Полярный маршрут - Polar route

А полярный путь является маршрут самолета через необитаемые районы полярных льдов. Термин «полярный путь» первоначально применялся к навигация по большому кругу маршруты между Европа и западное побережье Северная Америка в 1950-е гг.[1]

Карты

Карты, показывающие арктические маршруты во время и после холодной войны вместе с антарктическими маршрутами.

Общее расположение полярных маршрутов в конце ХХ века (слева) и в 2000-х годах (в центре) и в Южном полушарии (справа).

Арктика

Ранние годы

В Советский пилот Валерий Чкалов был первым, кто совершил беспосадочный перелет из Европы на Тихоокеанское побережье Америки. Его бегство из Москва, Российская СФСР, Советский союз к Ванкувер, Вашингтон, Соединенные Штаты, через Северный полюс на Туполев АНТ-25 Одномоторный самолет (18–20 июня 1937 г.) занял 63 часа. Пройденное расстояние составило 8811 километров (5475 миль).[2]

В октябре 1946 года модифицированный B-29 пролетел 15 163 км (9 422 мили) без остановок от острова Оаху, Гавайи, до Каира, Египет, менее чем за 40 часов, что еще раз доказало возможность направления авиалиний над полярным льдом.[3]

Холодная война

Коммерческих авиалиний, SAS был первым: их Дуглас DC-6B рейсы между Лос-Анджелес и Копенгаген, через Сондре Стромфьорд и Виннипег, стартовавшая 15 ноября 1954 г.[4] Канадский Тихий океан DC-6Bs началось Ванкувер –Амстердам в 1955 г., затем Pan Am и TWA началось западное побережье к Париж /Лондон в 1957 году. SAS снова первым полетел по Европе в Токио через Анкоридж с Дуглас DC-7Cs в феврале 1957 г .; Французские авиалинии Локхид L-1649 Starliner (который был последней версией Lockheed Constellation ) и KLM DC-7C самолет последовал в 1958 году.[5] Air France была первой, кто 18 февраля 1960 года осуществил коммерческие полеты над Северным полюсом по маршруту Токио - Анкоридж - Гамбург - Париж с использованием оборудования Boeing 707-328 Intercontinental. Судя по срокам поставки самолетов Air France 707, фактический самолет, использовавшийся для этого исторического полета, имел одну из четырех (4) регистраций: F-BHSA, F-BHSB, F-BHSC или F-BHSD.

Вовремя Холодная война, Арктический регион был буферной зоной между Советский союз и Северная Америка. Гражданские рейсы из Европы в страны Азии Дальний Восток было запрещено пересекать Восточный блок страны, Советский Союз или Китай, и либо пришлось лететь через Средний Восток или пролетите через Северную Арктику и Гренландию с дозаправкой в ​​Анкоридже. Эти следы холодной войны простирались от северного побережья Аляски до Гренландия в Европу. В 1978 г. Рейс 902 Korean Air Lines работал с Боинг 707 был сбит над СССР Советские ВВС истребитель после того, как летный экипаж допустил грубую навигационную ошибку, пытаясь выполнить заданный полярный маршрут.

В апреле 1967 г. Japan Air Lines (JAL) начал экспериментальное сообщение между Токио и Европой через Москву через Сибирь. Эта служба использовала Аэрофлот Туполев Ту-114, с одним летным экипажем JAL и смешанным экипажем JAL и Аэрофлота. Однако в 1969 году Japan Air Lines отказалась от этой услуги.

Во время холодной войны Международный аэропорт Анкориджа (АНК) в Аляска была технической остановкой для ряда авиакомпаний, следовавших полярным маршрутом между западным Европа и Токио. Согласно изданию Worldwide от 1 июля 1983 г. Официальное руководство авиакомпании (OAG), Французские авиалинии, British Airways, Japan Air Lines (JAL), KLM Royal Dutch Airlines, Люфтганза, Сабена и Скандинавские авиалинии (SAS) все выполняли рейсы между Япония и западная Европа, включая остановку в Анкоридже.[6] Большинство этих международных авиакомпаний использовали более раннюю модель Боинг 747 самолет на маршруте в это время, хотя Sabena и SAS вместо этого работали Макдоннелл Дуглас DC-10-30 самолеты на своих полярных маршрутах через Анкоридж. Авиаперевозчик США Western Airlines также летал полярным маршрутом в начале 1980-х между Лондонский аэропорт Гатвик и Гонолулу с использованием самолета DC-10-30, эти рейсы также делают остановки в Анкоридже.[7]

