Роллс-Ройс Трент - Rolls-Royce Trent

Для турбовинтового двигателя 1944 г. см. Rolls-Royce RB.50 Трент. Для ТРДД 1960-х годов с низким байпасом см. Rolls-Royce RB.203 Трент.

Трент
Test Facility.jpg
Турбореактивный двигатель Trent установлен на испытательном стенде в испытательном центре Rolls-Royce в Дерби, Великобритания.
ТипТурбовентиляторный
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительRolls-Royce Holdings
Первый забегАвгуст 1990 г.
Основные приложенияAirbus A330
Airbus A340-500
Airbus A340-600
Airbus A350
Airbus A380
Боинг 777
Боинг 787
Разработано изРоллс-Ройс RB211
ВариантыРоллс-Ройс Трент 500
Роллс-Ройс Трент 700
Роллс-Ройс Трент 800
Роллс-Ройс Трент 900
Роллс-Ройс Трент 1000
Роллс-Ройс Трент XWB
Роллс-Ройс Трент 7000
Разработан вРоллс-Ройс МТ30

В Роллс-Ройс Трент это семья ТРДД с большим байпасом произведено Rolls-Royce.Это продолжает три катушки архитектура RB211 с максимальной тягой от 61 900 до 97 000фунт-сила (275–431кН Запускается как РБ-211-524Л в июне 1988 г. опытный образец впервые был запущен в августе 1990 г. Его первый вариант - Трент 700 представлен на Airbus A330 в марте 1995 г. Трент 800 для Боинг 777 (1996), Трент 500 для A340 (2002), Трент 900 для A380 (2007), Трент 1000 для Боинг 787 (2011), Трент XWB для A350 (2015), а Трент 7000 для A330neo (2018), есть также морской и промышленный варианты.

Разработка

Несмотря на успех RB211, большой гражданский турбовентилятор рынок был во власти General Electric и Пратт и Уитни, а доля Rolls-Royce составляла всего 8%, когда она была приватизирована в апреле 1987 года.[1] В июне Rolls-Royce изучала, стоит ли запускать RB211-700, разработка 65000 фунтов-силы (290 кН) для Airbus A330 двухрежимный, дальний Боинг 767 и MD-11, полученный из 747-400 -524D4D, с потенциалом роста до 310 кН.[2]К июню 1988 года Rolls-Royce инвестировал более 540 миллионов долларов в разработку переоцененного РБ-211-524Л с новым 95-дюймовым (240 см) вентилятором с 86 дюймов (220 см) для модели -524G / H и четвертой ступенью турбины низкого давления с трех, рассчитанной на 65 000–70 000 фунтов-силы (290–310 кН).[3]

В сентябре 1988 г. Авиашоу в Фарнборо была подтверждена разработка модели -524L мощностью 65 000–72 000 фунтов силы (290–320 кН), оцениваемой в 300 миллионов фунтов стерлингов, для установки на MD-11 и A330 в качестве полномасштабной модели, представленной Фрэнк Уиттл.[4]В июне 1989 г. RB211-524L Трент был подтвержден для A330, рассчитанного на 74000 фунтов силы (330 кН).[5]Рассчитанный на 65000 фунтов силы (290 кН) для MD-11, Трент совершил первый запуск 27 августа 1990 г. в г. дерби.[6]К сентябрю 1992 г. размер 94,6 дюйма (240 см) Трент 600 для MD-11 был заброшен, и прототипы были перестроены как Трент 700 двигатели для A330 с вентилятором 97,4 дюйма (247 см).[7]

В соответствии с традицией Rolls-Royce называть свои реактивные двигатели в честь рек,[8] этот двигатель назван в честь Река Трент в Мидлендс из Англия.

Правительство Великобритании пожаловало Rolls-Royce возвратные стартовые инвестиции с выплатой процентов на разработку двигателя RB.211 и семейства Trent, включая £ 450 миллионов для Трент 900.[9]Rolls-Royce приобрел 200 миллионов фунтов стерлингов за Trent 8104, 500 и 600 в 1997 году и 250 миллионов фунтов стерлингов за Trent 600 и 900 в 2001 году. Никакой помощи для Trent 1000 не было.[нужна цитата ][противоречивый ]

Предлагаемые новые самолеты требовали большей тяги, и заказчики хотели Boeing 777 и Airbus A330. твинджеты летать Двухдвигательные операции с увеличенным радиусом действия Компания Rolls-Royce решила предложить двигатель для каждого крупного гражданского авиалайнера на основе общего ядра, чтобы снизить затраты на разработку, а также трехвальный конструкция обеспечивает гибкость, позволяя индивидуально масштабировать каждую катушку. Семейство двигателей названо в честь Река Трент, имя, ранее использовавшееся для РБ.50, Первая работа Rolls-Royce турбовинтовой двигатель; и 1960-е РБ.203, турбовентиляторный двухконтурный двухконтактный двигатель мощностью 9 980 фунтов силы (44,4 кН) и первый трехконтурный двигатель, предназначенный для замены Spey но так и не представился.

В 2019 году Rolls-Royce поставил 510 двигателей Trent.[10]

Дизайн

Лопатки турбины высокого давления из никелевого сплава с охлаждающими отверстиями для использования в газах, температура которых превышает их точку плавления.

Как и его предшественник RB211, Trent использует концентрический трехспуляционный дизайн, а не двухшпулька конфигурация. Семейство Trent имеет аналогичную компоновку, но каждая катушка может быть индивидуально масштабирована и может вращаться ближе к своей оптимальной скорости. Уровень шума сердечника и выбросы выхлопных газов ниже, чем у RB211.

