Чарльз Линдберг - Charles Lindbergh

Чарльз Линдберг
Полковник Чарльз Линдберг.jpg
Родившийся
Чарльз Огастес Линдберг

(1902-02-04)4 февраля 1902 г.
Детройт, Мичиган, НАС.
Умер26 августа 1974 г.(1974-08-26) (72 года)
Кипахулу, Гавайи, НАС.
Место отдыхаЦерковь Палапала Хумау, Кипахулу, Мауи, Гавайи
Национальность Соединенные Штаты Америки
Другие имена
  • Лаки Линди
  • Одинокий орел
  • Стройный[1]
ОбразованиеУниверситет Висконсина-Мэдисона (не закончил)
Род занятийАвиатор, автор, изобретатель, исследователь, активистка
ИзвестенПервый одиночный трансатлантический перелет (1927 г.)
Супруг (а)
ДетиС Энн Морроу Линдберг:
Чарльз Огастес Линдберг-младший.
Джон Линдберг
Земля Морроу Линдберг
Энн Спенсер Линдберг (Перрин)
Скотт Линдберг
Рив Линдберг (Коричневый)
С Бриджит Хесшаймер:
Дирк Хесшаймер
Астрид Хессхаймер Бутей
Дэвид Хессхаймер
С Мариеттой Хесшаймер:
Ваго Хесшаймер
Кристоф Хессхаймер.
С Валеской (фамилия неизвестна):
сын (имя неизвестно)
дочь (имя неизвестно)
Родители)Чарльз Август Линдберг
Evangeline Lodge Land Линдберг
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяUSAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg ВВС армии США
Печать Департамента ВВС США.svg ВВС США
Годы службы1925–1941, 1954–1974
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg главный бригадир
НаградыМедаль за отвагу (1927)
Заслуженный летающий крест (1927)
Золотая медаль Конгресса (1928)
ПодписьЧарльз А. Линдберг (младший) signatures.jpg

Чарльз Огастес Линдберг (4 февраля 1902 г. - 26 августа 1974 г.) был американским летчиком, военным офицером, писателем, изобретателем и активистом. В возрасте 25 лет в 1927 году он ушел из безвестности как Авиапочта США пилот к мгновенной мировой славе, выиграв Приз Ортейга для совершения беспосадочного полета из Нью-Йорк к Париж. Линдберг покрыл33 1⁄2-часовой полет на 3600 статутных миль (5800 км) в одиночку на специально построенном одномоторном Райан моноплан, то Дух Сент-Луиса. В то время как первый беспосадочный трансатлантический перелет был изготовлен 8 лет назад, это был первый соло трансатлантический перелет, первый трансатлантический перелет между двумя крупными городскими центрами и самый длинный трансатлантический перелет протяженностью почти 2000 миль. Таким образом, он считается поворотным моментом в мировой истории развития авиации.

Линдберг был офицером в Резерв авиакорпуса армии США, и он получил высшую военную награду США - Медаль за отвагу за его трансатлантический перелет.[2] Его достижение вызвало интерес как к коммерческая авиация и авиапочта, которая произвела революцию в авиационной отрасли, и он посвятил много времени и усилий развитию такой деятельности.

В марте 1932 года маленький сын Линдберга, Чарльз-младший, был похищен и убит в том, что американские СМИ назвали «Преступлением века». Этот случай побудил Конгресс США установить похищение как федеральное преступление если похититель пересекает границу штата с жертвой. К концу 1935 года истерия вокруг этого дела вынудила семью Линдбергов покинуть Европу, откуда они вернулись в 1939 году.

За годы до прихода США Вторая Мировая Война, его сторонник невмешательства позиция и заявления о евреях заставили некоторых подозревать, что он сочувствует нацистам, хотя Линдберг никогда публично не заявлял о поддержке нацистская Германия. Он выступал против не только вмешательства США, но и против оказания помощи Соединенному Королевству.[3] Он поддерживал антивоенные Америка первый комитет и оставил свою комиссию в Военно-воздушные силы США в апреле 1941 г. после президента Франклин Рузвельт публично упрекнул его за его взгляды. В сентябре 1941 года Линдберг выступил с обращением, в котором заявил, что британцы, евреи и администрация Рузвельта являются «тремя наиболее важными группами», добивающимися более активного участия Америки в войне. Он также сказал, что капиталисты, интеллектуалы, американские англофилы и коммунисты агитируют за войну.[4]

Линдберг публично поддержал военные усилия США после Японское нападение на Перл-Харбор и последующие Объявление войны США Германии. Он совершил 50 вылетов в Тихоокеанский театр Второй мировой войны в качестве гражданского консультанта,[5] но не взялся за оружие, поскольку Рузвельт отказался восстановить в должности полковника своего авиационного корпуса. В последние годы своей жизни Линдберг стал плодовитым писателем, международным исследователем, изобретателем и защитником окружающей среды.

Подняться к славе

Раннее детство

Чарльз А. Линдберг и его отец, около 1910 г.

Линдберг родился в Детройте, штат Мичиган, 4 февраля, 1902 и провел большую часть своего детства в Литл-Фоллс, Миннесота и Вашингтон, округ Колумбия.Он был третьим ребенком в семье Чарльз Август Линдберг (имя при рождении Карл Монссон; 1859–1924), которые эмигрировали из Швеции в Мелроуз, Миннесота будучи младенцем, и его единственный ребенок со второй женой, Evangeline Lodge Land Линдберг (1876–1954) из Детройта. Родители Чарльза расстались в 1909 году, когда ему было семь лет.[6] Отец Линдберга, Конгрессмен США (р -MN -6) с 1907 по 1917 год, был одним из немногих конгрессменов, выступавших против вступления США в Первую мировую войну (хотя его срок полномочий в Конгрессе закончился за месяц до того, как Палата представителей проголосовала за объявление войны Германии).[7] Его книга, Почему ваша страна в состоянии войны, критиковавший вступление США в Первую мировую войну, был захвачен федеральными агентами под Закон Комстока. Позже он был посмертно переиздан и выпущен в 1934 году под названием Ваша страна в состоянии войны и что с вами происходит после войны.[8]

Мать Линдберга была учителем химии в Cass Technical High School, дневная в Детройте, а затем в Little Falls High School, дневная, которую окончил ее сын 5 июня, 1918. Линдберг также посещал более десятка других школ от Вашингтона, округ Колумбия, до Калифорнии, в детстве и юношестве (ни одной из них не более года или двух), включая Force School и Школа друзей Сидвелла живя в Вашингтоне со своим отцом, и Средняя школа Редондо Юнион в Редондо-Бич, Калифорния, живя там со своей матерью.[9] Хотя он поступил в инженерный колледж в Университет Висконсина-Мэдисона в конце 1920 года Линдберг бросил учебу в середине второго курса и затем перешел в Линкольн, Небраска, в марте 1922 г. приступить к летной подготовке.[10]

Ранняя авиационная карьера

Линкольн Стандарт J биплан

С раннего возраста Линдберг проявлял интерес к механике моторизованного транспорта, в том числе к его семье. Саксонская шестерка автомобиль, а позже его Эксельсиор мотоцикл. К тому времени, когда он начал колледж как машиностроение студент, он также увлекся полетом, хотя он «никогда не был достаточно близко к самолету, чтобы коснуться его».[11] Бросив колледж в феврале 1922 года, Линдберг поступил в авиашколу Небраской авиастроительной корпорации в Линкольне и впервые полетел на самолете. 9 апреля, как пассажир в двухместном Линкольн Стандарт "Турбоут" Биплан пилотирует Отто Тимм.[12]

Спустя несколько дней Линдберг взял свой первый официальный урок полета на той же машине, хотя ему никогда не разрешали заниматься соло, потому что он не мог позволить себе внести необходимую компенсацию за нанесенный ущерб.[13] Чтобы получить опыт полетов и заработать деньги для дальнейшего обучения, Линдберг покинул Линкольн в июне, чтобы провести следующие несколько месяцев. штурм через Небраску, Канзас, Колорадо, Вайоминг и Монтану в качестве крыло ходок и парашютист. Также он некоторое время работал авиамехаником в Биллингс, Монтана, муниципальный аэропорт.[14][15]

«Сорвиголова Линдберг» на модернизированном стандартном J-1, самолет на этой фотографии часто ошибочно идентифицируется как «Дженни» компании Curtiss, вероятно, 1925 год.

Линдберг ушел из полета с наступлением зимы и вернулся в дом своего отца в Миннесоте.[16] Его возвращение в воздух и первый самостоятельный полет состоялись лишь полгода спустя, в мае 1923 г. Южное поле в Америкус, Джорджия, бывший армейский тренировочный полигон, куда он приехал, чтобы купить излишки времен Первой мировой войны. Curtiss JN-4 "Дженни" биплан. Хотя Линдберг не касался самолета более шести месяцев, он уже втайне решил, что готов подняться в воздух один. После получаса двойного времени с пилотом, который приезжал на поле, чтобы забрать еще один излишек JN-4, Линдберг впервые полетел в одиночку на Jenny, которую он только что купил за 500 долларов.[17][18] Проведя еще неделю или около того на поле для «практики» (тем самым получив пять часов «командирского» времени), Линдберг вылетел из Америкуса на Монтгомери, Алабама примерно в 140 милях к западу, во время своего первого одиночного полета по пересеченной местности.[19] Он провел большую часть остатка 1923 года, почти непрерывно занимаясь штурмом под именем «Сорвиголова Линдберг». В отличие от прошлого года, на этот раз Линдберг летал на «собственном корабле» в качестве пилота.[20][21] Через несколько недель после вылета из Америкуса молодой летчик также достиг еще одной важной вехи в авиации, совершив свой первый полет ночью недалеко от Лейк-Виллидж, Арканзас.[22]

2-й лейтенант Чарльз А. Линдберг, USASRC, март 1925 г.

Пока Линдберг штурмовал Одинокая скала, штат Висконсин, он дважды летал с местным врачом через реку Висконсин по вызовам службы экстренной помощи, которые в противном случае были недоступны из-за наводнения.[23] Он несколько раз сломал свой винт при приземлении и на 3 июня, 1923 г. его посадили на неделю, когда он врезался в канаву в Гленко, Миннесота когда он летел со своим отцом - тогда баллотировавшимся в Сенат США - на остановку кампании. В октябре Линдберг прилетел на своей Дженни в Айова, где он продал его летчику. После продажи Дженни Линдберг вернулся в Линкольн поездом. Там он присоединился к Леону Клинку и в течение следующих нескольких месяцев продолжал штурмовать Юг в Кертиссе JN-4C «Canuck» Клинка (канадская версия Jenny). Линдберг также однажды "раскритиковал" этот самолет, когда его двигатель отказал вскоре после взлета в Пенсакола, Флорида, но ему снова удалось устранить повреждение самостоятельно.[24]

После нескольких месяцев штурма на юге два пилота расстались. Сан Антонио, Техас, где Линдберг подчинялся Brooks Field на 19 марта, 1924, чтобы начать год военной летной подготовки с Воздушная служба армии США там (а позже и поблизости Келли Филд ).[25] Линдберг попал в самую серьезную авиакатастрофу. 5 марта, 1925 год, за восемь дней до выпуска, когда столкновение в воздухе с другой армией S.E.5 во время воздушных боевых маневров заставили его выскочить.[26] Только 18 из 104 курсантов, начавших летную подготовку годом ранее, остались, когда Линдберг окончил первый общий в своем классе в марте 1925 года, тем самым заработав крылья своего армейского пилота и комиссию в качестве пилота. 2-й лейтенант в Корпус резерва воздушной службы.[27][N 1]

Позже Линдберг сказал, что этот год стал решающим для его развития как целеустремленного, целеустремленного человека и как летчика.[N 2] Однако армия не нуждалась в дополнительных пилотах действующей службы, поэтому сразу после окончания школы Линдберг вернулся в гражданскую авиацию в качестве пилота и пилота. летный инструктор, хотя в качестве офицера запаса он также продолжал летать на полставки, присоединившись к 110-я наблюдательная эскадрилья, 35-я дивизия, Миссури Национальная гвардия в Сент-Луисе. Вскоре его повысили до 1-й лейтенант и капитану в июле 1926 г.[30]

Пилот авиапочты

CharlesLindbergh PostOfficeOath.jpg

В октябре 1925 года Линдберг был нанят Robertson Aircraft Corporation (RAC) в Lambert-St. Louis Flying Field в Англуме, штат Миссури (где он работал летным инструктором), чтобы сначала разложить, а затем выступить в качестве старшего пилота для недавно назначенного 278-мильного (447 км) Контрактная Авиапочта Маршрут № 2 (CAM-2) для обслуживания между Святой Луи и Чикаго (Maywood Field) с двумя промежуточными остановками в Springfield и Пеория, Иллинойс.[31] Линдберг и три других пилота RAC, Филип Р. Лав, Томас П. Нельсон и Харлан А. "Бад" Герни, перевезла почту через CAM-2 во флоте из четырех модифицированных военных излишков de Havilland DH-4 бипланы.

