Швейцарские ВВС - Swiss Air Force

Швейцарские ВВС
Швейцер Люфтваффе
Силы Aériennes Suisses
Forze Aeree Svizzere
Авиатика Милитара Свизра
Швейцарские ВВС logo.gif
Логотип ВВС Швейцарии
Основан31 июля 1914 г.; 106 лет назад (1914-07-31)
Страна  Швейцария
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Воздушная оборона
Размер20000 активного персонала [1]
ЧастьШвейцарские вооруженные силы
Интернет сайтwww.vtg.admin.ch/ en/ организация/ kdo-op/воздушные силы.html Отредактируйте это в Викиданных
Командиры
Командующий ВВСДивизионный генерал Бернхард Мюллер
Заместитель командующего ВВСБригадный генерал Вернер Эппер
Знаки отличия
RoundelRoundel of Switzerland.svg
Самолет летал
Электронный
военное дело		F-5F Тигр II, Pilatus PC-9
ИстребительF / A-18 Hornet, F-5 Тигр II
ВертолетEurocopter Cougar, Супер Пума, Еврокоптер EC635
ПерехватчикF / A-18 Hornet
РазведкаADS-95 Рейнджер
ТренерPilatus PC-7, ПК-9, ПК-21
Швейцарские ВВС
ИАТАИКАОПозывной
-SUI[2]ШВЕЙЦАРСКАЯ ВОЗДУШНАЯ СИЛА[2]

В Швейцарские ВВС (Немецкий: Швейцер Люфтваффе; Французский: Forces Aériennes Suisses; Итальянский: Forze aeree svizzere; Ретороманский: Авиатика милитара свизра) - воздушная составляющая Швейцарские вооруженные силы, созданный 31 июля 1914 г. как часть армия и в октябре 1936 г. как самостоятельная служба.

В мирное время Дюбендорф оперативный штаб ВВС. Швейцарские ВВС работают с нескольких стационарных баз (см. Текущий статус), но их персонал также обучен выполнять воздушные операции с временных взлетно-посадочных полос на шоссе. На случай кризиса или войны для этого варианта специально подготовлено несколько участков дороги.

История

Основная статья: История ВВС Швейцарии

Ранние годы

Первая военная авиация в Швейцарии приняла форму воздушного шара, впервые разработанного швейцарским воздухоплавателем. Эдуард Спелтерини, но к 1914 году авиакорпус по-прежнему имел небольшую официальную поддержку. Вспышка Первая Мировая Война резко изменил мнение, и офицеру кавалерии Теодору Реалу было поручено сформировать летающий корпус. Он реквизировал три гражданских самолета на аэродроме Берна и приступил к обучению первых девяти пилотов на импровизированном аэродроме недалеко от Ванкдорф стадион, позже переехала в постоянный дом в Дюбендорфе. Швейцария оставалась нейтральной и изолированной во время конфликта, и авиакорпус ограничился своей деятельностью тренировками и учениями, разведкой и патрулированием.[3] Лишь с ухудшением международной ситуации в 1930-х годах были созданы эффективные военно-воздушные силы с большими затратами и современными вооружениями. Мессершмитт Bf 109 и Morane-Saulnier D ‐ 3800 истребители заказывались из Германии, Италии и Франции соответственно (Moranes производились по лицензии в Швейцарии).[4] Швейцарские ВВС как автономная военная служба были созданы в октябре 1936 года.[3]

Вторая Мировая Война

Швейцарский Bf 109-E3
Швейцарский P-51D

Хотя Швейцария оставалась нейтральной во всем Вторая Мировая Война, ему приходилось сталкиваться с многочисленными нарушениями своего воздушного пространства комбатантами с обеих сторон - сначала немецкими самолетами, особенно во время их вторжение во Францию в 1940 году. Рьяные швейцарские летчики атаковали и сбили одиннадцать немецких самолетов, потеряв два собственных, прежде чем угрожающий меморандум от немецкого руководства заставил Генерал Гисан запретить воздушный бой над швейцарской территорией.

Позже во время войны Союзная бомбардировочная атака иногда захватывали американские или британские бомбардировщики в воздушное пространство Швейцарии, либо поврежденные самолеты искали убежища, либо даже иногда бомбить швейцарские города случайно. Швейцарские самолеты будут пытаться перехватить отдельные самолеты и заставить их приземлиться, интернируя экипажи. Только один швейцарский пилот был убит во время войны, сбитый американским истребителем в сентябре 1944 года. С сентября на крылья самолетов были добавлены красные и белые полосы нейтралитета, чтобы предотвратить случайные атаки самолетов союзников на швейцарские самолеты.[5]

С 1943 года Швейцария сбивала американские и британские самолеты, в основном бомбардировщики, летавшие над Швейцарией во время Второй мировой войны: шесть истребителей ВВС Швейцарии и девять зенитных орудий, 36 летчиков были убиты. 1 октября 1943 г. первый американский бомбардировщик был сбит недалеко от г. Бад Рагаз: Только трое мужчин выжили. Офицеры были интернированы в Давос, летчики в Адельбоден. Представитель вооруженных сил США в Берне, военный атташе США Барнуэлл Р. Легге, дал указание солдатам не бежать, чтобы позволить миссии США координировать их попытки побега, но большинство солдат сочли это дипломатической уловкой или не получили указание напрямую.

