Eurocopter AS332 Супер Пума - Eurocopter AS332 Super Puma

AS332 Супер Пума
H215
AS332M1 Super Puma - RIAT 2014 (center).jpg
AS332M1 Супер Пума Швейцарские ВВС
РольСередина служебный вертолет
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAérospatiale
Еврокоптер
Вертолеты Airbus
Первый полет13 сентября 1978 г.
Положение делВ сервисе
Основные пользователиФранцузские военно-воздушные и космические силы
CHC Вертолет
Компания Babcock Mission Critical Services Offshore
Испанские ВВС
Произведено1978 – настоящее время
Количество построенных1000 (сен 2019)[1]
Себестоимость единицы продукции
15,5 миллионов долларов США, 12,5 миллионов евро (2006)
Разработано изAérospatiale SA 330 Puma
ВариантыEurocopter AS532 Cougar
Разработан вEurocopter EC225 Супер Пума

В Airbus Helicopters H215 (ранее Eurocopter AS332 Супер Пума) - четырехлопастный, двухмоторный, среднеразмерный служебный вертолет первоначально разработанные и проданные Aérospatiale, позже Еврокоптер и в настоящее время Вертолеты Airbus. Это модифицированная и более объемная версия оригинала. Aérospatiale SA 330 Puma. Впервые совершив полет в 1978 году, Super Puma пришла на смену SA 330 Puma в качестве основной производственной модели этого типа в 1980 году. С 1990 года Super Puma, находящиеся на военной службе, продавались под маркой AS532 Cougar обозначение. На гражданской службе в 2004 году было представлено следующее поколение AS 332, более расширенное. Eurocopter EC225 Супер Пума.

Разработка

Происхождение

В 1974 году компания Aérospatiale приступила к разработке нового среднего транспортного вертолета на базе своего SA 330 Puma. О проекте было публично заявлено на конференции 1975 года. Парижское авиашоу. Хотя новая конструкция сохранила схему генератора, аналогичную предыдущей AS 330, он был оснащен двумя новыми и более мощными генераторами. Turbomeca Makila турбовальный двигатели, которые приводили в движение четырехлопастной несущий винт, в котором использовались композитные материалы. Большое внимание было уделено тому, чтобы новая модель лучше выдерживала повреждения. Была принята более прочная конструкция фюзеляжа вместе с новой ударопрочной ходовой частью. лопасти также способны выдерживать определенный уровень боевых повреждений, как и другие ключевые механические системы винтокрылого аппарата.[2]

Внешние отличительные особенности от SA 330 включают подфюзеляжный плавник под хвостовой балкой и более обтекаемый нос.[3] С самого начала планировалось, что новый винтокрыл будет доступен с фюзеляжем двух длин; это была версия с коротким фюзеляжем, которая предлагала такую ​​же грузоподъемность, что и SA 330, но обеспечивала превосходные характеристики в «жарких и высоких» условиях, и удлиненная версия, которая позволяла перевозить больше внутреннего груза или пассажиров в обстоятельствах, когда вес самолета был менее критичным. .[4]

Предсерийный прототип SA 331, модифицированный из планера SA 330 с двигателями Makila и новой коробкой передач, поднялся в воздух 5 сентября 1977 года.[5] Первый прототип полной Super Puma совершил первый полет 13 сентября 1978 года, за ним последовали еще пять прототипов.[6] Летные испытания показали, что по сравнению с SA 330 Puma у AS 330 Super Puma была более высокая крейсерская скорость и дальность полета, отчасти из-за большей выходной мощности двигателя Makila и снижения расхода топлива на милю на 17%. Super Puma также продемонстрировала гораздо лучшие тенденции к стабилизации полета и меньше полагалась на автоматизированные системы коррекции.[7] Параллельно велась разработка военного и гражданского вариантов, включая сертификацию.[8] В 1981 году была поставлена ​​первая гражданская Super Puma.[9]

Производство и улучшения

В 1980 году AS 332 Super Puma заменил более старый SA 330 Puma в качестве основного служебного вертолета Aerospatiale.[10] AS 332 Super Puma оказалась очень популярной. В период с июля 1981 по апрель 1987 года в среднем производилось три вертолета в месяц для заказчиков, как военных, так и гражданских.[11] Индонезийская аэрокосмическая промышленность (IPTN) также произвела SA 330 и AS 332 по лицензии Aerospatiale для внутренних и некоторых зарубежных заказчиков.[12] К 2005 году различные модели Super Puma использовались покупателями в 38 странах для самых разных целей.[12] Всего на данный момент было поставлено или заказано 565 Super Pum (включая Cougars военного назначения).[13]