Пустой титан лопасти вентилятора с внутренним Уоррен-балка конструкция обеспечивает прочность, жесткость и устойчивость к повреждениям при небольшом весе. Для работы при температурах выше их температура плавления, охлаждающий воздух удаляется из компрессора через просверленные лазером отверстия в полости лопатки турбины, сделанный из монокристалл из никель сплава и покрыты термобарьерные покрытия.Каждый лопатка турбины удаляет до 560 кВт (750 л.с.) из газового потока.[11]

В апреле 1998 г. RB211-524 HT был представлен для 747-400 с Трент 700 core, заменив предыдущий RB211-524G / H на 2% лучше TSFC, снижение выбросов NOx до 40% и охлаждение турбины на 50 ° C.[12]В Трент 800 Золотник НД вращается со скоростью 3300 об / мин,[13] его кончик вентилятора диаметром 110 дюймов (279 см) движется со скоростью 482 м / с над скорость звука.[важность? ]В Трент 900 Вентилятор 116 дюймов (290 см) поддерживает низкую среднюю скорость струи при взлете, чтобы снизить Airbus A380 шум.[14]

Изменения размера ядра ниже HP температура на входе в турбину для минимизации технического обслуживания.[нужна цитата ]Несмотря на то, что Трент 700 Система HP и IP турбина, общий коэффициент давления из Трент 800 выше за счет увеличения мощности компрессора ПД и LP турбина.[нужна цитата ]В отличие от своего CF6 или же JT9D конкурентов, RB211 не требовал переменные статоры изначально, но как минимум один ряд переменных статоров требовался на IP компрессор из-за его неглубокой рабочей линии, чтобы улучшить его всплеск маржа при дросселировании.[нужна цитата ]Многие ряды переменных статоров, которые по своей природе более сложные, тяжелые, более дорогие и менее надежные, были исключены, и эта функция была сохранена для серии Trent.[нужна цитата ]

Варианты

Первый Трент 600

На Макдоннелл Дуглас MD-11 запуск программы в конце 1986 г., предлагался только с GE CF6 -80C2 или PW4000 двигателей, но Rolls-Royce готовился предложить 747-400 с RB211 -524D4D с номинальной нагрузкой 260 кН (58000 фунтов силы).[15]К июню 1988 года Rolls-Royce инвестировал более 540 миллионов долларов в разработку переоцененного РБ-211-524Л с новым 95-дюймовым (240 см) вентилятором с 86 дюймов (220 см) для модели -524G / H и четвертой ступенью турбины низкого давления с трех, рассчитанной на 65 000–70 000 фунтов-силы (290–310 кН).[3]Рассчитанный на 65000 фунтов силы (290 кН), Трент совершил свой первый запуск 27 августа 1990 г. в г. дерби.[6]К июлю 1991 года MD-11 Trent был заброшен после гибели Air Europe, его единственный клиент.[16]К февралю 1992 г. было четыре Трент 600 двигатели с вентилятором 94,6 дюйма (240 см).[17]К сентябрю 1992 года три были перестроены в # Трент 700 двигатели для A330 с вентилятором 97,4 дюйма (247 см).[7]

Трент 700

Основная статья: Роллс-Ройс Трент 700
В Трент 700 гондола на A330 имеет выхлопной смеситель

Rolls-Royce изучал RB211 развитие для Airbus A330 при запуске в июне 1987 года. Трент 700 был впервые выбран Cathay Pacific в апреле 1989 г., впервые запустил летом 1992 г., был сертифицирован в январе 1994 г. и введен в эксплуатацию в марте 1995 г. Сохранение характеристик трехвальный Архитектура RB211, это первый вариант в семействе Трентов. с его 97,4-дюймовым (247 см) вентилятором для 5: 1 коэффициент байпаса, он производит от 300,3 до 316,3 кН (67,500-71,100 фунтов-силы) толкать и достигает общий коэффициент давления из 36: 1. Он конкурирует с GE CF6 -80E1 и PW4000 для питания A330.

Трент 800

Основная статья: Роллс-Ройс Трент 800

В Трент 800 один из вариантов двигателя для раннего Боинг 777 Запущен в сентябре 1991 г., впервые запущен в сентябре 1993 г. EASA получил сертификат 27 января 1995 года и вступил в строй в 1996 году, заняв 40% рынка, опередив конкурентов. PW4000 и GE90, а последний 777 с двигателем Trent был поставлен в 2010 году. Trent 800 имеет семейство Trent три вала архитектура, с вентилятором 280 см (110 дюймов) с соотношением сторон 6,4: 1 коэффициент байпаса и общий коэффициент давления достигая 40,7: 1, он генерирует до 413,4 кН (92940 фунтов силы) толкать.

Трент 8100

Рано Трент 800 Исследования, проведенные в 1990 году, Rolls-Royce прогнозируют потенциал роста с 85 000 до 95 000 фунтов силы (от 380 до 420 кН) с новым сердечником HP.[18]К марту 1997 г. компания Boeing изучила 777-200X / 300X производные роста для выпуска в сентябре 2000 года: GE предлагала 454 кН (102000 фунтов) GE90-102B, в то время как P&W предлагала 436 кН (98000 фунтов) PW4098, а Rolls-Royce предлагала 437 кН (98000 фунтов) Трент 8100.[19]Rolls-Royce также изучал Трент 8102 более 445 кН (100000 фунтов силы).[20]К декабрю 1997 года взлетная масса -300X выросла до 324 600 кг (715 600 фунтов).[21]454 кН (102000 фунтов силы) Трент 8104 проектирование должно было быть завершено к июню 1998 года, а ввод модели -200X в эксплуатацию был перенесен на середину 2002 года. Более высокая тяга была получена с помощью новых лопастей вентилятора со стреловидностью при сохранении 2,79 м (110 дюймов) вентилятора.[22]

460 кН Trent 8104 впервые заработал 16 декабря 1998 года и через пять дней превысил 110 000 фунтов силы (490 кН) тяги, прежде чем к середине 1999 года к ним присоединились два других двигателя. больший поток при заданной скорости с тем же вентилятором 2,8 м (110 дюймов) для дополнительных 10 000 фунтов силы (44 кН) тяги, при этом КПД вентилятора выше на 1%. Роторы и статоры компрессора высокого давления и статоры компрессора IP были спроектированы с 3D аэродинамика По мере роста 777-200X / 300X до MTOW 340 500 кг (750 000 фунтов), требования к тяге снизились до 110 000–114 000 фунтов-силы (490–510 кН). Диаметр вентилятора должен был достичь 2,9 м (114 дюймов) для увеличения тяги.[23]

К июню 1999 года модель 8104 послужила основой для предлагаемых 115 000 фунтов силы (510 кН). Трент 8115, с увеличенным на 2,5% геометрическим и на 5% аэродинамически сердечником и вентилятором, увеличенным с 2,8 до 3,0 м (от 110 до 118 дюймов), при сохранении архитектуры Trent 800: восьмиступенчатый компрессор IP и шестиступенчатый компрессор высокого давления. приводится в действие одноступенчатой ​​турбиной и пятиступенчатой ​​турбиной низкого давления.[24]В июле 1999 года компания Boeing выбрала General Electric GE90 по Trent 8115 и P&W предлагают использовать исключительно для двигателей 777 большой дальности, поскольку GE предложила существенно профинансировать разработку самолета на сумму около 100 миллионов долларов.[25] Позднее Rolls-Royce отказался от Trent 8115, но продолжил работу над Trent 8104 в качестве демонстратора технологий.[26]

