ETOPS - ETOPS

Разница между планом полета ETOPS (сплошная зеленая линия) и планом полета без ETOPS (пунктирная синяя линия)

ETOPS (/яˈтɒпs/) является аббревиатурой от Расширенные операции. Международная организация гражданской авиации (ИКАО) придумала аббревиатуру для Расширенные двойные операции для эксплуатации двухмоторных самолетов на расстоянии более одного часа от диверсионный аэропорт на крейсерской скорости с одним неработающим двигателем, над водой или отдаленными землями на маршрутах, ранее ограниченных для трех- и четырехмоторных самолетов.[1]ИКАО выпускает Стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) для ETOPS и ETOPS были расширены до четырехмоторных самолетов, таких как Боинг 747-8 и терминология обновлена ​​до EDTO - Extended Diversion Time Operations.

История

В первый беспосадочный трансатлантический перелет изготовлен в 1919 г. Джон Алкок и Артур Браун, в двухмоторном Викерс Вими, из Ньюфаундленд к Ирландия через шестнадцать часов. К 1936 году Бюро воздушной торговли (предшественник FAA) ограничило операции в пределах 100 миль (160 км) от аэропорта, независимо от номера двигателя, примерно 60 минутами с одним неработающим двигателем. В 1953 г. "правило 60 минут" Федерального управления гражданской авиации ограничивало двухмоторные самолеты 60-минутной зоной отклонения на основе поршневой двигатель надежность времени, с гибкостью за пределами специального одобрения. В 1950-х годах ИКАО рекомендовала 90-минутное время переключения для всех самолетов, что было принято многими регулирующими органами и авиакомпаниями за пределами США.[1]

В 1950-е годы Pan Am двухпоршневой Convair 240s перелетел через Карибское море из Барранкильи в Кингстон, Ямайка, Avensa Convair 340s вылетел из Маракайбо к Монтего Бэй, Самолеты KLM DC-3 совершили перелет из Кюрасао в Сьюдад-Трухильо (Санто-Доминго), а KLM Convairs совершили перелет из Арубы в Кингстон. В 1948-52 годах New Zealand National запланировал самолет DC-3 Apia (Западное Самоа) до Аитутаки,5 1⁄2- часовой перелет в 685 морских миль без аэропорта между Тафуной (Паго-Паго) и Аитутаки. В 1963 году Polynesian Airlines начали летать на Персиваль Принц Апиа - Аитутаки; в 1964 году летал на DC-3. Совсем недавно в январе 1979 года OAG показала еженедельный полинезийский авиалайнер HS748 из Ниуэ в Раротонгу, 585 морских миль (1083 км) без аэропорта.

Ранние реактивные авиалайнеры

Реактивные двигатели намного надежнее поршневых двигателей.[1] Первый реактивный авиалайнер поступить на вооружение был четырехмоторный de Havilland Comet в 1952 г.

Твинджеты росли крупнее и быстрее четырехдвигательных поршневых самолетов, таких как те, что оснащены надежными Пратт и Уитни JT8D[1] (в DC-9 или же Боинг 737 ).

К концу 1960-х годов большие гражданские авиалайнеры были оснащены реактивными двигателями, поэтому поршневые двигатели были отведены в нишевые роли, такие как грузовые полеты. JT8D надежно приводил в действие трехмоторный Боинг 727. Правило 60 минут было отменено в 1964 году для трехмоторных самолетов, что открыло путь для развития широкое тело, межконтинентальный триджеты, такой как Локхид L-1011 Тристар и DC-10. К тому времени только двухмоторные самолеты были ограничены правилом 60 минут. Трайджеты и квадроциклы преобладали на международных дальнемагистральных рейсах до конца 1980-х годов.