Успех AS 332 Super Puma привел к продолжению расширенных программ развития для производства более совершенных моделей. Особенности включали удлиненные лопасти несущего винта, более мощные двигатели и коробки передач, увеличение взлетной массы и модернизированную авионику.[11] Широкий спектр специализированных вариантов Super Puma последовал за базовой транспортной моделью, включая специальные Поиск и спасение (SAR) и Противолодочная война (ASW) версии. Военные супер-пумы продавались как AS532 Cougar с 1990 года. В качестве запасного варианта к NHIndustries NH90, а Марк III Super Puma также рассматривалась для разработки.[11]

В феврале 2012 года Eurocopter предложила более дешевую базовую конфигурацию Super Puma, чтобы лучше конкурировать с производимыми в России. Ми-17.[14] Starlite Aviation стала стартовым заказчиком этого нового варианта, получившего обозначение AS 332 C1e.[15] В ноябре 2015 года Airbus Helicopters объявила, что производство AS 332 Super Puma, которое на тот момент было переименовано в H215, будет перенесено на новый специально построенный завод окончательной сборки в г. Брашов, Румыния.[16] Этот шаг направлен на сокращение времени и затрат на производство за счет упрощения производства до единой базовой конфигурации, которая затем должна быть настроена для удовлетворения потребностей как гражданских, так и военных клиентов.[17]

Дизайн

Французская армия AS332 Super Puma, 1999 г.

AS332 Super Puma питается от пары Turbomeca Makila 1A1 турбовальный двигатели, которые приводят в движение четырехлопастный несущий винт и пятилопастный хвостовой винт, а также два отдельных гидравлический системы и пара электрических генераторы. Топливо размещается в шести внутренних топливных баках, дополнительные вспомогательные и внешние баки могут быть оборудованы для увеличения продолжительности полета. В целях безопасности топливные баки имеют прочную водопроводную конструкцию, а в моторном отсеке установлены системы обнаружения и тушения пожара. Хвостовая балка-монокок снабжена защитой от удара рулевого винта, в передней части стрелы располагалось багажное отделение. Выдвижное трехколесным шасси предназначено для качества поглощения высокой энергии.[18]

Основная кабина Super Puma, доступ к которой осуществляется через две раздвижные заглушки дверей При использовании изменяемого расположения пола могут использоваться различные конфигурации пассажирских сидений или грузов, включая специализированные конфигурации для медицинских операторов. Согласно Airbus Helicopters, в дополнение к двум пилотам, AS332 с коротким фюзеляжем может вместить до 15 пассажиров, а AS332 с удлиненным фюзеляжем увеличивает это количество до 20 пассажиров в удобной конфигурации.[19] Установлена ​​звукоизоляционная обивка, отдельно регулируемая система отопления и вентиляции. Наряду с дверями 12 окон вокруг основной зоны салона. отбрасываемый для аварийных выходов. Нижняя часть фюзеляжа также может быть оснащена флотомашина. В кабине имеется люк в полу для доступа к грузовой анкерной стойке, а также индивидуальное место для хранения бортового оборудования.[18]

В система управления полетом Super Puma использует в общей сложности 4 двухкорпусных сервоприводы для регулировки высоты тона циклический, коллектив, и рулевой винт. Дуплексный цифровой автопилот также включен. Кабина оснащена двойным управлением полетом. Принципиальная аппаратура состоит из четырех многофункциональных жидкокристаллические дисплеи вместе с двумя дисплеями и панелями управления автопилотом; для резервирования также устанавливаются единая интегрированная резервная система приборов (ISIS) и система мониторинга транспортных средств (VMS).[18] По данным Airbus Helicopters, авионика, установленная на более поздних вариантах, обеспечила высокий уровень эксплуатационной безопасности.[20] Сторонние фирмы предлагали различные обновления для Super Puma, в том числе интегрированные системы управления полетом, системы глобального позиционирования (GPS) приемники, отображение цифровой карты, регистраторы полетных данных, система предупреждения о столкновении, Очки ночного видения -совместимость и множественная радио.[21][22][23]

Морской вариант Super Puma также был изготовлен для выполнения противолодочная война и борьба с надводными силами миссии. В такой конфигурации Super Puma модифицирована дополнительными коррозия защита, складывающаяся стрела рулевого винта, палубно-посадочная система наведения, сонар оборудования, и носовой Omera поисковый радар. Для противовоздушной роли он может быть вооружен парой Экзосет противокорабельные ракеты.[24]

История эксплуатации

AS332 Super Puma из серии Полиция префектуры Осака, 2009.

