Airbus A400M Atlas - Airbus A400M Atlas

A400M Атлас
Airbus A400M ВВС Германии (обрезано) .jpg
А ВВС Германии A400M в полете
РольСтратегические / тактические воздушные перевозки
ПроизводительAirbus Военные / Airbus Defense and Space
Первый полет11 декабря 2009 г.[1]
Вступление2013
Положение делВ сервисе
Основные пользователиВВС Германии
Французские военно-воздушные и космические силы
Испанские ВВС
королевские воздушные силы
Видеть Операторы ниже для других
Произведено2007 – настоящее время
Количество построенных99 по состоянию на 30 ноября 2020 г.[2]
Себестоимость единицы продукции

€ 152,4 млн[3](2013 финансовый год) (Франция)

€ 175 кв.м.[4] (Германия)

В Airbus A400M Atlas[nb 1][5][6] это Европейский четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет. Он был разработан Airbus Военные (сейчас же Airbus Defense and Space ) как тактический авиалайнер с стратегический возможность замены старых транспортных самолетов, таких как Трансалл С-160 и Локхид C-130 Геркулес.[7] A400M находится между C-130 и Боинг С-17 по размеру; он может нести более тяжелые грузы, чем C-130, и может использовать грубые взлетно-посадочные полосы. Помимо транспортной роли, A400M может выполнять дозаправка в воздухе и медицинская эвакуация при наличии соответствующего оборудования.

А400М первый полет, первоначально запланированное на 2008 г., состоялось 11 декабря 2009 г. Севилья аэропорт, Испания. В период с 2009 по 2010 год производство A400M было отменено из-за задержек в программе разработки и перерасхода средств; однако страны-заказчики предпочли продолжить поддержку проекта. К июлю 2011 года восемь стран заказали в общей сложности 174 самолета A400M. В марте 2013 года самолет A400M получил Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) сертификация. Первый самолет был передан ВВС Франции в августе 2013 года.

Разработка

Происхождение

Проект берет свое начало в группе Future International Military Airifter (FIMA), которая была создана в 1982 году как совместное предприятие между Aérospatiale, British Aerospace (BAe), Локхид, и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) с целью разработки замены как для C-130 Геркулес и Трансалл С-160.[8] Различные требования и сложности международной политики означали, что продвижение инициативы было медленным. В течение 1989 г. Lockheed решил выйти из группировки; он продолжил независимо развивать модернизированный Геркулес, C-130J Супер Геркулес. С добавлением Алениа Италии и CASA Испании группа FIMA стала Еврофлаг.

Управление проектами оценивается твин и квадроцикл турбовентилятор конфигурации двигателя, квадроцикл пропфан конфигурации, и четырехъядерный турбовинтовой комплектации, в итоге остановившись на турбовинтовом варианте.[9] Поскольку ни один из существующих турбовинтовых двигателей в западном мире не был достаточно мощным, чтобы достичь прогнозируемой крейсерской скорости 0,72 Маха, потребовалась новая конструкция двигателя. Первоначально турбовинтовой SNECMA M138 (на базе M88 ТРДД), но оказалось, что эта силовая установка не удовлетворяет требованиям.[10] В апреле 2002 г. Airbus Military выпустила новый запрос предложения (RFP), после чего Pratt & Whitney Canada с PW180 и Europrop International ответил. В мае 2003 года Airbus Military выбрала Европроп ТП400 -D6; Американец оборонная рота United Technologies утверждал, что выбор был результатом политического вмешательства.[11][12] 16 апреля исполнительный директор Europrop заявил, что Airbus близок к выбору предложения P&WC, заявив, что оно более чем на 400 миллионов евро (436,7 миллиона долларов США) дешевле, чем предложение Europrop.[13] Затем, когда истек первоначальный крайний срок для принятия решения о двигателе, генеральный директор Airbus Ноэль Форгерд сказал, что предложение P&W было почти на 20 процентов дешевле, и заявил, что «на сегодняшний день Pratt and Whitney, несомненно, является победителем, гораздо более низкое предложение может заставить нас изменить наше мнение». предложить Europrop пересмотреть свое предложение, которое, как сообщается, снизило в цене на 10 или 20 процентов.[14] В более позднем отчете говорится, что пересмотренное предложение превышает предложение P&W на 120 миллионов евро.[15]

A400M (второй снизу) и самолет, который он предназначен для замены или дополнения С-130, C-130J-30 и С-17.

Первоначальными странами-партнерами были Франция, Германия, Италия, Испания, Великобритания, Турция, Бельгия и Люксембург. Эти страны решили зарядить Организация сотрудничества в области вооружений (OCCAR) с менеджментом по приобретению A400M. После вывода Италии и пересмотра итоговых показателей закупок пересмотренные потребности составляли 180 самолетов. Первоначально прогнозировалось, что первый полет состоится в 2008 году, а первый полет будет осуществлен в 2009 году. 28 апреля 2005 года ЮАР присоединилась к программе партнерства с государственной компанией. Denel Saab Aerostructures получает контракт на компоненты фюзеляжа.[16] Еще одна страна, не входящая в НАТО, Малайзия, является одной из двух стран за пределами Европы, участвующих в программе A400M. Малайзия через CTRM отвечает за производство композитных авиационных компонентов для самолетов.[17]

A400M позиционируется как промежуточный по размеру и диапазон между Lockheed C-130 и Боинг С-17, перевозить груз, слишком большой или слишком тяжелый для C-130, при этом можно использовать грубые взлетно-посадочные полосы.[18] Он рекламировался со слоганом «транспортировать то, что C130 не может, в места, которые не может C17».[19]

Задержки и проблемы

9 января 2009 г. EADS объявила, что первая поставка отложена с 2009 г. по крайней мере до 2012 г., и указала, что хочет пересмотреть условия.[20] EADS утверждает, что первые поставки начнутся через три года после первого полета. 12 января 2009 г. немецкая газета Financial Times Deutschland сообщил, что A400M имеет больший вес на 12 тонн и может не соответствовать ключевому требованию к характеристикам, а именно способности перевозить 32 тонны по воздуху; источники сообщили FTD что он может поднять всего 29 тонн, что недостаточно для перевозки боевая машина пехоты словно Пума.[21] В ответ на FTD В отчете командующий ВВС Германии заявил: «Это катастрофическое событие», и поставки в ВВС Германии (Люфтваффе) до 2014 года.[22] Первоначальный оперативный потенциал (IOC) для Люфтваффе был позже отложен, и были изучены потенциальные альтернативы, такие как более высокая интеграция европейских возможностей воздушных перевозок.[23]

A400M, вид снизу

29 марта 2009 г. генеральный директор Airbus Том Эндерс сообщил Der Spiegel журнал, что программа может быть оставлена ​​без изменений.[24] В OCCAR напомнил странам-участницам, что они могут расторгнуть контракт до 31 марта 2009 г.[25] 3 апреля 2009 г. Южноафриканские ВВС объявила, что рассматривает альтернативы A400M из-за задержек и увеличения стоимости.[26] 5 ноября 2009 года ЮАР объявила об отмене заказа.[27] 12 июня, Нью-Йорк Таймс сообщила, что Германия и Франция отложили решение об отмене своих заказов на шесть месяцев, в то время как Великобритания планировала принять решение в конце июня. NYT также процитировало отчет Сенат Франции с февраля 2009 года, отмечая: «A400M на 5 миллиардов евро превышает бюджет, на 3–4 года отставание от графика, [...] специалисты по аэрокосмической отрасли оценивают, что он также стоит Airbus от 1 до 1,5 миллиардов евро в год».[28]