Трент 500

Трент 500 на крыле, капоты открыты
Основная статья: Роллс-Ройс Трент 500

В Трент 500 исключительно питает более крупные A340-500 / 600 Он был выбран в июне 1997 года, первый полет в мае 1999 года, первый полет в июне 2000 года и получение сертификата 15 декабря 2000 года. Он был введен в эксплуатацию в июле 2002 года, и 524 двигателя были поставлены на крыло, пока производство A340 не закончилось в 2011 году. . Сохранение три катушки архитектура семьи Трентов, она имеет Трент 700 вентилятор 2,47 м (97,5 дюйма) и Трент 800 сердечник уменьшен. Он дает до 275 кН (61 900 фунтов силы) толкать при взлете и имеет коэффициент байпаса до 8,5: 1 в круизе.

Трент 900

Основная статья: Роллс-Ройс Трент 900
Трент 900 на A380 сборочная линия

В Трент 900 питает Airbus A380, конкурируя с Двигатель Alliance GP7000. Первоначально предлагалось для Боинг 747-500 / 600X в июле 1996 года это первое приложение было позже оставлено, но оно было предложено для A3XX, запущенный как А380 в декабре 2000 года. Первый полет 18 марта 2003 года. Первый полет совершил 17 мая 2004 года. A340 стенд, и был сертифицирован EASA 29 октября 2004 г. развивая усилие до 374 кН (84000 фунтов силы), Trent 900 имеет трехвальную архитектуру семейства Trent с вентилятором 2,95 м (116 дюймов) с соотношением сторон 8,5-8,7: 1 коэффициент байпаса и 37–39: 1 общий коэффициент давления.

Второй Трент 600

В марте 2000 года Boeing должен был запустить самолет большей дальности. 767-400ERX с двигателями мощностью 65 000–68 000 фунтов силы (290–300 кН), поставки запланированы на 2004 год.[27] В июле Rolls-Royce должен был поставить свой Trent 600 для моделей 767-400ERX и Боинг 747X, в то время как Евросоюз ограничивал Engine Alliance Предложение на квадроциклах. 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) Trent 600 был уменьшен по сравнению с Trent 500 с увеличенным до 2,59 м (102 дюйма) диаметром вентилятора. коэффициент байпаса и снизить расход топлива.[28][29] Boeing предложил более дальний 767-400ERX с более высокой MTOW и более высокая тяга для лучших взлетных характеристик.[30]767-400ERX был снят с производства в 2001 году в пользу Соник Крейсер.[31]Когда Boeing запустил 747-8 в ноябре 2005 года он работал исключительно от General Electric GEnx.[32]

Трент 1000

Трент 1000 GoodwinHall VirginiaTech.jpg
Основная статья: Роллс-Ройс Трент 1000

В Роллс-Ройс Трент 1000 один из двух вариантов двигателя для Boeing 787 Dreamliner, конкурируя с General Electric GEnx Впервые он совершил полет 14 февраля 2006 г. и совершил первый полет 18 июня 2007 г. перед совместной сертификацией EASA / FAA 7 августа 2007 г. и вводом в эксплуатацию 26 октября 2011 г. Двигатель 62 264–81 028 фунтов силы (276,96–360,43 кН) оснащен двигателем. Коэффициент байпаса более 10: 1, вентилятор размером 2,85 м (9 футов 4 дюйма) м и сохраняет характерную трехконтактную компоновку серии Trent.

Обновленный Trent 1000 TEN с технологией от Трент XWB и Продвигать 3 нацелен на улучшение до 3% сжигание топлива, он впервые совершил полет в середине 2014 года, был сертифицирован EASA в июле 2016 года, впервые совершил полет на 787-м 7 декабря 2016 года и был представлен 23 ноября 2017 года.Коррозия -связанные с усталостное растрескивание лопаток турбины ИП было обнаружено в начале 2016 г., заземление до 44 самолетов и стоимостью не менее 1354 млн фунтов стерлингов Rolls-Royce. К началу 2018 года на него приходилось 38% рынка утвержденных заказов. Трент 7000 это версия с стравить воздух используется для Airbus A330neo.

Трент 1500

Когда взлетная масса 380 т (840 000 фунтов) A340-600 HGW впервые поднялся в воздух в ноябре 2005 года, Airbus изучает улучшенную версию более крупных вариантов A340, которые должны поступить в эксплуатацию в 2011 году. 777-300ER и его расход топлива на 8-9% ниже, чем у A340-600: улучшено General Electric GEnx или же Трент 1500 двигатели уменьшили бы это на 6-7%. Trent 1500 сохранит диаметр вентилятора Trent 500 2,47 м (97,4 дюйма) и гондола, с меньшим, продвинутым Трент 1000 активной зоны и доработанной турбины НД для коэффициент байпаса увеличился с 7,5-7,6: 1 до 9,5: 1.[33] Последний А340 был поставлен в 2011 году, так как его заменил обновленный. A350XWB дизайн.

Трент XWB

Вентилятор высотой 3,00 м (118 дюймов) Трент XWB
Основная статья: Роллс-Ройс Трент XWB

В Трент XWB был выбран в июле 2006 года для управления исключительно Airbus A350 XWB Первый двигатель запустили 14 июня 2010 г., он впервые полетел на A380 испытательный стенд 18 февраля 2012 г., он был сертифицирован в начале 2013 г. и впервые совершил полет на A350 14 июня 2013 г. Он сохраняет характерную трехвальную компоновку Trent, с вентилятором 3,00 м (118 дюймов), IP и Катушка высокого давления. XWB-84 создает тягу до 84 200 фунтов силы (375 кН), а XWB-97 - до 97 000 фунтов силы (431 кН). Двигатель имеет соотношение 9,6: 1. Коэффициент байпаса и 50: 1 Степень давления Это было первое остановка в полете 11 сентября 2018 года налет флотом составил 2,2 миллиона часов.