VH-34 это Бразильские ВВС Обозначение вертолета, на котором Президент Бразилии. Две модифицированные Super Pumas использовались в качестве основных президентских вертолетов, рассчитанных на перевозку до пятнадцати пассажиров и трех членов экипажа. В VH-34 модель была постепенно дополнена и позже заменена VH-36, более поздний EC725.[25][26] Различные французские президенты, такие как Франсуа Миттеран, использовали военные Super Pumas в качестве официального транспорта во время дипломатических миссий.[27] В 2008 году премьер-министр Великобритании Гордон Браун летал на Super Puma во время тура по Ирак.[28]

В августе 1983 года французское правительство создало новую реакционную рабочую группу, Force d'Action Rapide, чтобы поддержать союзников Франции, а также внести свой вклад в зарубежные операции Франции в Африке и на Ближнем Востоке; В рабочую группу было передано до 30 супер-пум.[29] В июне 1994 года Франция осуществила военную интервенцию в продолжающуюся Геноцид в Руанде, отправив военную группу в соседние Заир; Super Pumas обеспечивала основную часть поворотных подъемных сил оперативной группы, перевозя французские войска и оборудование во время их продвижения в Руанда.[30]

К 2015 году военные заказали 187 Super Pumas; среди прочего, заказы включали 29 на Аргентина, 30 для Испания, 33 для Индонезия, 22 для Сингапур и 12 для Греция.[31]

В 1980-х годах французская армия была заинтересована в установке на Super Puma бортовой РЛС наблюдения за полем боя. Первый прототип Орхидея был собран на заводе Aerospatiale Мариньян заводские и начали испытания в конце 1988 г .; французская армия намеревалась закупить 20 самолетов для оснащения двух эскадрилий. Орхидея была описана как имеющая пульсДопплер РЛС, установленный на днище фюзеляжа, с возможностью обзора на 360 градусов для обнаружения низколетящих вертолетов и наземной техники на дальностях до 150 км; собранные данные должны были передаваться в реальном времени на мобильные наземные станции по одноканальному канал передачи данных для обработки и анализа перед передачей командирам поля боя. Сообщалось, что система способна работать в любых погодных условиях и будет иметь защиту от противодействия враждебным электронные средства противодействия.[32] Однако разработка была прервана в середине 1990 г.Холодная война сокращение расходов на оборону.[33]

Шведский AS332, 2004 г.

Различные страны развернули Super Pumas на афганском театре во время Война в Афганистане.[34][35] В период с 2005 по 2011 год испанские супер-пумы были единственным типом, обеспечивающим боевой поиск и спасение (CSAR) и MEDEVAC в западных регионах Афганистана, последнее из них было снято в ноябре 2013 года.[36]

В конце 1990-х гг. Hellenic Air Force (HAF) выдал запрос на приобретение более современных и способных SAR вертолетов [37] чтобы заменить стареющий парк Agusta Bell AB-205 Вертолеты SAR, которые использовались с 1975 года. Потребность во всепогодном, дневном и ночном вертолете SAR для операций по всему Афинскому РПИ возникла после Имиа / Кардак инцидент 1996 года, а также растущее напряжение между Грецией и Турцией из-за споров о территориальных водах Эгейское море. Правительство Греции подписало соглашение с Еврокоптер в 1998 году [38] для покупки первоначально 4 AS-332 C1 Super Pumas.[39] H.A.F. приобрел еще 2 Super Pumas для операций воздушной поддержки Олимпийские игры 2004 года в Афинах и еще 6 вертолетов, обслуживаемых в период 2007–2011 годов для новой роли CSAR 384 SAR / CSAR Sq. Все вертолеты HAF имеют версию C1, включая 4-осевой автопилот, компьютер навигации и управления полетом NADIR type1000, FLIR турели, поисковый радар RBR1500B, противообледенительная система двигателя, гидравлический и электрический подъемник, прожектор SPECTROLAB SX-16, дефлекторы выхлопных газов двигателя, громкоговоритель Bertin и конфигурация салона с 6 носилками для миссий MEDEVAC.[40]

В 1990 г. Нигерия заключили сделку с Aerospatiale об обмене нескольких своих Pum на более крупные Super Pumas.[41] В ноябре 2009 года еще пять бывших в употреблении Super Pumas были приобретены у Франции для операций по поддержанию мира и наблюдения в Дельта Нигера.[42] В 2015 году сообщалось, что несколько вооруженных супер-пум были закуплены ВВС Нигерии для антиповстанческих операций против Боко Харам.[43]

