Eurocopter EC120 Colibri - Eurocopter EC120 Colibri

EC120 Colibri
HC120
Eurocopter EC-120B Colibri AN0367366.jpg
EC120B
РольСвет служебный вертолет
национальное происхождениеМногонациональный
ПроизводительЕврокоптер
Вертолеты Airbus
Harbin Aircraft Industry Group
Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero)
Первый полет9 июня 1995 г.
Вступление1998
Положение делБольше не в производстве, но все еще в эксплуатации
Произведено1995–2017
Количество построенных~700 (2015)[1]
Себестоимость единицы продукции
795 000 долларов США (июнь 1999 г.)[2]
~ 2 млн долларов США, 1,5 млн евро (август 2013 г.)[3]

В Еврокоптер (сейчас же Вертолеты Airbus) EC120 Colibri (Колибри) - пятиместный, одномоторный, легкий служебный вертолет. Совместно разработан и разработан Еврокоптер, Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC ), Harbin Aviation Industries (Group) Ltd (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) в компании Eurocopter France Мариньян На заводе EC120B был собран компанией Eurocopter во Франции и Австралии.[4]

В Китае самолет производит Харбинская авиастроительная корпорация (HAMC) как HC120.[5] В 2004 году HAMC начала местное производство HC120 на своей сборочной линии в г. Харбин, в северном Китае. На китайском рынке как Народно-освободительная армия и несколько местных полицейских сил закупили вертолеты HC120.[6]

Разработка

EC120 Colibri берет свое начало от P120, предложения французского производителя вертолетов. Aérospatiale который должен был заменить их Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Лама одномоторные вертолеты. В течение 1980-х годов Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе аэрокосмические компании в Китае, Сингапуре и Австралии.[7][8] После подавления правительством Китая Акции протеста на площади Тяньаньмэнь 1989 г. предполагалось исключение участия Китая в проекте.[9]

20 октября 1992 г. контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта, недавно созданной компанией. Еврокоптер, Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero).[10] По соглашению о совместной разработке Eurocopter получила 61% контрольного пакета акций и технического лидера программы, CATIC получила 24% рабочей доли, а STAero получила 15% рабочей доли; CATIC спроектировал и произвел конструкцию кабины и топливную систему, STAero произвела хвостовую балку, люки доступа и композитные материалы, а Eurocopter произвела динамические узлы, установила авионику, электрическую и гидравлический систем и проводил окончательную сборку.[11] Развитие винтокрылого аппарата позволило Eurocopter расширить свой модельный ряд до 1,5-тонна (1.7-короткая тонна винтокрылая машина.[10]

Парящий EC120, 2010 г.

9 июня 1995 года первый прототип EC120 Colibri провел свою первый полет.[10] К февралю 1996 года прототип налетал 60 часов, второй прототип присоединился к программе испытаний позже в том же году.[12] В феврале 1997 года EC120 Colibri был официально представлен на выставке Международная ассоциация вертолетов (HAI) показать в Анахайм, Калифорния; К июню 1997 года на этот тип было получено более 50 заказов.[13][14] К октябрю 1998 года было получено более 100 заказов на этот тип, что позволило Eurocopter увеличить объем производства с четырех вертолетов в месяц до шести.[2] В 2002 году Eurocopter создавала вторую сборочную линию для EC120 на заводе Australian Aerospace в г. Брисбен, Австралия.[15]

В сентябре 2003 года Eurocopter и Китайская авиационная промышленная корпорация II (AVIC II) расширили свое партнерское соглашение, включив в него соглашение о совместном производстве с дочерней компанией AVIC II. Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).[16] 11 июня 2004 г. было подписано окончательное производственное соглашение; по соглашению CATIA и HAIG получили эксклюзивные права на рынок в Китае, а Eurocopter согласилась прекратить продажу построенных во Франции самолетов EC120 в континентальном Китае.[17] В июне 2014 г. Народно-освободительная армия of China стала стартовым заказчиком произведенного в Харбине HC120, по сообщениям, разместив заказ на восемь таких моделей с опциями еще на пятьдесят.[17]