В 2009 году Airbus признал, что программа должна была потерять не менее 2,4 миллиарда евро и не могла бы окупиться без экспортных продаж.[11] А PricewaterhouseCoopers аудит прогнозировал, что он превысит бюджет на 11,2 миллиарда евро, и что корректирующие меры приведут к превышению бюджета на 7,6 миллиарда евро.[29] 24 июля 2009 года семь европейских стран объявили, что программа будет продолжена, и сформировали совместное агентство по закупкам для пересмотра условий контракта.[30] 9 декабря 2009 г. Financial Times сообщил, что Airbus запросил дополнительную субсидию в размере 5 млрд евро.[31] 5 января 2010 года Airbus повторил, что A400M может быть списан, что обойдется ему в 5,7 млрд евро, если правительства стран-партнеров не добавят 5,3 млрд евро.[32] задержки уже увеличили его бюджет на 25%.[33] По сообщениям, руководители Airbus рассматривали A400M как конкурирующий за ресурсы с A380 и A350 XWB программы.[34]

В июне 2009 года Lockheed Martin заявила, что и Великобритания, и Франция запросили подробную информацию о C-130J в качестве альтернативы A400M.[35] В 2011 г. ADS Group предупредил, что перевод британских заказов на американские самолеты для краткосрочной экономии будет стоить дороже из-за упущенного бизнеса, заявив, что технологии A400M станут мостом к новому поколению гражданских самолетов.[36]

5 ноября 2010 года Бельгия, Великобритания, Франция, Германия, Люксембург, Испания и Турция завершили контракт и согласились предоставить Airbus Military в кредит 1,5 миллиарда евро. Программа тогда отставала от графика как минимум на три года. Великобритания сократила свой заказ с 25 до 22 самолетов, а Германия с 60 до 53, уменьшив общий заказ со 180 до 170.[37]

В 2013 году бюджет Франции на 50 самолетов составил 8,9 млрд евро (~ 11,7 млрд долларов США) при стоимости единицы продукции в 152,4 млн евро (~ 200 млн долларов США) или 178 млн евро (~ 235 млн долларов США), включая затраты на разработку.[3] В Белая книга Франции по обороне и национальной безопасности, 2013 г. сократить потребность в тактических транспортных самолетах с 70 до 50.[38] Поскольку A400M не смог выполнить дозаправку вертолета в полете, Франция объявила в 2016 году, что купит четыре C-130J.[39] В июле 2016 г. французская аэрокосмическая лаборатория ONERA подтверждено успешно аэродинамическая труба испытания конфигурации шланга длиной 36,5 м (120 футов) и тормозной колодки, позволяющей заправлять вертолет топливом. Предыдущие испытания показали нестабильность предполагаемого шланга длиной 24 м (80 футов) из-за вихри генерируется спойлеры (развёрнут для достижения воздушной скорости 108-130 узлов).[40]

1 апреля 2016 г. компания ADS заявила, что устраняет производственные неисправности, связанные с 14 гребными коробками передач (PGB), произведенными итальянским поставщиком. Avio Aero в начале 2015 года. Проблема с участием термическая обработка процесс, ослабивший коронную шестерню, не повлиял на другие ПГБ; задействованные единицы нуждались в замене. В Airbus отметили: «до полной замены партии любой самолет может продолжать полеты с установленным не более чем одним поврежденным винтом и подлежит постоянным проверкам». Другая проблема PGB связана с растрескиванием заглушки входной шестерни, что может привести к выбросу мелких металлических частиц в масляную систему, которая защищена магнитным датчиком; затронуты только двигатели 1 и 3, винты которых вращаются вправо. В Европейское агентство авиационной безопасности издал Директиву о летной годности, требующую немедленного осмотра на борту с последующей заменой, если обнаружены доказательства повреждения.[41] 27 апреля 2016 года Airbus предупредил, что ремонт PGB может потребовать значительных затрат.[42] Временное исправление PGB было сертифицировано в июле 2016 года, что значительно увеличило интервалы проверок.[43]

В мае 2016 года Airbus подтвердил, что в части фюзеляжа французского A400M было обнаружено растрескивание, выявленное во время проверок качества в 2011 году; не влияя на безопасность, его можно было отремонтировать во время планового технического обслуживания / обновления.[44][45] Алюминий сплав, известный как 7X6,[требуется разъяснение ] использовался в нескольких центральных рамах; его химический состав, а также условия окружающей среды привели к распространению трещин. Сплав исключили из будущего самолета; рассматривался вопрос о модернизации, чтобы удалить его с ранних моделей A400M, что может занять до семи месяцев.[46]

29 мая 2016 г. глава Airbus Том Эндерс признал это в интервью, опубликованном в Bild am Sonntag что некоторые из «серьезных проблем» A400M были созданы Airbus: «Мы недооценили проблемы с двигателем ... Airbus позволил некоторым известным европейским лидерам убедить себя использовать двигатель, произведенный неопытным консорциумом. " Кроме того, он взял на себя полную ответственность за двигатель.[47] 27 июля 2016 года Airbus подтвердила, что взяла на себя оплату в размере 1 миллиарда долларов за вопросы доставки и перспективы экспорта.[48] Эндерс заявил: «Промышленная эффективность и поэтапное внедрение военных функций A400M все еще отстают от графика и остаются сложной задачей».[49]

Летные испытания

Перед первым полетом требовалось время бортовых испытаний на Европроп ТП400 двигатель был получен с использованием Локхид С-130 испытательный самолет, совершивший первый полет 17 декабря 2008 г.[50] 11 декабря 2009 года A400M's первый полет был осуществлен из Севильи.[1] 8 апреля 2010 года второй A400M совершил первый полет.[51] В июле 2010 года поднялся в воздух третий A400M, налетавший за это время 400 часов более чем на 100 рейсов.[52] В июле 2010 года А400М прошел испытания крыла на предельную нагрузку.[53] 28 октября 2010 г. Airbus объявил о начале заправки и сброса с воздуха.[54] К октябрю 2010 года A400M налетал 672 часа из 2700 часов, которые должны были пройти сертификацию.[55] В ноябре 2010 г. совершены первые прыжки с парашютом; Генеральный директор Airbus Том Эндерс и руководитель проекта A400M Бруно Деланной были среди парашютистов.[56]

Первый A400M во время мировой презентации в Севилье 26 июня 2008 г.