Незадолго до того, как подписаться на полет с CAM, Линдберг подал заявку на работу в качестве пилота на Ричард Э. Берд экспедиции на Северный полюс, но, видимо, его предложение было сделано слишком поздно.[32]

На 13 апреляВ 1926 году Линдберг исполнил клятву почтовых посланников почтовым отделением.[33] а через два дня он открыл службу по новому маршруту. Дважды комбинация плохой погоды, отказа оборудования и истощения топлива вынудила его выскочить на ночном подъезде к Чикаго;[34][35] оба раза он достиг земли без серьезных травм и немедленно принялся следить за тем, чтобы его груз был обнаружен и отправлен дальше с минимальной задержкой.[35][36] В середине февраля 1927 г. он уехал в Сан Диего, Калифорния, для наблюдения за проектированием и строительством Дух Сент-Луиса.[37]

Крышка первого полета САМ-2
"Еженедельный отчет о почтовых отправлениях" CAM-2 Линдберга
Один из чеков авиапочты Линдберга

Рейс Нью-Йорк – Париж

Приз Ортейга

Основная статья: Приз Ортейга

Первый в мире беспосадочный трансатлантический рейс (хотя на 1890 миль, или 3,040 км, что намного меньше, чем у Линдберга 3600 миль, или 5800 км, полет) восемь лет назад совершили БРИТАНСКИЕ авиаторы Джон Олкок и Артур Уиттен Браун, в модифицированном Викерс Вими IV бомбардировщик. Они уехали Сент-Джонс, Ньюфаундленд на 14 июня, 1919 и прибыл в Ирландию на следующий день.[38]

Примерно в то же время владелец отеля из Нью-Йорка французского происхождения Раймонд Ортейг подошел Август Пост, секретарь Американского аэроклуба, и побудил его объявить премию в размере 25 000 долларов за первый успешный беспосадочный трансатлантический перелет между Нью-Йорком и Парижем (в любом направлении) в течение пяти лет после его создания. Когда этот срок истек в 1924 году без серьезной попытки, Ортейг продлил предложение еще на пять лет, на этот раз привлекая ряд хорошо известных, опытных и хорошо финансируемых претендентов.[39]‍ — ‌ никто из которых не добился успеха. На 21 сентября, 1926 Мировая война Я французский летающий ас Рене Фонк с Сикорский С-35 разбился при взлете из Рузвельт Филд в Нью-Йорке. Авиаторы ВМС США Ноэль Дэвис и Стэнтон Х. Вустер были убиты в Лэнгли Филд, Вирджиния 26 апреля, 1927 г., при испытании своих Трапецеидальный следопыт. На 8 мая Французские герои войны Чарльз Нунгессер и Франсуа Коли отправился Париж - Аэропорт Ле Бурже в Levasseur PL 8 гидросамолет L'Oiseau Blanc; они исчезли где-то в Атлантике после того, как в последний раз их видели пересекающими западное побережье Ирландия.[40]

Американский воздушный гонщик Кларенс Д. Чемберлин и Арктический исследователь Ричард Э. Берд тоже были в гонке.

Дух Сент-Луиса

Финансирование эксплуатации исторического рейса было проблемой из-за безвестности Линдберга, но два бизнесмена из Сент-Луиса в конце концов получили банковский ссуду на сумму 15 000 долларов. Линдберг внес 2000 долларов (27280,45 долларов в 2017 году).[41] собственных денег из зарплаты пилота авиапочты, а еще 1000 долларов пожертвовал RAC. Общая сумма в 18 000 долларов была намного меньше, чем у конкурентов Линдберга.[42]

Группа пыталась купить "готовый" одно- или многомоторный моноплан у Райт Аэронавтикал, тогда Travel Air, и, наконец, новообразованная Колумбийская авиастроительная корпорация, но все настаивали на выборе пилота в качестве условия продажи.[43][44][45] Наконец, гораздо меньший Райан Эйркрафт Компани из Сан-Диего согласились спроектировать и построить нестандартный моноплан за 10 580 долларов, а затем 25 февраля сделка была официально закрыта.[46] Названный Дух Сент-Луиса, обтянутый тканью, одноместный, одномоторный высокоплан "Ryan NYP" (ТАКСИ регистрационный: N-X-211) был разработан совместно Линдбергом и главным инженером Райана. Дональд А. Холл.[47] В Дух полетел впервые всего два месяца спустя, и после серии испытательных полетов Линдберг вылетел из Сан-Диего на 10 мая. Сначала он отправился в Сент-Луис, затем в Рузвельт Филд в Нью-Йорке Лонг-Айленд.[48]

Полет

Линдберг с Дух Сент-Луиса перед его полетом в Париж
«Карта большого круга в северной части Атлантического океана» с комментариями Линдберга

Ранним утром пятницы, 20 мая, 1927, Линдберг вылетел из Рузвельт Филд, Лонг-Айленд[49][50] Его моноплан был загружен 450 галлонами США (1704 литра) топливо его неоднократно напрягали, чтобы избежать засорения топливопровода. Полностью загруженный самолет весил 5 135 фунтов (2 329 кг), взлет затруднялся из-за грязной, мокрой от дождя взлетно-посадочной полосы. Моноплан Линдберга был оснащен J-5C Райт Вихрь радиальный двигатель и очень медленно набирал скорость за 7:52 Утренний взлет, но разорвал телефонные линии в дальнем конце поля «примерно на двадцать футов [шесть метров] с изрядным запасом скорости полета».[51]

В течение следующего33 1⁄2 часов, Линдберг и Дух столкнулся со многими проблемами, в том числе с просмотром грозовые тучи на высоте 10 000 футов (3 000 м) и на вершинах волн до 10 футов (3,0 м). Самолет воевал глазурь, пролетающий вслепую сквозь туман несколько часов, и Линдберг прошел только счисление (он не умел ориентироваться в солнцем и звездами и он отверг радионавигация передача как тяжелая и ненадежная). Ему повезло, что ветры над Атлантикой нейтрализовали друг друга, что дало ему нулевой дрейф ветра и, следовательно, точную навигацию во время длительного полета над безликим океаном.[52][53] Он приземлился в Ле Бурже Аэродром[54] в 22:22 в субботу, 21 мая.[55] Аэродром не был отмечен на его карте, и Линдберг знал только, что он находится примерно в семи милях к северо-востоку от города; он изначально принял его за какой-то крупный промышленный комплекс из-за ярких огней, расходящихся во всех направлениях »-« фактически, это фары десятков тысяч машин зрителей, застрявших в «самой большой пробке в истории Парижа» в их попытке присутствовать для Посадка Линдберга.[56]

Образцы Духа льняное покрытие

Толпа примерно в 150 000 человек ворвалась в поле, вытащила Линдберга из кабины и несли его над своими головами «почти полчаса». Некоторый ущерб был нанесен Дух (особенно для тонкого льна, окрашенного серебром ткани, покрывающего фюзеляж ) охотниками за сувенирами до того, как пилот и самолет с помощью французских военных летчиков, солдат и полиции достигли безопасности ближайшего ангара.[57]

Полет Линдберга был сертифицирован Национальной ассоциацией аэронавтики на основании показаний опечатанного барограф помещен в Дух.[58][59]

слава

Линдберг принимает приз от Ортейга в Нью-Йорке, 16 июня, 1927[60]

Линдберг получил беспрецедентную лесть после своего исторического полета. Люди «вели себя так, как будто Линдберг ходил по воде, а не летел над ней».[61]:17 Нью-Йорк Таймс напечатал выше сгиба, заголовок на всю страницу: "ЭТО СДЕЛАЕТ ЛИНДБЕРГ!"[62] Дом его матери в Детройте была окружена толпой примерно в 1000 человек.[63] Бесчисленные газеты, журналы и радиопередачи хотели взять у него интервью, и он был завален предложениями о работе от компаний, аналитических центров и университетов.

Министерство иностранных дел Франции подняло американский флаг, впервые отдав честь кому-то, кто не был главой государства.[64] Линдберг также совершил серию коротких полетов в Бельгию и Великобританию в Дух перед возвращением в США. Гастон Думерг, то Президент Франции даровал французам Légion d'honneur о Линдберге,[65] и по возвращении в Соединенные Штаты на борту ВМС США крейсер USSМемфис (CL-13) на 11 июня1927 г., флот боевых кораблей и многочисленные полеты военных самолетов сопровождали его вверх по Река Потомак к Вашингтонская военно-морская верфь, где президент Кэлвин Кулидж наградил его Заслуженный летающий крест.[66][67] Линдберг получил первую награду этой медали, но это нарушило разрешающее положение. Собственный административный приказ Кулиджа, опубликованный в марте 1927 года, требовал от получателей выполнять свои летные подвиги «при участии в воздушном полете в рамках обязанностей, связанных с таким членством [в организованных резервах]», что Линдберг явно не смог удовлетворить.[68][69] В Почтовое отделение США выпустил 10 центов Авиапочта штамп (Скотт C-10) с изображением Дух и карта полета.