Трент 7000

Основная статья: Роллс-Ройс Трент 7000

В Роллс-Ройс Трент 7000 полномочия исключительно Airbus A330neo Анонсирован 14 июля 2014 года, первый полет состоялся 27 ноября 2015 года. Первый полет он совершил 19 октября 2017 года на борту самолета A330neo. Он получил сертификат EASA. сертификация типа 20 июля 2018 г. Трент 1000 Впервые он был доставлен 26 ноября, а к 20 декабря был допущен к ETOPS 330 по сравнению с A330. Трент 700, двигатель 68 000–72 000 фунтов силы (300–320 кН) удваивает коэффициент байпаса до 10: 1 и половинки издают шум. Степень давления увеличен до 50: 1, имеет вентилятор 112 дюймов (280 см) и стравить воздух система.Расход топлива улучшается на 11%.

Неавтомобильные варианты

MT30

Основная статья: Роллс-Ройс МТ30

MT30 является производным от Trent 800 (с установленной коробкой передач Trent 500), производя 36МВт для морского применения. Текущая версия - это турбовальный двигатель мощностью 36 МВт, использующий ядро ​​Trent 800 для привода силовой турбины, которая получает энергию от электрического генератора или механических приводов, таких как водометные двигатели или гребные винты. Среди прочего, он питает Королевский флот с Авианосцы класса Queen Elizabeth.

Промышленная газовая турбина Trent 60

Эта производная предназначена для выработки электроэнергии и механического привода, как и Marine Trent. Он выдает до 66 МВт электроэнергии при КПД 42%.[34] Он выпускается в двух основных версиях: DLE (Dry Low Emission) и WLE (Wet Low Emission). В WLE закачивается вода, что позволяет ему производить 58 МВт при условиях ISO вместо 52 МВт. Он разделяет компоненты с Trent 700 и 800.[34] Тепло от выхлопа, около 416–433 ° C,[34] может использоваться для нагрева воды и привода паровых турбин, повышая эффективность установки. Помимо Rolls-Royce, ведущим упаковщиком Trent 60 является британская Centrax LTD.[35] частная инженерная фирма, базирующаяся в Ньютон-Эбботе, Великобритания.

История эксплуатации

Первый запуск в августе 1990 года в качестве модели. Трент 700, Trent добился значительного коммерческого успеха, будучи выбранным в качестве двигателя запуска для всех трех из 787 вариантов (Трент 1000 ), А380 (Трент 900 ) и A350 (Трент XWB ). Его общая доля на рынках, на которых он конкурирует, составляет около 40%.[36] Продажи двигателей семейства Trent сделали Rolls-Royce вторым по величине поставщиком крупных гражданских ТРДД. General Electric,[37] понижение соперника Пратт и Уитни на третью позицию. К июню 2019 года семья Трентов отработала более 125 миллионов часов.[38]

Singapore Airlines в настоящее время является крупнейшим оператором Trents, пять вариантов которого находятся в эксплуатации или уже заказаны.заметка 2

Инциденты

17 января 2008 г. самолет Boeing 777-236ER компании British Airways, выполнявший рейс по BA038 из Пекина в Лондон, совершил аварийную посадку в аэропорту Хитроу после того, как оба двигателя Trent 800 потеряли мощность во время последнего захода на посадку. Последующее расследование показало, что лед, образовавшийся из топливной системы, скопился на мазутном теплообменнике, что привело к ограничению подачи топлива в двигатели.[39] В результате были приняты Директивы по летной годности, требующие замены теплообменника.[40] Этот заказ был распространен на двигатели серий 500 и 700 после того, как аналогичная потеря мощности наблюдалась на одном двигателе Airbus A330.[40] в одном инциденте, и оба двигателя в другом.[41] Модификация предполагает замену лицевой панели с множеством маленьких выступающих трубок на плоскую.[42]

4 ноября 2010 г. неограниченный отказ двигателя (взрыв) произошел в самолете Airbus A380-842 с двигателем Trent 972-84 (регистрация VH-OQA) г. Рейс Qantas QF32 по пути из Сингапура в Сидней. Причина кроется в неправильно изготовленном патрубке подачи масла. Подробнее см. В статье о Трент 900.

Исследование

Доступный краткосрочный низкий уровень выбросов

В период с 1 марта 2000 г. по 28 февраля 2005 г. Европа финансировал EEFAE проект, направленный на разработку и тестирование двух программ по сокращению выбросов CO2 на 12–20% и оксиды азота на 80% по сравнению с 2007/2008 гг., с общим бюджетом 101,6 млн евро, включая 50,9 евро от ЕС и при координации Rolls-Royce plc.[43] Он был поровну разделен между ANTLE демонстратор и ЧИСТЫЙ программа для долгосрочных технологических приложений. Программа ANTLE нацелена на сокращение на 12% CO
2 выбросы, 60% в НЕТИкс выбросы, 20% стоимости приобретения, 30% стоимости жизненного цикла и 50% цикла разработки при повышении надежности на 60%. Фаза испытаний закончилась к лету 2005 года.[44]

Двигатель ANTLE был основан на Роллс-Ройс Трент 500.[45] Rolls-Royce Deutschland отвечал за компрессор высокого давления Rolls-Royce UK за камеру сгорания и турбину высокого давления, итальянский Avio турбины промежуточного давления, и ИТП турбины низкого давления (LPT) и внешнего кожуха за инвестиции в размере 20,5 млн евро, что составляет 20% доли в программе.[44] Volvo Aero отвечал за задние турбинные конструкции.[46] Имеет новый 5-ступенчатый HP компрессор, камера сгорания для обедненной смеси и без кожуха высокого давления турбина и турбина ПД с изменяемой геометрией. Новая дополнительная коробка передач Hispano Suiza, Goodrich Также были установлены новая распределенная система управления и новая масляная система Techspace Aero.