Ранние ETOPS

В Airbus A300B4 стал первым самолетом, соответствующим требованиям ETOPS, в 1977 г.[2]

Airbus A300 Twinjets, первый двухмоторный широкофюзеляжный самолет, с 1976 года совершал полеты через Северную Атлантику, Бенгальский залив и Индийский океан в соответствии с 90-минутным правилом ИКАО.[1]

Дик Тейлор, тогдашний технический директор Boeing, обратился к FAA директор Дж. Линн Хелмс в 1980 году о возможности исключения, ответ которой был: «Будет холодный день в аду, прежде чем я позволю близнецам летать на дальние расстояния над водой». [3][4]В Боинг 767-200ER поступил на вооружение в 1984 году.

В 1985 году FAA увеличило ETOPS до 120 минут на крейсерской скорости с одним двигателем.[1] Trans World Airlines эксплуатировал первую 120-минутную службу ETOPS (ETOPS-120) 1 февраля 1985 г. Боинг 767 -200 из Бостона в Париж, адаптированный за 2,6 миллиона долларов, чтобы сжигать на 7000 фунтов (3,2 т) топлива в час меньше, чем Локхид L-1011 TriStar для той же миссии.[5]За этим последовало Singapore Airlines в июне с A310 В апреле 1986 г. Pan Am открыла трансатлантическую услугу получения доходов с использованием самолетов A310, и менее чем за пять лет число операторов Airbus ETOPS превысило 20.[1]

ETOPS 180

В 1988 году Федеральное управление гражданской авиации внесло поправки в правила ETOPS, разрешив продление периода переключения на 180 минут при условии соблюдения строгих технических и эксплуатационных требований. ETOPS-180 и ETOPS-207 покрывают около 95% Земли.[6] Первый такой полет был проведен в 1989 году. Этот свод правил впоследствии был принят JAA, ИКАО и другими регулирующими органами.

ETOPS 180 при внедрении

В Боинг 777 был первым авиалайнером ETOPS 180 на момент своего появления

Первоначальные правила 1985 года позволяли авиалайнеру иметь рейтинг ETOPS-120 при вводе в эксплуатацию. ETOPS-180 стал возможен только после одного года безотказной 120-минутной работы в ETOPS. В 1990 году Boeing убедил FAA, что сможет поставить авиалайнер с ETOPS-180 сразу после его ввода в эксплуатацию. Этот процесс получил название Early ETOPS. Boeing 777 был первым представленным самолетом с рейтингом ETOPS 180 минут.

В 1990-е гг. Объединенные авиационные власти (JAA) возразил; При поступлении в эксплуатацию в Европе Boeing 777 получил рейтинг ETOPS-120. Европейские авиакомпании, эксплуатирующие 777, должны были продемонстрировать один год безотказного 120-минутного опыта ETOPS, прежде чем получить 180-минутный ETOPS для 777.

Помимо ETOPS-180

С 15 февраля 2007 г. Федеральное управление гражданской авиации постановило, что зарегистрированные в США операторы двухмоторных самолетов могут летать более 180 минут ETOPS до проектного предела самолета. В ноябре 2009 г. Airbus A330 стал первым самолетом, получившим одобрение ETOPS-240, которое с тех пор предлагается Airbus в качестве опции.[7]

ETOPS-240 и выше теперь разрешены[8] на индивидуальной основе, при этом регулирующие органы в США, Австралии и Новой Зеландии принимают указанное расширение. Полномочия предоставляются только операторам двухмоторных самолетов между определенными парами городов. Владелец сертификата должен проработать 180 минут или больше полномочий ETOPS в течение не менее 24 месяцев подряд, из которых не менее 12 месяцев подряд должны соответствовать 240-минутным полномочиям ETOPS с комбинацией самолета и двигателя в заявке.