На 1 октября 1944 года в Швейцарии было всего 39 670 интернированных: 20 650 из Италии, 10 082 из Польши, 2643 из США, 11 21 из Великобритании (включая пять австралийцев), 822 из Советского Союза и 245 из Франции. В сентябре Управление стратегических служб (OSS) было поручено высшим командованием США организовать побег 1000 американских интернированных, но эта задача не была эффективно выполнена до конца зимы 1944/45 года. Солдаты, пойманные после побега из лагеря для интернированных, часто содержались в Лагерь для интернированных Вовилермоос возле Люцерна.[6][7][8]

Официальные швейцарские записи указывают на 6 501 нарушение воздушного пространства в ходе войны, при этом 198 иностранных самолетов приземлились на территории Швейцарии и 56 самолетов разбились там.

Учитывая угрозу Второй мировой войны и возможную необходимость отступления армии и гражданского населения в горы (Редуит), как предлагал генерал Гуйсан, стало ясно, что армейским военно-воздушным силам необходима способность атаковать наземные силы противника в горах. Для практики был выбран Axalp. После Второй мировой войны в Аксальпе отрабатывались штурмы реактивных самолетов, в том числе учения по обстрелу и бомбардировке.[требуется разъяснение ]

Во время холодной войны на показы были приглашены офицеры связи из западных, восточных и неприсоединившихся стран. В настоящее время Axalpfliegerschiessen («Авиашоу Axalp») - это спектакль люфтваффе для всех, кто интересуется. Это единственное мероприятие, на котором каждый может посмотреть живое упражнение на высоте 1700 м (5600 футов) над уровнем моря. Использование вертолетов на больших высотах, поисково-спасательные и пожарные демонстрации также стали важной частью авиашоу Axalp.[9][10]

Холодная война

DH112 Веном Mk1R
DH100 Вампир Mk6
Хоукер Хантер Mk58
Dassault Mirage 3RS recce
Команда по высшему пилотажу Patrouille Suisse с F-5E Tiger II

После Второй мировой войны служба была переименована в Airforce и Зенитный Команда (Schweizerische Flugwaffe Kommando der Flieger und Fliegerabwehrtruppen). В 1966 году это стало отдельной службой, независимой от Армия под своим нынешним названием Швейцер Люфтваффе.[11]

С перспективой будущей Третьей мировой войны с участием ядерное оружие, реактивных самолетов приобретено: 75 Де Хэвилленд Вампиры в 1950 году, затем более 100 Де Хэвилленд Веномс и такое же количество Hawker Hunters. Venoms служили до 1983 года; Вампиры до 1990 года, а Охотники даже до 1994 года. В конце 1940-х годов Швейцария приобрела Североамериканский P-51 Mustang из американских запасов времен Второй мировой войны. Первоначально самолет задумывался как временное решение для швейцарской армии, чтобы поддерживать силы обороны в то время, когда устаревшие Bf 109E и построенные в Швейцарии D-3801 Moranes выводились из эксплуатации, но лицензионное производство британского Dh -100 Vampires и Dh-112 Venoms было не в самом разгаре.

В конце 1950-х годов, отражая как угрозу возможного вторжения со стороны Советский союз и ядерная война, Швейцарский военная доктрина изменилась на мобильную оборону, которая включала миссии за пределами его территории, чтобы победить противостояние атаки и ядерные угрозы, в том числе возможность оборонительного применения доставляемых по воздуху ядерное оружие.[12] Однако неспособность предоставить силы для выполнения таких задач привела к возвращению традиционной доктрины «защиты собственной территории».[13] Тем временем армия начала подготовку в горах специальных авиабаз с частями шоссе укреплено, чтобы действовать как взлетно-посадочные полосы и ангары, вырезанные в горах.

В 1954 году первая Школа набора персонала Air Radar были активированы, были установлены первые радиолокационные системы раннего предупреждения и была представлена ​​концепция средств управления и контроля на горных вершинах; что привело к приобретению системы раннего предупреждения и командного наведения FLORIDA в 1965 году, за которой последовала текущая система FLORAKO в 2003 году. В то же время были начаты проекты наземной ПВО (GBAD), такие как оснащенные радаром пушки среднего калибра с интегрированный 63 Superfledermaus (Superbat) система управления огнем ', а также БЛ-64 «Бладхаунд» Зенитный ракетный комплекс (1964–1999).

После прототипов EFW N-20 и FFA P-16 Швейцария больше не инвестировала в разработку боевых самолетов. В 1964 г. закупка Истребители Dassault Mirage 3 (1964–2002) вызвали скандал из-за тяжелой перерасход бюджета. Командующий, начальник генерального штаба и министр обороны были вынуждены уйти в отставку, после чего в 1968 году последовала полная реструктуризация подразделений ВВС и ПВО, которая привела к разделению пользователей и должностных лиц по закупкам.

В феврале 1968 года в рамках реорганизации была создана 32-я аэродромная бригада. В состав авиабазы ​​входили все военные аэродромы Швейцарии, около 16 тысяч военнослужащих.[14] Создан

  • бригадный штаб, аэродромные полки Вале (1), Бернер Оберланд (2), Центральная Швейцария и Тичино (3) и действующая по всей стране легкая аэродромная дивизия.