Кинохроника приземления Линдберга в Брюсселе для развития воздушного транспорта вскоре после его исторического трансатлантического полета[70]
Программа нью-йоркского банкета "WE" (14 июня, 1927)

Линдберг вылетел из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк на 13 июня, прибыв в нижний Манхэттен. Он путешествовал по Каньон Героев в мэрию, где его принял мэр Джимми Уокер. А парад ленты[71] последовал в торговый центр Central Park, где его чествовали на другой церемонии, устроенной губернатором Нью-Йорка. Эл Смит и посетило 200 000 зрителей. В тот день Линдберга видели около 4 000 000 человек.[72][73][74] В тот вечер Линдберга сопровождали его мать и мэр Уокер, когда он был почетным гостем на банкете и танцах с участием 500 гостей, которые проводились в поместье Кларенса Маккея на Лонг-Айленде. Харбор-Хилл.[75]

На следующую ночь Линдберг был удостоен грандиозного банкета в отеле Commodore, устроенного Комитетом мэра по приемам города Нью-Йорка, на котором присутствовало около 3700 человек.[76] Он был официально награжден чеком на приз на 16 июня.[60]

18 июля 1927 года Линдбергу было присвоено звание полковника авиационного корпуса Офицерского резерва армии США.[77]

На 14 декабря, 1927 г., Особый Закон Конгресса наградил Линдберга Медаль за отвагу, несмотря на то, что почти всегда его награждали за боевой подвиг.[78] Он был подарен Линдбергу президентом Кулиджем в Белом доме двадцать первое марта.[79] Любопытно, что медаль противоречила более раннему распоряжению Кулиджа о том, что «не более одной из нескольких наград, разрешенных федеральным законом, будет присуждено за один и тот же героизм или выдающееся достижение» (Линдберг был отмечен за тот же акт обеими медалью. Честь и Знак отличия летающего креста).[80] Статут, разрешающий награду, также подвергся критике за очевидное нарушение процедуры; По сообщениям, законодатели Палаты представителей не посчитали свои голоса.[81] Подобные небоевые награды Почетной медалью также санкционированы специальными законами и вручаются военно-морским авиаторам. Ричард Э. Берд и Флойд Беннетт, а также полярник Адольфус В. Грили. Кроме того, Почетной медалью награжден генерал Дуглас Макартур как сообщается, основывался на прецеденте Линдберга, хотя МакАртуру явно не хватало имплементирующего законодательства, что, вероятно, сделало его награду незаконной.[82]

Линдберг был удостоен звания первого Время журнал "Человек года" когда он появился на обложке этого журнала в возрасте 25 лет 2 января, 1928; он остается самым молодым человеком года в истории.[83]Обладательница премии 1930 года "Лучшая женщина-авиатор года", Элинор Смит Салливан сказал, что перед полетом Линдберга,

"Линдберг Авиапочта «10 ¢ выпуск (С-10) 11 июня, 1927

Люди думали, что мы [авиаторы] из космоса или что-то в этом роде. Но после полета Чарльза Линдберга мы не могли ошибиться. Трудно описать влияние Линдберга на людей. Даже первая прогулка по Луне не подходит. Двадцатые годы были таким невинным временем, и люди все еще были такими религиозными - я думаю, они чувствовали, что этого человека послал Бог для этого. И это навсегда изменило авиацию, потому что внезапно Wall Streeters стучали в двери в поисках самолетов, в которые можно было бы инвестировать. Мы стояли на головах, пытаясь заставить их заметить нас, но после Линдберга внезапно все захотели летать, а самолетов для их перевозки не хватило.[84]

Автобиография и туры

Основная статья: «МЫ» (книга 1927 г.)

Всего через два месяца после того, как Линдберг прибыл в Париж, «Сыновья Дж. П. Патнэма» опубликовали его автобиографию на 318 страницах. "МЫ", которая была первой из 15 книг, которые он в конечном итоге написал или в которые он внес значительный вклад. Компанией руководил энтузиаст авиации. Джордж П. Патнэм.[85]В записках на суперобложке говорилось, что Линдберг хотел поделиться «историей своей жизни и трансатлантического полета вместе со своими взглядами на будущее авиации», и что "МЫ" сослался на «духовное партнерство», которое развилось «между ним и его самолетом в темные часы его полета».[86][87] Но Putnam's выбрал название без ведома Линдберга, и он жаловался, что «мы» на самом деле относились к нему и его финансовым покровителям из Сент-Луиса, хотя его частое бессознательное использование этой фразы, казалось, предполагало иное.[требуется дальнейшее объяснение ][88]

"МЫ" вскоре была переведена на большинство основных языков и продана тиражом более 650 000 копий за первый год, что принесло Линдбергу более 250 000 долларов. Его успеху в значительной степени способствовала трехмесячная поездка Линдберга по Соединенным Штатам на расстояние 22 350 миль (35 970 км). Дух от имени Фонд Даниэля Гуггенхайма по развитию аэронавтики. Между 20 июля и 23 октября, 1927 Линдберг посетил 82 города во всех 48 штатах, произнес 147 речей, проехал 1290 миль (2080 км) в парадах,[88][N 3] и его увидели более 30 миллионов американцев, четверть населения страны.[88]

Затем Линдберг посетил 16 стран Латинской Америки между 13 декабря, 1927 и 8 февраля, 1928. Названный "Тур доброй воли", он включал остановки в Мексике (где он также встретил свою будущую жену Анну, дочь посла США. Дуайт Морроу ), Гватемала, Британский Гондурас, Сальвадор, Гондурас, Никарагуа, Коста-Рика, Панама, зона канала, Колумбия, Венесуэла, Сент-Томас, Пуэрто-Рико, Доминиканская Республика, Гаити и Куба, покрывая 9390 миль (15 110 км) в чуть более 116 часов налета.[30][89] Через год и два дня после своего первого полета Линдберг совершил полет на Дух от Сент-Луиса до Вашингтона, округ Колумбия, где он был выставлен на всеобщее обозрение в Смитсоновский институт с тех пор.[90] За предыдущие 367 дней Линдберг и Дух налетали вместе 489 часов 28 минут.[91]

В Дух Сент-Луиса на выставке в Национальном музее авиации и космонавтики

Начался «линдбергский бум» в авиации. Объем почты, перемещаемой по воздуху[куда? ] увеличился на 50 процентов в течение шести месяцев, заявки на получение лицензий пилотов утроились, а количество самолетов увеличилось в четыре раза.[61]:17Президент Герберт Гувер назначил Линдберга в Национальный консультативный комитет по аэронавтике.[92]

Линдберг и Pan American World Airways голова Хуан Триппе были заинтересованы в разработке большой круг авиамаршрут через Аляску и Сибирь в Китай и Японию. Летом 1931 года при поддержке Триппа Линдберг и его жена вылетели с Лонг-Айленда в Ном, Аляска а оттуда в Сибирь, Японию и Китай. Маршрут был недоступен для коммерческих перевозок до окончания мировой войны. II, поскольку довоенным самолетам не хватало дальности беспосадочного перелета с Аляски в Японию, а Соединенные Штаты официально не признали советское правительство.[93] В Китае они вызвались помочь в расследовании стихийных бедствий и оказании помощи пострадавшим. Центральный Китай наводнение 1931 г..[94] Позже это было задокументировано в книге Анны. Север на восток.

Продвижение авиапочтой

Штрафное покрытие USPOD с автографом Линдберга, на котором он летит над CAM-2.

Линдберг использовал свою известность для продвижения авиапочты. Например, по просьбе владельца West Indian Aerial Express (а позже - главного пилота Pan Am) в феврале 1928 года он перевез около 3000 единиц специальной сувенирной почты между рейсами. Санто-Доминго, R.D., Порт-о-Пренс, Гаити, и Гавана, Куба[95]‍ — ‌ последние три остановки он и его Дух совершенные во время их "Good Will Tour" (12 600 км) по Латинской Америке и Карибскому бассейну между 13 декабря, 1927 и 8 февраля, 1928.[96]

Б.Л. Угловая крышка Rowe влетела в Дух Сент-Луиса из Санто-Доминго в Порт-о-Пренс и Гавану

Через две недели после своего латиноамериканского турне Линдберг выполнил серию специальных полетов по своему старому маршруту CAM-2 на 20 февраля и 21 февраля. Десятки тысяч сувенирных обложек с адресами были отправлены со всего мира, поэтому на каждой остановке Линдберг переключался на другой из трех самолетов, на которых он и его товарищи пилоты CAM-2, так что можно сказать, что на каждой обложке летал им. Затем обложки были проштампованы и возвращены отправителям в качестве рекламы службы авиапочты.[97]

В 1929–1931 годах Линдберг нес гораздо меньшее количество сувенирных обложек на первых рейсах по маршрутам в Латинская Америка и Карибский бассейн, которую он ранее выложил в качестве консультанта Pan American Airways которые затем будут доставлены в почтовое отделение по контракту в качестве иностранной воздушной почты (FAM) по маршрутам 5 и 6.[98]

Личная жизнь

Американская семья

Чарльз и Энн Морроу Линдберг

В своей автобиографии Линдберг высмеивал пилотов, которых он встречал, как женщин-«бродяг»; он также критиковал армейских курсантов за их «поверхностный» подход к отношениям. Он писал, что идеальный роман был стабильным и долгим, с женщиной с острым умом, крепким здоровьем и сильными генами.[99] его «опыт разведения животных на нашей ферме [научив его] важности хорошей наследственности».[100]

Энн Морроу Линдберг (1906–2001) была дочерью Дуайт Морроу кто, как партнер в J.P. Morgan & Co., выступал в качестве финансового советника Линдберга. Он также был послом США в Мексике в 1927 году. Приглашенный Морроу в поездку доброй воли в Мексику вместе с юмористом и актером. Уилл Роджерс Линдберг познакомился с Анной в Мехико в декабре 1927 года.[101]

Пара поженилась 27 мая, 1929 г. в Энглвуде, штат Нью-Джерси.[102] У них было шестеро детей: Чарльз Огастес Линдберг-младший. (1930–1932); Джон Морроу Линдберг (р. 1932); Лэнд Морроу Линдберг (р. 1937), изучавший антропологию в Стэндфордский Университет и женился на Сьюзан Миллер в Сан-Диего;[103] Энн Линдберг (1940–1993); Скотт Линдберг (р. 1942); и Рив Линдберг (р. 1945), писатель. Линдберг научил Анну летать, и она сопровождала его и помогала в большей части его исследования и составления карт воздушных маршрутов.

Линдберг виделся со своими детьми всего несколько месяцев в году. Он следил за проступками каждого ребенка (включая такие вещи, как жевание резинки) и настаивал, чтобы Энн фиксировала каждую копейку домашних расходов в бухгалтерских книгах.[104]

Похищение Чарльза Линдберга-младшего.

Основная статья: Похищение Линдберга
Lindbergh baby poster.jpg

Вечером 1 марта, 1932, двадцатимесячный (1 год 8 месяцев) Чарльз Огастес Линдберг-младший был похищен из своей кроватки в сельском доме Линдбергов, Highfields, в Ист-Амвелл, Нью-Джерси, недалеко от города Hopewell.[N 4] Мужчина, который утверждал, что был похитителем[106] получил выкуп в размере 50 000 долларов США на 2 апреля, часть которых находилась в золотые сертификаты, которые вскоре должны были быть изъяты из обращения и поэтому привлекут внимание; регистрировались также порядковые номера векселей. На 12 мая, останки ребенка были найдены в лесу недалеко от дома Линдбергов.[107]

Линдберг дает показания на суде над Гауптманом в 1935 году. Гауптман в полупрофиле справа.

