CRAIC CR929 - CRAIC CR929

CR929
Paris Air Show 2017 COMAC C929 right front cropped.png
РольДальний широкофюзеляжный авиалайнер
национальное происхождениеКитай, Россия
ПроизводительCRAIC (Comac - ОАК СП)
Первый полет2025 г. (прогноз)[1]
Вступление2028-2029 (прогноз)[2]
Положение делСовместное предприятие создано[3]
Стоимость программы13-20 миллиардов долларов[4]

В CRAIC CR929 (UAC: LRWBCA[5]), ранее известный как Comac C929, является планируемым дальнемагистральным от 250 до 320 мест широкое тело твинджет авиалайнер семейство будет разработано CRAIC, совместным предприятием китайских Comac и русский Объединенная авиастроительная корпорация (UAC), чтобы бросить вызов Airbus и Boeing дуополия.

Разработка

В июне 2011 года Comac изучала 290-местный C929 и 390-местный C939. широкофюзеляжный самолет.[6]В июне 2012 года после оценки спроса Россия и Китай должны были создать совместное предприятие между ОАК и Comac для разработки преемника Ил-96. Предполагалось, что разработка займет не менее семи лет и обойдется в 7–12 миллиардов долларов, при этом планируется произвести несколько сотен самолетов. Россия поделится своими знаниями, а Китай предоставит ресурсы.[7]

В мае 2014 года был подписан меморандум о сотрудничестве, а осенью 2014 года завершено технико-экономическое обоснование. По оценкам ОАК, спрос на широкофюзеляжные самолеты во всем мире до 2033 года составит 8000 самолетов, в том числе 1000 в Китае. В ноябре 2014 года ОАК предложила дальность полета в 12000 км. (6500 морских миль), в то время как Comac указал на пробел на рынке для умеренного диапазона 7 400 км (4000 миль); Первоначальная вместимость была рассчитана на 250-280 мест с последующей усадкой и растяжением. В феврале 2015 года было начато предварительное проектирование. В 2016 году планировалось запустить девятилетнюю программу развития стоимостью 13 миллиардов долларов, нацеленную на внедрение в 2025 году. и построить фюзеляж в то время как UAC занимается композитным крылом и оперением.[8]

В июне 2015 года было подписано соглашение о первом полете в середине 2021 года, с сертификацией и начальными поставками в 2024 году. планер будет 50% композит и 15% титан; ОАК поставит первые композитные крылья в 2019–2020 годах.[9]В ноябре 2015 года появилась более экономичная, модернизированная версия Ильюшин Ил-96-400 M был объявлен более доступной альтернативой.[10]

В июне 2016 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия 50 на 50.[11]В ноябре 2016 г. Чжухайское авиашоу, Comac и UAC провели поиск поставщиков и обратились к Honeywell и United Technologies.[12]На выставке был представлен макет.[13]Comac и ОАК оценили разработку в 10 лет, что подразумевает первую поставку в 2027 году, если будет создана совместная компания и программа будет запущена в 2017 году.[14]

Совместное предприятие CRAIC

Китайско-российская коммерческая авиастроительная международная корпорация с ограниченной ответственностью (CRAIC) 50-50 совместное предприятие был запущен 22 мая 2017 года в Шанхай, нацеленный на 2025-2028 гг. первый полет и первая поставка. Он стремится занять 10% рынка, на котором доминируют Боинг и Эйрбас 9 100 широкофюзеляжных самолетов за 20 лет до 2035 года, при этом стоимость эксплуатации самолета будет на 10-15% дешевле.[3]Базируется в Шанхае, где сборочная линия будут расположены, CRAIC будет курировать программу: развитие технологий, производство, маркетинг, продажи, обслуживание клиентов, и программный менеджмент.Фюзеляж будет алюминий, общий вложение составит 13–20 миллиардов долларов.[4]

Места: 1-2-1 в первом, 2-2-2 в бизнес-классе и 3-3-3 в эконом-классе.