Усовершенствованная система низкого давления (ALPS)

После летных испытаний в 2014 году лопастей вентилятора CTi с титановой передней кромкой и углеродным кожухом в 2017 году они прошли испытания в помещении и на открытом воздухе, в том числе боковой ветер, шум и зазор наконечника исследования трепетать отображение, производительность и условия обледенения В 2018 году компания Rolls-Royce проведет наземные испытания своего демонстратора ALPS: Трент 1000 оснащен композитными лопастями и корпусом вентилятора, в том числе удар птицы испытания.[47]

Продвигать

26 февраля 2014 года Rolls-Royce подробно рассказал о своих будущих разработках Trent. Advance - это первый дизайн, который может быть готов с конца 2020-х годов и стремится предложить как минимум на 20% лучше сжигание топлива чем первое поколение Trents.[48]Аванс коэффициент байпаса должен превышать 11: 1 и его общий коэффициент давления 60:1.[49]

В предыдущих моделях Trents золотник высокого давления был аналогичным, и двигатель увеличивался за счет увеличения работы золотника промежуточного давления. Advance обращает эту тенденцию вспять, и нагрузка смещается в сторону золотника высокого давления с большей степенью перепада давлений, до 10 ступеней компрессора по сравнению с 6 на Trent XWB и двухступенчатой ​​турбины вместо нынешней одноступенчатой, в то время как IP Компрессор сократится с 8 ступеней сегодняшнего XWB до 4, а турбина ПД будет одноступенчатой, а не двухступенчатой.[50]

Наземный демонстратор Advance3 включает тощий ожог, запускать раньше только на архитектуре Trent; композит с керамической матрицей (CMC) для работы турбины при высоких температурах в сегментах уплотнения первой ступени и лопатках первой ступени с литой связкой; гибридный шарикоподшипники с керамическими роликами, движущимися по металлическим дорожкам, необходимыми для работы в условиях высоких нагрузок внутри сердечников меньшего размера.[51]

Открытое в 2016 году предприятие R-R на сумму 30 млн долларов США в г. Калифорния изготовила свои первые части, уплотнения, для начала их развертывания перед использованием в статических компонентах турбины высокого давления второй ступени. Двойная система распределения топлива в камере сгорания обедненной смеси добавляет сложности за счет удвоения трубопроводов и сложной конструкции. система управления и переключения, но должна улучшить расход топлива и снизить NOx выбросы.Гибридная керамика подшипники заново настроены для работы с изменениями нагрузки и способны выдерживать более высокие температуры.[52]

Более переменные лопатки в одной ступени компрессора ПД и четырех ступеней компрессора высокого давления будут оптимизированы для постоянных изменений через конверт для полета.Воздушная труба производится производство добавок и компоненты прототипа поступают от новых поставщиков. Advance3 будет исследовать несущую нагрузку, попадание воды, источники шума и их уменьшение, нагревание и камеру сгорания. грохотать острие лезвия, внутреннее разрешения и адаптивное управление рентгенографически в движении, чтобы проверить термомеханический моделирование. Новый самолет среднего размера Boeing Усовершенствованные охлаждаемые металлические компоненты и композитные детали с керамической матрицей будут испытаны в конце 2018 года на демонстраторе на базе Trent XWB-97 в рамках инициативы по технологии высокотемпературных турбин (HT3).[52]

Ядро будет объединено с вентилятором Trent XWB-84 и турбиной Trent 1000 LP для наземных испытаний в середине 2017 года.[53]Демонстратор Advance3 прислали с Бристоль производственный объект в дерби испытательный стенд в июле 2017 года, оценка до начала 2018 года.[52]Демонстрационный образец начал первые запуски в Дерби в ноябре 2017 года.[54]

В начале 2018 года демонстратор достиг 90% мощности сердечника, достигнув давления P30 450 фунтов на квадратный дюйм (31 бар) в задней части HP компрессор при измерении несущий нагрузки, изменяемые разной компоновкой компрессора.[55]В камере сгорания обедненной смеси не было грохотать так как дальнейшие тесты будут охватывать потребление воды, шум, Рентгеновские лучи работающего двигателя, а также core-zone и hot-end тепловые изыскания.[47]К июлю 2018 года ядро ​​Advance3 заработало на полную мощность.[56]К началу 2019 года двигатель проработал более 100 часов.[57]

Усовершенствованная система сгорания с низким уровнем выбросов (ALECSys)

Автономный движок проверит ALECSys на земле, прежде чем другой будет летные испытания.[52] Наземные испытания камеры сгорания обедненной смеси в закрытых помещениях были завершены на модифицированном Trent 1000 в январе 2018 г. перед отправкой в Манитоба для испытаний в холодную погоду в феврале 2018 г., охватывая стартапы и лед проглатывание. Шумовые испытания будут проводиться на внешней установке, а в ближайшие пару лет после 2018 года - летные испытания.[47]

UltraFan

После Advance появится UltraFan, который может быть готов к работе с 2025 года. турбовентилятор с редуктором с вентилятор с переменным шагом система, обещающая улучшение расхода топлива как минимум на 25%,[48] Редукторный / переменный шаг UltraFan рассчитан на коэффициент байпаса 15: 1 и общий коэффициент давления 70: 1.[49]

Ultrafan сохраняет ядро ​​Advance, но также содержит турбовентилятор с редуктором архитектура с лопастями вентилятора с регулируемым шагом. Поскольку вентилятор будет изменять угол наклона для оптимизации для каждой фазы полета, ему не потребуется реверсор тяги. Rolls-Royce будет использовать углеродный композит лопасти вентилятора вместо обычных полых титановых лопастей, а также использование нового материала позволит сэкономить 340 кг (750 фунтов) на двигатель.[50]

Вентилятор переменного шага облегчит низкий степень давления работоспособность вентилятора.[58] Rolls-Royce будет работать с Industria de Turbo Propulsores для тестирования турбинных технологий IP, которые войдут в UltraFan.[59] В Далевиц недалеко от Берлина компания Rolls-Royce построила силовую установку, имитирующую условия нагрузки в полете, рассчитанную на системы зубчатых передач мощностью 15–80 МВт (20 000–107 000 л.с.); и набирает 200 инженеров. Передаточное число первоначального испытательного механизма будет приближаться к 4: 1, а тяга может достигать 440 кН (100 000 фунтов силы).[60] В специально построенный испытательный стенд вложено 84 миллиона евро (94 миллиона долларов).[52]

В сотрудничестве с Liebherr коробка передач UltraFan мощностью 75000 кВт (100000 л.с.) впервые была запущена в октябре 2016 года.[61][62]После первоначального набора стендовых испытаний тихоходных вентиляторов и отливки второго поколения алюминид титана Лопатки турбины IP, первоначальный концептуальный проект демонстратора UltraFan должен быть заморожен в 2017 году.[53]В сентябре 2016 года в ходе испытаний смоделировали крен и крен самолета на бортовой платформе для оценки потока масла в коробке передач. Коробка передач прошла испытания на большой мощности в мае 2017 года.[63][64]UltraFan будет иметь диаметр 3 м (118 дюймов), а его лопасти вентилятора будут титан передние кромки оцениваются по программе ALPS.[52]