В конце 2010 г. на летно-испытательном самолете МСН1 были проведены испытания имитационного обледенения с использованием устройств, установленных на крыле. передние кромки. Они выявили аэродинамическую проблему, вызывающую горизонтальное оперение. тряска, решена путем шестинедельной модернизации для установки противообледенительного оборудования, питаемого стравить воздух; серийные самолеты оснащены аналогичным образом.[57] Зимние испытания проводились в Кируна, Швеция в феврале 2011 г.[58] В марте 2012 г. были проведены высотные стартовые и посадочные испытания на Ла-Пас на высоте 4061,5 м (13325 футов) и Кочабамба на высоте 2548 м (8360 футов) в Боливия.[59][60]

К апрелю 2011 года было выполнено в общей сложности 1400 летных часов более 450 рейсов.[61] В мае 2011 года двигатель TP400-D6 получил сертификат Европейское агентство авиационной безопасности (EASA).[62] В мае 2011 года флот А400М составил 1600 часов и совершил 500 полетов; к сентябрю 2011 года их общее количество увеличилось до 2100 часов и 684 полета.[63] Из-за проблемы с коробкой передач A400M был показан на статическом дисплее вместо летной демонстрации на 2011 г. Парижское авиашоу.[64] К октябрю 2011 года общий налет составил 2380 часов, выполняя 784 рейса.[57]

В мае 2012 г. летно-испытательный самолет MSN2 должен был провести неделю, проводя испытания взлетно-посадочной полосы с грунтовым покрытием на траве в Котбус-Древиц аэропорт в Германии.[65] Испытания были прерваны 23 мая, когда во время испытания на прерванный взлет левые основные колеса пробили поверхность взлетно-посадочной полосы. Airbus Military заявила, что поведение самолета было "отличным". Неповрежденный самолет вернулся в Тулузу.[65]

14 марта 2013 года A400M получил сертификация типа EASA, разрешив ввод в эксплуатацию.[66]

Производство и доставка

Сборка первого А400М началась на Севилья завод EADS Испания в начале 2007 года. Основные сборки, построенные на других объектах за рубежом, были доставлены на завод в Севилье Airbus Beluga транспортеры. В феврале 2008 года для первого A400M были поставлены четыре двигателя Europrop TP400-D6 для летных испытаний.[67] Статические структурные испытания испытательного планера начались 12 марта 2008 года в Испании.[68] К 2010 году Airbus планировал производить 30 самолетов в год.[69] Турецкий партнер, Турецкая аэрокосмическая промышленность поставила первый компонент A400M в Бремен в 2007 году.[70]

Первый A400M во время своего четвертого полета 15 января 2010 г.

Первый рейс, первоначально запланированный на начало 2008 года, был отложен из-за задержек и финансовых затруднений. В январе 2008 года EADS объявила, что причиной задержки были проблемы с двигателем. Перенесенный первый рейс, назначенный на июль 2008 года, снова был отложен. Гражданское свидетельство по Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) CS-25 должен сопровождаться сертификацией для использования в военных целях. 26 июня 2008 года A400M был представлен в Севилье на мероприятии под председательством Король Хуан Карлос I Испании.[71]

12 января 2011 года официально началось серийное производство.[72] 1 августа 2013 года первый A400M был доставлен в Французские военно-воздушные и космические силы, он был официально вручен во время церемонии 30 сентября 2013 года.[73][74] 9 августа 2013 г. состоялся первый турецкий A400M выполнил свой первый полет из Севильи;[75] в марте 2015 года Малайзия получила свой первый A400M.[76]

В мае 2015 года стало известно, что страны-участницы создали Группу мониторинга программы (PMT) для обзора и мониторинга прогресса в разработке и производстве A400M. ГУП инспектирует линию окончательной сборки в Севилье и на других производственных площадках. Первые выводы показали, что Airbus не хватает комплексного подхода к производству, разработке и модернизации, рассматривая их как отдельные программы.[77]

Демонстрационный образец A400M прибывает на 2019 год РИАТ, Англия

9 мая 2015 г. A400M разбился в Севилье в свой первый испытательный полет.[78] Германия, Малайзия, Турция и Великобритания приостановили полеты на время расследования.[79] Первоначальное внимание было сосредоточено на том, была ли авария вызвана новым программным обеспечением для управления подачей топлива, предназначенным для корректировки топливных баков для выполнения определенных маневров; Airbus выпустил обновленную информацию, предписывающую операторам проверять все блоки управления двигателем (ЭБУ).[80] Ключевой сценарий, рассмотренный исследователями, заключается в том, что данные параметров калибровки крутящего момента были случайно удалены на трех двигателях во время установки программного обеспечения, что предотвратило FADEC операции.[81] 3 июня 2015 года Airbus объявил, что следователи подтвердили, что «двигатели 1, 2 и 3 испытывали отключение мощности после взлета и не реагировали на попытки экипажа управлять настройкой мощности в обычном режиме».[82]

11 июня 2015 года Министерство обороны Испании объявило, что прототипы могут возобновить испытательные полеты и что в ближайшее время могут быть выданы дополнительные разрешения.[83] Королевские ВВС отменили приостановку полетов А400М 16 июня 2015 года, а на следующий день - ВВС Турции.[84] 19 июня 2015 г. поставки возобновились.[85] В июне 2016 года ВВС Франции приняли свой девятый A400M, первый из которых способен выполнять тактические задачи, например, сбрасывать грузы с воздуха. Пересмотренный стандарт включает добавление брони кабины и оборудования системы защитных средств, а также разрешения для передачи и приема топлива в полете.[86]

Дизайн

Грузовой отсек

Airbus A400M увеличивает грузоподъемность и дальность полета по сравнению с самолетом, который он изначально собирался заменить, старыми версиями Hercules и Transall. Ожидается, что грузоподъемность будет вдвое больше, чем у существующих самолетов, как по полезной нагрузке, так и по объему, а также существенно увеличится дальность полета. Грузовой отсек имеет длину 17,71 м (58,1 фута) без аппарели, 4,00 м (13,12 фута) в ширину и 3,85 м (12,6 фута) в высоту (или 4,00 м (13,12 фута) на корме крыла).[87] Максимальная полезная нагрузка 37 метрических тонн (41 короткая тонна) может перевозиться на расстояние более 2 000 морских миль (3 700 км; 2300 миль).[88] A400M работает во многих конфигурациях, включая груз транспорт, военный транспорт, и медицинская эвакуация. Он предназначен для использования на коротких мягких взлетно-посадочных полосах и для дальних полетов грузового транспорта.[87] A400M достаточно большой, чтобы перевозить шесть вездеходов и прицепов, или два легких бронированных автомобиля, или самосвал и экскаватор, или Ракетный комплекс Patriot, или Пума или же Пума вертолет, или грузовик с 25-тонным прицепом.[89]

Он имеет по проводам система управления полетом с боковыми контроллерами и защита полетного конверта. Как и другие самолеты Airbus, A400M имеет полную стеклянная кабина. Большинство систем слабо основаны на системах A380, но модифицированный для военного назначения. Гидравлическая система имеет двойные каналы 207 бар (3000 фунтов на квадратный дюйм), питающие первичный и вторичный приводы управления полетом, шасси, колесные тормоза, грузовую дверь и дополнительную систему заправки топливом с помощью шлангов и тормозов. Как и в случае с А380, здесь нет третьей гидравлической системы. Вместо этого есть две электрические системы; один представляет собой набор двухканальных гидравлических приводов с электрическим приводом, другой - набор гибридных приводов с электрическим / гидравлическим приводом. Различная избыточность обеспечивает лучшую защиту от боевых повреждений.[90]

Более 30 процентов конструкции самолета состоит из композитные материалы. Размах крыла 42,4 м (139 футов) в основном состоит из пластик, армированный углеродным волокном компоненты, включая крыло лонжероны, 19 м (62 фута) в длину, 12–14 мм (0,47–0,55 дюйма) толщиной крыльев и другие части. Крыло весит около 6500 кг (14 330 фунтов) и может нести и поднимать до 25 000 кг (55 116 фунтов) топлива.[91] Он имеет соотношение сторон 8,1, широкая хорда 5,6 м (18 футов) и угол стреловидности 15 градусов при 25 процентах средняя аэродинамическая хорда.[92]

A400M имеет Т-образный хвост оперение. Его вертикальный стабилизатор имеет высоту 8,02 м (26,3 фута), а горизонтальный стабилизатор имеет длину 19,03 м (62,4 фута) с размахом 32,5 градуса.[92]