Дело широко называлось "Преступление века "и был описан Х. Л. Менкен как "величайшую историю со времен Воскрешение ".[108] В ответ Конгресс принял так называемый "Закон Линдберга", что сделало похищение федеральное преступление если жертву переправляют через границы штата или (как в случае с Линдбергом) похититель использует «почту или ... межгосударственная или внешняя торговля в совершении или содействии совершению преступления ", например, с требованием выкупа.[109]

Рихард Хауптманн, 34-летний плотник из Германии, иммигрант, был арестован возле своего дома в г. Бронкс, Нью-Йорк, на 19 сентября, 1934, после оплаты бензина одной из купюр. В его доме были обнаружены 13 760 долларов выкупа и другие улики. Гауптман предстал перед судом за похищение, убийство и вымогательство. 2 января, 1935 г. в атмосфере цирка в Флемингтон, Нью-Джерси. Он был осужден 13 февраля,[110] приговорен к смертной казни и казнен электрическим током в Государственная тюрьма Трентона на 3 апреля, 1936.[111]

В Европе (1936–1939)

Кадр кинохроники приезда семьи Линдбергов в Англию. 31 декабря, 1935

Очень замкнутый человек,[112] Линдберг был рассержен неослабевающим общественным вниманием после похищения и суда над Гауптманом.[113][114] и был обеспокоен за безопасность своего трехлетнего второго сына Джона.[115][116] Следовательно, в предрассветные часы воскресенья 22 декабря, 1935 г., семья «украдкой плыла»[113] из Манхэттен за Ливерпуль,[117] только трое пассажиров на борту Соединенные Штаты Америки грузовое судно SS Американский импортер.[N 5] Они путешествовали под вымышленными именами и с дипломатическими паспортами, выданными после личного вмешательства министра финансов. Огден Л. Миллс.[119]

Новости о «полете Линдбергов в Европу»[113] не стало достоянием общественности до полного дня спустя,[120][121] и даже после того, как личность их корабля стала известна[114] радиограммы адресованные Линдбергу на нем были возвращены как «Адресат не на борту».[113]Они прибыли в Ливерпуль 31 декабря, затем уехал в Южный Уэльс к родственникам.[122][123]

Семья в итоге сняла "Длинный сарай " в Севеноукс Уилд, Кент.[124] В 1938 году семья переехала в г. Île Illiec, небольшой остров площадью четыре акра, который Линдберг купил у Бретонский побережье Франции.[125]

Длинный сарай, арендованный дом Линдбергов в Англии

За исключением краткого визита в США в декабре 1937 года,[126] Семья (включая третьего сына Лэнда, родившегося в мае 1937 года в Лондоне) жила и много путешествовала по Европе, прежде чем вернуться в США в апреле 1939 года и поселиться в арендованном поместье на берегу моря в Lloyd Neck, Лонг-Айленд, Нью-Йорк.[127][128] Возврат был вызван личной просьбой Генерал Х. Х. («Хэп») Арнольд, начальник Воздушный корпус армии США в котором Линдберг был полковником запаса, чтобы он согласился на временное возвращение к действительной военной службе, чтобы помочь оценить готовность Air Corp. к войне.[129][130] В его обязанности входила оценка новых типов самолетов в стадии разработки, процедуры набора и поиск места для нового научно-исследовательского института ВВС и других потенциальных авиабаз.[131] Назначен Curtiss P-36 истребитель, он объездил различные объекты, отчитываясь перед Райт Филд.[131] Краткое четырехмесячное турне Линдберга было также его первым периодом активной военной службы после того, как он окончил армейское летное училище четырнадцатью годами ранее в 1925 году.[127]

Научная деятельность

Часы Longines Lindbergh
Линдберг перфузия насос, около 1935

Линдберг написал Longines часовая компания и описала часы, которые облегчат пилотам навигацию. Впервые произведен в 1931 году,[132] его производят до сих пор.[133]

В 1929 году Линдберг заинтересовался работой пионера ракетной техники. Роберт Х. Годдард. Помогая Годдарду обеспечить дар из Даниэль Гуггенхайм в 1930 году Линдберг позволил Годдарду расширить свои исследования и разработки. На протяжении всей своей жизни Линдберг оставался ключевым сторонником работы Годдарда.[134]

В 1930 году невестка Линдберга заболела сердечной недостаточностью.[135] Линдберг начал задаваться вопросом, почему нельзя восстановить сердце хирургическим путем. С начала 1931 г. Институт Рокфеллера и продолжая жить во Франции, Линдберг изучал перфузия органов вне тела с Нобелевская премия - французский хирург-победитель Алексис Каррел. Хотя органы с перфузией, как сообщалось, выжили на удивление хорошо, все они демонстрировали прогрессирующую дегенеративный меняется в течение нескольких дней.[136] Изобретение Линдберга, стеклянного перфузионного насоса, названного насосом «Модель Т», сделало будущее операции на сердце возможный. На этом раннем этапе насос был далек от совершенства. В 1938 году Линдберг и Каррел описали искусственное сердце в книге, в которой они резюмировали свою работу, Культура органов,[137] но прошли десятилетия, прежде чем один был построен. В последующие годы насос Линдберга был усовершенствован другими, что в конечном итоге привело к созданию первого сердечно-легочный аппарат.[138]

Довоенная деятельность и политика

Зарубежные визиты

По просьбе военных Соединенных Штатов Линдберг несколько раз ездил в Германию в период с 1936 по 1938 год для оценки немецкой авиации.[139] Ханна Райч продемонстрировал Фокке-Вульф Fw 61 вертолет в Линдберг в 1937 году,[140]:121и он был первым американцем, который исследовал новейший бомбардировщик Германии, Юнкерс Ju 88, и передовая линия Германии самолет истребитель, то Мессершмитт Bf 109, которым ему разрешили пилотировать. Он сказал о Bf 109, что не знает «другого самолета преследования, который сочетал бы простоту конструкции с такими превосходными характеристиками».[139][141]Существуют разногласия по поводу того, насколько точными были отчеты Линдберга, но Коул утверждает, что британские и американские официальные лица пришли к единому мнению, что они были слегка преувеличены, но крайне необходимы.[142] Артур Крок, начальник Нью-Йорк Таймс 's Washington Bureau, wrote in 1939, "When the new flying fleet of the United States begins to take air, among those who will have been responsible for its size, its modernness, and its efficiency is Colonel Charles A. Lindbergh. Informed officials here, in touch with what Colonel Lindbergh has been doing for his country abroad, are authority for this statement, and for the further observation that criticism of any of his activities - in Germany or elsewhere - is as ignorant as it is unfair."[143] General Henry H. Arnold, the only U.S. Air Force general to hold five-star rank, wrote in his autobiography, "Nobody gave us much useful information about Hitler's air force until Lindbergh came home in 1939."[144]Lindbergh also undertook a survey of aviation in the Советский союз в 1938 г.[145]

Генералфельдмаршал Göring presenting Полковник Lindbergh with a medal on behalf of Адольф Гитлер in October 1938

В 1938 г. Хью Уилсон, the American ambassador to Germany, hosted a dinner for Lindbergh with Germany's air chief, Генералфельдмаршал Герман Геринг, and three central figures in German aviation: Эрнст Хейнкель, Adolf Baeumker, и Вилли Мессершмитт.[146] At this dinner, Генералфельдмаршал Göring (later promoted to Рейхсмаршал, in July 1940) presented Lindbergh with the Commander Cross of the Орден немецкого орла. Lindbergh's acceptance proved controversial after Хрустальная ночь, an anti-Jewish pogrom in Germany a few weeks later.[147] Lindbergh declined to return the medal, later writing, "It seems to me that the returning of decorations, which were given in times of peace and as a gesture of friendship, can have no constructive effect. If I were to return the German medal, it seems to me that it would be an unnecessary insult. Even if war develops between us, I can see no gain in indulging in a spitting contest before that war begins."[148] Regarding this, Ambassador Wilson later wrote to Lindbergh, "Neither you, nor I, nor any other American present had any previous hint that the presentation would be made. I have always felt that if you refused the decoration, presented under those circumstances, you would have been guilty of a breach of good taste. It would have been an act offensive to a guest of the Ambassador of your country, in the house of the Ambassador."[143]

Non-interventionism and America First involvement

At the urging of U.S. Ambassador Джозеф Кеннеди, Lindbergh wrote a secret memo to the British warning that a military response by Britain and France to Hitler's violation of the Мюнхенское соглашение would be disastrous; he claimed that France was militarily weak and Britain over-reliant on its navy. He urgently recommended that they strengthen their air power to force Hitler to redirect his aggression against "Asiatic Коммунизм ".[142]

Following Hitler's invasion of Czechoslovakia and Poland, Lindbergh opposed sending aid to countries under threat,[требуется дальнейшее объяснение ] writing "I do not believe that repealing the arms embargo would assist democracy in Europe" and[149] "If we repeal the arms embargo with the idea of assisting one of the warring sides to overcome the other, then why mislead ourselves by talk of neutrality?"[149] He equated assistance with war profiteering: "To those who argue that we could make a profit and build up our own industry by selling munitions abroad, I reply that we in America have not yet reached a point where we wish to capitalize on the destruction and death of war."[149]

In August 1939, Lindbergh was the first choice of Альберт Эйнштейн, whom he met years earlier in New York, to deliver the Письмо Эйнштейна – Сциларда alerting President Roosevelt about the vast potential of nuclear fission. However, Lindbergh did not respond to Einstein's letter or to Szilard 's later letter of September 13. Two days later, Lindbergh gave a nationwide radio address, in which he called for isolationism and indicated some pro-German sympathies and antisemitic insinuations about Jewish ownership of the media, "We must ask who owns and influences the newspaper, the news picture, and the radio station, ... If our people know the truth, our country is not likely to enter the war". After that, Szilard stated to Einstein: "Lindbergh is not our man."[150]:475

In October 1939, following the outbreak of hostilities between Britain and Germany, and a month after the Canadian declaration of war on Germany, Lindbergh made another nationwide radio address criticizing Canada for drawing the Western Hemisphere "into a European war simply because they prefer the Crown of England" to the independence of the Америка.[151][152] Lindbergh went on to further state his opinion that the entire continent and its surrounding islands needed to be free from the "dictates of European powers".[151][152]

In November 1939, Lindbergh authored a controversial Ридерз Дайджест article in which he deplored the war, but asserted the need for a German assault on Russia.[142] Lindbergh wrote: "Our civilization depends on peace among Western nations ... and therefore on united strength, for Peace is a virgin who dare not show her face without Strength, her father, for protection."[153][154]

In late 1940 Lindbergh became spokesman of the non-interventionist Америка первый комитет,[155] soon speaking to overflow crowds at Madison Square Garden и Чикаго Солдат Поле, with millions listening by radio. He argued emphatically that America had no business attacking Germany. Lindbergh justified this stance in writings that were only published posthumously:

I was deeply concerned that the potentially gigantic power of America, guided by uninformed and impractical idealism, might crusade into Europe to destroy Hitler without realizing that Hitler's destruction would lay Europe open to the rape, loot and barbarism of Советская Россия 's forces, causing possibly the fatal wounding of Western civilization.[156]

Lindbergh speaking at an AFC rally

In April 1941, argued before 30,000 members of the America First Committee that "the British government has one last desperate plan... to persuade us to send another American Expeditionary Force to Europe and to share with England militarily, as well as financially, the fiasco of this war."[157]

In his 1941 testimony before the Комитет палаты представителей по иностранным делам выступая против Lend-Lease bill, Lindbergh proposed that the United States negotiate a neutrality pact with Germany.[158] Президент Франклин Рузвельт publicly decried Lindbergh's views as those of a "defeatist and appeaser", comparing him to U.S. Rep. Clement L. Vallandigham, who had led the "Копперхед" movement opposed to the американская гражданская война. Lindbergh promptly resigned his commission as a colonel in the U.S. Army Air Corps, writing that he saw "no honorable alternative" given that Roosevelt had publicly questioned his loyalty.[159]

At an America First rally in September, Lindbergh accused three groups of "pressing this country toward war; the British, the Jewish, and the Roosevelt Administration":[160]

It is not difficult to understand why Jewish people desire the overthrow of нацистская Германия. The persecution they suffered in Germany would be sufficient to make bitter enemies of any race.

No person with a sense of the dignity of mankind can condone the persecution of the Jewish race in Germany. But no person of honesty and vision can look on their pro-war policy here today without seeing the dangers involved in such a policy both for us and for them. Instead of agitating for war, the Jewish groups in this country should be opposing it in every possible way for they will be among the first to feel its consequences.

Tolerance is a virtue that depends upon peace and strength. History shows that it cannot survive war and devastations. A few far-sighted Jewish people realize this and stand opposed to intervention. But the majority still do not.

Their greatest danger to this country lies in their large ownership and influence in our motion pictures, our press, our radio and our government.

[161]

Он продолжил:

I am not attacking either the Jewish or the British people. Both races, I admire. But I am saying that the leaders of both the British and the Jewish races, for reasons which are as understandable from their viewpoint as they are inadvisable from ours, for reasons which are not American, wish to involve us in the war.We cannot blame them for looking out for what they believe to be their own interests, but we also must look out for ours. We cannot allow the natural passions and prejudices of other peoples to lead our country to destruction.[162]

His message was popular throughout many Northern communities and especially well received in the Средний Запад, в то время как Американский Юг был anglophilic and supported a pro-British foreign policy.[163] The South was the most pro-British and interventionist part of the country.[164]Responding to criticism of his speech,[165] Lindbergh denied he was antisemitic but did not back away from his positions.