На конференции Международного общества по дыхательным двигателям (ISABE) в сентябре 2017 года в Манчестере, Великобритания, технический директор Rolls-Royce Пол Стейн объявил, что мощность двигателя достигла 52 000 кВт (70 000 л.с.).[65]В начале 2018 года была испытана третья коробка передач в ходе испытаний, оцененных на выносливость и надежность.Первая коробка передач была разобрана для оценки, подтверждающей исправность компонентов. спектакль предсказания. демонстратор будет построен через несколько лет с 2018 года.[47]В апреле 2018 г. Airbus согласился обеспечить интеграцию самолета и его гондола и для летных испытаний, софинансируемых исследовательской программой Европейского Союза. Чистое небо 2.[66]

В апреле 2018 Авиасалон ILA в Берлине, летные испытания подтвердились на Rolls-Royce Боинг 747 -200. Демонстрационный образец будет генерировать тягу 310–360 кН (70 000–80 000 фунтов-силы), используя текущие испытания на Advance 3 и коробке передач 52 000 кВт (70 000 л.с.). Диаметр его вентилятора может быть до 3,56 м (140 дюймов). по сравнению с Трент XWB 3,00 м (118 дюймов) и GE9X 3,40 м (134 дюйма).[67]

Более высокий байпас и более низкая степень давления вентилятора вызывают низкую скорость нестабильность вентилятора устраняется лопастями с изменяемым шагом вместо изменяемой площади струйное сопло. Помимо отказа от реверсора тяги, короткая тонкая гондола будет легче и меньше неповоротливый, но в реверсивной тяге поток будет искажен, и его придется повернуть вокруг сопло в байпасный канал, а затем снова частично перевернулся в промежуточный компрессор. Большой вентилятор может привести к крыло чайки планеры.[68]К июлю 2018 года конфигурация UltraFan была заморожена перед детальным проектированием и производством компонентов для наземных испытаний в 2021 году. Диаметр 800 мм (2 фута 7 дюймов) планетарный редуктор имеет пять планетарных шестерен, рассчитан на работу с турбовентиляторными двигателями 110–490 кН (25 000–110 000 фунт-сил) и к началу 2019 года наработал более 250 часов.[57]

В феврале 2019 года после полномасштабных наземных испытаний в 2021 году потенциальное внедрение было отложено до 2027 года, чтобы переоборудовать двигатель нынешнего самолета. После полномасштабных наземных испытаний в 2021 году потребуется вентилятор с регулируемым шагом или более электрическая архитектура, помимо 25% улучшения по сравнению с Трент 800, на 2030-2040-е гг. 100–500 кВт (130–670 л.с.) встроенный стартер-генератор на холодном конце вала позволит уменьшить вспомогательный привод Он мог управлять кормовым фюзеляжем. всасывание пограничного слоя вентилятор на 35% эффективнее, чем в 2000 году.[69]

К февралю 2020 года Rolls-Royce производил лопасти вентилятора из углеродного волокна диаметром 355 см (140 дюймов) в Бристоле, Великобритания, экономя с помощью композитного корпуса вентилятора до 700 кг (1540 фунтов) на двухрежимном двигателе.[70]

Приложения

Характеристики

Газотурбинные двигатели[71]
ВариантТолкатьМассаОбходДавлениеКонфигПоклонникКруиз TSFCПервый забегЗаявление
Трент 600 (1)290 кН
65000 фунтов		8 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 4 LPT		94,6 дюйма (240 см)1990MD-11 (заброшенный)
Трент 700[72]300–316 кН
67,500–71,100 фунт-сила		6,160 кг
13,580 фунт		5.0:1[73]36:1[73]97.4 в (247 см )
26 лезвий		0,562 фунта / фунт-сила / ч
15,9 г / кН / с		1992Airbus A330
Трент 800[74]334–415 кН
75,000–93,400 фунтов		6078 кг
13 400 фунтов		6.4:133.9–40.7:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 5 LPT		110 дюймов (279 см)
26 лезвий		0,560 фунт / фунт-сила / ч
15,9 г / кН / с		1993Боинг 777 -200 / 200ER / 300
Трент 500[75]240–250 кН
53 000–56 000 фунтов		4990 кг
11000 фунтов		7.6:136.3:197,4 дюйма (247 см)
26 лезвий		0,542 фунта / фунт-сила / ч
15,4 г / кН / с		1999Airbus A340 -500/600
Трент 600 (2)280 кН
63000 фунтов		4840 кг
10,660 фунтов		41:1102 в (259 см)
26 лезвий		упавшийБоинг 747X
767-400ERX
Трент 900[76]334–374 кН
75 100–84 100 фунтов-силы		6246 кг
13,770 фунтов		8.7–8.5:137–39:1116 дюймов (295 см)
24 лезвия		0,522 фунта / фунт-сила / ч
14,8 г / кН / с		2003Airbus A380
Трент 1000[77]285–331 кН
64 100–74 400 фунтов		5 936–6 120 кг
13 087–13 492 фунтов		10:150:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 1 IPT, 6 LPT		112 дюймов (284 см)
20 лезвий		0,506 фунта / фунт-сила / ч
14,3 г / кН / с[а]		2006Боинг 787
Трент 7000[78]300–320 кН
68 000–72 000 фунтов		6445 кг
14 209 фунтов[79]		2015Airbus A330neo
Трент XWB[80]370–430 кН
84 000–97 000 фунтов		7277 кг
16 043 фунтов		9.6:18 IPC, 6 HPC
1 HPT, 2 IPT, 6 LPT		118 дюймов (300 см)
22 лезвия		0,478 фунта / фунт-сила / ч
13,5 г / кН / с[b]		2010Airbus A350 XWB

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Сноски

Примечания

  1. ^ На 10% лучше, чем Trent 700
  2. ^ 15-процентное преимущество в расходе топлива по сравнению с оригинальным двигателем Trent
1.^ Взаимозаменяемость двигателей делает 787 более гибким активом для авиакомпаний, позволяя им переходить с двигателя одного производителя на двигатель другого в свете любых будущих разработок двигателей, которые более точно соответствуют их рабочему профилю. Стоимость такого изменения потребует значительной разницы в эксплуатационных расходах между двумя типами двигателей, чтобы сделать его экономичным. Разница, которой сегодня нет в двигателях.[нужна цитата ]
2.^ Singapore Airlines имеет 58 самолетов 777 с двигателями Trent 800 и 5 самолетов A340-500 с двигателями Trent 500; у нее также есть заказ на 19 самолетов A330-300 с двигателями Trent 700, 19 самолетов A380-800 с двигателями Trent 900 и 20 самолетов A350 XWB-900 с двигателями Trent XWB. [1] Если она выберет Trent 1000 для своего заказа на 20 самолетов 787-9, она станет первой авиакомпанией, которая будет эксплуатировать 6 различных версий Trent.