В 2009 г. Airbus A330 первым получил одобрение ETOPS-240

12 декабря 2011 г. компания Boeing получила одобрение Федерального управления гражданской авиации (FAA) на типовой дизайн для продленных операций на 330 минут для своих Боинг 777 серии, все оснащены GE двигателей, и с двигателями Rolls-Royce и Pratt & Whitney, которые, как ожидается, последуют.[9] Первый полет ETOPS-330 состоялся 1 декабря 2015 г. Air New Zealand соединение Окленд к Буэнос айрес на 777-200ER.[10] 28 мая 2014 г. Boeing 787 Dreamliner получил сертификат ETOPS-330 от FAA, что позволяет LAN Airlines через год они перешли на 787 с A340 на своем рейсе Сантьяго – Окленд – Сидней.[11]До изменения правил в Северной Америке и Океании несколько маршрутов коммерческих авиакомпаний по-прежнему были экономически закрыты для твинджетов из-за правил ETOPS. Были маршруты, пересекающие южное полушарие, например, южную часть Тихого океана (например, Сидней –Сантьяго, что является наибольшим расстоянием над морем, преодолеваемым коммерческой авиакомпанией), Южная Атлантика (например, Йоханнесбург –Сан-Паулу ), Южной части Индийского океана (например, Перт –Йоханнесбург ), и Антарктида.

До появления Airbus A350XWB в 2014 году правила Северной Америки и Европы разрешали до 180-минутного ETOPS при входе. A350XWB был первым, кто получил ETOPS-370 перед вводом в эксплуатацию европейскими властями.[12] обеспечение экономичных беспосадочных маршрутов между Европа и Океания (и, таким образом, минуя исторические остановки на Азия и Северная Америка ) к концу 2010-х - началу 2020-х гг. Это включает в себя высокий спрос Лондон-Сидней маршрут, в последней разработке для сверхдальние расстояния полеты.

Впервые одобрение ETOPS-330 было дано четырехмоторному самолету в феврале 2015 г. Боинг 747-8 Интерконтиненталь.[13] Это единственный самолет, соответствующий требованиям ETOPS, которому разрешено совершать беспосадочные облеты Антарктиды, рядом с Airbus A340 и А380.

использование

В Североатлантические маршруты являются наиболее часто используемыми океанскими маршрутами в мире. Большинство треков в Северной Атлантике покрываются 120-минутными правилами ETOPS, что устраняет необходимость использования 180-минутных правил. Однако, поскольку аэропорты в Северной Атлантике зависят от неблагоприятных погодных условий, влияющих на их доступность для использования, JAA и FAA продлили на 15% 120-минутные правила для решения таких непредвиденных обстоятельств, предоставив ETOPS-138 (т.е. 138 минут ), что позволяет выполнять полеты ETOPS с закрытыми аэропортами. К середине 2010-х годов практически на всех авиамаршрутах в Северной Атлантике преобладают двухмоторные самолеты.

Вовремя Холодная война, маршруты между Европой и Восточной Азией были запрещены для полетов Советский союз или же Китай поскольку оба воздушных пространства ранее строго контролировались военными. Практически все рейсы между Европой и Восточной Азией выполнялись над Аляской, часто с остановкой танка в Анкоридж. Они летели возле Северный полюс с очень большим расстоянием до пригодных для использования аэропортов, для которых разрешалось использовать только трех- и четырехмоторные широкофюзеляжные самолеты. Некоторые рейсы между Европой и Океанией по-прежнему в основном проходят через промежуточные остановки в Азии (либо в Средний Восток или же Юго-Восточная Азия ) или Северной Америке с учетом ограничений по дальности полета.

В течение многих десятилетий, узкофюзеляжный самолет словно Airbus A320 серии и Боинг 737 серии и 757 постоянно выполняли полеты в соответствии с утвержденными для работы ETOPS, а также ранее широкофюзеляжный самолет такие как A300 и A310, и Боинг 767. Успех самолетов ETOPS как A300 и 767 сделали межконтинентальный триджеты устаревшие для пассажирского использования, производство которых в основном было прекращено к концу 2000-х годов, когда Boeing отменил MD-11 программа в тот же период.