Сообщается, что Super Puma хорошо подходит для морских операций на Северное море нефтяная промышленность, где этот тип использовался для переброски персонала и оборудования на нефтяные платформы и с них. Один из крупнейших гражданских операторов Super Puma - Bristow Helicopters, у которого в 2005 году флот состоял не менее чем из 30 Super Pum;[12] CHC Helicopters - еще один крупный гражданский оператор, владеющий флотом из 56 Super Pum в 2014 году.[44] В 90-е годы Иран закупила по крайней мере семь супер-пум индонезийского производства для гражданских морских разведочных работ.[45][46]

В 2014 году Airbus Helicopters, производитель этого типа, заявил, что семейство Super Puma / Cougar собрало в общей сложности 890 вертолетов, поставленных клиентам в 56 странах.[20]

В ноябре 2017 года Румыния объявила о своем намерении купить до 16 самолетов, планируя внести 30% авансовый платеж в пользу первых четырех самолетов позднее в том же году.[47]

Варианты

Eurocopter AS332 Super Puma (Министр обороны Франции )
  • SA 331 - Первоначальный прототип, основанный на планере SA 330, совершил первый полет 5 сентября 1977 года.[6]
  • AS 332A - Коммерческая предсерийная версия.
  • AS 332B - Военная версия.
  • AS 332B1 - Первая военная версия.
  • AS 332C - Серийная гражданская версия.[9]
  • AS 332C1 - Поисково-спасательный вариант, оснащенный поисковой РЛС и шестью носилками.[9]
  • AS 332F - Военный противолодочный и противокорабельный вариант.
  • AS 332F1 - Морская версия.
  • AS 332L - Гражданская версия с более мощными двигателями, удлиненным фюзеляжем, увеличенным пространством кабины и увеличенным топливным баком.[9]
  • AS 332L1 - Растянутый гражданский вариант, с длинным фюзеляжем и авиационным салоном.[9]
  • AS 332L2 Супер Пума Mk 2 - Версия для гражданского транспорта, оснащенная головкой ротора Spheriflex и EFIS.[9]
  • AS 332M - Военная версия AS 332L.
  • AS 332M1 - Растянутый военный вариант.
  • NAS 332 - Лицензионная версия построена IPTN, теперь Индонезийская авиакосмическая промышленность (PT. Dirgantara Indonesia).
  • VH-34 - Обозначение ВВС Бразилии для двух супер-пум VIP конфигурации

Операторы

Гражданское лицо

А CHC AS332L2 Супер Пума
 Азербайджан
 Бразилия
 Германия
 Китай
 Канада
 Гонконг
 Исландия
An Департамент шерифа округа Лос-Анджелес Супер Пума летит SAR миссия
 Япония
 Норвегия
 Сербия
 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
AS 332 Исландская береговая охрана

Военный

 Аргентина
 Боливия
 Бразилия
 Чили
 Эквадор
 Финляндия
AS 332 Hellenic Air Force
 Франция
 Габон
 Грузия
 Греция
 Индонезия
 Иордания
А ВВС Сингапура Супер Пума приближается к USS Инчхон
 Кувейт
 Марокко
 Мали
 Нигерия
 Оман
 Саудовская Аравия
 Сингапур
 Южная Корея
AS 332 Испанские ВВС
 Испания
  Швейцария
 Венесуэла

Бывшие операторы

 Камерун
 Китай
 Демократическая Республика Конго
AS 332B1 Super Puma из ВВС Венесуэлы
 Япония
 Швеция
 Таиланд
 Идти