Гамильтон Сандстранд пропеллер для A400M на Парижском авиасалоне 2009

В Ратье-Фижак Пропеллеры FH385 вращаются против часовой стрелки, а FH386 - по часовой.[93] Восьмилопастный ятаганские пропеллеры изготовлены из тканого композитного материала. Он питается от четырех Европроп ТП400-Д6 двигатели мощностью 8 250 кВт (11 000 л.с.) каждый.[87] Двигатель TP400-D6 - самый мощный турбовинтовой двигатель на Западе, введенный в эксплуатацию.[62]

A400M показывает свой пропеллеры встречного вращения на каждом крыле

Пара пропеллеров на каждом крыле повернуть в противоположные стороны, с кончиками пропеллеров, продвигающимися сверху к середине между двумя двигателями. Это контрастирует с подавляющим большинством самолетов с многодвигательным винтом, где все винты вращаются в одном направлении. Противовращение достигается за счет использования коробки передач, установленной на двух двигателях, и только гребной винт вращается в противоположном направлении; все четыре двигателя идентичны и вращаются в одном направлении. Это устраняет необходимость иметь на складе два разных «ручных» двигателя для одного и того же самолета, что упрощает расходы на обслуживание и поставку; эта конфигурация, получившая название между двигателями (DBE), позволяет ему производить больше подъемной силы и уменьшает крутящий момент и промывка опоры на каждом крыле. Это также снижает рыскание в случае отказа подвесного двигателя.[94] Благодаря этим преимуществам размер вертикального стабилизатора может быть уменьшен на 17 процентов, а размер горизонтального стабилизатора может быть уменьшен на 8 процентов.[92]

А перспективный инфракрасный Камера улучшенной системы обзора (EVS) обеспечивает улучшенный обзор местности в условиях плохой видимости. Изображение EVS отображается на HUD для полетов на малой высоте, демонстрируя свою ценность для выполнения тактических задач ночью или в облаках.[90] EADS и Thales предоставляют новый многоцветный инфракрасный датчик предупреждения о ракетах (MIRAS) для A400M.[95][96]

A400M имеет съемный зонд для дозаправки, установленный над кабиной, что позволяет ему принимать топливо от танкеров, оборудованных тормозами.[87] По желанию приемный зонд может быть заменен на установленный на фюзеляже приемник UARRSI для приема топлива от танкеров, оборудованных стрелой.[97] Он также может выступать в качестве автоцистерны, если оснащен двумя шлангами, установленными на крыле, и плавучими баками для заправки топливом под крылом или центральным блоком шланга и барабана.[87] Заправочные контейнеры могут перекачивать топливо на другие самолеты со скоростью 2640 фунтов / мин (20,0 кг / с).[89]

A400M имеет выдвижные перегородки перед задними боковыми дверями, предназначенные для того, чтобы дать парашютистам время покинуть самолет до того, как их поразит поток.[98]

История эксплуатации

Французский самолет A400M выполняет сброс во время Exercise Mobility Guardian 2017.

29 декабря 2013 г. Французские военно-воздушные и космические силы выполнил первый боевой вылет А400М, совершив полет в Мали в поддержку Операция Сервал.[99]

10 сентября 2015 года ВВС Великобритании были объявлены лидером флота А400М по количеству налетов: 900 часов налетов, более 300 самолето-вылетов, достигнутых парком из четырех самолетов. Sqn. Ldr. Глен Уиллкокс из испытательной эскадрильи тяжелых самолетов Королевских ВВС подтвердил, что уровни надежности были высокими для самолета на столь раннем этапе его карьеры, и что испытания очков ночного видения, горячее и холодное замачивание, испытания характеристик шума и первые схемы крепления грузов уже прошли завершено. В марте 2015 года первая оперативная миссия ВВС Великобритании по доставке грузов в РАФ Акротири, Кипр.[100]

В сентябре и октябре 2017 года самолеты A400M из Франции, Германии и Великобритании участвовали в операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях после Ураган Ирма в Карибский бассейн, доставив Пума вертолет, продовольствие, вода и другая помощь, а также эвакуация людей, оказавшихся на мель.[101][102]

24 июля 2018 года немецкие люфтваффе впервые использовали A400M, чтобы вывести 75 солдат из Wunstorf к Мазари-Шариф.[103] Инспектор ВВС Германии Инго Герхарц назвал это «вехой», потому что это была первая такая миссия в зоне активных боевых действий и показала, что комплект брони полностью исправен.[104]

7 сентября 2018 года французские военно-воздушные и космические силы объявили, что они налетали 10 000 часов с их флотом из 14 A400M, в основном выполняя миссии по снабжению для Операция Бархане.[105]

Правительство Германии планировало продать последние 13 самолетов A400M из 53 самолетов, но не смогло привлечь покупателей. Вместо этого правительство решило нанять их на службу. Во время посещения Авиабаза Вунсторф 2 января 2019 г. Министр обороны Урсула фон дер Ляйен объявила, что 13 самолетов A400M будут использоваться в составе многонационального авиалайнера. Из-за нехватки места в Вунсторфе и для большей гибкости будущее авиакрыло будет базироваться в Авиабаза Лехфельд, возле Аугсбург где раньше размещались Jagdbombergeschwader 32 (расформирована в 2013 году).[106]

В 2019 году немецкий А400М в конфигурации танкера заменил Airbus A310 MRTT развернут в Авиабаза Муваффак Салти в Иордания для дозаправки самолетов союзников в рамках Немецкая интервенция против ИГИЛ.[107]

Экспорт

Королевские ВВС Малайзии A400M
Южная Африка

В декабре 2004 г. Южная Африка объявила, что купит восемь самолетов A400M стоимостью примерно 837 миллионов евро, и страна присоединится к военной команде Airbus в качестве промышленного партнера. Поставки ожидались с 2010 по 2012 год.[108] В 2009 году Южная Африка списала все восемь самолетов, сославшись на рост затрат. 29 ноября 2011 г. Airbus Военные достигли соглашения о возмещении предоплаты на сумму 837 миллионов евро в пользу Armscor.[109]

Другие
RAF A400M Atlas взлетает с пляжа в Южном Уэльсе в мае 2017 года

В июле 2005 г. Чилийские ВВС подписал Меморандум о взаимопонимании на три самолета,[110] но заказ не размещен; Чили начала переговоры о покупке бразильского Embraer KC-390.[111]В декабре 2005 г. Королевские ВВС Малайзии заказал четыре A400M для пополнения своего парка C-130 Hercules.[112]

В январе 2017 г. Индонезия одобрила приобретение пяти самолетов A400M для увеличения возможностей военной авиатранспорта страны.[113] В марте 2017 года письмо о намерениях с Airbus было подписано компанией Pelita Air Services, представляющей консорциум индонезийских авиационных компаний.[114]

В феврале 2017 года министерства обороны Чехии и Швейцарии заявили о своей заинтересованности в совместной аренде 13 самолетов A400M у Германии.[115]

В марте 2018 г. ВВС Индонезии и государственная компания Indonesia Trading Company (ITC) объявили, что рассматривают возможность заказа двух самолетов A400M, которые будут укомплектованы индонезийскими военно-воздушными силами и будут выполнять функции грузовых авиаперевозок, помогая сбалансировать цены на товары по всему архипелагу, они были заинтересованы в его способности работать с неровных взлетно-посадочных полос, где не могут обычные воздушные грузовики и возможность промышленных зачетов.[116]

В феврале 2019 года Управление программы оборонных закупок Южной Кореи (DAPA) подтвердило предложение Испании обменять неопределенное количество КАИ Т-50 Золотые орлы и КАЙ КТ-1 Вунгби тренажеры для авиалайнеров А400М.[117]