Правила также разрешили американским устаревшим операторам (United Airlines и Delta Air Lines в частности) использовать Boeing 757 на «длинных и тонких» трансатлантических маршрутах между их крупными хабами и второстепенными европейскими городами.[14] которые не могут вызвать у пассажиров спрос, оправдывающий использование широкофюзеляжного авиалайнера. Эта практика вызвала споры, потому что, хотя 757-й имеет достаточную дальность полета для комфортного пересечения Атлантического океана, сильный встречный ветер, вызванный Jetstream в зимние месяцы рейсы в западном направлении могут быть объявлены "с минимальным запасом топлива", что приведет к остановке дозаправки в Гандер, Ньюфаундленд, чтобы безопасно завершить свое путешествие.[15]

Aloha Airlines эксплуатировал 180-минутный самолет Boeing 737-700, одобренный ETOPS, на беспосадочных маршрутах между Гавайскими островами и западными США, а также Ванкувером, Канада. Использование меньшего 737-700 позволило Aloha обслуживать маршруты, которые не могли обслуживать более крупные реактивные самолеты, например, Гонолулу – Бербанк беспосадочный маршрут. До операции 737-700 Aloha Airlines использовала самолеты 737-200 на различных островах Тихого океана с использованием 120-минутного ETOPS.

Среди других самолетов ETOPS нового поколения: Airbus A220 серия, Эмбраер Э-Джетс серии и ATR 72. К середине 2010-х годов широко распространенный успех узкофюзеляжных самолетов, зависящих от ETOPS, уменьшил долю на мировом рынке двухпалубных широкофюзеляжных самолетов. Boeing с тех пор прекратил производство пассажирских вариантов своего 747 серия, первый в мире реактивный самолет большого размера. Airbus собирается прекратить производство A380, крупнейший в мире пассажирский самолет, к началу 2020-х годов в результате снижения глобального спроса на пассажирские варианты очень больших самолетов (VLA) на фоне растущей популярности широкофюзеляжных сверхдальних самолетов нового поколения, таких как Боинг 777 и 787, и Airbus A330 и A350.

Процесс утверждения

Краеугольным камнем подхода ETOPS является статистика, показывающая, что турбинный узел современного реактивного двигателя является по своей сути надежным компонентом. Вспомогательное оборудование двигателя, напротив, имеет более низкий рейтинг надежности. Следовательно, двигатель, сертифицированный ETOPS, может быть построен с дублированными наборами определенных вспомогательных устройств, чтобы получить требуемый рейтинг надежности.

Утверждение ETOPS - это двухэтапный процесс. Во-первых, комбинация планера и двигателя должна удовлетворять основным требованиям ETOPS во время эксплуатации. сертификация типа. Это называется «утверждением типа ETOPS». Такие испытания могут включать выключение двигателя и запуск оставшегося двигателя в течение всего времени переключения. Часто такие испытания проводят посреди океана. Необходимо продемонстрировать, что во время полета с отклонением от курса летный экипаж не обременен чрезмерной нагрузкой из-за потерянного двигателя и что вероятность отказа оставшегося двигателя крайне мала. Например, если самолет имеет сертификат ETOPS-180, это означает, что он может летать с полной нагрузкой и только с одним двигателем в течение трех часов.

Во-вторых, эксплуатант, выполняющий полеты ETOPS, должен удовлетворить авиационные регуляторы своей страны относительно их способности выполнять полеты ETOPS. Это называется «эксплуатационной сертификацией ETOPS» и включает в себя соблюдение дополнительных специальных инженерных процедур и процедур для летного экипажа в дополнение к обычным инженерным и летным процедурам. Пилоты и технический персонал должны быть квалифицированы и обучены для ETOPS. Авиакомпания, имеющая большой опыт выполнения полетов на дальние расстояния, может получить разрешение на эксплуатацию ETOPS немедленно, в то время как другим может потребоваться продемонстрировать свои способности с помощью серии проверочных полетов ETOPS.

