Колокол X-22 - Bell X-22

Х-22
X-22a наземный bw.jpg
Bell X-22 на взлетной полосе
РольV / STOL прототип
ПроизводительBell Helicopters
Первый полет17 марта 1966 г.
Положение дел1 хранится, остальные уничтожены
Количество построенных2

В Колокол X-22 американец V / STOL X-plane с четырьмя наклонами канальные вентиляторы. Взлет должен был происходить выборочно либо с пропеллеры наклонен вертикально вверх, или на короткой взлетно-посадочной полосе с гондолы наклонен вперед примерно на 45 °. Кроме того, X-22 должен был дать больше информации о тактическом применении транспортеров с вертикальным взлетом, таких как предыдущий. Хиллер Х-18 и преемник X-22, Колокол XV-15. Другим требованием программы была истинная воздушная скорость в горизонтальном полете не менее 525 км / ч (326 миль / ч; 283 узла).

Дизайн и развитие

В 1962 г. ВМС США объявили свой запрос на два прототип самолет с возможностью вертикального взлета и посадки, оснащенный четырьмя гондолами с воздуховодами Bell Helicopters уже имела большой опыт работы с СВВП самолет и смог использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, внутри которого Bell назывался Model D2127, был заказан ВМФ и получил обозначение X-22. Он был открыт на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года.[1][2]

Трехлопастные воздушные винты были установлены на четырех крыльях и, синхронизированные через систему волновой связи, были соединены с четырьмя крыльями. газовые турбины которые, в свою очередь, попарно устанавливались на задние крылья. Маневрирование достигалось за счет наклона лопастей гребного винта в сочетании с рулями (лифты и элероны ), которые располагались в толкать поток пропеллеров.

История эксплуатации

Первый полет прототипа состоялся 17 марта 1966 года. В отличие от других летательных аппаратов с поворотным ротором (таких как Колокол XV-3 ) переходы от режима зависания к горизонтальному полету удавались практически сразу. Однако интерес увеличился больше к свойствам вертикального взлета и посадки и вертикального взлета и посадки, а не к конкретной конструкции прототипа.

Из-за отказа управления воздушным винтом, описанного летчиком-испытателем Стэнли Каколом, как единственного неизбыточного компонента в силовой цепи, прототип разбился 8 августа 1966 года, и технические специалисты разобрали его на компоненты, чтобы совершить второй полет прототипа. способный. В фюзеляж все еще использовался как симулятор некоторое время спустя.

Второй X-22 впервые поднялся в воздух 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен системой регулируемого управления полетом и стабилизатором от Корнельская авиационная лаборатория, что улучшило летные характеристики. Хотя Х-22 в то время считался лучшим самолетом своего типа, программа была отменена. Требуемая максимальная скорость 525 км / ч так и не была достигнута. Второй прототип был доставлен в Корнельскую авиационную лабораторию для дальнейших испытаний; последний полет произошел в 1988 году. Хотя воздушные винты с воздуховодом считались пригодными для использования, они не использовались снова на военных самолетах США до тех пор, пока F-35B.

Выживший самолет

Единственный оставшийся корабль, 151521, хотя и не выставлен на обозрение, в настоящее время хранится в Ниагарский аэрокосмический музей, Нью-Йорк.[3]

По словам сотрудников музея, корабль был задержан после того, как его объявили о сдаче в слом ВМФ.

Технические характеристики (X-22A)

Bell X-22, частичный вид из кабины

Общие характеристики

  • Экипаж: два + шесть пассажиров
  • Длина: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
  • Размах крыльев: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах крыла (переднее крыло): 22,916 футов (6,98 м)
  • Высота: 20 футов 8 дюймов (6,31 м)
  • Пустой вес: 10,478 фунтов (4,753 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17,644 фунтов (8,003 кг)
  • Электростанция: 4 × General Electric-YT58-GE-8D турбовальные двигатели мощностью 1267 л.с. (945 кВт) каждый
  • Пропеллеры: трехлопастные пропеллеры, установленные в поворотных каналах законцовок крыла, диаметром 7 футов 0 дюймов (2,13 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 221 узлов (254 миль / ч, 409 км / ч)
  • Классифицировать: 387 миль (445 миль, 716 км)
  • Практический потолок: 27,800 футов (8,500 м)
  • Парящий потолок с эффектом земли: 12000 футов (3,658 м)
  • Парящий потолок вне эффекта земли: 6000 футов (1829 м)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Это не научная фантастика». Pottstown Mercury. 4 июня 1965 г. с. 12.
  2. ^ «Раскрыть самолет». Ливан Daily News. 26 мая 1965 г. с. 24.
  3. ^ «Белл Х-22». В архиве 2011-03-23 ​​на Wayback Machine aero-web.org. Дата обращения: 30 декабря 2010.

Библиография

внешняя ссылка