В сочетании с Bundesamt für Militärflugplätze (BAMF) эта организация вместе со своим центральным управлением ZV в Дюбендорфе составляла прочную структуру, которая могла быть задействована путем мобилизации в течение 48 часов.[15]

В Patrouille Suisse Команда по высшему пилотажу была создана в 1964 году, в год 50-летия армейской авиации Швейцарии.

В 1969 году материально-техническое обеспечение и воздушная оборона ВВС были преобразованы в бригады. Метеогруппа Вооруженных Сил и Служба Спасения Лавин попал под командование ВВС и ПВО, а Para Reconnaissance Company был основан.

В 1970-е годы прошли крупные маневры с участием более 22 000 человек. Также была представлена ​​новая концепция ПВО, в которой истребитель завоевания превосходства в воздухе в роли перехватчика стоял центральный. В 1974 г. первые 2 Нортроп F-5 Тигр истребители прошли испытания, и в 1978 году первая эскадрилья истребителей / перехватчиков F-5 Tiger стала боевой. F-5 в настоящее время все еще находится в эксплуатации, но его планируется заменить в 2018 году.

После холодной войны

В конце 1980-х изменение политической и военной ситуации в мире означало необходимость многоцелевой самолет в люфтваффе. После оценки производительность F / A-18 Hornet был решающим в его выборе. Предназначен для носитель ops, он оптимально подходил для работы с очень коротких взлетно-посадочных полос с крутым взлетом. Его радар позволял обнаруживать несколько целей и одновременно поражать ракеты средней дальности "воздух-воздух".

С 1996 по 1999 год 34 построенный по лицензии Шершни сошли с конвейеров в Эммен. Поскольку размер F / A-18 больше, чем у Мираж III или же Тигр II пещеры в горах, которые использовались для защиты самолетов, пришлось расширить, что продолжается с 2011 года.

100-летие ВВС Швейцарии отметили в 2014 году авиашоу. Воздух14 в Payerne.[16]

Миссии

Швейцария маленькая страна, которая всегда сохраняла нейтралитет. Следовательно, его воздушный компонент также ограничен в размерах и не способен вести длительный полномасштабный воздушный конфликт. Таким образом, основная миссия швейцарских люфтваффе - гарантировать швейцарский воздушный суверенитет и противовоздушную оборону по всей стране. Это достигается за счет:

  • поддержание общего контроля над воздушным пространством предотвращение несанкционированного вторжения в воздушное пространство за счет круглосуточного радиолокационного обзора (будет расширено за счет активации наземных подразделений ПВО (GBAD))
  • круглосуточная охрана воздушного пространства как активная защита воздушного пространства.

В его второстепенные задачи входят воздушные перевозки, разведывательные операции, а также сбор и интерпретация разведданных для политического и военного руководства Швейцарии.

Положение дел

An F-5E Тигр II на своем укрепленное укрытие для самолетов, Аэродром Моллис, 1999 г.
F / A-18C Hornet из Fliegerstaffel 11 прибытие в 2019 РИАТ, Англия

На протяжении многих лет швейцарский люфтваффе традиционно служил ополчением, включая его пилотов. В его арсенале насчитывалось около 450 самолетов, срок эксплуатации которых перекрывал несколько эпох. Начиная с отделения от армии в 1966 году, Люфтваффе уменьшился в размерах (в настоящее время около 230 самолетов и вертолетов), превратившись в небольшой профессиональный состав с меньшими резервами и мобилизованным вспомогательным персоналом.[17] В настоящее время швейцарские военно-воздушные силы имеют численность мирного времени, состоящую из 1600 кадровых военнослужащих и около 20 000 резервистов по вызову.[1]

Его ПВО состоит из 30 Макдоннелл Дуглас F / A-18 Хорнетс и 53 Northrop F-5 Tiger IIs (110 куплены в 1978–85).[18] Пилоты F / A-18 - кадровые военные; однако пилоты F-5 являются резервистами (в основном пилоты самолетов или грузовых лайнеров с рейтингом F-5). В периоды дежурства в запасе они назначаются на военную службу, обновляя свою боевую летную подготовку и рейтинг. В 2008 году швейцарский компонент F-18 достиг отметки в 50 000 летных часов.[19] Из-за RUAG Программа обновления 21 (UG21) между 2004 и 2009 годами и Mid-Life Update (MLU)[20] его эксплуатационный цикл будет гарантирован до 2022 года.

С 2011 г. ВВС планировали запустить программу частичной замены F-5 Tiger на 22 новых самолета с JAS 39 Gripen, Еврофайтер Тайфун и Dassault Rafale в качестве кандидатов на замену.[21][22] В ноябре 2011 года правительство Швейцарии объявило о своем решении купить 22 истребителя Gripen New Generation.[23][24][25] Контракт на 22 самолета был подписан на 3,1 миллиарда швейцарских франков.[26] 25 августа 2012 года приказ был подтвержден властями Швеции и Швейцарии.[27][28][29]

Первый новый самолет должен был быть поставлен в 2018 году, и предполагалось арендовать 11 истребителей Gripen текущего поколения (восемь JAS 39C / 3 JAS 39D) с 2016 по 2020 год, чтобы обучать швейцарских пилотов-истребителей, избегая дорогостоящего обслуживания F-5. Однако на всенародном референдуме в мае 2014 года большинство швейцарцев отклонили покупку Gripen.[30] Это включало продолжение эксплуатации Patrouille Suisse на F-5E.[31][32]