Регулирующие органы внимательно следят за показателями ETOPS как держателей сертификатов типа, так и их дочерних авиакомпаний. Любые технические инциденты во время полета ETOPS должны быть зарегистрированы. На основе собранных данных измеряется надежность конкретной комбинации планера и двигателя, и публикуются статистические данные. Цифры должны быть в пределах сертификатов типа. Конечно, требуемые для ETOPS-180 цифры всегда будут строже, чем для ETOPS-120. Неудовлетворительные цифры могут привести к понижению или, что еще хуже, приостановлению возможностей ETOPS либо для держателя сертификата типа, либо для авиакомпании.

Двигатели должны иметь показатель останова в полете (IFSD) выше 1 на 20 000 часов для ETOPS 120, 1 на 50 000 часов для ETOPS 180 и 1 на 100 000 часов для сверх 180.[16]

Частные самолеты освобождены от ETOPS Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), но подпадают под действие правила 120 минут ETOPS в EASA's юрисдикция.[17]

Государственные самолеты (включая военные) не обязаны соблюдать правила ETOPS.[нужна цитата ]

Рейтинги

Существуют разные уровни сертификации ETOPS, каждый из которых позволяет самолетам выполнять полеты по маршрутам, которые находятся на определенном отрезке времени полета с одним двигателем от ближайшего подходящего аэропорта. Например, если самолет сертифицирован на 180 минут, ему разрешается лететь любым маршрутом не более 180 минут на одном двигателе до ближайшего подходящего аэропорта.

Следующие рейтинги присваиваются в соответствии с действующими правилами в зависимости от возможностей авиалайнера:

  • ETOPS-75
  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207
  • ETOPS-240
  • ETOPS-270
  • ETOPS-330
  • ETOPS-370

Однако рейтинги для утверждения типа ETOPS меньше. Они есть:

  • ETOPS-90
  • ETOPS-120/138
  • ETOPS-180/207, который покрывает 95% поверхности Земли.
  • ETOPS-> 180 до проектного предела

Обозначение

До середины 1980-х годов термин EROPS (операции с расширенным диапазоном) использовался до того, как был заменен использованием ETOPS. В 1997 году, когда Boeing предложил расширить полномочия ETOPS для близнецов до 180 минут, Airbus предложил заменить ETOPS более новой системой, называемой Стандартами эксплуатационных характеристик на дальние расстояния (LROPS), которая затронет все гражданские авиалайнеры, а не только те, которые имеют двухмоторная конфигурация с ETOPS более 180 минут.

США FAA

В FAA заявлено в Федеральный регистр в 2007:

Это последнее правило применяется к самолетам-перевозчикам (часть 121), пригородным сообщениям и по требованию (часть 135) с турбинными двигателями и многомоторными самолетами, используемыми в полетах с увеличенной дальностью полета. Тем не менее, полностью грузовые операции на самолетах с более чем двумя двигателями частей 121 и 135 не подпадают под действие большей части этого правила. Сегодняшнее правило [16 января 2007 г.] устанавливает правила, регулирующие проектирование, эксплуатацию и техническое обслуживание некоторых самолетов, выполняющих полеты на большие расстояния от соответствующего аэропорта. Это последнее правило кодифицирует текущую политику FAA, передовой опыт и рекомендации отрасли, а также международные стандарты, призванные обеспечить безопасность полетов на большие расстояния ".[18]

и

Несколько комментаторов ... рекомендовали использовать аббревиатуру «LROPS», означающую «Long Range Operations», для трех- и четырехмоторных ETOPS, чтобы избежать путаницы, особенно для тех операций, которые превышают 180-минутное время переключения. FAA решило использовать единый термин «расширенные операции» или ETOPS для всех затронутых операций, независимо от количества двигателей на самолете ».[19]

До 2007 года FAA использовало термин для Эксплуатация с увеличенным радиусом действия на двухмоторных самолетах но смысл был изменен, когда правила были расширены и теперь включают самолеты с более чем двумя двигателями.[20]

