18 июля 2018 г.. Получено 19 июля 2018.
  86. ^ а б "Kuwait Airways: newest customer of the A330neo" (Пресс-релиз). Airbus. 15 октября 2018.
  87. ^ Kingsley-Jones, Max (6 November 2018). "A330-800 certification due in mid-2019, Kuwait delivery in 2020". Flight Global. Получено 6 ноября 2018.
  88. ^ Kaminski-Morrow, David (8 April 2019). "Uganda Airlines firms A330-800 order". Flightglobal.com.
  89. ^ Bjorn Fehrm (6 November 2018). "Airbus A330-800 first flight". Leeham News.
  90. ^ Benjamin D Katz (26 November 2018). "Airbus Plans Tweak to Fend Off Boeing's New Mid-Size Jet". Блумберг.
  91. ^ David Kaminski-Morrow (5 March 2020). "Kuwait A330-800 delivery set for third quarter". Flightglobal.
  92. ^ Stefan, Teodor. "VIDEO / Airbus delivers Kuwait Airways' first two A330neo aircraft – Aeronews Global". Получено 29 октября 2020.
  93. ^ Editor (20 October 2020). "Uganda Airlines to receive A330-800 December 7". Kampala, Uganda: 256 Business News. Получено 31 октября 2020.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  94. ^ "Airbus Weighs New A330 Cargo Model, Spurred by Amazon". bloomberg.com. Блумберг. 19 марта 2018.
  95. ^ David Harris (22 March 2018). "The next big freighter?". Факты о грузах.
  96. ^ "Delta Order for A350; A330neo Hinged on Pricing, Availability". Airwaysnews. 25 ноября 2014 г. Архивировано с оригинал 17 ноября 2015 г.. Получено 30 октября 2015.
  97. ^ а б c "Retirement wave coming that will boost A330neo sales, says Airbus". Leeham. 6 марта 2018.
  98. ^ Aircraft Value News (11 June 2018). "Intense A330/B787 Competition Could Impact Values". aircraftvaluenews.com.
  99. ^ Max Kingsley-Jones (23 March 2015). "Can Airbus challenge 787 with A330neo?". Полет.
  100. ^ Crawford Hamilton - Head of A330 marketing (19 October 2017). "Powering into the future : A330neo First Flight" (PDF). Airbus.
  101. ^ Richard Aboulafia (29 March 2016). "Single or Twin Isle?". Авиационная неделя и космические технологии.
  102. ^ Max Kingsley-Jones (8 March 2018). "Where does Hawaiian switch leave A330-800?". Flightglobal.
  103. ^ Jens Flottau (7 May 2018). "Airbus Struggles With A330neo Sales, Reduces Output". Авиационная неделя и космические технологии.
  104. ^ а б "Widebody Market Weakness Shows Signs Of Permanent Structural Change". Aviation Week Network. 11 декабря 2019 г.. Получено 4 февраля 2020.
  105. ^ "Airbus sees potential for A330neo sales; Boeing sees opportunity". Leeham News. 6 June 2018.
  106. ^ "Airbus has the "rock" and "hard place" for Boeing NMA". Leeham News and Analysis. 21 мая 2019. Получено 3 февраля 2020.
  107. ^ Daniel Sander; James Field (26 November 2018). "Airbus Delivers First A330neo To TAP Portugal". Airways International.
  108. ^ Gubisch, Michael (30 July 2019). "PICTURE: AirCalin receives its first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  109. ^ Elias, Amber (18 April 2019). "PICTURE: Air Mauritius takes delivery of first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  110. ^ Clark, Oliver (8 March 2019). "PICTURE: Air Senegal takes delivery of first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  111. ^ Kaminski-Morrow, David (13 May 2019). "PICTURE: Azul takes delivery of its first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  112. ^ "Smuggled Harley costs Garuda CEO job; Citilink takes A330neo". ч-авиация. Получено 2 января 2020.
  113. ^ "PICTURE: Delta receives first A330neo". Flightglobal.com. 24 мая 2019. Получено 5 декабря 2019.
  114. ^ Hashim, Firdaus (18 November 2019). "PICTURE: Garuda Indonesia receives first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  115. ^ burocratik.com. "New A330neo delivered to Hi Fly | Hi Fly". New A330neo delivered to Hi Fly | Привет летай. Получено 5 декабря 2019.
  116. ^ Stefan, Teodor. "VIDEO / Airbus delivers Kuwait Airways' first two A330neo aircraft – Aeronews Global". Получено 29 октября 2020.
  117. ^ Gubisch, Michael (19 July 2019). "PICTURE: Lion Air receives its first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  118. ^ "Portugal's Orbest adds first A330neo". ч-авиация. Получено 20 августа 2020.
  119. ^ Perry, Dominic (26 November 2018). "PICTURES: Airbus delivers first A330neo to TAP". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  120. ^ Gubisch, Michael (9 August 2019). "PICTURE: AirAsia receives its first A330neo". Flightglobal.com. Получено 5 декабря 2019.
  121. ^ а б "Orders and deliveries". Airbus. Получено 7 декабря 2019.
  122. ^ Russell, Edward (16 November 2018). "Delta ups A330neo order with first due in 2019". Flightglobal.com. Получено 6 декабря 2019.
  123. ^ Hashim, Firdaus (2 September 2019). "AirAsia X cuts A330neo commitments with latest order". Flightglobal.com. Получено 7 декабря 2019.
  124. ^ Inc, Digital Studios West. "Air Lease Corporation signs for 25 A330neo and 60 A321neo". Air Lease Corporation. Получено 6 декабря 2019.
  125. ^ "Garuda Indonesia takes delivery of its first A330neo". Airbus. Получено 6 декабря 2019.
  126. ^ "ARKIA Israeli Airlines to operate up to four A330-900neo". Airbus.
  127. ^ "Uganda Airlines: firms up order of the A330neo" (Пресс-релиз). Airbus. 8 апреля 2019.
  128. ^ "BOC Aviation Purchases Eight A330NEO Aircraft From Airbus For Lease To Lion Air Group". www.bocaviation.com.
  129. ^ "Lion Air becomes first A330neo operator in the Asia-Pacific region". Airbus.
  130. ^ "Cebu Pacific finalizes order for 16 brand-new Airbus A330neo aircraft". cebupacificaircorporate.com.
  131. ^ "GECAS Places Orders for 32 Airbus Aircraft". GECAS. 19 ноября 2019 г.. Получено 20 ноября 2019.
  132. ^ "Family figures" (PDF). Airbus. June 2020.
  133. ^ а б c d е "A330" (PDF). Aircraft Characteristics - Airport and Maintenance Planning. Airbus. 1 июня 2020.
  134. ^ Edward Russell (10 July 2018). "Airbus and United talk A321LR and A330neo specifics". Flightglobal.
  135. ^ "A330-800 SPECS". Airbus.
  136. ^ "A330-900 SPECS". Airbus.

внешняя ссылка