Известные аварии и инциденты

  • 16 июля 1988 года - самолет AS332 L, эксплуатируемый Helikopter Service AS, бросил в Северном море из-за сильных вибраций, вызванных потерей металлической полосы одной из лопастей несущего винта. Все пассажиры и экипаж выжили.[79]
  • 14 марта 1992 г. - G-TIGH не справился с управлением и упал в Северное море недалеко от Восточно-Шетландская котловина. 11 из 17 пассажиров и членов экипажа погибли.[80]
  • 19 января 1995 г. - G-TIGK управляется Bristow Helicopters бросили в Северное море. Погибших не было; самолет, однако, был потерян.
  • 18 января 1996 года - LN-OBP, AS332 L1, эксплуатируемый Helikopter Service AS, бросил в Северном море примерно в 200 км к юго-западу от Эгерсунда. Все пассажиры и экипаж выжили, и спустя 3 дня вертолет все еще находился в плавании.[79]
  • 18 марта 1996 г. - LN-OMC, AS332, эксплуатируемый авиалайнером из аэропорта Свальбарда, разбился в Wijdefjorden. Смертельных случаев не было
  • 8 сентября 1997 г. - LN-OPG, AS332 L1, эксплуатируемый Helikopter Service AS, потерпел катастрофический отказ главного редуктора и разбился на пути из Броннёйсунда в Нефтяное месторождение Норне, убив всех 12 на борту.[81] Eurocopter принял некоторые, но не все рекомендации AAIB / N.[82]
  • 18 ноября 2003 г. - Рёрё, Швеция 6/7 в составе экипажа погибло. «Сеть авиационной безопасности».
  • 21 ноября 2006 г. - поисково-спасательный вертолет Eurocopter AS332 L2 упал в Северном море. Самолет был оборудован двумя автоматическими надувными спасательными плотами, но оба не надувались. Впоследствии Совет по безопасности Нидерландов вынес предупреждение.[83]
  • 1 апреля 2009 г. - A Bond Offshore Helicopters AS332L2 с 16 людьми на борту упал в Северное море 13 миль (21 км) прочь Малиновый на побережье Абердиншира; выживших не было.[84] В AAIB Первоначальный отчет показал, что авария была вызвана "катастрофическим отказом" несущего винта самолета. коробка передач эпициклический модуль.[85]
  • 11 ноября 2011 - XC-UHP AS332-L Super Puma из Мексики Генеральная координация президентского авиатранспортного управления разбился в Amecameca регион к югу от Мехико. Министр внутренних дел Мексики Франсиско Блейк Мора погибли в этой аварии вместе с семью другими членами экипажа и пассажирами.[86]
  • 21 марта 2013 г. - во время учений по готовности Федеральная полиция Германии (Bundespolizei) Еврокоптер EC155 столкнулся с Super Puma на земле при приземлении в белые условия на Олимпийском стадионе в Берлине, Германия, в результате чего были уничтожены оба самолета, один из пилотов погиб и несколько прохожих были ранены. Белоснежка возникла из-за того, что снег на земле поднялся из-за нисходящего потока вертолета.[87]
  • 23 августа 2013 - вертолет Super Puma L2 G-WNSB испытал (пока необъяснимую) потерю воздушной скорости при заходе на посадку и упал в Северное море в двух милях к западу от аэропорта Самбург примерно в 18:20 BST. Самолет получил сильный удар и перевернулся вскоре после удара о воду. Однако сработала его боевая система плавучести, и самолет остался на плаву. Четыре пассажира погибли, а экипаж и еще 12 пассажиров были спасены, большинство из которых получили травмы. На сегодняшний день AAIB заявила, что это не было вызвано механической неисправностью. Суд распорядился передать CV / FDR в CAA Великобритании для анализа от имени Crown Office.[88][89][90][91]
  • 28 сентября 2016 г. - регион Сен-Готард, Швейцария, Super Puma ВВС Швейцарии врезался в наземную линию в 50 м после взлета, оба пилота были убиты, а грузчик получил неизвестные травмы, но выжил. Вертолет полностью погиб, так как полностью сгорел. После длительного расследования было установлено, что пилоты не виноваты.

Технические характеристики (AS332 L1)