30 ноября 2017 года Airbus Helicopters официально объявила о завершении программы H120, сославшись на низкое количество поставок. В 2016 году было сдано всего пять H120 по сравнению с 63 Робинзон R-66s. Airbus заявила, что они уходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты не так сложны, как их традиционная линейка продуктов.[18]

Дизельный демонстратор

Модель AE440, представленная Mecachrome в 2017 году

Внутри Green Rotorcraft European Чистое небо Программа экологических исследований Совместной технологической инициативы началась в 2011 году, демонстрационный стенд H120 Technology, оснащенный HIPE AE440 с высокой степенью сжатия авиационный дизельный двигатель, работает на реактивное топливо, первый полет 6 ноября 2015 года.[19] Он направлен на сокращение загрязнитель выбросы и увеличение эффективность топлива, почти вдвое больше классифицировать и расширенные операции в горячий и высокий условия.[20]

Силовая установка представляет собой с жидкостным охлаждением, сухой картер смазанный 4,6-литровый 90 ° Двигатель V8 с давлением 1800 бар (26000 фунтов на кв. дюйм) Аккумуляторная топливная система прямой впрыск, полностью обработанные алюминиевые блоки, титановые шатуны, стальные поршни и гильзы, один турбокомпрессор на ряд цилиндров.[20] С воздухом в воздух интеркулер, он весит 197 кг (434 фунта) без коробки передач, а установленный силовой агрегат мощностью 330 кВт (440 л.с.) весит 249 кг (549 фунтов).[19] Роторы приводятся в движение существующей трансмиссией, более быстрой. Turbomeca Arrius турбовальный заменен на множитель коробка передач.[21]

Его удельный расход топлива на тормоз составляет 200 г / кВт⋅ч.[22] Колебания крутящего момента уменьшаются за счет легкого торсионного вала, а вибрации гасятся блоками Silent.[23] Он производится Teos Powertrain Engineering - совместным предприятием Mecachrome и D2T (группа IFPEN) - для механического проектирования, изготовления, сборки и испытаний основных деталей двигателя и Austro Engine для двухканального FADEC и жгут, топливная система, летная годность.[19] Мощность поддерживается на высоте 2500 м и МСА + 20 °, что позволяет снизить расход топлива на 42%, сокращая прямые эксплуатационные расходы на 30% наряду с упрощением технического обслуживания.[24]

Дизайн

Кабина EC120 B Colibri

EC120B Colibri - это одномоторный многоцелевой вертолет, разработанный для безопасных, простых и экономичных операций. Он включает в себя несколько технологий товарных знаков Eurocopter, наиболее известными из которых являются головка несущего винта Speriflex с 3 лопастями и головка винта с 8 лопастями фенестрон рулевой винт противомоментный;[25] им частично приписывают вклад в шумовую характеристику винтокрылого аппарата, которая составляет 6,7 децибелы ниже Международная организация гражданской авиации (ИКАО) ограничения.[26] Airbus Helicopters заявила, что EC120 B имеет самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. По состоянию на 2014 год EC120 был единственным однодвигательным винтокрылым аппаратом, сертифицированным по стандартам JAR / FAR 27; Меры, принятые для соответствия этим стандартам, включают энергопоглощающую основную конструкцию, энергопоглощающие сиденья для всех на борту и противоаварийную топливную систему.[26][27]

Самолет отличается широкой, эргономичный кабина с высоким уровнем внешнего обзора, в которой могут разместиться один пилот вместе с четырьмя пассажирами в типичной пассажирской конфигурации.[26] Конструкция кабины подходит для самых разных гражданских и общественных задач, таких как служебный транспорт, морской транспорт, обучение, правоохранительные органы, эвакуация раненых и корпоративный транспорт. При эвакуации раненых винтокрылый аппарат может нести одного пилота и одного пациента на носилках, а также одного или двух медицинских работников. По грузоподъемности EC120 может нести одного пилота плюс 2,94 м.3 (104 куб. Футов) общего полезного объема груза, разбросанного между кабиной и 0,8 м3 (28 куб.футов), доступ к которому осуществляется снаружи справа и сзади, а также из кабины в некоторых конфигурациях. Для облегчения грузовых операций пол кабины ровный и свободный; в качестве альтернативы можно установить грузовую стропу для перевозки груза массой до 700 кг (1540 фунтов).[26]