Чтобы снизить риск отрицательного исхода референдума, министерство обороны Швейцарии пересмотрело свою стратегию закупок.[33] С этими Воздух 2030 программа [34] Швейцарское правительство теперь выбрало заказ на совместную закупку новых истребителей вместе с наземной системой ПВО дальнего действия (GBAD). Эта программа стоимостью 8 миллиардов швейцарских франков (8,1 миллиарда долларов) является крупнейшей программой закупок оружия в современной истории Швейцарии. Министр обороны Виола Амхерд представила результаты исследований, касающихся пакета оборонных закупок: истребители, заменяющие как нынешние F-5 Tigers, так и F / A-18 Hornets, которые планируется вывести на вооружение в 2020-х годах, а также реконфигурированный GBAD.

Armasuisse Федеральное управление оборонных закупок попросило несколько фирм представить цены на 40 самолетов, включая ракетное вооружение и логистику, а также оценку количества самолетов, необходимых для удовлетворения потребностей Швейцарии, и объявило о начале конкурса на 5 типов рассматриваемых боевых самолетов. (Eurofighter Typhoon, Boeing F-18 Super Hornet, Dassault Rafale, Lockheed Martin F-35A и Saab Gripen E) на авиабазе Пайерн. С переконфигурированной системой GBAD, покрывающей примерно 15 000 км2 на густонаселенном швейцарском плато, баланс между истребителями и наземной противовоздушной обороной будет обеспечен на следующие десятилетия. Программа Air 2030 все еще продолжается.

10 декабря 2010 г. последние 20 устаревших Aérospatiale Alouette III были заменены две VIP комплектации Eurocopter EC135s и 18 Eurocopter EC635s.[17] Первый EC-635 был поставлен в 2008 году.[35]

Ограничения

В мирное время радиолокационное прикрытие ПВО поддерживается в круглосуточном режиме.[36] Однако корпус авиаторов не в состоянии поддерживать соответствующую степень готовности из-за ограниченного бюджета и недостатка персонала и работает только с 06:00 до 22:00 по местному времени. Это стало до боли очевидным, поскольку швейцарское люфтваффе не смогло ответить на Угон самолета ET702 авиакомпании Ethiopian Airlines в 2014 году, что произошло в нерабочее время.[37] Соглашения с Италия и Франция в частности, истребители обоих ВВС смогли войти в воздушное пространство Швейцарии, чтобы справиться с угрозой.

Цель на будущее - внедрение 24-часового Предупреждение о быстрой реакции готовность двух вооруженных F / A-18 истребителей к концу 2020 года.[38]

Основная проблема в защите воздушного пространства Швейцарии - это размер страны. Максимальное расстояние в Швейцарии составляет всего 348 километров (216 миль). Коммерческие авиалайнеры могут пролететь примерно за 15–20 минут, а быстрые самолеты - еще меньше. Однако вопросы снижения шума традиционно создавали проблемы для ВВС Швейцарии из-за туристической индустрии.[39] По этим причинам ВВС Швейцарии все активнее участвуют в учениях по противовоздушной обороне. НАТО аналоги. Эти упражнения охватили Зимние Олимпийские игры 2006 года в Турин, то Евро 2008 футбольные чемпионаты и ежегодные Всемирный Экономический Форум.[39]

Операционная структура

Основная статья: Структура швейцарских вооруженных сил § ВВС
Базы ВВС Швейцарии, 2018 г.
Красный пог.svg Истребители Зеленый pog.svg Вертолеты Апельсин ff8040 пог.svg Другие летающие части Фиолетовый pog.svg Операционный центр Синий 0080ff pog.svg РЛС


Пума AS532 T 334
Т-354 Еврокоптер EC635
VIP-рейс Т-785

ПВО, воздушное наблюдение и воздушная охрана

GBAD Oerlikon Skyguard
Рабочее пространство FLORIDA в Дюбендорфе
ФЛОРАКО радар на Гора Пилатус

В течение последних 35 лет швейцарский военный и гражданский контроль воздушного пространства зависел от FLORIDA (FLугсичерунг Одействия рАдар Я БЫэнтификация Аlarm - Flight Ops, Radar Identifying and Alerting) система ПВО.

Однако с момента его прекращения контроль за воздушным пространством Швейцарии и его оборона осуществляется THALES Raytheon ФЛОРАКО. Эта система управляется из 4 фиксированных точек на Pilatus, Scopi, Weisshorn и Weissfluh горы.