AS332 Super Pum Line Drawing.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1993–94[92]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: 24 пассажира плюс сопровождающий / 4490 кг (9899 фунтов)
  • Длина: Фюзеляж 16,79 м (55 футов 1 дюйм)
Поворот ротора 18,7 м (61 фут)
  • Высота: 4,97 м (16 футов 4 дюйма)
  • Пустой вес: 4660 кг (10274 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 9,150 кг (20,172 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Makila 1A1 турбовальный, 1376 кВт (1845 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 16,2 м (53 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 206,12 кв.м.2 (2218,7 кв. Футов)
  • Секция лезвия: корень: NACA 13112; кончик: NACA 13106[93]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 277 км / ч (172 миль / ч, 150 узлов) макс,
247 км / ч (153 миль / ч; 133 кН) экон.
  • Никогда не превышайте скорость: 327 км / ч (203 миль / ч, 177 узлов)
  • Классифицировать: 851 км (529 миль, 460 миль)
  • Практический потолок: 5,180 м (16,990 футов)
  • Скороподъемность: 7,4 м / с (1460 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Доминик Перри (7 сентября 2019 г.). «Airbus поставил тысячный вертолет Super Puma». Flightglobal.
  2. ^ Джексон 1984, стр. 7–10.
  3. ^ Озеро 2002, стр.82.
  4. ^ Джексон 1984, стр. 11.
  5. ^ Джексон 1984, стр.10.
  6. ^ а б Озеро 2002, стр. 85.
  7. ^ Ламберт, 1979, с. 437, 439.
  8. ^ Ламберт 1979, стр. 437.
  9. ^ а б c d е ж Эндрес и Гетинг 2005, стр. 272.
  10. ^ Макгоуэн 2005, стр. 194.
  11. ^ а б c Седбон, Гэри. «Aerospatiale разрабатывает Super Puma II». Международный рейс, 18 апреля 1987 г. с. 12.
  12. ^ а б c Макгоуэн 2005, стр. 195.
  13. ^ Эндрес и Гетинг 2005, стр. 487.
  14. ^ Пядушкин, Максим и Роберт Уолл. «Миль Ми-171, Супер Пума для битвы». Авиационная неделя, 13 февраля 2012 г.
  15. ^ Нойе, Режис. «Starlite: первый заказчик новой модели AS 332 C1e Super Puma». Вертолеты Airbus, Май 2013.
  16. ^ «В Румынии будет производиться новый, надежный и экономичный тяжелый вертолет H215». Вертолеты Airbus, 17 ноября 2015 г.
  17. ^ Перри, Доминик. «Airbus Helicopters возродит румынское авиастроение». Международный рейс, 17 ноября 2015 г.
  18. ^ а б c «Технические данные AS332 L1e - 2015.» Вертолеты Airbus, 2015.
  19. ^ «Гражданский полигон». Вертолеты Airbus, 2015.
  20. ^ а б "AS332 C1e." Вертолеты Airbus, 2014.
  21. ^ Моррис, Джон. «RUAG Aviation демонстрирует апгрейд Super Puma». Авиационная неделя, 11 сентября 2012 г.
  22. ^ Осборн, Тони. «Расширение возможностей боевых вертолетов в Европе». Авиационная неделя, 25 марта 2013 г.
  23. ^ «Группа компаний CHC Heli-One заключила контракт на модернизацию шведской военной модели Super Puma». CHC Helicopters, 30 марта 2006 г.
  24. ^ «Военные самолеты мира». Международный рейс, 1 августа 1987 г. с. 24.
  25. ^ «VH-34 Супер Пума». В архиве 28 сентября 2011 г. Wayback Machine Бразильские ВВС. Проверено 26 января 2009 года.
  26. ^ "Helicóptero de Dilma apresenta проблема без двигателя". EPC, 2 ноября 2013 г.
  27. ^ Рипли 2010, стр. 11.
  28. ^ Ватт, Николас. «Браун излагает план вывода Великобритании из Ирака». Хранитель, 20 июля 2008 г.
  29. ^ Чипман 1985, стр. 19–20.
  30. ^ Шарбонно, 2008, стр. 140–141.
  31. ^ ARG. "Средний транспортный вертолет Eurocopter Puma / Cougar - Military-Today.com". www.m military-today.com.
  32. ^ Седбон, Гилберт. «Франция разрабатывает Battlefield Radar». Международный рейс, 18 июня 1988 г. с. 17.
  33. ^ «Франция прекратила разработку радара Orchidee». Авиационная неделя и космические технологии, 133 (13), 24 сентября 1990 г., стр. 22.
  34. ^ «Шведское вертолетное крыло готовится к операции в Афганистане». Шепард Медиа, 12 июня 2010 г.
  35. ^ «Испанские вертолеты атакованы афганскими повстанцами во время спасательной операции». ABC News, 12 июля 2008 г.
  36. ^ Чериси, Эрван де. «ХЕЛИСАФ: САР Испании в Афганистане». Ежемесячно ВВСФевраль 2014. № 311. С. 36–40.
  37. ^ [1] airforce-technology.com