Вид на хвостовую балку EC120B и хвостовой вентилятор с функцией предотвращения крутящего момента фенестрон

Согласно Airbus Helicopters, EC120B объединяет в себе высокий уровень передовых технологий, чтобы сделать вертолет более простым и безопасным в управлении, а также снизить затраты. Особое внимание было уделено тому, чтобы конечные потребители могли выполнять как можно больше задач по техническому обслуживанию.[26] Первичная приборная панель представляет собой двухэкранный многофункциональный дисплей транспортного средства и двигателя (VEMD), который обеспечивает управление и мониторинг различных аспектов винтокрылого летательного аппарата, таких как хвостовой винт фенестрона и основные параметры двигателя; VEMD снижает общую рабочую нагрузку пилота для большей безопасности.[26] В базовой конфигурации управление полетом устанавливаются только с правой стороны, опционально можно установить двойное управление или только левое управление полетом.[27] Третьи стороны предложили свои собственные комплекты авионики для EC120, добавив такие функции, как автопилот.[28][29]

Помимо различных гражданских ролей, EC120 также использовался несколькими военными операторами для проведения тренировок, наблюдения и легких вспомогательных миссий. Airbus Helicopter продвинул этот тип в тренировочных возможностях благодаря таким функциям, как положительный отклик управления, системы расчета производительности, современные приборы для простоты использования, общий компактный размер и высокий уровень обзора кабины.[26] На EC120 B можно установить широкий спектр дополнительного оборудования, в том числе система защиты от ударов провода, кондиционер, песочный фильтр, лыжи, дворники, электрические наружные зеркала, грузовой ремень, аварийный спасательный механизм, перспективный инфракрасный (FLIR) камеры и внешние прожекторы.[26] Для корпоративных клиентов EC120 может быть оснащен Stylence интерьер, предлагающий роскошный интерьер с кожей обивка, бортовой офис и телекоммуникации помещений, а также снижение уровня шума и вибрации за счет дополнительной изоляции.[30]

История эксплуатации

Внешнее видео
значок видео Вид из кабины последовательности запуска EC120 B
значок видео Испанский дисплей EC120 на Днях НАТО 2013 г. в Остраве

Первый EC120B был поставлен в 1998 году. К 2008 году Eurocopter уже поставил более 550 Colibris различным клиентам.

В 2004 г. Министерство внутренней безопасности США Таможенная и пограничная служба США (CBP) выбрала EC120B для удовлетворения своих требований к резакам для световых вывесок - программе, которая потенциально может включать 55 самолетов общей стоимостью 75 миллионов долларов США в долларах того же года.[31] В 2006 году CBP заказал 15 вертолетов EC120B, а с тех пор заказано еще пять самолетов.[32]

В Испанские ВВС (SPAF) закупила несколько самолетов EC120, которые используются в качестве учебных вертолетов на авиабазе Армилла. В 2003 году SPAF сформировал пилотажная группа, ООРА Патрулла, которые используют этот тип; Типичный дисплей включает в себя пять EC120, выполняющих сложные маневры в дополнение к полету строем.[33][34]

В январе 2008 года министерство обороны Франции выбрало EC120 в качестве Французская армия новый учебно-тренировочный винтокрыл на замену Aérospatiale Gazelle. 36 EC120 B. Sagem авионика будет эксплуатироваться в течение 22 лет. государственно-частное партнерство (PPP) с оператором Hélidax.[35] 12 октября 2010 г. последний EC120 был доставлен в Hélidax.[36]

С 2011 года несколько автомобилей EC120 эксплуатируются дорожной полицией г. Курдистан, Ирак.[37] По состоянию на 2014 год экипажи обучены выполнять миссии по наблюдению и спасению.[38]

Варианты

P120L прототип перед изменением типа на EC120 Colibri.

  • EC120B Colibri: Стандартное обозначение.
  • HC120: Китайский вариант EC120.

Операторы

Гражданские операторы

EC120B из Департамент шерифа округа Сан-Бернардино
EC 120B эксплуатируется Fiskflyg в Швеция

EC120 используется как частными лицами, так и компаниями, организациями, занимающимися арендой вертолетов и обучением, а также правоохранительными органами и правительством.