Единственная авиакомпания, которая до сих пор выполняет рейсы по этому типу маршрута между Европой и Анкориджем, это Кондор Эйрлайнз, сезонное обслуживание между Франкфурт (EDDF) и Анкоридж.[8] К этому скоро присоединится рейс Eurowings, также из Франкфурта, используя Airbus A330.[нуждается в обновлении ]

Finnair была первой авиакомпанией, совершившей беспосадочный перелет по полярному маршруту Северный Ледовитый океан - Аляска без технической остановки. Эта служба началась в 1983 году и выполнялась на самолете Макдоннелл Дуглас DC-10-30 широкофюзеляжный лайнер между Токио и Хельсинки.[9][10]

Соединенные Штаты Боинг Б-52 самолеты эксплуатировались в регионе Северного Ледовитого океана почти непрерывно в 1960-х годах как часть Операция Chrome Dome и в последующие десятилетия как часть учений на готовность. Ряд западных разведывательных самолетов также регулярно совершали полеты вдоль северного побережья Советского Союза. русский Дальняя авиация теперь выполнять одни и те же учебные полеты, проверяя готовность Аляскинское командование и Королевские ВВС Канады перехватчики.[11]

После холодной войны

Сразу после холодной войны был открыт ряд прямых южных маршрутов между Европой и Азией через Черное море и южные бывшие советские республики через Афганистан, а к середине 1990-х годов через Китай. В восточных и арктических регионах России были серьезные проблемы с отсутствием Англоговорящий диспетчеры, отсутствие радиооборудования, плохое радиолокационное покрытие, плохая пропускная способность УВД и нехватка средств. Чтобы решить эти проблемы, РАКГАТ (Российско-американская координационная группа по воздушному движению) была сформирована в 1993 году. К лету 1998 года правительство России проработало эти проблемы и дало разрешение на открытие четырех кроссполярных маршрутов, названных Полярными 1, 2, 3 и 4.[12] В последующие годы были открыты дополнительные маршруты.

Cathay Pacific Рейс 889 из Международный аэропорт Нью-Йорка имени Джона Ф. Кеннеди, пилотируемый капитаном Полем Хорстингом 7 июля 1998 г. - первое прибытие на новый Международный аэропорт Гонконга в Чек Лап Кок к западу от Гонконга - кажется, это первый беспосадочный полет над арктическим полярным регионом и над ним русский воздушное пространство. Это был первый в мире без остановки трансполярный рейс из Нью-Йорка в Гонконг, получивший название Полярный. На это ушло 16 часов, и это был и остается одним из самых продолжительных рейсов, выполняемых Cathay Pacific.[13]

Сегодня

Американец Федеральная авиационная администрация теперь определяет Северный полярный район операций как район к северу от 78 ° северной широты,[14] который к северу от Аляска и большая часть Сибири.

Самолет как Боинг 747-400, 747-8, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER и Боинг 787-8, 787-9, и 787-10, так же хорошо как Airbus A340, A350 и A380, с дальностью около 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) или более, необходимы для беспосадочного проезда на большие расстояния между подходящими аэропортами.[15]

Арктические полярные маршруты теперь распространены на авиалиниях, соединяющих азиатские города с городами Северной Америки. Эмирейтс летает без остановок из Дубай на западное побережье США (Сан-Франциско, Сиэтл и Лос-Анджелес ), находясь в пределах нескольких градусов широты от Северного полюса.[16][17] Air India беспосадочный рейс АИ-173 ​​между Нью-Дели (DEL) и Сан-Франциско (SFO), обычно летает над Атлантикой или Тихим океаном; но 15 августа 2019 года он вместо этого пролетел над Северным полюсом.[18]

Антарктида

Немногие авиалинии летают между городами по маршруту большого круга над Антарктидой. Гипотетически рейсы между Южная Африка и Новая Зеландия, или между Перт, Австралия и некоторые направления в Южная Америка (включая Буэнос айрес и Сан-Паулу ), будет пролетать над Антарктидой, но ни одна авиакомпания не запланировала такие рейсы.