Anne Lindbergh felt that the speech might tarnish Lindbergh's reputation unjustly; she wrote in her diary:

I have the greatest faith in [Lindbergh] as a person‍—‌in his integrity, his courage, and his essential доброта, fairness, and kindness‍—‌his nobility really ... How then explain my profound feeling of grief about what he is doing? If what he said is the truth (and I am inclined to think it is), why was it wrong to state it? He was naming the groups that were pro-war. No one minds his naming the British or the Administration. But to name "Jew" is un-American‍—‌even if it is done without hate or even criticism. Почему?[166]

Lindbergh's reaction to Хрустальная ночь was entrusted to his diary: "I do not understand these riots on the part of the Germans," he wrote. "It seems so contrary to their sense of order and intelligence. They have undoubtedly had a difficult 'Еврейская проблема ', but why is it necessary to handle it so unreasonably?"[167] Lindbergh had planned to move to Berlin for the winter of 1938–39. He had provisionally found a house in Ванзее, but after Nazi friends discouraged him from leasing it because it had been formerly owned by Jews,[168] it was recommended that he contact Альберт Шпеер, who said he would build the Lindberghs a house anywhere they wanted. On the advice of his close friend Alexis Carrel, he cancelled the trip.[168]

In his diaries, he wrote, "We must limit to a reasonable amount the Jewish influence ... Whenever the Jewish percentage of total population becomes too high, a reaction seems to invariably occur. It is too bad because a few Jews of the right type are, I believe, an asset to any country."

Alleged Nazi sympathies

Lindbergh's anticommunism resonated deeply with many Americans, while his евгеника и Нордизм enjoyed social acceptance.[154] His speeches and writings reflected his adoption of views on race, religion, and eugenics, similar to those of the Нацисты, and he was suspected of being a Nazi sympathizer.[169][170] However - as reported above - during a speech in September 1941, Lindbergh stated "no person with a sense of the dignity of mankind can condone the persecution of the Jewish race in Germany."[171] Interventionist pamphlets pointed out that his efforts were praised in нацистская Германия and included quotations such as "Racial strength is vital; politics, a luxury".[172]

Roosevelt disliked Lindbergh's outspoken opposition to his administration's interventionist policies, telling Treasury Secretary Генри Моргентау, "If I should die tomorrow, I want you to know this, I am absolutely convinced Lindbergh is a Nazi."[173] In 1941 he wrote to Secretary of War Генри Стимсон: "When I read Lindbergh's speech I felt that it could not have been better put if it had been written by Геббельс сам. What a pity that this youngster has completely abandoned his belief in our form of government and has accepted Nazi methods because apparently they are efficient."[174] Shortly after the war ended, Lindbergh toured a Нацистский концлагерь, and wrote in his diary, "Here was a place where men and life and death had reached the lowest form of degradation. How could any reward in national progress even faintly justify the establishment and operation of such a place?"[171]

Attitudes toward race

He seemed to state that he believed the survival of the белая раса was more important than the survival of democracy in Europe: "Our bond with Europe is one of race and not of political ideology," he declared.[175] Critics have noticed an apparent influence on Lindbergh of German philosopher Освальд Шпенглер.[176] Spengler was a conservative авторитарный popular during the межвоенный период, though he had fallen out of favor with the Nazis because he had not wholly subscribed to their theories из расовая чистота.[176]

Lindbergh developed a long-term friendship with the automobile pioneer Генри Форд, who was well known for his antisemitic newspaper Дирборн Индепендент. In a famous comment about Lindbergh to Детройт 's former FBI field office special agent in charge in July 1940, Ford said: "When Charles comes out here, we only talk about the Jews."[177][178]

Lindbergh considered Russia a "semi-Asiatic" country compared to Germany, and he believed Communism was an ideology that would destroy the West's "racial strength" and replace everyone of European descent with "a pressing sea of Yellow, Black, and Brown". He stated that if he had to choose, he would rather see America allied with нацистская Германия чем Советская Россия. Он предпочел Скандинавские страны, but he believed, after Soviet Communism was defeated, Russia would be a valuable ally against potential aggression from Восточная Азия.[176][179]

Lindbergh elucidated his beliefs regarding the белая раса in a 1939 article in Ридерз Дайджест:

We can have peace and security only so long as we band together to preserve that most priceless possession, our inheritance of European blood, only so long as we guard ourselves against attack by foreign armies and dilution by foreign races.[180]

Lindbergh said certain races have "demonstrated superior ability in the design, manufacture, and operation of machines".[181] He further said, "The growth of our western civilization has been closely related to this superiority."[182] Lindbergh admired "the German genius for science and organization, the English genius for government and commerce, the French genius for living and the understanding of life". He believed, "in America they can be blended to form the greatest genius of all."[183]

В его книге The American Axis, Холокост researcher and investigative journalist Макс Уоллес agreed with Franklin Roosevelt's assessment that Lindbergh was "pro-Nazi". However, he found that the Roosevelt Administration's accusations of dual loyalty or treason were unsubstantiated. Wallace considered Lindbergh to be a well-intentioned but bigoted and misguided Nazi sympathizer whose career as the leader of the isolationist movement had a destructive impact on Jewish people.[184]

Lindbergh's Пулитцеровская премия -winning biographer, А. Скотт Берг, contended that Lindbergh was not so much a supporter of the Nazi regime as someone so stubborn in his convictions and relatively inexperienced in political maneuvering that he easily allowed rivals to portray him as one. Lindbergh's receipt of the German medal, presented by Генералфельдмаршал Герман Геринг от имени Фюрер Адольф Гитлер, was approved without objection by the American embassy; the war had not yet begun in Europe. The award did not cause controversy until the war began and Lindbergh returned to the United States in 1939 to spread his message of nonintervention. Berg contended Lindbergh's views were commonplace in the United States in the pre–World War II era. Lindbergh's support for the Америка первый комитет was representative of the sentiments of a number of American people.[185]

Berg also noted: "As late as April 1939‍—‌after Germany overtook Чехословакия ‍—‌Lindbergh was willing to make excuses for Hitler. 'Much as I disapprove of many things Hitler had done,' he wrote in his diary on 2 апреля, 1939, 'I believe she [Germany] has pursued the only consistent policy in Europe in recent years. I cannot support her broken promises, but she has only moved a little faster than other nations ... in breaking promises. The question of right and wrong is one thing by law and another thing by history.'" Berg also explained that leading up to the war, Lindbergh believed the great battle would be between the Soviet Union and Germany, not fascism and democracy.

Wallace noted that it was difficult to find social scientists among Lindbergh's contemporaries in the 1930s who found validity in racial explanations for human behavior. Wallace went on to observe, "throughout his life, eugenics would remain one of Lindbergh's enduring passions."[186]

Lindbergh always championed military strength and alertness.[187][188] He believed that a strong defensive war machine would make America an impenetrable fortress and defend the Western Hemisphere from an attack by foreign powers, and that this was the U.S. military's sole purpose.[189]

Berg writes that while the attack on Pearl Harbor came as a shock to Lindbergh, he did predict that America's "wavering policy in the Филиппины " would invite a brutal war there, and in one speech warned, "we should either fortify these islands adequately, or get out of them entirely."[190]

Вторая Мировая Война

После Японское нападение на Перл-Харбор, Lindbergh sought to be recommissioned in the USAAF. Военный секретарь, Генри Л. Стимсон, declined the request on instructions from the White House.[191]

VMF-222 "Flying Deuces"
VMF-216 "Bulldogs"

Unable to take on an active military service, Lindbergh approached a number of aviation companies and offered his services as a consultant. As a technical adviser with Ford in 1942, he was heavily involved in troubleshooting early problems at the Willow Run Консолидированный B-24 Liberator bomber production line. As B-24 production smoothed out, he joined United Aircraft in 1943 as an engineering consultant, devoting most of his time to its Chance-Vought Division.[192]

The following year, Lindbergh persuaded United Aircraft to send him as a technical representative to the Тихоокеанский театр to study aircraft performance under combat conditions. He demonstrated how Marine pilots could take off safely with a bomb load double the Vought F4U Corsair fighter-bomber's rated capacity. At the time, several Marine squadrons were flying bomber escorts to destroy the Japanese stronghold of Рабаул, Новая Британия, in the Australian Территория Новой Гвинеи. На 21 мая, 1944, Lindbergh flew his first combat mission: a strafing run with ВМФ-222 near the Japanese garrison of Rabaul.[193] He also flew with ВМФ-216, from the Marine Air Base at Torokina, Бугенвиль. Lindbergh was escorted on one of these missions by Lt. Robert E. (Lefty) McDonough, who refused to fly with Lindbergh again, as he did not want to be known as "the guy who killed Lindbergh".[193]

433rd Fighter Squadron "Satan's Angels"

In his six months in the Pacific in 1944, Lindbergh took part in fighter bomber raids on Japanese positions, flying 50 combat missions (again as a civilian).[194] His innovations in the use of Локхид P-38 Лайтнинг fighters impressed a supportive Gen. Дуглас Макартур.[195] Lindbergh introduced engine-leaning techniques to P-38 pilots, greatly improving fuel consumption at cruise speeds, enabling the long-range fighter aircraft to fly longer range missions. P-38 pilot Warren Lewis quoted Lindbergh's fuel saving settings, "He said, '...we can cut the RPM down to 1400RPMs and use 30 inches of mercury (manifold pressure), and save 50 - 100 gallons of fuel on a mission.'"[196] The U.S. Marine and Army Air Force pilots who served with Lindbergh praised his courage and defended his patriotism.[193][197]

На 28 июля, 1944, during a P-38 bomber escort mission with the 433rd Fighter Squadron в Ceram area, Lindbergh shot down a Митсубиси Ки-51 "Sonia" observation plane, piloted by Captain Saburo Shimada, commanding officer of the 73rd Independent Chutai.[193][198]

Lindbergh's participation in combat was revealed in a story in the Passaic Herald-News on October 22, 1944.[5]

In mid-October 1944, Lindbergh participated in a joint Army-Navy conference on fighter planes at NAS Patuxent River, Мэриленд.[199]

After the war, Lindbergh toured the Nazi концентрационные лагеря and wrote in his autobiography that he was disgusted and angered.[N 6]

Более поздняя жизнь

After World War II, Lindbergh lived in Дариен, Коннектикут, and served as a consultant to the Начальник штаба ВВС США и чтобы Pan American World Airways. With most of eastern Europe under Communist control, Lindbergh believed that his prewar assessments of the Soviet threat were correct. Lindbergh witnessed firsthand the defeat of Germany and the Holocaust, and Berg reported, "he knew the American public no longer gave a hoot about his opinions." In 1954, on the recommendation of President Дуайт Д. Эйзенхауэр, Lindbergh was commissioned a главный бригадир в U.S. Air Force Reserve. Also in that year, he served on a Congressional advisory panel that recommended the site of the Академия ВВС США.