 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Германия
 Литва
EC120 парящие такси в Барретус аэропорт
 Испания
 Мексика
 Соединенные Штаты
 Швеция
  • Fiskflyg

Военные операторы

 Китай
 Доминиканская Республика
 Франция
 Индонезия
Испанский ВВС Colibri демонстрирует свою маневренность с бочка
 Малайзия
 Мьянма
 Сингапур
 Испания

Технические характеристики (EC120 B)

Орфографическое изображение Eurocopter EC120.svg

Данные из Джейн - самолет всего мира 2007–08[59]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Емкость: 4 человека / 755 кг (1664 фунта) полезная нагрузка (максимальная грузоподъемность 700 кг (1543 фунта))
  • Длина: 11,52 м (37 футов 10 дюймов) в целом
Фюзеляж 9,6 м (31 фут)
  • Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
  • Пустой вес: 960 кг (2116 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 1715 кг (3781 фунт) внутренняя нагрузка
1800 кг (3968 фунтов) внешняя нагрузка
  • Вместимость топливных баков: 416 л (110 галлонов США; 92 имп гал) в двух баках
  • Электростанция: 1 × Turbomeca TM 319 Arrius 2F турбовальный, 376 кВт (504 л.с.) на взлете
335 кВт (449 л.с.) макс. Продолжительная
  • Диаметр несущего винта: 10,0 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 78,54 м2 (845,4 кв. Футов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 226 км / ч (140 миль / ч, 122 узлов) макс.
191 км / ч (119 миль / ч; 103 кН) экон.
  • Никогда не превышайте скорость: 278 км / ч (173 миль / ч, 150 узлов)
  • Классифицировать: 727 км (452 ​​миль, 393 морских миль) без резервов
  • Выносливость: 4 часа 32 минуты
  • Практический потолок: 5,180 м (16,990 футов)
  • Парящий потолок ИГЭ: 2,820 м (9,252 футов)
  • Парящий потолок ОГЭ: 2320 м (7612 футов)
  • Скороподъемность: 6,1 м / с (1200 футов / мин)
  • Загрузка диска: 21,8 кг / м2 (4,5 фунта / кв.фут) внутренняя нагрузка
22,9 кг / м2 (5 фунтов / кв.фут) внешняя нагрузка
0,1835 кг (0 фунтов) внешняя нагрузка

Авионика
Многофункциональный дисплей автомобиля и двигателя (VEMD) с индикатором первого предела (FLI) входит в стандартную комплектацию.[27]