Варианты

A400M Grizzly
Пять опытных и опытных самолетов, шестой самолет был отменен.
А400М-180 Атлас
Вариант производства

Операторы

Операторы A400M по состоянию на январь 2020 г.
  Текущие операторы
  Самолет заказан
Операторы A400M По состоянию на 31 января 2020 г.
ДатаСтранаЗаказыДоставкаВступление в строй
Дата		Примечания
27 мая 2003 г. Германия5334[2]Декабрь 2014 г.[118]Заказ уменьшен с 60 до 53 (плюс 7 вариантов),[119] и попытается интегрировать 13 в международный транспортный альянс.[120]
 Франция5017[2]август 2013[121]
 Испания278[2]Ноябрь 2016[122]Первоначальный бюджет в размере 3 453 млн евро увеличился до 5 493 млн евро в 2010 году.[123] Поставка 13 самолетов отложена до 2025–2030 годов.[124]
 объединенное Королевство2220[2]Ноябрь 2014 г.[125]Заказ уменьшен с 25 до «минимум 22».[126]
 индюк109[2]Апрель 2014 г.[127]
 Бельгия7[2]
 Люксембург1[2]1[128]Октябрь 2020[128]Для размещения в Бельгии в составе двухнационального флота.[129]
8 декабря 2005 г. Малайзия44[2]Март 2015 г.[130]Первая страна, не входящая в НАТО, купившая A400M. Заключительный A400M доставлен в марте 2017 года.[130]
Общий:174[2]93[2]

Несчастные случаи

А400М разбился 9 мая 2015 года, когда самолет MSN23 совершал свой первый испытательный полет. разбился вскоре после взлета из Сан-Пабло аэропорт в Севилья, Испания, в результате чего погибли четыре испанских экипажа Airbus и серьезно пострадали еще двое. После взлета экипаж связался с авиадиспетчерами незадолго до крушения по поводу технической неисправности.[131] перед столкновением с опорой электросети при попытке аварийной посадки.[132] Авария была приписана полной власти цифрового управления двигателем (FADEC ) система не может правильно считывать датчики двигателя из-за случайной очистки файла, в результате чего три из четырех пропеллерных двигателей остаются в режиме холостого хода во время взлета.[133]

Характеристики

Силуэты Airbus A400M
Эксплуатационная дальность полета A400M с полезной нагрузкой 20 тонн (44000 фунтов) и 30 тонн (66000 фунтов) из Парижа, Франция

Данные из Технические характеристики Airbus Defense & Space[134][135]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 или 4 (2 пилота, 3-й по желанию, 1 мастер загрузки )
  • Емкость: 37000 кг (81600 фунтов)
    • 116 полностью экипированных военнослужащих / десантников[135]
    • до 66 носилок в сопровождении 25 медперсонала[135]
    • грузовой отсек: ширина 4,00 метра (13,12 фута) x высота 3,85 метра (12,6 фута) x длина 17,71 метра (58,1 фута) (без рампы 5,40 метра (17,7 фута))[135]
  • Длина: 45,1 м (148 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 42,4 м (139 футов 1 дюйм)
  • Высота: 14,7 м (48 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 225,1 м2 (2384 кв. Футов)
  • Пустой вес: 76 500 кг (168 654 фунтов); эксплуатационная масса
  • Вес брутто: 120,000 кг (264,555 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 141000 кг (310852 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 50500 кг (111300 фунтов) внутреннего топлива
  • Максимальный посадочный вес: 123000 кг (271200 фунтов)
  • Электростанция: 4 × Европроп ТП400-Д6 турбовинтовые, по 8200 кВт (11000 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 8-лопастной Ратье-Фижак Тракторные гребные винты регулируемого шага FH385 и FH386 с оперение и возможность реверсирования (FH385 против часовой стрелки на двигателях 2 и 4, FH386 по часовой стрелке на двигателях 1 и 3)[93], Диаметр 5,3 м (17 футов 5 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,72 Маха
  • Крейсерская скорость: 781 км / ч (485 миль / ч, 422 кН) на высоте 9450 м (31000 футов)[90]
  • Начальная крейсерская высота: 9000 м (29000 футов) при MTOW
  • Классифицировать: 3300 км (2100 миль, 1800 нм) при максимальной полезной нагрузке (крейсерская скорость на дальние расстояния; резервы по MIL-C-5011A)
    • Дальность полета при 30-тонной полезной нагрузке: 4500 км (2450 миль)
    • Дальность полета при 20-тонной полезной нагрузке: 6,400 км (3,450 миль)
  • Перегоночная дальность: 8,700 км (5,400 миль, 4,700 миль)
  • Практический потолок: 12 200 м (40 000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 637 кг / м2 (130.4[90] фунт / кв. фут)
  • Тактическая взлетная дистанция: 980 м (3215 футов), масса самолета 100 тонн (98 длинных тонн; 110 коротких тонн), мягкое поле, ЭТО, уровень моря
  • Тактическая посадочная дистанция: 770 м (2530 футов) (как указано выше)
  • Радиус поворота (земля): 28,6 м

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Антонов Ан-70 - Опытный образец украинского / российского военно-транспортного самолета Антонова
  • Ильюшин Ил-76 - российский тяжелый военно-транспортный самолет
  • Кавасаки С-2 - Японский военно-транспортный самолет

Примечания

  1. ^ Видеть Атлас (мифология) для имени.