ИКАО

EDTO - Операции с увеличенным временем переадресации. Поправка 36 ИКАО заменила термин ETOPS новым термином EDTO (Операции с увеличенным временем переадресации). Основная причина этого изменения в терминологии заключалась в том, чтобы лучше отразить объем и применимость этих новых стандартов. [21]

Backronym

Разговорная авиация backronym "Двигатели крутятся или пассажиры плывут", имея в виду неизбежную чрезвычайную ситуацию. посадка на воду двухмоторного самолета после двухместного отказ двигателя над водой за пределами глиссады.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Введение в ETOPS (PDF). Поддержка полетов и линейная помощь (Выпуск V ред.). Airbus. Октябрь 1998 г.
  2. ^ «Лидеры технологий (1977–1979)». История самолетов. Airbus.
  3. ^ «Боинг 767 и рождение ETOPS». Хвосты, хотя время. Архивировано из оригинал 11 августа 2017 г.. Получено 17 февраля 2018.
  4. ^ а б ДеСантис, Дж. Анджело (2013). «Двигатели вращаются или пассажиры плавают: пример того, как ETOPS повысил безопасность и экономичность в авиации». Журнал воздушного права и торговли. 77 (2013): 20.
  5. ^ Карл Л. Шварц (1 февраля 2020 г.). «Рекомендуемая карта: первый коммерческий рейс ETOPS-120». Картограф Великого Круга.
  6. ^ Гай Грэттон (17 марта 2018 г.). Первоначальная летная годность: определение приемлемости новых бортовых систем. Springer. ISBN  9783319756172.
  7. ^ «A330 - первый авиалайнер, прошедший сертификацию ETOPS более 180 минут.'" (Пресс-релиз). Airbus. 12 ноября 2009 г.. Получено 2 июля 2011.
  8. ^ «Расширенные операции (ETOPS и полярные операции)» (PDF). Федеральная авиационная администрация. 13 июля 2008 г.
  9. ^ "Boeing предложит до 330 минут ETOPS на 777" (Пресс-релиз). Боинг. 12 декабря 2011 г.
  10. ^ "Boeing, Air New Zealand празднуют первый полет, утвержденный на 330-минутный ETOPS" (Пресс-релиз). Боинг. 1 декабря 2015 года.
  11. ^ «Boeing получил 330-минутный сертификат ETOPS для самолетов 787» (Пресс-релиз). Боинг. 28 мая 2014.
  12. ^ «EASA сертифицирует A350 XWB на время ETOPS до 370 минут» (Пресс-релиз). Airbus. 15 октября 2014 г.
  13. ^ "Boeing 747-8 Intercontinental получает одобрение FAA на 330-минутный ETOPS" (Пресс-релиз). Боинг. 18 марта 2015 года.
  14. ^ Хиггинс, Мишель. «Полеты длинные. Самолеты тесные». Нью-Йорк Таймс. Получено 29 июля 2007.
  15. ^ Паур, Джейсон. "Сильный ветер заставляет пит-стопы на трансатлантических рейсах". Проводной. Получено 23 февраля 2016.
  16. ^ «Соображения по сертификации самолетов» (PDF). EDTO Мастерская. ИКАО. 2014 г.
  17. ^ "CAT.OP.MPA.140". part-aero.com. Получено 2018-10-07.
  18. ^ Федеральная авиационная администрация (16 января 2007 г.). «Расширенные операции (ETOPS) самолетов с несколькими двигателями» (PDF). Правила и положения. 72 (9). Федеральный регистр. п. 1808 г.
  19. ^ Федеральная авиационная администрация (16 января 2007 г.). «Расширенные операции (ETOPS) самолетов с несколькими двигателями» (PDF). Правила и положения. 72 (9). Федеральный регистр. п. 1813 г.
  20. ^ «Новые правила ETOPS» (PDF). Информация для операторов. FAA. 26 января 2007 г.
  21. ^ https://www.icao.int/MID/Documents/2020/EDTO%20Workshop/10085_cons_en.pdf

внешняя ссылка