В 2023–2045 годах ОАК и Comac прогнозируют потребность в 7000 широкофюзеляжных самолетов на 1,5 триллиона долларов - в среднем 214 миллионов долларов, их цель для первой поставки - 2027 год. Вместимость 280 пассажиров на расстояние более 12000 км сопоставима с Airbus A330-900 но с девятью креслами эконом-класса, усадочная машина будет вмещать 230, а участок - 320. К концу 2018 года основные поставщики будут выбраны среди 169 компаний, так как должен быть завершен рабочий проект, а в Москва с филиалом в Шанхае будет курировать разработку, наняв около 100 инженеров из обеих стран. Компания AC будет отвечать за секции фюзеляжа, горизонтальные и вертикальные. стабилизаторы, крыло обтекатели, носовой обтекатель и шасси; ОАК разработает композитное крыло, закрылок системы, пилоны двигателя и основные шасси, китайского производства, если дешевле.[15]

Для России «Москва предоставит ноу-хау и технологии, а Пекин будет отвечать за наличные».[16]Китай может увидеть совместное предприятие с участием совместных финансовых инвестиции, а не интеллектуальная собственность продажи, как Россия хочет с исследования и разработки центр в Москве и авиастроение в Шанхае.[17]Главный дизайнерский центр находится в России, и у Шанхая также будет собственное конструкторское бюро, каждое на половину работы.[18]

В сентябре 2017 года он получил название CR 929 (CR означает Китай-Россия), утверждение концепции было запланировано на 2017 год, ранняя конфигурация и предварительная дизайн на 2018 год, конструкторская документация на 2021 год, первый полет на 2023 год и ввод в эксплуатацию на 2025 год. Сначала он будет оснащен западным двигателем, прежде чем будет создана собственная электростанция между Россией. United Engine Corporation и Китая AECC, чтобы начать испытания в 2022 году и получить сертификат в 2027 году.[19]

Предварительный проект

Поставщики должны быть выбраны к 2018 году до середины 2019 года.[20]Запрос предложений по двигательной установке, включая двигатель и гондолу, был направлен 21 декабря 2017 года, ответ на который должен быть дан до 30 мая 2018 года.[21]15 мая на Шанхайской конференции по авиационные двигатели, конструкция выросла до длины 63,25 м (207,5 футов), что на 45 см (18 дюймов) короче, чем у A330-900, но все еще с девятью креслами эконом-класса, требующими тяги 78000 фунтов-силы (347 кН). GE производит 76,100 фунтов-силы (339 кН) GEnx -1B76, и Rolls-Royce - 78,129 фунтов силы (347,54 кН) Трент 1000 ДЕСЯТЬ.[22]К 30 мая CRAIC получил семь предложений.[23]Ответившие производители двигателей, похоже, китайцы. AECC, General Electric, Rolls-Royce и Россия UEC, остальные три были для связанных систем.[24]

Макет 2017

Генеральный план и принципиальная геометрия утверждены 6 июня 2018 г .: крыло размах и форма, фюзеляж длина, размеры носа и хвоста, плавники размеры и форма, расположение двигателей, шасси и двери. Внутри тех же ворот 3, которые должны быть завершены к середине 2019 года, находятся экспериментальные аэродинамика исследование, конструкционные материалы подбор и технический анализ поставляемых систем и оборудования.[25]

Comac планирует начать строительство в 2021 году, совершить первый полет в 2023 году и произвести первую поставку в 2025 году, на два года раньше, чем планировалось в ноябре 2016 года. Он должен составлять более 50% композитного материала. C919 кабина общность и есть больше электрический системы, включая экологический контроль, реверс тяги, торможение и управление полетом с порывы ветра облегчение.[26]Восьмилетний график может быть отложен многонациональным руководством и короче, чем Сухой Суперджет 100 на что ушло 11 лет или Comac ARJ21 через 13 лет, как Иркут МС-21 будет в 2020 году или C919 в 2021 г.[27]В течение трех лет, начиная с 2018 года, ОАК планирует инвестировать в CR929 7,25 миллиарда рублей (115,6 миллиона долларов).[28]

31 июля 2018 г. запрос предложений по ходовой части, ожидая ответа из Европы, Китая или России к концу ноября 2018 года.[29]Германии Liebherr делает C919 шасси, Системы приземления Safran (ранее Messier-Bugatti-Dowty) поставляет A330 и A350 gear, русский Гидромаш строит МС-21 'песок Avic мог сделать ставку, хотя и менее опытен.[30]В Торговая война между США и Китаем не помешало торгам UTC Аэрокосмические системы, который не стремился к контракту и канадскому Héroux-Devtek не получил запрос предложения.[24]Леонардо-Финмекканика вел переговоры о создании совместное предприятие с Comac и китайцами Кангэ группа до конца октября 2018 г. изготовить центральную часть фюзеляжа в г. Чжанцзяган за 10 миллиардов долларов до 2040 года.[31]Леонардо подтвердил создание совместного предприятия 26 октября.[32]