Рекомендации

  1. ^ а б «Обновлено - изображения и видео: Airbus празднует взлет A400M». Международный рейс. 11 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 14 декабря 2009 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k «Airbus; заказы, поставки, находящиеся в эксплуатации военные самолеты по странам» (PDF). Airbus. Airbus. 30 ноября 2020 г.. Получено 13 декабря 2020.
  3. ^ а б «Проект бюджета на 2014 год: защита: вооружение сил» (На французском). Сенат Франции. 21 ноября 2013 г. В архиве из оригинала от 13 января 2014 г.
  4. ^ Юнгингер, Бернхард (9 января 2019 г.). "Wie aus dem Airbus A400M doch noch eine Erfolgsgeschichte werden soll". Augsburger Allgemeine (на немецком). Архивировано из оригинал 22 августа 2019 г.
  5. ^ «Церемония присвоения имен A400M в RIAT». В архиве 17 декабря 2013 г. Wayback Machine Airbus Военные, 6 июля 2012 г.
  6. ^ Хойл, Крейг. «RIAT: A400M возрождается как« Атлас »». В архиве 17 декабря 2013 г. Wayback Machine Flightglobal 6 июля 2012 г.
  7. ^ «РАФ - А400м». В архиве 30 апреля 2009 г. Wayback Machine РАФ, МОД. Дата обращения: 15 мая 2010.
  8. ^ Хьюсон, Р. Важное руководство по военным самолетам, 2-е изд. Эйрлайф Пресс, ООО 2001.
  9. ^ López Díez, J.L .; Асенджо Торнелл, J.L. (3 октября 2018 г.). Самолет A400M: требования к конструкции и концептуальное определение (PDF). Мадрид, Испания. С. 10–12.
  10. ^ «Поиск запутанных корней». Международный рейс, 9–15 ноября 2004 г., с. 59 В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine, 60 В архиве 18 ноября 2015 г. Wayback Machine.
  11. ^ а б «Airbus Transport почти готов к взлету» В архиве 18 октября 2015 г. Wayback Machine. Wall Street Journal, 2 декабря 2009 г.
  12. ^ "США взрывают выбор двигателя A400M". flightglobal.com. В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.. Получено 9 мая 2015.
  13. ^ Агера, Мартин (21 апреля 2003 г.). «Неевропейский двигатель может установить А400М». Новости обороны. Vol. 18 нет. 16. Берлин, Германия. п. 1. ISSN  0884-139X - через НовостиБанк.
  14. ^ «EADS поддерживает европейского поставщика военного самолета Airbus». Париж, Франция. Агентство Франс-Пресс. 6 мая 2003 г.
  15. ^ Шварц, Карл (июль 2003 г.). «A400M: Меньше самолетов - выше цена». Flug Revue. п. 62. ISSN  0015-4547. Архивировано из оригинал 25 июня 2003 г.
  16. ^ «Южная Африка аннулирует свой заказ на A400M». В архиве 20 мая 2013 г. Wayback Machine Defense Industry Daily. Дата обращения: 2 мая 2012.
  17. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 13 июля 2018 г.. Получено 13 июля 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  18. ^ "Будет ли мир покупать A400M?". Новости BBC. В архиве из оригинала 16 октября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  19. ^ "Атлас Airbus A400M - Часть 2 (Что в нем хорошего)". Подумайте о защите. 9 сентября 2012 г. В архиве из оригинала от 6 мая 2016 г.
  20. ^ Риган, Джеймс и Тим Хефер. EADS требует изменения контракта на A400M, добавляет задержку> " В архиве 18 октября 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 9 января 2009 г. Дата обращения: 1 июля 2011 г.
  21. ^ «Военный транспорт Airbus A400M, как сообщается, слишком тяжелый и слабый». В архиве 14 января 2009 г. Wayback Machine Thelocal.de. Дата обращения: 20 июля 2010.
  22. ^ «Бизнес: EADS отрицает возможность краха проекта A400M». В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine Khaleejtimes.com, 23 января 2009 г.
  23. ^ "Саша Ланге: конец Airbus A400M?" В архиве 28 июля 2009 г. Wayback Machine. Комментарии SWP, 26 февраля 2009 г.
  24. ^ Эванс-Причард, Эмброуз. «Airbus допускает, что может отказаться от проекта военно-транспортного самолета A400M». В архиве 24 июня 2018 г. Wayback Machine Дейли Телеграф, 29 марта 2009 г.
  25. ^ Airbus-Projekt A400M droht zu scheitern В архиве 2 марта 2009 г. Wayback Machine, Der Spiegel, 27 февраля 2009 г.
  26. ^ Энгельбрехт, Леон. "SAAF рассматривает альтернативу A400M" В архиве 19 июля 2011 г. Wayback Machine. DefenceWeb, 3 апреля 2009 г.
  27. ^ «Правительство отменяет многомиллиардный контракт с Airbus». mg.co.za. В архиве из оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  28. ^ Братья, Кэролайн. «Германия и Франция откладывают решение по военному транспорту Airbus». В архиве 30 марта 2017 г. Wayback Machine Нью-Йорк Таймс, 11 июня 2009 г.
  29. ^ «Факты: разговоры об Airbus A400M - большие деньги». В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine Рейтер, 21 января 2010 г.
  30. ^ «Airbus продлевает контрактный мораторий на A400M». В архиве 17 ноября 2015 г. Wayback Machine Новости Bloomberg, 27 июля 2009 г.
  31. ^ «EADS просит 5 млрд евро для завершения А400М». Financial Times. Архивировано из оригинал 12 марта 2010 г.
  32. ^ Холлингер, Пегги, Пилита Кларк и Джереми Лемер. «Airbus угрожает утилизировать самолет A400M». В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Financial Times, 5 января 2010 г.
  33. ^ «Шеф Airbus может отменить A400M». В архиве 12 января 2010 г. Wayback Machine Новости BBC, 12 января 2010 г.
  34. ^ «Военный самолет Airbus продолжает отвлекать». Новости BBC. В архиве из оригинала 16 апреля 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  35. ^ "Великобритания и Франция ищут данные о самолете Super Hercules, - говорит Локхид". Блумберг.
  36. ^ Покок, Крис. «Новые сомнения по поводу A400M, поскольку Европа затягивает пояса». ainonline.com. Дата обращения: 9 сентября 2011. В архиве 21 июля 2010 г. Wayback Machine
  37. ^ Кристина Маккензи (1 января 2011 г.). «Страны-партнеры утверждают контракт A400M». Авиационная неделя. Архивировано из оригинал 28 апреля 2016 г.
  38. ^ Мерше, Жан-Доминик (30 апреля 2013 г.). "Armée de l'air: moins d'une quarantaine d'A400M devrait être commandée" (На французском). Марианна. В архиве из оригинала 10 мая 2013 г.
  39. ^ Стивенсон, Бет (5 января 2016 г.). «Франция, как сообщается, подтверждает покупку C-130J». Flightglobal. В архиве из оригинала 28 марта 2016 г.
  40. ^ «Французская аэрокосмическая лаборатория подробно описывает испытания А400М по заправке». FlightGlobal. 25 июля 2016 г. В архиве из оригинала от 26 июля 2016 г.
  41. ^ "На исправление неполадки в двигателе Airbus A400M потребовались недели". Рейтер. 5 апреля 2016. В архиве из оригинала от 23 июня 2018 г.
  42. ^ «Airbus сообщает, что проблемы с коробкой передач двигателя A400M вызывают задержки». Новости обороны. 28 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 15 мая 2016 г.
  43. ^ Шалал, Андреа (9 июля 2016 г.). «Промежуточное исправление проблемы с двигателем A400M сертифицировано: Airbus». reuters.com. Рейтер. В архиве из оригинала 12 июля 2016 г.
  44. ^ «Airbus хочет заменить детали A400M после обнаружения трещин, - заявляет Германия». Рейтер. 13 мая 2016. В архиве из оригинала 12 сентября 2017 г.