Рекомендации

  1. ^ Пью, Питер (2002). Магия имени, часть третья. Икона Книги. ISBN  1-84046-405-4.
  2. ^ "Rolls изучает разработку двигателя Rb211-700 для будущего самолета Twinjet". Авиационная неделя. 8 июня 1987 г. с. 23.
  3. ^ а б «Rolls-Royce инвестирует 540 миллионов долларов в разработку обновленной версии RB211». Авиационная неделя. 20 июня 1988 г. с. 30.
  4. ^ «Роллс подтверждает веру в -524L». Международный рейс. 10 сентября 1988 г.
  5. ^ «Twa подтверждает заказы на 20 самолетов А330, выбирает двигатель Rolls». Авиационная неделя. 26 июня 1989 г. с. 91.
  6. ^ а б «Производители двигателей активизируют коммерческие маркетинговые усилия». Авиационная неделя. 10 сентября 1990 г. с. 18.
  7. ^ а б «Rolls связывает глобальную стратегию с семейством двигателей Trent». Авиационная неделя. 1992. стр. 72.
  8. ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей. Кембридж, Соединенное Королевство: Patrick Stephens Limited. ISBN  978-1-85260-163-8.
  9. ^ «Текущие показатели аэрокосмической отрасли Великобритании - возвратные стартовые инвестиции (RLI)». Специальный комитет по торговле и промышленности - пятнадцатый доклад. Палата общин. 5 апреля 2005 г.
  10. ^ Дэвид Камински-Морроу (28 февраля 2020 г.). «Rolls-Royce близок к безубыточности поставки силовой установки A350-900». Flightglobal.
  11. ^ Слюна, Питер (ноябрь 2003 г.). «Газотурбинная техника» (PDF). Rolls-Royce plc.
  12. ^ «Rolls-Royce стандартизирует гибрид RB211 после успеха на рынке». Международный рейс. 6 мая 1998 г.
  13. ^ "Типовой паспорт сертификата № E.047" (PDF). EASA. 21 февраля 2019.
  14. ^ Донохью, Дж. (31 октября 2004 г.). "Вентилятор - это вещь". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 2 сентября 2007 г.
  15. ^ "Приказывает Spur McDonnell запустить программу MD-11". Авиационная неделя. 5 января 1987 г. с. 35.
  16. ^ «Rolls, McDonnell Douglas отмените планы на Md-11 с двигателем Trent». Авиационная неделя. 29 июля 1991 г. с. 32.
  17. ^ «Rolls-Royce завершает проектные работы по двигателю Trent 700 для A330, MD-12». Авиационная неделя. 17 февраля 1992 г. с. 67.
  18. ^ «Rolls-Royce расширит вентилятор двигателя Trent для 767-X, но сохранит много общего». Авиационная неделя. 16 апреля 1990 г. С. 21–22.
  19. ^ «Совет директоров [Boeing] одобрил спецификации 777-200X / 300X». Flightglobal. 5 марта 1997 г.
  20. ^ «GE первой подписала меморандум о взаимопонимании по силовой установке 777-200X / 300X». Flightglobal. 26 марта 1997 г.
  21. ^ «Долгий путь Боинга». Flightglobal. 3 декабря 1997 г.
  22. ^ Гай Норрис (3 июня 1998 г.). «Rolls-Royce завершает разработку Trent 8104 и ждет 777-X». Flightglobal.
  23. ^ Гай Норрис (27 января 1999 г.). «Первоначальные тесты Trent 8104 показывают новый потенциал роста». Flightglobal.
  24. ^ Гай Норрис (9 июня 1999 г.). «Абсолютная сила». Flightglobal.
  25. ^ Гай Норрис и Пол Льюис (14 июля 1999 г.). «GE90 занимает исключительную позицию на 777X». Flightglobal.
  26. ^ «Вопрос выбора». Flightglobal. 1 марта 2000 г.
  27. ^ Норрис, Гай (20 марта 2000 г.). "Лауда и Кения присматриваются к тяжелому 767". Международный рейс.
  28. ^ Джулиан Моксон, Гай Норрис (25 июля 2000 г.). «R-R предлагает Trent 600 для 767-400ERX и 747X». Международный рейс.
  29. ^ Rolls-Royce (25 июля 2000 г.). «Rolls-Royce подписывает соглашение Trent 600 с Boeing» (Пресс-релиз).
  30. ^ «Новейший Boeing 767 вдохновлен будущим - представляем Boeing 767-400ER» (Пресс-релиз). Боинг. 26 июля 2000 г.
  31. ^ Гай Норрис, Эмма Келли (3 апреля 2001 г.). "Boeing Sonic Cruiser Ousts 747X". Международный рейс.
  32. ^ "Boeing запускает новое семейство 747-8" (Пресс-релиз). Боинг. 14 ноября 2005 г.
  33. ^ Макс Кингсли-Джонс, Гай Норрис (29 ноября 2005 г.). "Усовершенствованный А340, чтобы взять на себя 777". Международный рейс.
  34. ^ а б c «Газовая турбина Промышленная Трент 60». Получено 28 марта 2015.
  35. ^ «Генераторная установка Trent 60 WLE (66 МВт)». Газовые турбины Centrax. Архивировано из оригинал 2 апреля 2015 г.. Получено 28 марта 2015.
  36. ^ «Самая большая доля рынка для нового поколения широкофюзеляжных самолетов». Архивировано из оригинал 18 июля 2007 г.. Получено 22 июля 2007.
  37. ^ «GE держит ключ к власти - анализ поставок авиалайнеров в 2007 г.». Международный рейс. 21 февраля 2007 г.. Получено 23 февраля 2007.
  38. ^ «Rolls-Royce и Аэрофлот отмечают рекорд двигателя» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 19 июня 2019.
  39. ^ «Rolls-Royce модифицирует Трент, поскольку тесты повторяют обледенение BA 777». Международный рейс. 12 марта 2009 г.. Получено 15 марта 2009.
  40. ^ а б «Директивы по летной годности; турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce plc RB211-Trent серий 500, 700 и 800» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2015 г.
  41. ^ Дэвид Камински-Морроу (12 марта 2010 г.). «EASA подозревает, что в инциденте с A330 произошло обледенение двух двигателей». FlightGlobal.
  42. ^ Дэвид Камински-Морроу (9 февраля 2010 г.). «Rolls-Royce: модификация Trent устранит риск обледенения топлива». FlightGlobal.
  43. ^ «Эффективный и экологически чистый авиационный двигатель (EEFAE)». КОРДИС. 12 апреля 2005 г.