По крайней мере, одно из этих средств управления, контроля и связи (C3) всегда подключено к центру ПВО и управления (ADDC или центр управления воздушным движением) в Авиабаза Дюбендорф и полностью работоспособен в режиме онлайн в режиме 24/7, контролируя воздушное пространство Швейцарии. В зависимости от международной обстановки будет задействовано больше объектов; в случае кризиса или войны (ADDC и 4 объекта работают) зона действия РЛС будет расширена далеко за пределы Швейцарии. Каждое из этих средств способно принимать все решения по управлению боем в случае ликвидации ADDC или других объектов.[20]

Первый ФЛОРАКО агрегат был запущен в 2003 году, и срок службы этой высокотехнологичной системы гарантируется производителями не менее 25 лет. Система состоит из:

  • Система связи КОМСИС. Интегрирующий элемент всех географически разделенных частей системы FLORAKO, объединяющий речь, передачу данных и системные команды в единую сеть передачи данных.
  • Радиолокационная станция ФЛОРЕС. Состоит из стандартных мощных поисковых радаров, расширенных радаров (режим поиска, высокий коэффициент обновления и специальные функции) и моноимпульсных вторичных радаров гражданских властей. Четыре радиолокационные станции являются основными источниками данных и дополняются существующими военными и гражданскими радиолокационными данными.
  • Система радарного уровня РАЛУС. Автоматический перевод данных в траектории полета и создание полной картины военно-гражданского воздушного движения для всех властей.
  • Система предупреждающих сообщений ЛУНАС-ЭЗ. Центры AirOps - это объединяющие факторы между системой FLORAKO с данными в реальном времени (аэрофотоснимок, данные планирования и окружающей среды) и ее военными пользователями. Рабочие станции идентично сконфигурированы и построены в соответствии с последними достижениями эргономики, визуальным цветовым высоким разрешением, руководством по меню и известной пользовательской средой. В Дюбендорф Центр ПВО и управления - а также подразделения воздушных операций в Альпах - одинаково оснащены, что обеспечивает постоянное оперативное резервирование для получения фактического воздушного изображения; постоянная защита воздушного пространства; предварительное оповещение; командование и контроль; координация гражданского и военного воздушного движения и воздушного патрулирования.
  • Военно-гражданская система управления воздушным пространством MICAMS. Эта вторичная система обеспечивает вычислительную резервную копию для гибкого использования воздушного пространства как для гражданской, так и для военной безопасности полетов.

Радиолокационная система со временем может быть укомплектована двумя мобильными ТАФЛИР (TAктище FLIЭгер рadars - Тактические летные радары). Эти AN / MPQ-64 радары являются вариантом Northrop Grumman АН / ТПС-75 и могут быть развернуты в труднопроходимой местности или там, где требуется определенное покрытие. Места развертывания ТАФЛИР мирного времени находятся в Авиабаза Дюбендорф и Эммен. Во время кризиса или войны их можно развернуть где угодно.[20]

Воздушное наблюдение в Швейцарии (включая воздушное пространство Лихтенштейна) также называется постоянным воздушным наблюдением (PLÜ); непрерывный 24/365 покрытие с ФЛОРАКО Система, в которой сотрудник по идентификации (IDO) и монитор отслеживания (TM) отслеживают и представляют общее распознанное воздушное изображение (RAP).

Люфтваффе имеет несколько операционных центров. В мирное время главный военный командный центр находится по адресу: Авиабаза Дюбендорф Совместно с гражданской авиадиспетчерской службой Skyguide. Расположение других операционных центров засекречено. Командные центры входят в состав подразделения «Айнзац люфтваффе», начальник которого подчиняется непосредственно командующему ВВС. Он состоит из оперативного центра ВВС, резервных прямых подключений к аварийным организациям (спасение с воздуха и федеральная полиция ), а также в 2 центра воздушного движения Skyguide (Женева и Цюрих) и в соответствующие военные и гражданские центры управления воздушным движением соседних стран.

В настоящее время за небом ведется постоянный мониторинг, но ресурсы для вмешательства обычно доступны только с 06:00 до 22:00 по местному времени каждый день. Обычно увеличение доступности ресурсов ограничивается крупными учениями, международными конференциями (WEF) или кризисными ситуациями (например, Ливийская гражданская война в 2011). Это повышенное состояние называется PLÜ + (PLÜ PLUS) или ILANA. Швейцарцы Федеральное Собрание принял требование о том, что вооруженные перехватчики должны быть наготове 24 часа в сутки. Выполнение требований парламента потребовало увеличения операций на двух авиабазах, а также модификации гражданских объектов. Женева аэропорт и Цюрих аэропорт. Ожидается, что эта цель будет достигнута к концу 2020 года.[38]

Воздушная охрана это основная деятельность швейцарского люфтваффе в мирное время. Военно-воздушные силы различают два типа миссий: оперативные (наблюдение, идентификация) и горячие миссии (вмешательство).

ГодЖивая миссияГорячая миссияПримечания
200634222[40]
200729523[41]
200830823
20092949
201024622
201135012
201220710
20132029
201427715
201527637[42]
201633726[43]
201729236[44]
2018245около 20[45]

[46][47][48]

ПВО наземного базирования

Наземная противовоздушная оборона (GBAD) в настоящее время размещается на авиабазе Эммен. Раньше использовалось стационарное размещение. БЛ-64 «Бладхаунд» ракетный комплекс. Текущая система использует три более коротких, но мобильных системы, которые могут быть развернуты где угодно.

  • Рапира мобильная система "земля-воздух" с радиусом действия 10 км. Эксплуатируются как буксируемые четырехкомпонентные ракетные установки и соответствующие машины управления - 40 единиц в строю.
  • FIM-92 Stinger переносная инфракрасная ракета класса "земля-воздух" с дистанцией 4,8 км и соответствующая РЛС малой дальности Stinger Alert - 96 единиц на вооружении.
  • Спаренная 35-мм пушка Oerlikon 4 км буксируемая зенитная артиллерийская установка, работающая с Skyguard РЛС управления огнем с дальностью обнаружения 15 км. 24 единицы в строю.