  45. ^ «Германия требует от Airbus решения проблем с A400M». Новости обороны. 18 мая 2016.
  46. ^ "Airbus преодолевает трудности A400M". Авиационная неделя. 1 июля 2016 г. В архиве из оригинала от 2 июля 2016 г.
  47. ^ «Airbus уступает некоторым A400M проблемы - самодельные'". Новости обороны. 29 мая 2016.
  48. ^ «Airbus объявляет о дополнительных финансовых расходах в размере 1 млрд евро за A400M». Новости обороны. 28 июля 2016 г.
  49. ^ «Airbus берет новую плату в размере 1 млрд евро против A400M». FlightGlobal. 27 июля 2016 г. В архиве из оригинала от 28 июля 2016 г.
  50. ^ Камински-Морроу, Дэвид (17 декабря 2008 г.). «Двигатель Airbus A400M впервые поднимается в воздух». Flightglobal. Архивировано из оригинал 18 декабря 2008 г.
  51. ^ «Второй Airbus Military A400M совершил первый полет». В архиве 18 мая 2015 г. Wayback Machine Airbus Military, 9 апреля 2010 г.
  52. ^ Хойл, Крейг. «На фото: третий A400M поднимается в воздух». В архиве 11 июля 2010 г. Wayback Machine Международный рейс, 9 июля 2011 г.
  53. ^ «Крыло A400M прошло критическое испытание». defpro.com, 3 августа 2010 г. В архиве 17 марта 2012 г. Wayback Machine
  54. ^ «A400M близок к первому сбросу с воздуха, испытания дозаправки, - сообщает Airbus». В архиве 31 октября 2010 г. Wayback Machine Flightglobal.com, 31 октября 2010 г.
  55. ^ Кингсли-Джонс, Макс; Флоттау, Йенс (4 ноября 2010 г.). «Airbus наращивает усилия по тестированию A400M». Авиационная неделя.
  56. ^ Хойл, Крейг. «Фото: Первый прыжок парашютистов с европейского A400M». В архиве 10 ноября 2010 г. Wayback Machine Flightglobal.com, 10 ноября 2010 г.
  57. ^ а б Хойл, Крейг (27 октября 2011 г.). «В ожидании:« Гризли »Airbus Military приближается к гражданской сертификации». Международный рейс. В архиве из оригинала 10 ноября 2011 г.
  58. ^ Перри, Доминик. «A400M проходит зимние испытания в Швеции». В архиве 11 февраля 2011 г. Wayback Machine Международный рейс, 8 февраля 2011 г.
  59. ^ «Мировой тур по A400M». В архиве 29 ноября 2014 г. Wayback Machine Вторая линия защиты. Дата обращения: 16 апреля 2012.
  60. ^ "A400M уже давно в Ла-Пасе" В архиве 30 июля 2012 г. Wayback Machine Flightglobal, 30 марта 2012 г.
  61. ^ Хойл, Крейг. «Поправка к контракту на A400M подписана, поскольку испытательный парк отработал 1400 часов налета». В архиве 10 апреля 2011 г. Wayback Machine Международный рейс, 7 апреля 2011 г.
  62. ^ а б Чутер, Андрей. «Двигатель A400M получил сертификат безопасности». Новости обороны, 6 мая 2011 г.
  63. ^ Хойл, Крейг. «Фотографии: А400М нового вида, готовый к испытаниям на обледенение». Международный рейс, 16 июля 2011 г.
  64. ^ Моррисон, Мердо. «Париж: Проблемы с двигателем не позволяют А400М лететь на выставке». В архиве 22 июня 2011 г. Wayback Machine Международный рейс, 19 июля 2011 г.
  65. ^ а б Хойл, Крейг. «Мягкая почва сокращает посадочные испытания A400M». В архиве 7 июня 2012 г. Wayback Machine Flightglobal, 25 мая 2012 г.
  66. ^ «Airbus Military A400M получил полный сертификат гражданского типа от EASA». Defense-update.com. В архиве из оригинала 19 апреля 2015 г.. Получено 9 мая 2015.
  67. ^ «Четвертый двигатель для A400M приближает первый полет». Рейтер, В архиве 9 января 2009 г. Wayback Machine
  68. ^ «Программа статических испытаний начинается на самолете MSN 5000». EADS, 28 марта 2008 г. В архиве 8 июля 2009 г. Wayback Machine
  69. ^ "A400M Countdown # 4 - отчет о проделанной работе Airbus Military." В архиве 16 июля 2007 г. Wayback Machine A400m-countdown.com. Дата обращения: 20 июля 2010.
  70. ^ «TAI завершает поставку первого компонента A400M в Бремен». www.defense-aerospace.com.
  71. ^ «Эль Рей эстрена эль Airbus 400, эль мэр военного авиалайнера европейской фабрики». В архиве 20 мая 2011 г. Wayback Machine ELPAÍS.com.
  72. ^ "А400М идет". 12 января 2011. Архивировано с оригинал 2 октября 2012 г.
  73. ^ «Французская приемка означает рост поставок A400M» В архиве 2 ноября 2013 г. Wayback Machine. Flight International, 1 августа 2013 г.
  74. ^ «Франция официально принимает транспорт А400М» В архиве 19 декабря 2013 г. Wayback Machine. Flight International, 30 сентября 2013 г.
  75. ^ «Первый Airbus Military A400M для ВВС Турции совершил первый полет». EADS. 12 августа 2013. Архивировано с оригинал 29 октября 2013 г.
  76. ^ Уолдрон, Грег (10 марта 2015 г.). «Малайзия получает первый A400M». Flightglobal. В архиве из оригинала 12 марта 2015 г.
  77. ^ «Страны А400М формируют группу мониторинга, Германия предупреждает об отсутствии воздушных перевозок». Авиационная неделя. 21 мая 2015. В архиве из оригинала от 22 мая 2015 г.
  78. ^ М. Дж. Перейра (10 мая 2015 г.). "Эль-А400М авария, проблемы с сообщением, в транспортном потоке, отходы". ABC de Sevilla. В архиве из оригинала 18 мая 2015 г.
  79. ^ «Великобритания прекращает использование Airbus A400M после крушения в Севилье». 10 мая 2015. В архиве из оригинала 18 марта 2017 г.
  80. ^ «Программное обеспечение отключило подачу топлива в поврежденном A400M». Авиационная неделя. В архиве из оригинала 22 мая 2015 г.. Получено 19 мая 2015.
  81. ^ «Зонд A400M фокусируется на воздействии случайного удаления данных». Рейтер. 9 июня 2015. В архиве из оригинала от 3 ноября 2015 г.
  82. ^ "Airbus заявляет, что 3 из 4 двигателей вышли из строя в результате крушения A400M в Испании". Новости обороны. 27 мая 2015.
  83. ^ «Airbus может возобновить испытательные полеты A400M в Испании после крушения: министерство обороны». Рейтер. 11 июня 2015. В архиве из оригинала 18 октября 2015 г.
  84. ^ «Airbus надеется возобновить поставки A400M». Financial Times. 17 июня 2015 г. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.
  85. ^ «Airbus возобновляет поставки A400M клиентам». IHS Jane's 360. 22 июня 2015 г. В архиве из оригинала от 24 июня 2015 г.
  86. ^ «Франция получает первый A400M с тактическими возможностями». FlightGlobal. 22 июня 2016. В архиве из оригинала от 23 июня 2016 г.
  87. ^ а б c d е «Военный самолет Airbus DS - A400M». Airbus Военные. Архивировано из оригинал 1 июля 2014 г.. Получено 9 мая 2015.
  88. ^ «ОБ АТЛАСЕ (A400M)». РАФ. В архиве из оригинала от 6 апреля 2019 г.
  89. ^ а б Мраз, Стивен Дж. (17 февраля 2005 г.). «Airbus строит военный авиалайнер: новый многоцелевой транспортер заменит стареющие тяжелые самолеты в военном парке». История с обложки. Дизайн машины. Vol. 77 нет. 4. С. 98+. ISSN  0024-9114. В архиве из оригинала 24 июня 2020 г.
  90. ^ а б c d «Пилотный отчет подтверждает возможности A400M». Авиационная неделя. 10 июня 2013 г. В архиве из оригинала 18 октября 2015 г.
  91. ^ Слоан, Джефф (2013). «Крыло А400М в сборе: проблема интеграции композитов». Композиты с высокими эксплуатационными характеристиками. Vol. 21 нет. 1. С. 26–31. ISSN  1081-9223. OCLC  838365211.