  44. ^ а б ITP Industria de Turbopropulsores (29 июня 2005 г.). «Завершение испытаний европейского авиационного двигателя ANTLE, разработанного для защиты окружающей среды» (Пресс-релиз).
  45. ^ Пол Родригес Гарсия (Nexteer Automotive), Кейт Р. Холланд (июль 2013 г.). «Изучение и разработка технологий извлечения шума сгорания самолета». 20-й Международный конгресс по звуку и вибрации.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  46. ^ Роберт Лундберг, Матс Лейон, Линда Стрём, Ола Исакссон (Volvo Aero) (2005). «Разработка структурных компонентов для ANTLE и CLEAN, двигателей валидатора европейских технологий» (PDF). Американский институт аэронавтики и астронавтики.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  47. ^ а б c d Михаил Губиш (6 февраля 2018 г.). «Rolls-Royce продвигает демонстрации новых технологий». Flightglobal.
  48. ^ а б «Rolls-Royce разделяет конструкцию двигателей нового поколения» (Пресс-релиз). rolls-royce.com. 26 февраля 2014 г.
  49. ^ а б «Rolls-Royce раскрывает план создания двигателей следующего поколения». Авиационная неделя. 26 февраля 2014 г.
  50. ^ а б «Rolls-Royce подробно описывает план тестирования и тестирования UltraFan». Авиационная неделя и космические технологии. 25 августа 2014 г.
  51. ^ "Advance3 - движение вперед". Авиационная неделя. 23 февраля 2016.
  52. ^ а б c d е ж Доминик Перри (16 июня 2017 г.). «Rolls-Royce движется вперед с демонстратором Advance3». Flight Global.
  53. ^ а б Гай Норрис (3 апреля 2017 г.). "Rolls-Royce Might Pitch UltraFan для нового самолета среднего размера Boeing". Авиационная неделя и космические технологии.
  54. ^ Гай Норрис (27 ноября 2017 г.). "Rolls Marks Trent And Advance Milestones". Сеть Aviation Week.
  55. ^ Гай Норрис (6 февраля 2018 г.). «Демо-версия ядра нового поколения для Rolls-Royce». Сеть Aviation Week.
  56. ^ Гай Норрис (15 июля 2018 г.). «Концепция UltraFan, застывшая, когда роллы задыхается от нового ядра». Авиационная неделя и космические технологии.
  57. ^ а б Гай Норрис (9 мая 2019 г.). «Тестирование UltraFan остается ключевым направлением деятельности рулонов, несмотря на отказ от NMA». Авиационная неделя и космические технологии.
  58. ^ Марк Томас (21 октября 2014 г.). «Двигатели нового поколения» (PDF). Rolls-Royce.
  59. ^ «Rolls-Royce присоединяется к исследовательской программе ITP для UltraFan ™» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 15 июля 2015 г.
  60. ^ Гай Норрис (27 мая 2015 г.). «Rolls-Royce замораживает дизайн первого тестового устройства UltraFan». Авиационная неделя и космические технологии.
  61. ^ «Rolls-Royce впервые использует самую мощную в мире коробку передач для аэрокосмической техники» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 24 октября 2016 г.
  62. ^ Григорий Полек (24 октября 2016 г.). «Rolls-Royce впервые запустил коробку передач UltraFan». Авиационные международные новости.
  63. ^ «Коробка передач UltraFan начинает силовые испытания». Flight Global. 25 мая 2017.
  64. ^ Виктория Мур (25 мая 2017 г.). «Rolls-Royce начинает мощные испытания коробки передач UltraFan». Сеть Aviation Week.
  65. ^ «Rolls-Royce устанавливает новый аэрокосмический рекорд с коробкой передач UltraFan® Power Gearbox» (Пресс-релиз). Rolls-Royce. 4 сентября 2017.
  66. ^ «Airbus и Rolls-Royce подписывают соглашение о сотрудничестве по интеграции двигателей UltraFan» (Пресс-релиз). Airbus. 25 апреля 2018.
  67. ^ Гай Норрис (2 мая 2018 г.). "Демонстратор Airbus-Rolls UltraFan будет летать на испытательном стенде 747". Сеть Aviation Week.
  68. ^ Гай Норрис (9 мая 2018 г.). «Демонстратор Airbus-Rolls UltraFan с использованием Boeing 747 в качестве испытательного стенда». Авиационная неделя и космические технологии.
  69. ^ Гай Норрис (5 ноября 2019 г.). "Rolls-Royce изучает больше-Electric UltraFan". Авиационная неделя и космические технологии.
  70. ^ Доминик Перри (11 февраля 2020 г.). «Rolls-Royce начинает производство лопастей UltraFan». Flightglobal.
  71. ^ «Газотурбинные двигатели» (PDF). Авиационная неделя. 28 января 2008. С. 137–138. Архивировано из оригинал (PDF) 6 ноября 2018 г.. Получено 3 июля 2017.
  72. ^ «Типовой паспорт двигателей RB211 Trent серии 700» (PDF). EASA. 14 октября 2014 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 августа 2016 г.. Получено 1 июля 2017.
  73. ^ а б "Трент 700 плакат". Rolls-Royce.
  74. ^ «Лист данных сертификата типа Trent 800». EASA. Архивировано из оригинал (PDF) 29 ноября 2016 г.. Получено 1 июля 2017.
  75. ^ «Лист данных сертификата типа Trent 500» (PDF). EASA.
  76. ^ Федеральная авиационная администрация FAA (6 июня 2007 г.). «Паспорт сертификата типа» (PDF). Получено 3 ноября 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  77. ^ «Паспорт сертификата типа» (PDF). EASA. 11 июля 2016 г.
  78. ^ "Инфографика Трента 7000" (PDF). Rolls-Royce Holdings. Ноябрь 2016 г.
  79. ^ «Типовой лист сертификата Е.036» (PDF). EASA. 20 июля 2018.
  80. ^ «Лист данных сертификата типа E.111» (PDF). EASA. 20 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 июля 2016 г.

внешняя ссылка