В ноябре 2018 г. на выставке представили макет носовой рубки. Чжухайское авиашоу Китай.[33]CRAIC запросил разъяснения по технической и послепродажной поддержке у четырех поставщиков по сравнению с семью предложениями в мае: Rolls-Royce, General Electric, UEC и AECC, которые будут закрыты к первому кварталу 2019 года.[34]ОАК прогнозирует 8000 самолетов на сумму 2,4 триллиона долларов в течение 20 лет, из которых 20% спроса со стороны России и Китая, и из тысячи самолетов CR929 может улавливать половину продаж: 250 в Китае, 50 в России и Юго восточный азиат Стоимость программы оценивается в 13–15 миллиардов долларов США по ОАК и в 20 миллиардов долларов США по компании Comac. точка безубыточности в течение пятнадцати лет. Выбор поставщика и эскизный проект должны быть завершены к концу 2019 года.[35]

К декабрю 2018 года Comac произвела первый прототип композитного носа фюзеляжа, конструкция размером 15 на 6 м (49 на 20 футов), к совместному определению во второй половине 2019 года.[36]К началу 2019 года разработка концепции была нацелена на конец 2019 - начало 2020 года, до этапа определения. Замораживание определений нацелено на первую половину 2022 года, первый полет на 2025 год и сертификацию на 2027 год.[1]К весне 2019 года прогресс был замедлен проблемами международного сотрудничества, и выбор двигателей ожидался в сентябре или октябре.[37]Высокоскоростной аэродинамическая труба тестирование было завершено к декабрю 2019 г. на Московском Центральный аэрогидродинамический институт, используя 1:39 масштабная модель фюзеляжа и крыла.[38]К июлю 2020 года глава «Иркута» сообщил, что первые поставки отложены на 2028–2029 годы из-за сложностей взаимодействия с китайскими партнерами.[2]

Дизайн

Планируется три варианта: -500 будет перевозить 250 пассажиров в трех классах с дальностью полета 14000 км (7560 морских миль), -600 будет иметь 280 мест и дальность полета 12000 км (6480 морских миль), а -700 будет перевозить 320 более 10 000 км (5 400 миль).[19]Двухклассная компоновка -600 будет вмещать 291 место с 243 креслами эконом-класса и 48 местами с шестью в ряд. бизнес сиденья, которые можно разделить на восемь по четыре в ряд первый класс сиденья и 30 бизнес-класса для 281 сиденья в трех классах. С девятью в ряд все-эконом-600 вместит от 405 до 440 сидений с шагом сиденья 32 и 30 дюймов (81 и 76 см) соответственно.[33]

Дву экипажей летная площадка похоже на Comac C919 с пятиэкранным EFIS и боковая ручка контроль.[39]Композитные материалы и титан должны составлять половину веса конструкции.[33]

Двигатели

Конкурентоспособный широкофюзеляжный самолет изначально потребовал бы западных силовых установок и бортовых систем.[8]Самолету потребуется ТРДД с тягой 77 000–88 000 фунтов силы (340–390 кН).[9]Первоначально двигатель, вероятно, будет поставляться Rolls-Royce или же General Electric у которых уже есть продукты этого класса.[40]CRAIC ожидает TSFC лучше как минимум на 10%.[1]

В ноябре 2014 г. Чжухайское авиашоу, более поздний шарнир большой тяги турбовентилятор обсуждался между Avic Двигатели для коммерческих самолетов и United Engine Corporation (UEC) с параметрами, определенными в начале 2015 года для внедрения в период с 2025 по 2030 год.[8]В сентябре 2017 г. меморандум о взаимопонимании был подписан между Ростех УЭК и Корпорация авиационных двигателей Китая: сначала совместное исследование и анализ и определение требований заказчиков, затем определение конструкции и рабочих параметров двигателя до испытаний в 2022 году и сертификации в 2027 году.[41]

Более мощная версия Авиадвигатель ПД-14 разработан для Иркут МС-21 может быть разработан после сертификации в 2017 году с расширением ядра на 50%.[9]В мае 2016 года началась разработка российского двигателя 35 тс (77000 фунт-сил). Авиадвигатель ПД-35 для твинджета, который, как ожидается, будет введен в эксплуатацию в 2025 году.[42]Производная от Кузнецов НК-32 ПД-30 питание Туполев Ту-160 сверхзвуковой бомбардировщик также был предложен в августе 2015 года.[43]

Китай самостоятельно работал над CJ-2000 двигатель.[44] Он также может использовать двигатели АИ-38, разработанные совместно Китаем и Украиной. Ивченко-Прогресс от 225 кН Прогресс Д-18Т из Ан-124 /Ан-225.[45]Меморандум о взаимопонимании между ОДК России и Китая AECC делает эту возможность маловероятной.[46]