Поддержка сторонних организаций

Швейцарский люфтваффе поддерживает сторонние организации оборудованием и персоналом. Обеспечивает гражданский радар Skyguide с радардными FLORAKO, обеспечивающими безопасное управление воздушным движением. Вертолеты и дроны Люфтваффе регулярно проводят разведывательные полеты Пограничный корпус GWK, для общего наблюдения за крупными мероприятиями и поисковых полетов (SAR ) для национальной полиции и Rega (спасение в воздухе). Пожарная служба также использует свои беспилотники и вертолеты с FLIR для обнаружения лесных пожаров и их тушения. Бамбибакетс. Поддержка 3 вертолетов Swisscoy в КФОР, некоторые поддержали крупномасштабные мероприятия по оказанию помощи за рубежом (например, Суматра после цунами). Люфтваффе поддерживает Федеральное управление здравоохранения, Национальный центр чрезвычайных операций и проводит регулярные ENSI полеты для сбора данных о качестве воздуха и измерений радиоактивности; он также выполняет параболические полеты на F-5 в рамках программы ARES ETH Цюрих и другие исследовательские учреждения. Люфтваффе также изменило все дипломатические рейсы вне часов работы FOCA и представляет собой систему связи REGA (Swiss Air Rescue).[49]

Будущее

Планируемые приобретения и незавершенные проекты

Оборудование и обозначения

Самолет

Основная статья: Список самолетов ВВС Швейцарии

[60][61][62][63]

Бывшие б / у радиолокационные системы

Зенитные комплексы бывшего в употреблении

Некоторые системы также предлагались швейцарскими и иностранными компаниями для испытаний в швейцарской люфтваффе, но они так и не были куплены.

  • Fliegerabwehrpanzer 68 - Швейцарское происхождение - 1958/1964 гг.
  • Ракеты RSA - швейцарского происхождения - 1946/1958 гг.
  • Ракеты RSD 58 - швейцарского происхождения - 1952/1958 гг.
  • Ракеты RSE Kriens - швейцарского происхождения - 1958/1966 г.
  • MOWAG Shark - Швейцарско-британское происхождение - 1981/1983 г. с французским Ракеты Crotale и британский близнец AAA Дикий кот 2 × 30-мм пушки.

Воздушные демонстрационные команды

В Люфтваффе есть несколько пилотажных групп и самолеты-одиночки, которые используются для представления швейцарских ВВС на мероприятиях по всей Европе:

Серийный номер самолета

Швейцарские военные самолеты идентифицируются по ролевому префиксу и номеру, префикс или код идентифицируют роль, а серийные номера типа или варианта, система была введена в 1936 году.[64][65]

Ролевой идентификационный код самолета
Кодовое письмоРольПример
ААusbildung = ТренерPilatus PC-21: A-101
BBомберДе Хэвилленд D.H.98 Москито: B-5
CCобщениеPilatus PC-9: C-403
DDРоне = ДронADS-95: D-108
JJäger = ИстребительF / A-18C: J-5001
KABКаmpfбeobachtung = "Наблюдение на поле боя"Хиллер UH-12: КАБ-101
ррэкономияАлмазный DA42: R-711
ТТтранспортировкаDassault Falcon 900: Т-785
UUmschulung = "Продвинутый тренер"BAe Hawk: U-1251
VVErbindung = СвязьPilatus PC-6: V-622
ZZIeldrohne = Целевой дронФарнер /RUAG КЗД-85: З-30

За ним следует число от двух до четырех цифр. [66]

В четырехзначных числах первая цифра определяет тип воздушного судна. Следующие три - это подтип и отдельные самолеты, причем первый, а иногда и второй - подтип; и третий, а иногда и четвертый для отдельного воздушного судна. В следующих примерах "x" обозначает отдельное воздушное судно:

  • Мираж IIIBS = J-200x
  • Мираж IIIDS = J-201x
  • Мираж IIIRS = R-21xx
  • Мираж IIIC = J-22xx
  • Мираж IIIS = J-23xx
  • F-5E = J-30xx (серийные номера ранее использовались для FFA P-16 )
  • F-5F = J-32xx
  • F / A-18C = J-50xx
  • F / A-18D = J-52xx

3-значные числа На большинстве самолетов есть три номера. Они следуют схеме, в целом аналогичной четырехзначным числам, хотя есть исключения.

Транспортные самолеты имеют первую цифру 3 для вертолетов и 7 для самолетов с неподвижным крылом.

2-значные числа У дронов-мишеней всего два номера.