  38. ^ [2] Defence-aerospace.com, 21 декабря 2000 г.
  39. ^ [3]helis.com
  40. ^ Force, Hellenic Air. "AS 332C1 Super Puma - ВВС Греции".
  41. ^ African Defense Journal, Issues 113–124, 1990. стр. 12.
  42. ^ «Нигерия покупает вертолеты для обеспечения нефтяной безопасности, миротворческие вертолеты». Рейтер, 26 ноября 2009 г.
  43. ^ Эджиофор, Клемент. «ВС США используют вооруженные вертолеты против Боко Харам». Найя, Май 2015.
  44. ^ «CHC Helicopter, отчетный квартал 2014 года». CHC Вертолет, 10 июля 2014. с. 28.
  45. ^ Хантер 2010, стр. 138.
  46. ^ «IPTN подталкивает продажи Super Puma в Иран». Международный рейс, 16 ноября 1993 г.
  47. ^ Адамовский, Ярослав (3 ноября 2017 г.). «Румыния купит вертолеты H215 у консорциума Airbus-IAR». Новости обороны. Варшава, Польша. Архивировано из оригинал 4 ноября 2017 г.. Получено 4 ноября 2017.
  48. ^ Пресс-релиз Eurocopter - «Азербайджанские авиалинии» заказали у Eurocopter 6 вертолетов В архиве 26 сентября 2007 г. Wayback Machine
  49. ^ «Азербайджанские авиалинии AS332». Получено 12 марта 2013.
  50. ^ «Довольный клиент Eurocopter». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  51. ^ "Федеральная полиция Германии заказывает УТД для вертолетов Frasca". helihub.com. Получено 12 марта 2013.
  52. ^ «Eurocopter и COHC подписывают контракт на поставку двух AS 332 L1 Super Pumas». eurocopter.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  53. ^ «ЧК Вертолетный флот». chc.ca. Архивировано из оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  54. ^ «Флот GFS». Правительство Гонконга. Получено 12 марта 2013.
  55. ^ "ВВС мира 2004 стр. 63". Получено 12 марта 2013.
  56. ^ «Береговая охрана Японии увеличивает свой флот». Aviationnews.eu. Получено 12 марта 2013.
  57. ^ Томпсон, Пол Предотвращение пожаров / стихийных бедствий J-HangarSpace Проверено 27 февраля 2017 г.
  58. ^ Божиновский, Игорь (18 марта 2019 г.). «Сербия приобретет вертолеты H215». FlightGlobal. Белград. В архиве с оригинала 18 марта 2019 г.. Получено 18 марта 2019.
  59. ^ «Сербия и Airbus Helicopters расширяют партнерство». Airbus (Пресс-релиз). 26 июн 2019. Получено 12 октября 2019.
  60. ^ «Бонд флот». bondaviationgroup.com. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  61. ^ "Бристоу Вертолетный Флот". bristowgroup.com. Получено 12 марта 2013.
  62. ^ "CHC Scotia". chc.ca. Получено 24 августа 2013.
  63. ^ "Новые спасательные вертолеты Super Puma" Шерифа ". lacounty.gov. Архивировано из оригинал 5 октября 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  64. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v «ВВС мира 2019». Flightglobal Insight. 2019 г.. Получено 5 января 2019.
  65. ^ «Eurocopter поставит финским пограничникам еще два вертолета AS332 L1 Super Puma». Aviationnews.eu. Архивировано из оригинал 11 марта 2013 г.. Получено 12 марта 2013.
  66. ^ Кирцхалиа, Н. (7 сентября 2015 г.). «Президент Грузии категорически против продажи Минобороны вертолетов Super Puma». Тренд. Получено 22 июн 2015.
  67. ^ "Марокканская королевская жандармерия признана". helihub.com. Получено 12 марта 2013.
  68. ^ "ВВС мира 2004", Международный рейс, 166 (4960), стр. 49, 16–22 ноября 2004 г., получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  69. ^ "TJ-AAR aerospatiale AS332L Super Puma C / N 2119". Helis.com. 13 июня 2014 г.. Получено 2 августа 2016.
  70. ^ ВВС мира 2004, 166, 16–22 ноября 2004 г., с. 51, получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  71. ^ ВВС мира 2004, 166, 16–22 ноября 2004 г., с. 52, получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  72. ^ "Aerospatiale AS332L Super Puma C / N 2108". Helis.com. Получено 2 августа 2016.
  73. ^ "ВВС мира 2004", Международный рейс, 166 (4960), стр. 68, 16–22 ноября 2004 г., получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  74. ^ «Шведские военные отказываются от последней модели Super Puma». helihub.com. Получено 2 августа 2016.