In December 1968, he visited the crew of Аполлон 8 (the first manned mission to orbit the Moon) the day before their launch, and in 1969 he watched the launch of Аполлон-11.[201] In conjunction with the first lunar landing, he shared his thoughts as part of Уолтер Кронкайт 's live television coverage. He later wrote the foreword to Apollo astronaut Майкл Коллинз автобиография.[202]

Double life and secret German children

Beginning in 1957, главный бригадир Lindbergh had engaged in lengthy sexual relationships with three women while he remained married to Anne Morrow. He fathered three children with hatmaker Brigitte Hesshaimer (1926–2001), who had lived in the small Bavarian town of Геретсрид. He had two children with her sister Mariette, a painter, living in Grimisuat. Lindbergh also had a son and daughter (born in 1959 and 1961) with Valeska, an Восточно-прусский aristocrat who was his private secretary in Europe and lived in Баден-Баден.[203][204][205][206] All seven children were born between 1958 and 1967.[207]

Ten days before he died, Lindbergh wrote to each of his European mistresses, imploring them to maintain the utmost secrecy about his illicit activities with them even after his death.[208] The three women (none of whom ever married) all managed to keep their affairs secret even from their children, who during his lifetime (and for almost a decade after his death) did not know the true identity of their father, whom they had only known by the alias Careu Kent and they had seen him only when he briefly visited them once or twice a year. However, after reading a magazine article about Lindbergh in the mid-1980s, Brigitte's daughter Astrid deduced the truth; she later discovered snapshots and more than 150 love letters from Lindbergh to her mother. After Brigitte and Anne Lindbergh had both died, she made her findings public; в 2003 году ДНК тесты confirmed that Lindbergh had fathered Astrid and her two siblings.[207][209] Reeve Lindbergh, Lindbergh's youngest child with Anne, wrote in her personal journal in 2003, "This story reflects absolutely Byzantine layers of deception on the part of our shared father. These children did not even know who he was! He used a pseudonym with them (To protect them, perhaps? To protect himself, absolutely!)"[210]

Environmental causes

In later life Lindbergh was heavily involved in conservation movements, and was deeply concerned about the negative impacts of new technologies on the natural world and native peoples, in particular on Гавайи.[211][212] He campaigned to protect вымирающие виды такой как Горбатый кит, синий кит,[212] Филиппинский орел, то тамарау (a rare dwarf Philippine buffalo), and was instrumental in establishing protections for the Tasaday people, and various African tribes[нужна цитата ] такой как Масаи.[212] Наряду с Laurance S. Rockefeller, Lindbergh helped establish the Национальный парк Халеакала на Гавайях.[213]

Lindbergh's speeches and writings in later life emphasized technology and nature, and his lifelong belief that "... all the achievements of mankind have value only to the extent that they preserve and improve the quality of life."[211]

Смерть

Lindbergh's grave in Kipahulu, Maui, Hawaii. The epitaph "If I take the wings of the morning, and dwell in the uttermost parts of the sea" is from Psalm 139:9.

Lindbergh spent his last years on the Гавайский остров Мауи, где он умер от лимфома[214] на 26 августа, 1974, at age 72. He was buried on the grounds of the Palapala Ho'omau Church in Кипахулу, Мауи. Его эпитафия, on a simple stone following the words "Charles A. Lindbergh Born Michigan 1902 Died Maui 1974", quotes Psalm 139:9: "... If I take the wings of the morning, and dwell in the uttermost parts of the sea ... C.A.L."[215]

Почести и дань уважения

Statue in honor of Coli, Nungesser, and Lindbergh at Париж - аэропорт Ле Бурже

Награды и награды

Lindbergh received many awards, medals and decorations, most of which were later donated to the Missouri Historical Society and are on display at the Jefferson Memorial, now part of the Исторический музей Миссури в Лесной парк в Сент-Луисе, штат Миссури.[225]

Правительство США
В Золотая медаль Конгресса представлен 15 августа, 1930, to Lindbergh by President Герберт Гувер
other United States
За пределами США. награды

Медаль за отвагу

Lindbergh's Medal of Honor

Rank and organization: Captain, U.S. Army Air Corps Reserve. Place and date: From New York City to Paris, France, 20–21 мая, 1927. Entered service at: Little Falls, Minn. Born: 4 февраля, 1902, Detroit, Mich. G.O. No.: 5, W.D., 1928; Закон Конгресса 14 декабря, 1927.[232][N 7]

Цитирование

For displaying heroic courage and skill as a navigator, at the risk of his life, by his nonstop flight in his airplane, the "Spirit of St. Louis", from New York City to Paris, France, 20–21 мая 1927, by which Capt. Lindbergh not only achieved the greatest individual triumph of any American citizen but demonstrated that travel across the ocean by aircraft was possible.[236]

Другое признание

Книги

В добавление к "WE" и The Spirit of St. Louis, Lindbergh wrote prolifically over the years on other topics, including science, technology, nationalism, war, materialism, and values. Included among those writings were five other books: The Culture of Organs (с Dr. Alexis Carrel ) (1938), Of Flight and Life (1948), The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh (1970), Boyhood on the Upper Mississippi (1972), and his unfinished Автобиография ценностей (посмертно, 1978).[241][242]

В популярной культуре

Литература

Внешнее видео
значок видео Выступление А. Скотта Берга о Линдберг на Международной книжной ярмарке в Майами, 22 ноября 1998 г., C-SPAN
значок видео Книжные заметки интервью с А. Скоттом Бергом на Линдберг, 20 декабря 1998 г., C-SPAN

В дополнение ко многим биографиям, таким как массивная книга А. Скотта Берга «Линдберг» опубликованный в 1999 году и другие, Линдберг также повлиял или был образцом для персонажей во множестве художественных произведений.[243] Вскоре после того, как он совершил свой знаменитый полет, Синдикат Stratemeyer начал издавать серию книг для юных читателей под названием Тед Скотт Летающие истории (1927–1943), написанные рядом авторов с использованием псевдоним из Франклин В. Диксон, в котором герой-пилот был полностью скопирован с Линдберга. Тед Скотт продублировал одиночный полет в Париж в первом томе серии, озаглавленном Через океан в Париж опубликовано в 1927 году.[244] Еще одна ссылка на Линдберга появляется в Агата Кристи роман (1934) и фильм Убийство в Восточном экспрессе (1974), который начинается с беллетризованного изображения Похищение Линдберга.[245]

В Дэниел Истерман с K для убийства (1997), вымышленный Чарльз Линдберг становится президентом фашистских Соединенных Штатов. Его вице-президент и власть, стоящая за троном, является известным насильником и Великим Драконом Ку-клукс-клана, Дэвид Стивенсон. В конце концов, Линдберг был убит в романе, и подразумевается, что Стивенсон, который теперь поднялся до президента Соединенных Штатов, организовал убийство Линдберга.

В Филип Рот Роман Заговор против Америки (2004) исследует Альтернативная история куда Франклин Делано Рузвельт терпит поражение на президентских выборах 1940 года от Линдберга, который объединяет Соединенные Штаты с нацистская Германия.[246]

Кино и телевидение

  • 1942 год MGM рисунок Хранитель пламени (Кэтрин Хепберн, Спенсер Трейси ) Хепберн изображена как вдова Роберта В. Форреста, национального героя, похожего на Линдберга.[247]
  • В кино Дух Сент-Луиса, режиссер Билли Уайлдер и выпущенный в 1957 году, Линдберг играл Джеймс Стюарт, поклонник Линдберга и сам летчик, который совершал бомбардировки во время мировой войны. II.[248] Игра Стюарта в роли мужчины вдвое моложе не была принята, и фильм потерпел неудачу с коммерческой точки зрения.[249]
  • В 1976 г. Базз Кулик телефильм Дело о похищении Линдберга, с Энтони Хопкинс в роли Ричарда Бруно Хауптмана, премьера которого состоялась 26 февраля на канале NBC.[250]
  • Линдберг был героем множества документальных фильмов, в том числе Чарльз А. Линдберг (1927), британский документальный фильм De Forest Phonofilm; 40000 миль с Линдбергом (1928) с участием самого Линдберга; и Американский опыт‍ — ‌Линдберг: шокирующая, бурная жизнь одинокого орла Америки (1988).[251][252][253]

Музыка

В течение нескольких дней после полета десятки Аллея жестяных кастрюль издатели срочно выпустили в печать множество популярных песен, прославляющих Линдберга и Дух Сент-Луиса включая "Линдберг (Орел США) "Говарда Джонсона и Аль Шерман и "Lucky Lindy" автора Л. Вулф Гилберт и Абель Баер. За два года после бегства Линдберга Бюро регистрации авторских прав США зарегистрировало триста заявок на песни Линдберга.[254][255] Тони Рэндалл возродил "Lucky Lindy" в альбоме Эпоха джаза и Депрессия -эра песни, которые он записал под названием Vo Vo De Oh Doe (1967).[256]

В 1929 г. Бертольд Брехт написал кантату под названием Der Lindberghflug (Полет Линдберга) на музыку Курт Вайль и Пол Хиндемит. Из-за явных симпатий Линдберга к нацистам в 1950 году Брехт удалил все прямые ссылки на Линдберга и переименовал произведение Der Ozeanflug (Океанский полет).[257]

Мультфильмы

Во время Второй мировой войны Линдберг часто становился целью Доктор Сьюз первые политические карикатуры, опубликованные в журнале New York ВЕЧЕРА, в котором Гейзель подчеркивал антисемитизм Линдберга и симпатии к нацистам.[258]

Почтовые марки

Скотт C-10 и # 1710 с 20 мая, 1977 Первый день выпуска CDS

Линдберг и Дух были отмечены множеством мировых почтовых марок за последние восемь десятилетий, включая три, выпущенные Соединенными Штатами. Менее чем через три недели после полета Почтовое отделение США выпустил марку «Воздушная почта Линдберга» (Scott C-10) стоимостью 10 центов на 11 июня1927 г., с гравированными изображениями как Дух Сент-Луиса и карта его маршрута из Нью-Йорка в Париж. Это также была первая марка США с именем живого человека.[259] Полвека спустя памятная марка за 13 центов (Scott # 1710) с изображением Дух низко над Атлантическим океаном был выпущен 20 мая, 1977 г., к 50-летию бегства из г. Рузвельт Филд.[260] На 28 мая, 1998 г., марка 32 цента с надписью "Lindbergh Flies Atlantic" (Scott # 3184m), изображающая Линдберга и "Дух" был выпущен в рамках Отпраздновать столетие марочный лист серии.[261]

Другой

Сент-Луис, район GoJet Airlines использует позывной "Lindbergh" в честь Чарльза Линдберга.