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ «H120 - Airbus Helicopters». www.helicopters.airbus.com. В архиве с оригинала 25 июля 2018 г.. Получено 25 июля 2018.
  2. ^ а б Моксон, Джулиан. «Растущий спрос на Colibri побуждает к увеличению производства». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 21 октября 1998 г.
  3. ^ а б Марк Хубер и Тьерри Дюбуа. "Bell раскрывает подробности о" легком короткометражном сингле "" В архиве 4 сентября 2014 г. Wayback Machine. AIN онлайн, 3 августа 2013 г. Дата обращения: 11 декабря 2013 г.
  4. ^ «Сборочный конвейер EC120». Австралийская авиакосмическая промышленность. Австралийская авиакосмическая промышленность. Архивировано из оригинал 22 августа 2007 г.. Получено 17 июн 2017.
  5. ^ «Вертолет HC120 [EC-120]». Global Security.org. Global Security.org. В архиве из оригинала 21 июля 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
  6. ^ «Вертолеты HC-120, построенные в Харбине, Китай». Мир ВВС (на китайском языке). Мир ВВС. Архивировано из оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 17 июн 2017.
  7. ^ «Австралия отказывается от Aerospatiale P120». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 5 декабря 1989 г.
  8. ^ «Aerospatiale будет строить легкие вертолеты с Китаем и Сингапуром (вертолет P-120)». Defense Daily, 3 июля 1991 г.
  9. ^ «Предприятие Aerospatiale столкнулось с китайским кризисом». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 июля 1989 г.
  10. ^ а б c «История: от Eurocopter до Airbus Helicopters». В архиве 26 сентября 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, Дата обращения: 29 ноября 2015.
  11. ^ Грей, Питер. "Легкий летчик". В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 мая 1998 г.
  12. ^ «Тестирование EC120 длится 60 часов». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 14 февраля 1996 г.
  13. ^ «Вертолеты на подъеме». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 14 мая 1997 г.
  14. ^ «Eurocopter выигрывает заказы Dauphin». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 25 июня 1997 г.
  15. ^ «Премьер-министр Австралии осматривает вертолеты Eurocopter во время своего государственного визита в Германию». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, 4 июля 2002 г.
  16. ^ Соби, Брендан. «Eurocopter расширяет сделку с Китаем на EC120». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 23 сентября 2003 г.
  17. ^ а б Соби, Брендан. «Китайская армия готова запустить HC120 после сделки по производству». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 22 июня 2014 г.
  18. ^ «Airbus Helicopters завершает программу H120 - Vertical Magazine». VerticalMag.com. В архиве из оригинала 4 декабря 2017 г.. Получено 4 декабря 2017.
  19. ^ а б c «Резюме окончательного отчета - HIPE AE 440 (Дизельный силовой агрегат для демонстратора легкого вертолета)». КОРДИС. Европейская комиссия. 19 февраля 2016 г. В архиве из оригинала 2 марта 2017 г.. Получено 1 марта 2017.
  20. ^ а б «Airbus Helicopters начинает летные испытания с поршневым двигателем с высокой степенью сжатия» (Пресс-релиз). Вертолет Airbus. 10 ноября 2015. В архиве из оригинала от 20 марта 2017 г.
  21. ^ Грэм Уорвик (20 марта 2015 г.). «Чистое небо готовится к летным испытаниям Helo Diesel». Авиационная неделя. В архиве из оригинала 26 ноября 2015 г.. Получено 30 октября 2015.
  22. ^ «Авиационный двигатель Джет А-1». Teos Powertrain Engineering. В архиве из оригинала 2 марта 2017 г.. Получено 1 марта 2017.
  23. ^ Александр Герчинский (20 октября 2015 г.). "Легкий вертолет-демонстратор с HCE" (PDF). Airbus. Архивировано из оригинал (PDF) 26 ноября 2015 г.
  24. ^ «Airbus Helicopters совершает революцию в производстве легких одиночных игр». Flight Global. 1 марта 2017 г. В архиве из оригинала на 1 марта 2017 г.. Получено 1 марта 2017.
  25. ^ «Программа P.120 обретает форму». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 6 марта 1990 г.
  26. ^ а б c d е ж грамм час «EC120 B: все, что вам нужно, в одном удобном маленьком пакете». В архиве 11 сентября 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, 2014.
  27. ^ а б c «EC120 B: Технические данные 2015.» В архиве 11 сентября 2015 г. Wayback Machine Вертолеты Airbus, 2015.
  28. ^ «Regourd предлагает расширенный пакет для EC120 Colibri начального уровня». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 31 января 2006 г.
  29. ^ Лирмаунт, Дэвид. «Легкие вертолеты для автопилотов». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 17 октября 2006 г.