  92. ^ а б c Норрис, Гай (9–15 ноября 2004 г.). «Под кожей: у авиалайнера Airbus Military есть несколько общих черт со своими коммерческими братьями и сестрами, поскольку они имеют общие габариты и технологии композитов, которые были впервые применены для авиалайнеров». A400M: Планер. Международный рейс. 166 (4959). Тулуза, Франция. С. 46+. ISSN  0015-3710. В архиве из оригинала 2 июля 2020 г.
  93. ^ а б "Лист данных сертификата типа EASA для A400M-180" (PDF). europa.eu. В архиве (PDF) с оригинала 9 мая 2018 г.. Получено 9 мая 2018.
  94. ^ «Сосредоточьтесь на инновациях: промежуточные двигатели (DBE)». Airbus Военные. Архивировано из оригинал 1 мая 2008 г.
  95. ^ "ИК-датчики Page 4 Русский Seite 5 deutsch. IAF им. Фраунгофера В архиве 31 июля 2009 г. Wayback Machine
  96. ^ «EADS и Thales поставят на A400M ракетный носитель новейших технологий». globalsecurity.org. В архиве из оригинала от 7 января 2006 г.
  97. ^ «А400М как танкер» (PDF). Airbus Военные. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2015 г.. Получено 14 мая 2013.
  98. ^ Климек, Крис (1 апреля 2015 г.). «Том Круз держится за летающий аэробус (правда) в следующей невыполнимой миссии». airspacemag.com. В архиве из оригинала 10 мая 2015 г.
  99. ^ Хойл, Крейг (6 января 2014 г.). «Французская миссия в Мали дает оперативный дебют А400М». Международный рейс. В архиве из оригинала 13 февраля 2014 г.
  100. ^ «Поставки A400M создают головную боль для Великобритании». Авиационная неделя. 11 сентября 2015.
  101. ^ Вигуро, Тьерри (10 сентября 2017 г.). "Irma: l'Airbus A400M opérationnel aux Antilles" [Ирма: Airbus A400M работает на Антильских островах]. lepoint.fr (На французском). Париж. В архиве с оригинала от 29 июля 2018 г.
  102. ^ Гебауэр, Матиас (11 сентября 2017 г.). «Бундесвер начал реттунгсмиссию в Карибике» [Бундесвер начинает спасательную операцию в Карибском бассейне]. spiegel.de (на немецком). Гамбург. В архиве из оригинала от 19 февраля 2018 г.
  103. ^ "Lufttransportgeschwader 62: A400M der Luftwaffe, летят на самолетах в Афганистан". www.flugrevue.de. 25 июля 2018.
  104. ^ "Бундесвер: Erstmals Bundeswehrsoldaten mit Problemflugzeug A400M nach Афганистан gebracht". 25 июля 2018 г. - через www.welt.de.
  105. ^ "A400M der Armée de l'Air haben 10.000 Flugstunden erreicht". Aerobuzz.de. 7 сентября 2018.
  106. ^ «Радость в Лехфельде - приближается A400M». Официальный сайт Люфтваффе. 3 января 2019. В архиве из оригинала от 4 января 2019 г.
  107. ^ «A400M заменит танкер A310, уже задействованный в немецкой операции» Counter Daesh"". Авиационист. 9 июля 2019 г.. Получено 13 декабря 2020.
  108. ^ «Южная Африка подписывает контракт на перевозки A400M». Международный рейс, 3 мая 2005 г.
  109. ^ Робертс, Дженис. «Airbus возвращает Armscor платежи A400M». Moneyweb, 19 декабря 2011 г.
  110. ^ Airbus Military подписывает соглашение с Чили Airbus Military. В архиве 6 апреля 2005 г. Wayback Machine
  111. ^ Робертс, Дженис (19 декабря 2011 г.). «Airbus возвращает Armscor платежи за A400M». MoneyWeb Южная Африка. Йоханнесбург. Архивировано из оригинал 21 февраля 2017 г.
  112. ^ «Ценник на A400M остается на уровне 600 млн ринггитов». Малайская почта, 13 ноября 2009 г. В архиве 28 июня 2011 г. Wayback Machine
  113. ^ Рахмат, Ридзван (19 января 2017 г.). «Индонезия одобряет приобретение пяти Airbus A400M за 2 миллиарда долларов США». IHS Джейн 360. Сингапур.
  114. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 12 марта 2018 г.. Получено 12 марта 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  115. ^ Адамовский, Ярослав (14 февраля 2017 г.). «Чешские и швейцарские военные могут арендовать Airbus A400M у Германии». Новости обороны. Варшава, Польша.
  116. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 12 марта 2018 г.. Получено 12 марта 2018.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  117. ^ Греватт, Джон. «Южная Корея подтверждает потенциальную сделку по обмену самолетами с Испанией». Джейн. В архиве из оригинала на 24 февраля 2019 г.. Получено 24 февраля 2019.
  118. ^ Хойл, Крейг (18 декабря 2014 г.). «Германия получила первый авиалайнер A400M». FlightGlobal. Получено 22 мая 2020.
  119. ^ "Durchbruch im Streit über A400M" (немецкий) В архиве 28 октября 2010 г. Wayback Machine Sueddeutsche Zeitung. Дата обращения: 27 октября 2010.
  120. ^ "Bundestag-Haushaltsausschuss: Grünes Licht für Drohnen". flugrevue.de. В архиве из оригинала 4 июля 2017 г.. Получено 29 июн 2017.
  121. ^ «Первоначальный A400M Airbus Military поставлен ВВС Франции». airbus.com. 1 августа 2013 г.. Получено 22 мая 2020.
  122. ^ «Испания получает свой первый транспорт A400M». flightglobal.com. 17 ноября 2016 г. В архиве из оригинала 18 ноября 2016 г.
  123. ^ "Evaluación de los Programas Especiales de Armamento (PEAs)" (на испанском языке). В архиве 24 октября 2013 г. Wayback Machine Ministerio de Defensa, Мадрид (Grupo Atenea), сентябрь 2011 г.
  124. ^ "Avión de transporte A400M". В архиве 7 мая 2018 в Wayback Machine Ministerio de Defensa. Дата обращения: 6 мая 2018.
  125. ^ «Первый самолет A400M в Великобритании прибывает в дом Brize Norton». flightglobal.com. В архиве из оригинала 2 июля 2015 г.. Получено 9 мая 2015.
  126. ^ «Великобритания обращается к Airbus Military, Thales с просьбой об обучении A400M» В архиве 22 мая 2014 г. Wayback Machine flightglobal.com, август 2010 г.
  127. ^ «Airbus Defense and Space поставляет A400M ВВС Турции». airbus-group.com. Архивировано из оригинал 22 мая 2014 г.. Получено 22 мая 2014.
  128. ^ а б https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/luxembourg-takes-delivery-a400m
  129. ^ "Airbus-Lieferung wird auf 2020 verschoben" (на немецком). lessentiel.lu. 9 марта 2018. В архиве из оригинала 12 марта 2018 г.
  130. ^ а б «Четвертый и последний A400M доставлен в Малайзию». Airheads Fly. 9 марта 2017. Архивировано с оригинал 10 марта 2017 г.
  131. ^ Александр, Харриет (9 мая 2015 г.). «Видео: военный самолет разбился во время испытательного полета под Севильей». Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 24 июня 2018 г.
  132. ^ Тереза ​​Лопес Павон (9 мая 2015 г.). "Cuatro muertos tras estrellarse un avión militar A-400M en pruebas junto al aeropuerto de Sevilla". ЭЛЬМУНДО (на испанском). В архиве из оригинала от 9 мая 2015 г.
  133. ^ «Фатальный сбой A400M связан с ошибкой при удалении данных». Новости BBC. В архиве с оригинала 10 июня 2015 г.. Получено 10 июн 2015.
  134. ^ Airbus (15 мая 2020 г.). «Технические характеристики A400M». Airbus Defense & Space. Архивировано из оригинал 15 июля 2015 г.. Получено 13 мая 2020.
  135. ^ а б c d «А400М Доставка до точки необходимости». Airbus. Получено 31 мая 2020.

внешняя ссылка