Характеристики

Характеристики[47]
ВариантыCR929-600
Емкость258-280 (3-х классная рассадка)
261-291 (2-х классная рассадка)
405-440 (рассадка 1-го класса)[33]
Длина63,755 м (209,17 футов)[48]
Размах крыльев63,86 м (209,5 футов)[48]
Высота17,9 м / 58,7 футов
Фюзеляж5,92 м / 19,4 футов (ширина)
6,07 м / 19,9 футов (высота)
Макс.ширина кабины5,61 м / 18,4 футов
MTOW245 т (540 000 фунтов)[48]
Полезная нагрузка48,83–50,4 т (107,700–111,100 фунтов)
Вместимость топливных баков103,7 т (229000 фунтов)
Турбореактивные двигатели (x2)TBA
Толкать78000 фунтов-силы (347 кН)[22]
Круиз0,85 Маха (490 узлов; 908 км / ч)
Классифицировать12,000 км / 6,480 миль

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c Мавис То (25 февраля 2019 г.). «Босс CR929 подробно описывает прогресс, график». Flightglobal.
  2. ^ а б Альфред Чуа (13 июля 2020 г.). «CR929 сталкивается с задержками из-за разногласий между Пекином и Москвой». Flightglobal.
  3. ^ а б Бренда Го (22 мая 2017 г.). «Китай и Россия создали фирму по производству широкофюзеляжных самолетов, чтобы бросить вызов Boeing и Airbus». Рейтер.
  4. ^ а б Грег Уолдрон (22 мая 2017 г.). «Comac и ОАК создали совместное предприятие для широкофюзеляжных работ». Flightglobal.
  5. ^ "Китайско-российская международная корпорация коммерческих самолетов". ОАК. Получено 29 января 2019.
  6. ^ "Китайская компания Comac присоединяется к индустрии коммерческих пассажирских самолетов". Чосун Ильбо. 30 июня 2011 г.
  7. ^ Том Зайцев (1 июня 2012 г.). «Россия и Китай обсуждают преемника Ил-96». Разведка воздушного транспорта. Flightglobal.
  8. ^ а б c Максим Пядушкин и Брэдли Перретт (11 февраля 2015 г.). "Российско-китайский концептуальный дизайн широкофюзеляжных автомобилей продолжается". Авиационная неделя и космические технологии.
  9. ^ а б c Владимир Карнозов (11 июня 2015 г.). "Россия и Китай стремятся к широкофюзеляжному корпусу нового поколения". Авиационные международные новости.
  10. ^ Владимир Карнозов (15 февраля 2016 г.). «Россия поддерживает ОАК в расширении линейки авиалайнеров». Авиационные международные новости.
  11. ^ «Россия и Китай подписали соглашение о СП по созданию широкофюзеляжных самолетов». China Aviation Daily. 26 июня 2016 г.
  12. ^ «Россия и Китай раскрывают свою альтернативу Airbus и Boeing». Россия сегодня. 2 ноя 2016.
  13. ^ China Aviation Daily (3 ноября 2016 г.). «COMAC представляет китайско-российскую широкофюзеляжную модель C929 на авиасалоне в Чжухае» (Пресс-релиз). COMAC.
  14. ^ Брэдли Перретт. "Comac предвидит будущее" интеллектуальных самолетов "12 мая 2017 г.". Aviation Daily. Авиационная неделя.
  15. ^ Максим Пядушкин (22 мая 2017 г.). "ОАК и Comac разрабатывают широкофюзеляжные самолеты". Aviation Daily. Сеть Aviation Week.
  16. ^ «Россия и Китай бросят вызов Boeing и Airbus как мировым лидерам авиастроения». Россия сегодня. 31 мая 2012 г.
  17. ^ Ричард Абулафия (17 июля, 2017). «Мнение: почему китайско-российский широкофюзеляжный проект - не еще один Airbus». Авиационная неделя и космические технологии.
  18. ^ Чжу Вэньцянь (23 сентября 2017 г.). «Фюзеляж C929 будет производиться в Китае». China Daily.
  19. ^ а б Грег Уолдрон (29 сентября 2017 г.). "ОАК и Комак окрестили семейство широкофюзеляжных как CR 929". Flightglobal.
  20. ^ Дэвид Камински Морроу (22 декабря 2017 г.). "Приближается выбор поставщика российско-китайского CR929". Flightglobal.
  21. ^ Мавис То (26 декабря 2017 г.). "Запрос предложений на двигатель для китайско-российского CR929". Flightglobal.
  22. ^ а б Брэдли Перретт и Максим Пядушкин (23 мая 2018 г.). «Comac CR929 теперь больше, чем Airbus A330». Авиационная неделя и космические технологии.