Позывные радио

  • Код Бамбини - тактический радиокод, использовавшийся с 1940-х по 1990-е годы

Примечания и ссылки

  1. ^ а б Ежемесячный отчет ВВС, стр. 67.
  2. ^ а б «JO 7340.2H - схватки» (PDF). FAA. Получено 23 мая 2020.
  3. ^ а б "Пионеры". История. Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 23 марта 2010 г.. Получено 14 июля 2009.
  4. ^ "Вторая мировая война". История. Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 15 марта 2009 г.. Получено 2 сентября 2009.
  5. ^ «Швейцарский Моран». Вторая мировая война в цвете. В архиве из оригинала от 1 февраля 2014 г.. Получено 5 мая 2013.
  6. ^ Франц Касперски (07.09.2015). "Abgeschossen von der Neteralen Schweiz" (на немецком). Schweizer Radio und Fernsehen SRF. В архиве из оригинала от 05.11.2015. Получено 2015-10-23.
  7. ^ «Вынужденная посадка». climage.ch. В архиве из оригинала на 2015-12-08. Получено 2015-10-23.
  8. ^ "Gedenkstein für Internierten-Straflager" (на немецком). Schweiz aktuell. 2015-10-23. В архиве из оригинала на 2015-12-08. Получено 2015-10-23.
  9. ^ «Axalp 2013 9. и 10. Октябрь 2013 - ВВС Швейцарии - горный тир». В архиве из оригинала 14 июля 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  10. ^ «Акция боевой стрельбы ВВС Axalp над Бриенцем». 2 декабря 2014. Архивировано с оригинал 24 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  11. ^ "Настоящее". Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 23 марта 2010 г.. Получено 2 сентября 2009.
  12. ^ "Холодная война". Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 15 марта 2009 г.. Получено 2 сентября 2009.
  13. ^ Ломбарди, стр.45.
  14. ^ http://www.e-periodica.ch/cntmng?pid[постоянная мертвая ссылка ] = Asm-004: 1987: 153 :: 1301 [Бригадный генерал Вернер Гланцманн: Чтобы наши военно-воздушные силы могли летать в любое время: 32-я аэродромная бригада в ASMZ 10/1987]
  15. ^ https://wrd.triboni.net/triboni/store/1987_11_12_Bestandeszahlen.pdf?mthd=get&name=wrd_store1&sign=9732guE++iWOGKPCbN5Asw==&id=hyuemmxdhaaaaaaaayxn&fmtdf[постоянная мертвая ссылка ] [Walter Dürig: Dokumente über die personellen und materiellen Bestände der Flieger und Fliegerabwehrtruppen] vom 7. Mai 2012 (PDF)
  16. ^ Бауман, Фото: Доминик. "Die grösste Flugshow Europas: Fliegen Sie über die Air14". blick.ch. В архиве из оригинала 7 октября 2018 г.. Получено 23 марта 2018.
  17. ^ а б Ежемесячный отчет ВВС, стр. 70.
  18. ^ Ежемесячный отчет ВВС, стр. 69
  19. ^ «Swiss Hornets достигла отметки в 50 000 летных часов». MilAvia Press. 24 октября 2008 г. В архиве из оригинала 19 октября 2008 г.. Получено 14 июля 2009.
  20. ^ а б c Ежемесячно ВВС, п. 68
  21. ^ Ежемесячный отчет ВВС, стр. 74.
  22. ^ «Оценка частичного замещения тигра (TTE)». Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 19 июля 2009 г.. Получено 2 сентября 2009.
  23. ^ "Schweiz köper 22 Jas Gripen" (на шведском языке). В архиве 2011-12-01 на Wayback Machine Sveriges Television, 30 ноября 2011 г.
  24. ^ Хойл, Крэйг (30 ноября 2011 г.), «Швейцария выбирает Gripen для замены F-5», Flightglobal, заархивировано из оригинал на 2012-09-05
  25. ^ Уолл, Роберт. «Грипен побеждает Рафале, Тайфун для Швейцарии».[постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя, 1 декабря 2011 г.
  26. ^ «Швеция закупит 40–60 самолетов Saab Gripen нового поколения». В архиве 2013-12-17 в Wayback Machine Рейтер, 25 августа 2012 г.
  27. ^ "Die Schweiz entscheidet sich für einen Schweden" (на немецком языке). В архиве 2012-01-02 в Wayback Machine NZZ, 30 ноября 2011 г.
  28. ^ Тримбл, Стивен. «Швейцарский выбор делает Saab Gripen экспортным асом». В архиве 2012-03-07 в Wayback Machine Flight Global, 30 ноября 2011 г.
  29. ^ «Schweiz vidare med Gripen-affär (Швейцария продвигает сделку с Gripen)». В архиве 2012-08-27 в Wayback Machine Свенска Дагбладет, 25 августа 2012 г.
  30. ^ «Швейцарские избиратели заблокировали сделку по покупке истребителей Saab: прогноз». Reuters.com. 18 мая 2014 г. В архиве из оригинала 18 мая 2014 г.. Получено 18 мая 2014.
  31. ^ «Суше - Результат». В архиве из оригинала 28 ноября 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  32. ^ «Суше - Результат». В архиве из оригинала 28 ноября 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  33. ^ Гейзер, Урс (2018-03-09). «Минобороны выступает за изменения в крупнейшей военной закупке Швейцарии - SWI». Swissinfo.ch. Получено 2020-05-24.
  34. ^ "Air2030 - Protection de l'espace aérien". Vbs.admin.ch. Получено 2020-05-24.