Рейсы между Австралией и Южной Америкой и между Австралией и Южной Африкой проходят недалеко от побережья Антарктики. В зависимости от ветра Qantas рейс QFA63 из Сидней к Йоханнесбург-О. Р. Тамбо, или обратный рейс QFA64, иногда также пролетает над Южным полярным кругом до 71 ° широты, позволяя увидеть ледяную шапку.[19][нужен лучший источник ] Qantas QFA27 и QFA28 летают без пересадок между Сидней и Сантьяго де Чили, самый южный полярный маршрут. В зависимости от ветра этот полет может достигать 55 ° южной широты. До 2014 г. Aerolíneas Argentinas летали без остановок между Сидней и Буэнос айрес[20][нужен лучший источник ] Ранее QANTAS также выполняла рейсы QFA17 и QFA18 между Сиднеем, Австралия, и Буэнос-Айресом, Аргентина. В настоящее время LATAM управляет LAN804 и LAN805 между Мельбурном, Австралия, и Сантьяго, Чили, а Air New Zealand выполняет рейсы ANZ30 и ANZ31 между Оклендом, Новая Зеландия, и Буэнос-Айресом, Аргентина, все с одинаковыми южными маршрутами.

Полярный путь через отдаленные южные районы Тихого океана между Южной Америкой и Океанией был впервые открыт Aerolineas Argentinas, который начал движение между Буэнос-Айресом через Рио-Гальегос и Оклендом в 1980-х годах с Боинг 747-200 самолет. Позднее Aerolineas Argentinas выполняла рейсы в Сидней, но прекратила полеты в Новую Зеландию и Австралию в 2014 году.[21]

Потому что ETOPS ограничения для двухмоторных самолетов - максимальное расстояние, на которое самолет может лететь от аэропорта для аварийной посадки - только четырехмоторные самолеты, такие как Боинг 747, Airbus A340, а Airbus A380 может или мог бы выполнять рейсы вблизи Антарктиды. Двухмоторные самолеты должны лететь дальше на север, ближе к аэропортам возможного отклонения; например, когда Virgin Australia выполняла полеты VA 15 и VA 16 между Мельбурном и Йоханнесбургом на двухмоторных самолетах Boeing 777 с рейтингом ETOPS 180 минут, полет был на два часа дольше, чем рейс Qantas из Сиднея в Йоханнесбург.[22] Air New Zealand рейсы ANZ30 и ANZ31 совершают беспосадочные перелеты между Окленд и Буэнос-Айрес-Эсейса; В 2015 году государственные регулирующие органы одобрили его двухмоторный самолет Boeing 777-200ER, который выполняет маршрут по маршруту, на 330-минутный рейтинг ETOPS (то есть его самолет 777 может лететь не более 330 минут от ближайшего аэропорта отклонения), что больше по сравнению с предыдущим 240-минутный рейтинг ETOPS.[23] LATAM Airlines начали беспосадочные полеты LAN800 и LAN801 между Сантьяго де Чили и Сидней через Окленд в апреле 2015 г. - двухмоторным самолетом Boeing 787 с рейтингом ETOPS 330 минут.[24][25] LATAM объявила о запуске беспосадочного рейса между Сантьяго-де-Чили и Мельбурном (LAN804 / LAN805) в октябре 2017 года.[26][27] В конце 2019 года LATAM начал прямые рейсы между Сантьяго и Сиднеем (LA802 / LAN803), конкурируя с существующими рейсами QANTAS (QFA27 / QFA28) по тому же маршруту.