  23. ^ Мавис То (31 мая 2018 г.). «Китайско-российский широкофюзеляжный получил семь предложений по двигателю». Flightglobal.
  24. ^ а б Брэдли Перретт и Максим Пядушкин (10 августа 2018 г.). "Китайские, европейские и российские претенденты на шасси CR929". Авиационная неделя и космические технологии.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  25. ^ «ПАО« ОАК »и COMAC утвердили генеральный план самолета CR929» (Пресс-релиз). ОАК. 8 июня 2018.
  26. ^ Брэдли Перретт (12 июня 2018 г.). «Крейк переносит первую поставку CR929 на 2025 год». Сеть Aviation Week.
  27. ^ Брэдли Перретт (21 июня 2018 г.). «Craic сокращает график CR929 на два года». Авиационная неделя и космические технологии.
  28. ^ Владимир Карнозов (9 июля 2018 г.). «Кремль активизирует усилия по« индигенизации »SSJ100». AIN онлайн.
  29. ^ Дэвид Камински Морроу (2 августа 2018 г.). «Программа CR929 ищет поставщика шасси». Flightglobal.
  30. ^ Брэдли Перретт (2 августа 2018 г.). "Выявлены кандидаты шасси CR929". Сеть Aviation Week.
  31. ^ Джанни Драгони (9 октября 2018 г.). "Леонардо в корсе для китайского макси-фортепиано в Комаке". Il Sole 24 Ore (на итальянском).
  32. ^ «Леонардо и китайская инвестиционная группа Kangde согласовывают руководящие принципы партнерства по созданию нового авиалайнера большой дальности COMAC CR929» (PDF) (Пресс-релиз). Леонардо. 26 октября 2018.
  33. ^ а б c d Владимир Карнозов (6 ноября 2018 г.). «Мокап CR929 представлен на авиашоу в Китае 2018». AIN онлайн.
  34. ^ Аарон Чонг (6 ноября 2018 г.). «CRAIC ищет более подробную информацию о двигателях CR929». Flightglobal.
  35. ^ Владимир Карнозов (7 ноября 2018 г.). «Глава ОАК подробно рассказал об обзоре рынка CR929 и его графике». AIN онлайн.
  36. ^ Мавис То (27 декабря 2018 г.). «Китай производит композитную носовую часть фюзеляжа CR929». Flightglobal.
  37. ^ Брэдли Перретт (30 апреля 2019 г.). «Проблема координации замедляет выбор двигателя Craic CR929». Сеть Aviation Week.
  38. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 декабря 2019 г.). «Скоростная модель CR929 прошла испытания в аэродинамической трубе». Flightglobal.
  39. ^ «Макет демонстрирует концепцию кабины и кабины CR929». Flightglobal. 9 ноя 2018.
  40. ^ Григорий Полек (20 сентября 2017). «Россия и Китай будут сотрудничать в разработке двигателя для нового Widebody». AIN.
  41. ^ Дэвид Камински-Морроу (20 сентября 2017 г.). «Российско-китайское сотрудничество по разработке нового дальнемагистрального реактивного двигателя». Flightglobal.
  42. ^ «В Москве приступили к разработке тяжелого двигателя для совместного китайско-российского авиалайнера». ТАСС. 20 июня 2016 г.
  43. ^ «Дмитрий Рогозин: двигатель для нового транспортного самолета может быть получен от НК-32». Российская авиация. 17 августа 2015 года.
  44. ^ Брэдли Перретт (1 июня 2018 г.). «Китай движется вперед с широкофюзеляжным двигателем». Авиационная неделя и космические технологии.
  45. ^ «Идентичный большой двигатель 225 будет собран или испытан в Китае». BestChinaNews. 2017-06-03.
  46. ^ "中国 CR929 客机" 大 心脏 "确定 ， 乌克兰 的 大 涵 道 已经 无望". Соху (на китайском языке). 2017-10-20. Архивировано из оригинал на 2020-01-27. Получено 2017-11-11.
  47. ^ Брэдли Перретт (12 октября 2015 г.). "Осторожно ступая" (PDF). Авиационная неделя и космические технологии. Полномасштабное создание китайско-российского конкурента 787-10 выглядит неизбежным.
  48. ^ а б c Брэдли Перретт (9 ноября, 2018). "Расписание CR929 может быть оптимистичным, - говорит ОАК". Авиационная неделя и космические технологии.

внешняя ссылка