  35. ^ «Боевой орден - Швейцария». MilAvia Press. В архиве из оригинала 28 марта 2014 г.. Получено 14 июля 2009.
  36. ^ «Операционная емкость». ФАКТЫ. 30 июня 2009 г. с. 20.
  37. ^ «Швейцарские боевики остановлены во время угона в нерабочее время». news.yahoo.com. AFP. 17 февраля 2014 г. В архиве из оригинала 2 марта 2014 г.. Получено 17 февраля 2014.
  38. ^ а б "Фоли 1" (PDF). Получено 2020-05-24.
  39. ^ а б Ежемесячный отчет ВВС, стр. 73.
  40. ^ «Айнзацбиланц 2006». 19 февраля 2010. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  41. ^ «Айнзацбиланц 2007». 24 ноября 2015. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  42. ^ "Bilanz über die Einsätze der Schweizer Armee 2015". 29 февраля 2016 г. Архивировано с оригинал 30 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  43. ^ defensio 1-2018 Стр.29
  44. ^ defensio 1-2018 Стр.29.
  45. ^ "Libertà controllata anche al di sopra delle nuovole". Vtg.admin.ch. 2019-01-14. Получено 2020-05-24.
  46. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 1 ноября, 2015.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  47. ^ «Айнзацбиланц 2011». 24 ноября 2015. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  48. ^ «Айнзацбиланц 2009». 24 ноября 2015. Архивировано с оригинал 3 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  49. ^ Домашняя страница ВВС Швейцарии, Ежегодный масгазин ВВС Швейцарии "Schweizer Luftwaffe Jahrespublikation" Пример 2010, 2011, 2012, 2013. Журнал ВВС Швейцарии 2armee.ch
  50. ^ PR Thales модернизирует радары Master ВВС Швейцарии (2017-01-19). "Thales модернизирует радары Swiss Air Force Master". Thales Group. Получено 2020-05-24.
  51. ^ "VBS - Themen - Rüstungsprogramm 2015 - Übersicht". Vbs.admin.ch. Архивировано из оригинал на 2015-09-10. Получено 2015-06-18.
  52. ^ "Geschäft Ansehen" (на немецком). В архиве из оригинала 21 декабря 2015 г.. Получено 21 апреля 2016.
  53. ^ «14.4060 - Beschaffung von Transportflugzeugen. Neuevaluation - Curia Vista - Geschäftsdatenbank - Die Bundesversammlung - Das Schweizer Parlament» (на немецком). Parlament.ch. В архиве из оригинала от 02.04.2015. Получено 2015-06-18.
  54. ^ "Vorevaluation für Projekt BODLUV 2020 abgeschlossen". Vtg.admin.ch. 2015-01-16. Архивировано из оригинал на 2015-03-20. Получено 2015-06-18.
  55. ^ "Mögliches Gesamtkonzept BODLUV 2020". Retro.seals.ch accessdate = 18.06.2015. В архиве из оригинала от 02.04.2015. Получено 2015-03-08.
  56. ^ "Dauer-Überwachung des Luftraums wird wieder ein Thema". Luzernerzeitung.ch. В архиве из оригинала на 2015-05-04. Получено 2015-06-18.
  57. ^ "09.4081 - Erhöhte Bereitschaft für den Luftpolizeidienst auch ausserhalb der normalen Arbeitszeiten - Curia Vista - Geschäftsdatenbank - Die Bundesversammlung - Das Schweizer Parlament". Parlament.ch. 2010-06-28. В архиве из оригинала от 02.04.2015. Получено 2015-06-18.
  58. ^ а б "Permanente Interventionsfähigkeit der Luftwaffe ist im Aufbau". 7 мая 2014. Архивировано с оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 21 апреля 2016.
  59. ^ "Kampfjets fliegen nächstes Jahr bis 18 Uhr - Новости". 20 минут. В архиве из оригинала от 6 марта 2016 г.. Получено 21 апреля 2016.
  60. ^ «Базовая организация швейцарских вооруженных сил» (PDF). Федеральное министерство обороны, гражданской защиты и спорта. Архивировано из оригинал (PDF) 3 марта 2016 г.. Получено 12 июля 2009.
  61. ^ "Mittel: Flugzeuge, Helikopter, Flab" (на немецком). Швейцарские ВВС. Архивировано из оригинал 24 июня 2010 г.. Получено 14 июля 2009.
  62. ^ Schweizer Luftwaffe - Mittel: Flugzeuge, Helikopter, Flab
  63. ^ Источник: Вооруженные силы Швейцарии - активы ВВС (стр. 12).
  64. ^ "Schweizer Luftwaffe Militärische Kennungen Registrationen. (Военные номера и регистрации ВВС Швейцарии)" (PDF). admin.ch. Получено 23 марта 2018.[постоянная мертвая ссылка ]
  65. ^ Andrade1982, стр. 216–218.
  66. ^ Автор admin (2018-01-12). «Швейцарские ВВС - Аэрофлайт». Aeroflight.co.uk. Получено 2020-05-24.

Библиография

  • Отчет сил: ВВС Швейцарии, Ежемесячно ВВС журнал совместно с Разведкой ВВС - База данных по воздушному оружию в Интернете, Сентябрь 2009 г.
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 г.. Лондон: Aviation Press. ISBN  0-907898-01-7.
  • Ломбарди, Фиона (2007). Швейцарская авиация: откуда? Куда?. Цюрихский университет. ISBN  978-3-7281-3099-0.
  • Роман Шюрманн: Helvetische Jäger. Dramen und Skandale am Militärhimmel. Ротпунктверлаг, Цюрих 2009, ISBN  978-3-85869-406-5.
  • Armasuisse Centauer, В: Diamond Air, архивировано из оригинал на 2014-02-03.

внешняя ссылка