Североамериканский X-10 - North American X-10

X-10
North American X-10 runway.jpg
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет14 октября 1953 г.
На пенсии1958
Основной пользовательВВС США
Количество построенных13

В Североамериканский X-10 (первоначально обозначенный РТВ-А-5) был демонстратором беспилотных технологий, разработанным Североамериканская авиация. Это была субшкальная конструкция многоразового использования, которая включала в себя многие конструктивные особенности SM-64 Навахо ракета. X-10 был похож на развитие Bell X-9 Сорокопут проект, основанный на особенностях ГАМ-63 РАСКАЛЬ.

Разработка

X-10 использовал парашют, чтобы сократить разбег при посадке.

Для облегчения развития дальнобойных навахо поверхность-поверхность крылатая ракета, North American Aviation (NAA) разработала РТВ-А-5 (Исследовательская испытательная машина, ВВС), или X-10 в 1951 году. Эта машина должна была подтвердить критически важную летную технику для конструкции крылатого корабля проекта ракеты Навахо. Они включали в себя проверку базовой аэродинамики до 2 Маха, летные испытания инерционный блок наведения и управление полетом авионика с той же скоростью, и, наконец, проверить систему восстановления для следующего этапа программы Навахо. Эскизный проект X-10 был завершен в феврале 1951 г., и первая машина была доставлена ​​в База ВВС Эдвардс в мае 1953 года. Первый полет произошел 14 октября 1953 года.[1]

X-10 оснащался двумя Westinghouse J40 турбореактивный двигатели с форсажной камерой, оснащенные шасси для обычного взлета и посадки. Комбинация треугольное крыло с подвижным утка дал ему очень хорошую аэродинамику в трансзвуковой и сверхзвуковой среды. Это также сделало аппарат нестабильным, что потребовало активного компьютерного управления полетом в виде автопилот. Таким образом, X-10 похож на современные военные истребители, которыми управляет бортовой компьютер, а не непосредственно пилот. В этом же отношении, хотя X-10 получал команды направления от системы радиокомандного наведения, эти команды передавались через бортовой компьютер, который, в свою очередь, реализовывал команды. Позже X-10 включала N-6 инерциальная навигационная система которые полностью контролировали транспортное средство на крейсерской части полета.[2]

История эксплуатации

51-9307 в Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо

На момент поступления на вооружение Х-10 был одним из самых быстрых самолетов с турбореактивными двигателями. С 1953 по 1955 год пять самолетов X-10 совершили 15 полетов на авиабазе Эдвардс. Там он достиг максимальной скорости полета Мах 1.84, пролетел 400 миль (644 км) и достиг высоты 41000 футов (12000 м). Эти характеристики превосходили практически все пилотируемые турбореактивные самолеты (за исключением YF-104 Истребитель ). В 1955 году программа переместилась в Мыс Канаверал, Флорида, чтобы завершить тестовую программу. Здесь новый набор из шести машин X-10 завершит испытания инерциальной навигационной системы N-6 на сверхзвуковых скоростях, достигнет высоты 49 000 футов (15 000 м), общей дальности полета 627 миль (1009 км) и пика. скорость 2,05 Маха.

Диспозиция

Из всех построенных X-10 только один пережил программу испытаний: серийный 51-9307, первый X-10, который полетел. Из четырех других самолетов, летевших на авиабазе Эдвардс, один взорвался при взлете, один был потерян в полете, а оставшиеся два были уничтожены при посадке. Что касается транспортных средств, совершенных на мысе Канаверал, то три были израсходованы в запланированных полетах с погружением против Остров Гранд Багама, а двое погибли при посадке.

В 1958 году оставшиеся три Cape Canaveral X-10 были выбраны для использования в качестве высокоскоростных целей для BOMARC ракета земля-воздух. План состоял в том, чтобы восстановить и повторно использовать X-10, чтобы они не были сбиты BOMARC. К сожалению, ни один из этих аппаратов не смог завершить свой целевой полет: два были потеряны при приземлении, а у третьего возникла механическая проблема, из-за которой он был направлен в Атлантический океан.

Выживший самолет

Единственный уцелевший X-10 s / n GM 19307 находится на Национальный музей ВВС США в Дейтон, Огайо. Это был первый летающий X-10. Самолет был доставлен в Музей ВВС в 1957 году по завершении программы. Он выставлен в ангаре исследований и разработок музея.[3]

Технические характеристики (X-10)

Общие характеристики

  • Экипаж: Никто
  • Длина: 77 футов (23 м)
  • Размах крыльев: 28 футов 2 дюйма (8,59 м)
  • Высота: 14 футов 5 дюймов (4,39 м)
  • Площадь крыла: 425 квадратных футов (39,5 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 66-006 (мод.)
  • Пустой вес: 25800 фунтов (11703 кг)
  • Вес брутто: 35000 фунтов (15876 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 42,300 фунтов (19,187 кг)
  • Электростанция: 2 × Вестингауз XJ40 -WE-1 турбореактивные двигатели, Тяга 10900 фунтов-силы (48 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1300 миль / ч (2100 км / ч, 1100 кН)
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 5224 фут / мин (26,54 м / с)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гибсон, Джеймс Н. Ракетный проект навахо: история ноу-хау американской ракетной техники. Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 1996. ISBN  0-7643-0048-2.
  2. ^ Миллер 2001, стр. 138–139.
  3. ^ «Североамериканский Х-10». Национальный музей ВВС США. 21 октября 2015 г.. Получено 31 марта 2020.

Библиография

  • Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-29. Морской пехотинец на острове Санта-Крус, Миннесота: Specialty Press, 1983. ISBN  0-933424-35-3.
  • Миллер, Джей. X-Planes: от X-1 до X-45. Ситтингборн, Великобритания: Midland COunties Publishing, 2001. ISBN  978-1-85780-109-5.
  • Веррелл, Кеннет П. Эволюция крылатой ракеты. Монтгомери, Алабама: Авиационный университет, база ВВС Максвелл. 1998 г., первое издание 1995 г. ISBN  978-1-58566-005-6.

внешняя ссылка