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Даты воинских званий: кадет, армейский авиационный корпус - 19 марта 1924 г., 2-й лейтенант, офицерский резервный корпус (ORC) - 14 марта 1925 г., 1-й лейтенант, ORC - 7 декабря 1925 г., капитан, ORC - 13 июля 1926 г., Полковник, ORC - 18 июля 1927 г. (С 1927 г. Линдберг был членом Национальной гвардии штата Миссури и был назначен в 110-ю наблюдательную эскадрилью в Сент-Луисе.[28]), Бригадный генерал, ВВС США - 7 апреля 1954 г.[29]
  2. ^ «Всегда был какой-то новый опыт, всегда происходило что-то интересное, что сделало время, проведенное в Бруксе и Келли, одним из лучших лет в жизни пилота. Обучение трудное и жесткое, но нет ничего лучше. Кадет должен быть готов забыть все другие интересы в жизни, когда он поступает в летные школы Техаса, и он должен поступить с намерением посвятить все усилия и всю энергию в течение следующих 12 месяцев одной цели. Но когда он получит крылья у Келли через год позже он с удовлетворением узнал, что окончил одну из лучших авиашкол в мире ". "МЫ" п. 125
  3. ^ Города, в которых Линдберг и Дух Сент-Луиса приземлился во время Гуггенхаймского тура: Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; Hartford, Conn .; Providence, R.I .; Бостон, штат Массачусетс; Concord, N.H .; Орчард-Бич и Портленд, штат Мэн; Спрингфилд, штат Вирджиния; Олбани, Скенектади, Сиракузы, Рочестер и Буффало, штат Нью-Йорк; Кливленд, Огайо; Питтсбург, Пенсильвания; Уилинг, W.V .; Дейтон и Цинциннати, Огайо; Луисвилл, штат Кентукки; Индианаполис, штат Индиана; Детройт и Гранд-Рапидс, штат Мичиган; Чикаго и Спрингфилд, штат Иллинойс; Сент-Луис и Канзас-Сити, штат Миссури; Wichita, Kan .; St. Joseph, Mo .; Moline, Ill .; Милуоки и Мэдисон, Висконсин; Миннеаполис / Сент. Paul & Little Falls, Миннесота; Фарго, Северная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Де-Мойн, Айова; Омаха, Небраска .; Денвер, штат Колорадо; Pierre, S.D .; Cheyenne, Wyo .; Солт-Лейк-Сити, штат Юта; Бойсе, Айдахо; Бьютт и Хелена, Монт; Спокан и Сиэтл, штат Вашингтон .; Портленд, штат Орегон; Сан-Франциско, Окленд и Сакраменто, Калифорния; Рино, штат Невада; Лос-Анджелес и Сан-Диего, Калифорния; Тусон, Аризона; Lordsburg, N.M .; Эль-Пасо, Техас; Санта-Фе, Нью-Мексико; Абилин, Форт-Уэрт и Даллас, Техас; Оклахома-Сити, Талса и Маскоги, Оклахома; Литл-Рок, Арк .; Мемфис и Чаттануга, штат Теннеси; Бирмингем, Алабама; Джексон, мисс; Новый Орлеан, штат Луизиана; Джексонвилл, штат Флорида; Spartensburg, S.C .; Гринсборо и Уинстон-Сален, Северная Каролина; Ричмонд, штат Вирджиния; Вашингтон, округ Колумбия.; Балтимор, штат Мэриленд; Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси; Wilmington, Del .; Филадельфия, штат Пенсильвания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
  4. ^ Цитата: Итак, в то время как внимание мира было сосредоточено на Хоупвелле, из которого исходили первые сообщения прессы о похищение, то Демократ удостоверились, что его читатели знают, что новый дом полковника Чарльза А. Линдберга и Энн Морроу Линдберг находится в районе Ист-Амвелл, графство Хантердон.[105]
  5. ^ Корабль СС Линдберга "Полет в Европу" Американский импортер был продан Société Maritime Anversoise, Антверпен, Бельгия в феврале 1940 г. и переименован в Ville de Gand. Сразу после полуночи 19 августа 1940 года судно было торпедировано немецкой подводной лодкой U-48 примерно в 200 милях к западу от Ирландии во время плавания из Ливерпуля в Нью-Йорк и затонуло с потерей 14 членов экипажа.[118]
  6. ^ В потоке сознания Линдберг подробно описал свой визит в нацистский концлагерь сразу после Второй мировой войны и свою реакцию. В японском издании нет записей о нацистских лагерях. Вместо этого в его дневнике есть запись о том, что он часто был свидетелем зверств австралийцев и американцев против японских военнопленных.[200]
  7. ^ В 1927 году Почетная медаль все еще могла быть присуждена за необычайно героические небоевые действия действующих или резервных военнослужащих, совершенных во время мирного времени почти все такие медали вручаются действующим военнослужащим ВМС США за спасение или попытку спасти людей от утопления. Помимо Линдберга, Флойд Беннетт и Ричард Эвелин Берд Военно-морского флота также были награждены медалью за достижения в качестве исследователей за участие в первом успешном полете тяжелее воздуха на Северный полюс и обратно.[233][234][235]