  30. ^ Пифорд, Алан. «EBACE: Eurocopter стремится продемонстрировать ценность вертолета». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Международный рейс, 15 мая 2012 г.
  31. ^ «Совместная разработка в Китае: Приказы национальной безопасности США EC120 Helis». В архиве 21 декабря 2015 г. Wayback Machine Defense Industry Daily, 1 марта 2006 г.
  32. ^ «Американский еврокоптер». EurocopterUSA.com. Архивировано из оригинал 2 августа 2008 г.. Получено 4 декабря 2017.
  33. ^ ООРА «Инисиос де ла Патрулла». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine patrullaaspa.defensa.gob.es, Дата обращения: 29 ноября 2015.
  34. ^ Лопес, Луис Хавьер. «ООРА« ООРА «Эхерсито-дель-Айре» »(ООРА) Сус диес аньос в Гранаде. В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine sevilla.abc.es, 18 мая 2014 г.
  35. ^ «Премьер-партнер публичных принципов защиты». В архиве 18 марта 2008 г. Wayback Machine Министерство обороны Франции.
  36. ^ Парсонс, Гэри. «Новости: доставлен последний EC120 для обучения французскому языку». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Журнал самолетов, 12 октября 2010 г.
  37. ^ «Дорожная полиция Курдистана получит вертолеты». В архиве 18 июля 2012 г. Wayback Machine AKNews, 17 декабря 2011 г.
  38. ^ Бендер, Джереми. «Пока курды мобилизуются в Ираке, посмотрите, что у них есть в арсенале». В архиве 8 декабря 2015 г. Wayback Machine Business Insider, 30 июня 2014 г.
  39. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 9 ноября 2011 г.. Получено 25 ноября 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  40. ^ Джеферсон Эспиндола. «EC-120B Colibri - Мату-Гросу-ду-Сул». В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 23 апреля 2013.
  41. ^ "HAWCS: Глаз Калгари в небе". Журнал "Вертолеты". Архивировано из оригинал 5 марта 2014 г.. Получено 1 апреля 2013.
  42. ^ а б «Преобразование Парагосударственной службы Канады». Архивировано из оригинал 26 июля 2009 г.. Получено 1 марта 2013.
  43. ^ Беспечно, Джеймс. "Привлечение резервного копирования". Журнал "Вертолет". Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 1 апреля 2013.
  44. ^ «Полицейская служба Виннипега». В архиве из оригинала 17 апреля 2015 г.. Получено 16 апреля 2015.
  45. ^ "Bundespolizei-Flugdienst". Bundespolizei.de. Архивировано из оригинал 12 марта 2013 г.. Получено 27 апреля 2013.
  46. ^ "Valstybės sienos apsaugos tarnyba". Pasienis.lt. 30 апреля 2013 г. В архиве из оригинала от 8 февраля 2014 г.
  47. ^ Dirección General de la Policía. "Servicio de Medios Aéreos-Helicópteros". Архивировано из оригинал 2 февраля 2013 г.. Получено 2 марта 2013.
  48. ^ «Отдел специальных операций SJPD». sjpd.org. В архиве из оригинала 27 июля 2016 г.. Получено 17 июля 2016.
  49. ^ «ОТДЕЛ ПОДДЕРЖКИ ВОЗДУХА Ветеран-пилот следит за округом Санта-Клара для заместителей шерифа». mercurynews.com. В архиве из оригинала на 1 февраля 2016 г.. Получено 17 июля 2016.
  50. ^ «EC120 достиг отметки в 10 000 летных часов». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 1 февраля 2014 г.. Получено 1 марта 2013.
  51. ^ «О самолете». apdair1.com. Архивировано из оригинал 3 августа 2015 г.. Получено 29 марта 2013.
  52. ^ "Подразделение воздушной поддержки Департамента полиции Альбукерке - Air 1 Eurocopter EC-120B". youtube.com. В архиве из оригинала 16 июня 2014 г.. Получено 26 декабря 2013.
  53. ^ «Бюро воздушных операций». Департамент шерифа округа Сакраменто. Департамент шерифа округа Сакраменто. В архиве из оригинала 17 марта 2017 г.. Получено 17 июн 2017.
  54. ^ а б c d е «ВВС мира 2014» (PDF). Flightglobal Insight. 2014 г. В архиве (PDF) из оригинала 10 августа 2014 г.. Получено 30 марта 2014.
  55. ^ «Eurocopter поставил последний из 36 EC120, заказанных Hélidax». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 13 октября 2010 г.. Получено 1 марта 2013.
  56. ^ «Гадинг Кастури». Гадинг. Архивировано из оригинал 3 июля 2015 г.. Получено 9 марта 2016.
  57. ^ Мархалим Абас (3 декабря 2015 г.). «Представлен новейший вертолет RMAF». Малазийская оборона. В архиве из оригинала 22 января 2016 г.. Получено 22 января 2015.
  58. ^ Мазумдар, Мритюнджой (16 декабря 2016 г.). «Мьянма вводит в эксплуатацию транспортный самолет, Helos». Аламеда, Калифорния: IHS Джейн. В архиве из оригинала 17 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  59. ^ Джексон, Пол, MRAeS, изд. (2008). Джейн - самолет всего мира 2007–08. Лондон: Издательская группа Джейн. С. 329–330. ISBN  978-0-7106-2792-6.

внешняя ссылка