Самый южный маршрут полета с вероятными аэропортами будет между Буэнос айрес и Перт.[28] С 175 ° (ю.ш.) Заголовок, маршрут большой круг превышает 85 ° ю.ш. и будет в пределах 500 км (310 миль) от Южный полюс. В настоящее время по этому маршруту протяженностью 6800 морских миль (7800 миль; 12 600 км) нет коммерческих авиалайнеров. Однако в феврале 2018 г. было заявлено, что Норвеж Эйр Аргентина рассматривает этот «менее 15 часов» транс-полярного полета между Южная Америка и Азия, с пересадкой в ​​Перте по пути Сингапур.[29] Они не полетят над Южный полюс, но вокруг Антарктида воспользовавшись сильными ветрами, которые кружат над континентом в восточном направлении. Следовательно, рейс "западного направления" из Буэнос-Айреса будет фактически лететь на юго-восток к югу от Кейптаун, над южным Индийский океан и далее в Перт, в то время как настоящий рейс "на восток" также будет направляться на юго-восток к югу от Тасмания и Новая Зеландия, над южной части Тихого океана и дальше в Южную Америку. Если этот маршрут станет действующим, обратный рейс Буэнос-Айрес – Сингапур, возможно, станет самым быстрым. кругосветное плавание доступны на коммерческих авиалайнерах, хотя возвращение Перт – Буэнос-Айрес будет быстрее, но без пересечения Экватор.

Операционные соображения

Письмо с изложением политики FAA Руководство для полярных операций (5 марта 2001 г.) излагает ряд особых требований для полярных полетов, включая два костюма для холодной погоды, специальные возможности связи, обозначение Арктики. диверсионные аэропорты и твердые планы восстановления для пассажиров, оказавшихся в затруднительном положении, а также стратегия замораживания топлива и требования к контролю.[14]

Реактивное топливо Диапазон температур замерзания от −40 до −50 ° C (от −40 до −58 ° F). Эти температуры часто наблюдаются на крейсерской высоте во всем мире и не имеют никакого эффекта, поскольку топливо сохраняет тепло с более низких высот, но интенсивный холод и длительные полярные полеты могут привести к тому, что температура топлива приблизится к точке замерзания. Марка Jet A с максимальной температурой замерзания -40 ° C (-40 ° F) используется в США, а марка Jet A1 с максимальной температурой замерзания -47 ° C (-53 ° F) используется в других странах.[30] Современные авиалайнеры дальнего следования оборудованы для оповещения летного экипажа, когда температура топлива достигает 3 ° C (5,4 ° F) выше этих уровней. После этого экипаж должен изменить высоту, хотя в некоторых случаях из-за низкой стратосфера над полярными регионами и его инверсионными свойствами воздух может быть несколько теплее на больших высотах.[14]

Предупреждения обычно устанавливаются на 3 ° C (5,4 ° F) выше указанной максимальной точки замерзания. Это обеспечивает запас прочности 3 ° C (5,4 ° F) от температуры затвердевания. Однако топливо, производимое на нефтеперерабатывающих заводах, часто лучше, чем указано в спецификации; например, нередко можно найти топливо Jet A, у которого температура замерзания лучше (холоднее), чем указанный максимум -40 ° C (-40 ° F). Таким образом, запас прочности превышает 3 ° C (5,4 ° F). С другой стороны, датчик температуры, который передает информацию о температуре топлива в кабину экипажа, расположен не в самой холодной части топливных баков. Разница между зарегистрированной и самой холодной температурой топлива зависит от множества факторов, особенно от циркуляции топлива в баках и продолжительности выдержки на холоде. Поэтому разумно иметь запас прочности.