  75. ^ "ВВС мира 2004", Международный рейс, 166 (4960), стр. 89, 16–22 ноября 2004 г., получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  76. ^ "AS332L2 Super Puma в Королевских ВВС Таиланда". Helis.com. Получено 2 августа 2016.
  77. ^ "ВВС мира 2004", Международный рейс, 166 (4960), стр. 90, получено 12 марта 2013 - через Flightglobal Archive
  78. ^ "5V-TAH G-BWZX LN-OLE Aerospatiale AS332L Super Puma C / N 2120". Helis.com. Получено 2 августа 2016.
  79. ^ а б "Helikotertragedien: Tidligere helikopterulykker i Nordsjøen" [Трагедия с вертолетом: предыдущие аварии вертолета в Северном море] (на норвежском языке). Dagbladet. 8 сентября 1997 г. Архивировано с оригинал 10 октября 2016 г.. Получено 5 мая 2016.
  80. ^ «Отчет об аварии на AS 332L Super Puma, G-Tigh около платформы Comorant« A », Восточно-Шетландская котловина, 14 марта 1992 г.» (PDF). Отдел по расследованию авиационных происшествий. 26 апреля 1993 г.. Получено 13 июля 2018.
  81. ^ «Отчет об авиакатастрофе 8 сентября 1997 года в Норвежском море примерно в 100 морских милях к западу к северо-западу от Брённёйсунда с участием вертолета Eurocopter AS 332L1 Super Puma, LN-OPG, эксплуатируемого Helikopter Service AS» (PDF). Совет по расследованию авиационных происшествий, Норвегия. Ноябрь 2001. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2006 г.. Получено 16 апреля 2009.
  82. ^ «Комментарии к заключению и рекомендации по проекту итогового отчета». В архиве 8 октября 2006 г. Wayback Machine Май 2001 г.
  83. ^ «Аварийная посадка в море, поисково-спасательный вертолет AS322L2, Север…». 22 февраля 2013. Архивировано с оригинал 22 февраля 2013 г.
  84. ^ «Призыв к заземлению вертолетов». BBC News, 11 апреля 2009 г.
  85. ^ «Первоначальный отчет - авария на Super Puma» В архиве 13 апреля 2009 г. Wayback Machine Лондон: Отдел по расследованию авиационных происшествий, 10 апреля 2009 г.
  86. ^ "Muere Blake Mora en desplome de helóptero". Noticieros Televisa. 11 ноября 2011 г.
  87. ^ "Wie es zu dem tödlichen Hubschrauber-Absturz kam." Berliner Morgenpost, 21 марта 2013 г.
  88. ^ «Крушение вертолета на Шетландских островах: полиция подтвердила гибель четырех человек». Хранитель. 23 августа 2013 г.
  89. ^ «Super Puma застряла на платформе в течение ночи из-за опасений по поводу безопасности» Новости СТВ, 13 сентября 2013 г.
  90. ^ «Шотландский суд постановил освободить вертолет CVFDR».
  91. ^ «Пилоты не заметили снижение скорости полета» ». BBC News, 18 октября 2013 г. Проверено 19 октября 2013 г.
  92. ^ Ламберт, 1993, стр. 148–149.
  93. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Шарбонно, Бруно. Франция и новый империализм: политика безопасности в Африке к югу от Сахары. Издательство Ashgate, 2008. ISBN  0-75469-078-4.
  • Чипман, Джон. Военная политика Франции и безопасность в Африке, Рутледж, 1985. ISBN  1-13470-553-0.
  • Эндрес, Гюнтер Г. и Майкл Дж. Гетинг. Руководство по распознаванию самолетов Джейн. HarperCollins UK, 2005. ISBN  0-00718-332-1.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Vol. 182, № 5370, 11–17 декабря 2012 г. С. 40–64. ISSN  0015-3710.
  • Охотник, Ширин. Внешняя политика Ирана в постсоветский период: противостояние новому международному порядку. ABC-CLIO, 2010. ISBN  0-31338-194-1.
  • Джексон, Пол. «Супер Пума». Air International, Январь 1984, т. 26 №1. ISSN  0306-5634. С. 7–12, 33–35.
  • Лейк, Джон. «Файл варианта: Super Puma и Cougar: AS 332, AS 532 и EC 725». Международный журнал Air Power, Том 3, зима 2001/2002. Норуолк, Калифорния, США: AIRtime Publishing, 2002. ISSN  1473-9917, ISBN  1-880588-36-6. С. 80–93.
  • Ламберт, Марк. «Супер Пума: Кот с большей мускулатурой». Международный рейс, 11 августа 1979. С. 437–439.
  • Ламберт, Марк (редактор). Самолеты всего мира Джейнс 1993–94. Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN  0-7106-1066-1.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7.
  • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах 1991–2000 гг.. Оспри Паблишинг, 2010. ISBN  1-84176-290-3.

внешняя ссылка