Для полярных рейсов FAA разрешает:[31] при определенных условиях вместо предполагаемого значения спецификации ASTM D1655 следует использовать измеренную точку замерзания. Это дает авиакомпаниям большую гибкость при планировании полетов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Например, «Авиационная неделя», 22 июля 1957 г., стр. 47 сообщает о «полярных маршрутах» из Калифорнии в Европу, предоставленных компаниям Pan Am и TWA.
  2. ^ Макканнон, Джон (1998). Красная Арктика: полярные исследования и миф о Севере в Советском Союзе, 1932–1939 гг.. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 71. ISBN  978-0-19-535420-1.
  3. ^ «Внутри лодки мечты». Популярная наука, Декабрь 1946 г. Интервью с экипажем о планировании полета.
  4. ^ [1]
  5. ^ «В Токио на DC-7 через Северный полюс». Блог KLM. 23 ноября 2014 г.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Всемирное официальное руководство авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Токио-Анкоридж
  7. ^ http://www.departedflights.com, 1 марта 1981 г. Системное расписание Western Airlines
  8. ^ «StackPath (12 августа 2020 г.)». www.aviationpros.com (Пресс-релиз). Получено 21 августа 2020.
  9. ^ http://www.departedflights.com, 1 июля 1983 г. Всемирный официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписание рейсов Токио-Хельсинки
  10. ^ Хухтанен, Анн-Мари (7 сентября 2014 г.). "Perhana, se tulee suoraan kohti. Jouluna 1987 Finnairin lento AY 915 oli matkalla Tokiosta Helsinkiin, kun Huippuvuorten kohdalla konetta lähestyi ohjus" [«Черт возьми, он идет прямо на нас. На Рождество 1987 года рейс AY 915 авиакомпании Finnair летел из Токио в Хельсинки, когда над Шпицбергеном приблизилась ракета. Helsingin Sanomat (на финском). Sanoma: C 6–8. Получено 2014-09-21.
  11. ^ Российские военные самолеты приближаются к Аляске четвертую ночь подряд, Anchorage Daily News, опубликовано 21 апреля 2017 г.
  12. ^ Over the Top: полет по полярным маршрутам. Avionics Magazine, 1 апреля 2002 г. Дата обращения 3 июля 2002 г. [2]
  13. ^ «Беспосадочный рейс Cathay Pacific в Нью-Йорк» укрепляет центр Гонконга'" (Пресс-релиз). Cathay Pacific. 11 июня 2004 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 5 июля 2009.
  14. ^ а б c «Аэро 16 - Полеты по полярному маршруту». www.boeing.com.
  15. ^ Исследование показало, что воздушный маршрут через Северный полюс возможен для полетов в Азию, Мэтью Л. Уолд, New York Times, 10-22-2000. Статья получена 03-12-09. [3]
  16. ^ "Сайт Flightaware".
  17. ^ "Расписание поиска". Air India. Air India Ltd. Получено 12 апреля 2015.
  18. ^ «Air India становится первой индийской авиакомпанией, совершившей полеты над Северным полюсом - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2019-08-16.
  19. ^ "gotravelyourway".
  20. ^ "Сайт Flightaware".
  21. ^ Чуй, Сэм. «Трансполярный рейс Aerolineas Argentinas» Vuelo Transpolar «Сидней - Буэнос-Айрес». Сам Чуй Aviation & Travel. Получено 21 марта 2017.
  22. ^ Фрид, Джейми (1 октября 2014 г.). «Virgin Australia возвращает прямые рейсы в Йоханнесбург через код-шеринговую сеть South African Airways». Пограничная почта. Получено 21 марта 2017.
  23. ^ Кэри, Билл (2 декабря 2015 г.). "Air New Zealand 777 совершает первый 330-минутный полет ETOPS". AINonline. The Convention News Company, Inc. Получено 21 марта 2017.
  24. ^ Лиман, Аарон (31 июля 2016 г.). «Летные испытания: Окленд - Сантьяго на самолете Боинг 787-9 из Латинской Америки». Вещи. Получено 21 марта 2017.
  25. ^ Кларк, Питер (22 апреля 2015 г.). «ИЗОБРАЖЕНИЕ: LAN имеет сертификат 787 ETOPS». Flight Global. Получено 21 марта 2017.
  26. ^ «LATAM будет беспосадочно обслуживать Мельбурн-Сантьяго с октября 2017 года». Австралийская авиация. 5 декабря 2016. Архивировано с оригинал 21 марта 2017 г.. Получено 21 марта 2017.
  27. ^ Флинн, Дэвид (5 декабря 2016 г.). «LATAM будет летать Мельбурн-Сантьяго с октября 2017 года». Австралийский деловой путешественник. Получено 21 марта 2017.
  28. ^ "Картограф Великого Круга: EZE-PER". Картограф Великого Круга.
  29. ^ «Первый в мире рейс из Южной Америки, способствующий развитию туризма в Западной Австралии». Западная Австралия. 25 февраля 2018.
  30. ^ [Спецификация ASTM D1655]
  31. ^ https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/73587

19: https://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/aerolineas-argentinas-unira-buenos-aires-sydney-sin-escalas

внешняя ссылка