Цитаты

  1. ^ Эври и Трейси, 1927, стр. 60, 84, 99, 208.
  2. ^ Брайсон 2013 С. 25–104.
  3. ^ "Усилия Чарльза Линдберга по невмешательству и первый комитет Америки". www.charleslindbergh.com. Архивировано из оригинал 19 апреля 2005 г.. Получено 3 февраля, 2006.
  4. ^ "Речь Чарльза Линдберга 1 сентября 1941 г.". www.historyonthenet.com. В архиве с оригинала 21 июня 2019 г.. Получено 12 сентября, 2019.
  5. ^ а б «Полковник Линдберг в боевых заданиях». Сан-Бернардино Daily Sun. 51. Ассошиэйтед Пресс. 23 октября 1944 г. с. 1.
  6. ^ Ларсон 1973, стр. 31–32.
  7. ^ Ларсон 1973, стр. 208–209.
  8. ^ Даффи, Джеймс (2010). Линдберг против Рузвельта. Соединенные Штаты Америки: MJF Books. стр.5. ISBN  978-1-60671-130-9.
  9. ^ Lindbergh 1927, стр. 19–22.
  10. ^ Линдберг, 1927, стр. 22–25.
  11. ^ Линдберг 1927, стр. 23.
  12. ^ Линдберг 1927, стр. 25.
  13. ^ Lindbergh 1927, стр. 26–28.
  14. ^ Линдберг, 1927, стр. 29–36.
  15. ^ Вестовер, Ли Энн. «Авиатор из Монтаны: Прадедушка Боб Вестовер и Чарльз Линдберг в Монтане». В архиве 15 апреля 2008 г. Wayback Machine Железная кефаль, 2008. Дата обращения: 15 февраля 2010 г.
  16. ^ Линдберг 1927, стр. 36–37.
  17. ^ Линдберг, 1927, стр. 39–43.
  18. ^ "Первый одиночный полет и первый самолет Чарльза Линдберга" В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine. Официальный сайт Чарльза Линдберга. Дата обращения: 15 февраля 2010.
  19. ^ Линдберг, 1927, стр. 43–44.
  20. ^ Линдберг 1927, стр. 44–45.
  21. ^ "Сорвиголова Линдберг и его бурные дни" В архиве 14 марта 2017 г. Wayback Machine Американский опыт, PBS (WGBH), 1999.
  22. ^ Lindbergh 1927, стр. 63–65.
  23. ^ Смит, Сьюзан Лэмперт "Истории доктора Берты: десятилетия доктора Берты в долине реки включали в себя выдающиеся достижения медицины". Журнал штата Висконсин, 20 апреля 2003 г.
  24. ^ Линдберг 1927, стр. 84–93.
  25. ^ Берг 1998, стр. 73.
  26. ^ Линдберг 1927, стр. 144–148.
  27. ^ Мозли 1976, стр. 56.
  28. ^ Официальный реестр Национальной гвардии. 1927. с. 529.
  29. ^ Берг 1998, стр. 488.
  30. ^ а б "Чарльз Линдберг: американский авиатор" В архиве 12 апреля 2008 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 15 февраля 2010.
  31. ^ "Робертсон авиастроительная корпорация" В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com.
  32. ^ Берг 1995, стр. 95. В архиве 22 февраля 2014 г. Wayback Machine
  33. ^ "Свидетельство о присяге почтовых посыльных, исполненное Чарльзом А. Линдбергом, пилотом САМ-2, 13 апреля 1926 г." В архиве 27 мая 2008 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com.
  34. ^ Линдберг 1927, стр 185–7, 192–3
  35. ^ а б Линдберг 1953, стр. 6–8.
  36. ^ Линдберг, 1927, стр. 185–193.
  37. ^ Линдберг 1953, стр. 79.
  38. ^ «Олкок и Браун: первое беспосадочное пересечение Атлантики» В архиве 13 декабря 2010 г. Wayback Machine. Онлайн-музей истории авиации. Дата обращения: 17 июля 2009 г.
  39. ^ Линдберг 1953, стр 31, 74.
  40. ^ «Судьба Нунгессера по-прежнему остается загадкой». Нью-Йорк Таймс, 17 мая 1927 г., стр. 3.
  41. ^ Dollartimes.com В архиве 27 сентября 2017 г. Wayback Machine Проверено 3 июля 2017 г.
  42. ^ Линдберг 1953, стр 25, 31.
  43. ^ «Воздушная гонка в Париж, обещанная спонсором самолета Bellanca» Нью-Йорк Таймс, 16 апреля 1927 г. с. 1
  44. ^ "Почтовый флаер выбран для хмеля Bellanca" Нью-Йорк Таймс, 20 апреля 1927 г. с. 11
  45. ^ «Акоста отказывается от полета в Париже» Нью-Йорк Таймс, 29 апреля 1927 г. с. 23
  46. ^ Линдберг 1953, стр. 85–86.
  47. ^ Холл, Нова "Дух и Творец: Таинственный человек, стоящий за полетом Линдберга в Париж". Шеффилд, Массачусетс: ATN Publishing (2002) стр. 68
  48. ^ Линдберг, 1953, с. 134.
  49. ^ «Архивная копия». В архиве с оригинала 12 августа 2019 г.. Получено 25 августа, 2019.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  50. ^ Архив AP (24 июля 2015 г.). «Первые фотографии Линдберга, когда он летит в Париж из Нью-Йорка». В архиве с оригинала 10 ноября 2019 г.. Получено 22 декабря, 2017 - через YouTube.
  51. ^ Линдберг 1927, стр. 216.
  52. ^ https://www.airspacemag.com/history-of-flight/even-lindbergh-got-lost-3381643/ В архиве 13 ноября 2017 г. Wayback Machine Проверено 24 января 2018 г.
  53. ^ https://www.hodinkee.com/articles/the-history-and-science-behind-the-lindbergh-longines-hour-angle-watch/ В архиве 27 января 2018 г. Wayback Machine Подробнее о проблемах с навигацией и одной из его попыток решить их после полета. Проверено 24 января 2018 г.
  54. ^ "Чарльз Линдберг Дух Сент-Луиса запись в бортовом журнале, 20 мая 1927 г. ". Архивировано из оригинал 7 декабря 2017 г.. Получено 23 декабря, 2017.
  55. ^ Линдберг, 1927, стр. 218–222.
  56. ^ Брайсон, Билл, "Искупительный дух старшего Луи", Санди Таймс, 15 сентября 2013 г., News Review. п. 2. (от:, Брайсон. Б. Одно лето: Америка 1927, 2013, Нью-Йорк, Doubleday.
  57. ^ Линдберг, 1927, стр. 224–226.
  58. ^ «Для подтверждения полета Чарльза Линдберга требовалось несколько документов, подтверждающих его выполнение» в «Линдберге летит через Атлантику, 1927». В архиве 27 мая 2013 г. Wayback Machine CharlesLindbergh.com, 2007. Дата обращения: 27 января 2013 г.
  59. ^ Страж Милуоки - 23 июня 1929 г.
  60. ^ а б «Линдберг получил чек от Ортейга» В архиве 29 сентября 2015 г. Wayback Machine. The Gettysburg Times (Associated Press), 17 июня 1927 г., стр. 2. Проверено: 8 января, 2016.
  61. ^ а б А. Скотт Берг, цитируется в Belfiore 2007, p. 17.
  62. ^ Джеймс, Эдвин Л. (22 мая 1927 г.). «Линдберг делает это! В Париж за 33 с половиной часа; пролетает 1000 миль по снегу и мокрому снегу; ликующие французы уносят его с поля». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Архивировано из оригинал 12 января 2019 г.. Получено 19 апреля, 2019.
  63. ^ "Pages-From-Our-Past-Charles-Lindbergh-1927.jpg (800x1070 пикселей)". 4 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 4 июня 2014 г.
  64. ^ Костильола 1984, стр. 180.
  65. ^ Брайсон 2013, п. 101.
  66. ^ Мосли 1976, стр. 117.
  67. ^ Линдберг, 1927, стр. 267–268.
  68. ^ Мирс, Почетная медаль, 90-91
  69. ^ «Распоряжение 4601 - Знак отличия летающего креста». В архиве с оригинала 15 октября 2012 г.. Получено 8 апреля, 2019.
  70. ^ Шах, Шарад Дж. "В честь Чарльза Линдберга и его трансатлантического полета". Смитсоновский институт без ограничений. Архивировано из оригинал 8 июня 2020 г.. Получено 8 июня, 2020.
  71. ^ MyFootage.com (23 июня 2011 г.). "Видеоматериалы - ЧАРЛЬЗ ЛИНДБЕРГ. 1927. ТОЛПЫ. ПАРАД. БИЛЕТ. ПОЛИЦИЯ / ПРАЗДНИК Нью-Йорка". В архиве с оригинала 9 марта 2020 г.. Получено 21 декабря, 2017 - через YouTube.
  72. ^ Рэй, Брюс "4 000 000 Приветствую Героя Воздуха; восхищенный его дерзким поступком, город радуется из глубины своего сердца. Мили улиц забиты; мальчишеский завоеватель чествует в мэрии и снова толпой в Центральном парке. Прогресс под аплодисменты; блестящие военные Витрины и здания с ярким убранством украшены идеальной погодой ». Нью-Йорк Таймс, 14 июня 1927 г., стр. 1.
  73. ^ «Парад Линдберга насчитывает 10 000 военнослужащих; солдаты, матросы и морские пехотинцы передвигаются от батареи к Центральному парку». Нью-Йорк Таймс, 14 июня 1927 г., стр. 4.
  74. ^ «Радио идет в ногу с Линдбергом; дикторы на маршруте рассказывают о его успехах, время от времени их голоса заглушает шум. Каждая деталь освещена; таким образом, 15 000 000 человек могут принять участие в приветствии и спастись бегством из толпы». Нью-Йорк Таймс, 14 июня 1927 г., стр. 16.
  75. ^ Билл Брайсон, "Одно лето: Америка, 1927" (Doubleday 1913)
  76. ^ «Приветствие 3700 человек приветствует Линдберга как город, устроивший для него великий ужин». Нью-Йорк Таймс, 15 июня 1927 г., стр. 1.
  77. ^ Регистр Национальной гвардии, 1928. стр. 529.
  78. ^ "Почетная медаль Чарльза Линдберга" В архиве 11 августа 2007 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com, 2014. Дата обращения: 8 января, 2016.
  79. ^ Нью-Йорк Таймс. 22 марта 1928 г.
  80. ^ Мирс, Почетная медаль, 91 год
  81. ^ Мирс, Почетная медаль, 138
  82. ^ Мирс, Почетная медаль, 144
  83. ^ Александр, Шафран (19 декабря 2015 г.). «Чарльз Линдберг Ангеле Меркель: Человек года TIME на протяжении веков». Телеграф. В архиве из оригинала 17 сентября 2017 г.. Получено 14 сентября, 2017. Линдберг, которому в то время было всего 25 лет, остается самым молодым человеком, когда-либо удостоенным титула «Человек года».
  84. ^ Дженнингс и Брюстер 1998, стр. 420.
  85. ^ Херрманн, Энн "Об Амелии Эрхарт: Авиатрикс в роли американского денди" В архиве 21 сентября 2016 г. Wayback Machine Энн-Арнбор, Мичиган:Ежеквартальный обзор штата Мичиган Том XXXIX, выпуск 1, зима 2000 г.
  86. ^ Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 гг.. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2005. ISBN  0-300-10692-0 п. 35.
  87. ^ Линдберг, Чарльз А. "МЫ" (с приложением под названием "Немного из того, что мир думал о Линдберге" Фитцхью Грин, стр. 233–318). Нью-Йорк и Лондон: Сыновья Дж. П. Патнэма (издательство Knickerbocker Press), июль 1927 г. Заметки для Dustjacket, первое издание, июль 1927 г.
  88. ^ а б c Берг (1998) Глава 7
  89. ^ Берг 1998, Глава 7, Местоположение Kindle 3548–3555
  90. ^ "Линдберг сегодня летит в музей с духом Сент-Луиса", Нью-Йорк Таймс 30 апреля 1928 г., с. 1
  91. ^ Рейнольдс, Квентин. «Смелая победа одного человека» В архиве 1 декабря 2016 г. Wayback Machine. Обзор книг The New York Times, 13 сентября 1953 г.
  92. ^ Коул 1974, стр. 67.
  93. ^ Киффер, Дэйв. "Pan Am: когда-то связь Кетчикана с внешним миром" В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine. SitNews, 8 сентября, 2015. Дата обращения: 8 января, 2016.
  94. ^ Кортни, Крис (2018), «Природа бедствия в Китае: наводнение в Центральном Китае 1931 года» В архиве 22 февраля 2018 г. Wayback Machine, Cambridge University Press [ISBN  978-1-108-41777-8]
  95. ^ Стрейт, Клеренс К. «Линдберг приземляется в Порт-о-Пренсе как новый первооткрыватель». Нью-Йорк Таймс, 7 февраля 1928 г., стр. 1.
  96. ^ "Линдберг, Чарльз А. В Боготу и обратно по воздуху". Журнал National Geographic, Май 1928 г. Дата обращения: 15 февраля 2010 г.
  97. ^ «Линдберг летит своим старым почтовым маршрутом». Нью-Йорк Таймс, 21 февраля 1928 г., стр. 13.
  98. ^ "Американский каталог авиапочты" пятое издание, том 3, стр. 1418–1455 Американское общество воздушной почты (1978)
  99. ^ Линдберг 1977, стр. 121.
  100. ^ Линдберг 1977, стр. 118.
  101. ^ Брайсон 2013, п. 434.
  102. ^ Нью-Джерси Мелочи. Ратледж Хилл Пресс. 1993. стр.169. ISBN  978-1-55853-223-6.
  103. ^ Питтсбург Post-Gazette, 27 сентября 1960 г., стр. 13
  104. ^ Кендалл, Джошуа. «Успех в бизнесе из-за психического заболевания: Стив Джобс, Генри Хайнц и Эсте Лаудер страдали обсессивно-компульсивным расстройством личности» В архиве 27 июня 2013 г. Wayback Machine. Slate.com, 25 июня 2013 г. Дата обращения: 16 августа 2013 г.
  105. ^ Гилл, Барбара. «Похищение Линдберга потрясло мир 50 лет назад» В архиве 3 марта 2016 г. Wayback Machine. Демократ из округа Хантердон, 1981. Проверено: 30 декабря 2008 г.
  106. ^ "Доктор Джон Ф. Кондон" В архиве 16 мая 2008 г. Wayback Machine. law.umkc.edu. Дата обращения: 19 января 2011.
  107. ^ «Похищение Чарльза А. Линдберга-младшего, 1 марта 1932 года» В архиве 2 января 2016 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com, 2014. Дата обращения: 8 января, 2016.
  108. ^ Ньютон 2012, п. 197 В архиве 4 февраля 2017 г. Wayback Machine.
  109. ^ «18 U.S.C. § 1201». law.cornell.edu. Дата обращения: 19 января 2011.
  110. ^ Линдер, Дуглас. "Суд над Рихардом" Бруно "Гауптманном: отчет" В архиве 9 июля 2009 г. Wayback Machine. law.umkc.edu. Дата обращения: 19 января 2011.
  111. ^ «Хоффман ведет борьбу с критиками; настаивает на том, что дело Линдберга не раскрыто полностью». Нью-Йорк Таймс, 6 апреля 1936 г., стр. 42.
  112. ^ Берг, А. Скотт (Автор биографии 1998 г. «Линдберг») «Книжные заметки» (Интервью проводил Брайан Лэмб) C-SPAN, 20 ноября 1998 г.
  113. ^ а б c d "Пресса: Герой и Ирод". Время, 6 января 1936 г.
  114. ^ а б Лайман, Лорен Д. «Призывы к действиям в прессе: надежды на то, что общественность пробудит искоренить« национальный позор »». Нью-Йорк Таймс, 24 декабря 1935 г., с. 1.
  115. ^ Альгрен и Монье 1993, стр. 194.
  116. ^ «Семья в поисках безопасности», Литературный дайджест 4 января 1936 г., с. 27
  117. ^ «Доставка и почта» Нью-Йорк Таймс 22 декабря 1935 г., с. S8.
  118. ^ SS Ville de Gand uboat.net В архиве 13 февраля 2009 г. Wayback Machine
  119. ^ Милтон 1993, стр. 342.
  120. ^ Уокер, Стэнли. "Что делает хорошего репортера?", Американский Меркурий. Февраль 1946 г., стр. 211.
  121. ^ Лайман, Лорен Д. «Семья Линдбергов плывет в Англию в поисках безопасного, уединенного места жительства; угрозы для принятия решения о жизненной силе сына». Нью-Йорк Таймс, 23 декабря 1935 г., стр. 1.
  122. ^ Макнейми, Грэм. «Линдберги, бегущие из США в Англию» В архиве 3 апреля 2012 г. Wayback Machine. Универсальная кинохроника, 8 января 1936 г.
  123. ^ Линдберги отдыхают в английском отеле: они уединяются в Ливерпуле перед отъездом в Южный Уэльс сегодня. Интервью с Flier Bars. Телескопические камеры, используемые для фотографирования - призыв к конфиденциальности транслируется ". Нью-Йорк Таймс, 1 января 1936 г., стр. 3.
  124. ^ Фредерик Сондхерн младший (3 апреля 1939 г.). "Линдберг идет один". Жизнь. п. 70 - через Google Книги.
  125. ^ Баттен, Джеффри. «Наш визит на Иль-Ильец» В архиве 12 июня 2008 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  126. ^ «Линдберги прибыли домой с неожиданным праздничным визитом: попытайтесь проскользнуть так же тайно, как они покинули США два года назад, но узнают, что покидают корабль - здесь молчат о своих планах». Нью-Йорк Таймс, 6 декабря 1937 г., стр. 1.
  127. ^ а б Баттерфилд, Роджер. «Линдберг: упрямый молодой человек странных идей становится лидером оппозиции военного времени». Жизнь, 11 августа 1941 г.
  128. ^ «Возвращение жены и детей Линдберга: под тщательной охраной полицейских они мчатся домой в Энглвуд, штат Нью-Джерси». Нью-Йорк Таймс, 29 апреля 1939 г., стр. 14.
  129. ^ Милтон 1993, стр. 375.
  130. ^ «Линдберг здесь охраняется полицией: отказывается встречаться с прессой, чтобы обсудить сообщения о его возвращении домой». Нью-Йорк Таймс, 15 апреля 1939 г., стр. 8.
  131. ^ а б Мосли 1976, стр. 249.
  132. ^ «История Longines в 1939 - 1939 гг.». www.longines.com. В архиве из оригинала 6 февраля 2017 г.. Получено 5 февраля, 2017.
  133. ^ Паск, Брюс. «Время летит» В архиве 29 марта 2017 г. Wayback Machine. Нью-Йорк Таймс, (Раздел «Образ жизни») стр. 3, 10 апреля 2011 г. Дата обращения: 8 июля 2012 г.
  134. ^ Леман, Милтон. "Как Линдберг дал толчок ракетной технике" В архиве 15 мая 2016 г. Wayback Machine. Жизнь, 4 октября 1963 г., стр. 115–122, 124, 127. Дата обращения: 19 января 2011 г.
  135. ^ Редман, Эмили. «Чтобы спасти свою умирающую невестку, Чарльз Линдберг изобрел медицинское устройство». Смитсоновский институт. В архиве из оригинала 4 мая 2019 г.. Получено 4 мая, 2019.
  136. ^ «Развитие искусственного кровообращения». В архиве 3 февраля 2007 г. Wayback Machine ctsnet.org. Дата обращения: 19 января 2011.
  137. ^ Frazier et al. 2004. С. 1507–1514.
  138. ^ Левинсон, доктор Марк М. "Машина сердца и легких". В архиве 16 июня 2011 г. Wayback Machine Форум кардиохирургии. Дата обращения: 19 января 2011.
  139. ^ а б Время журнал, 19 января 1939 г.
  140. ^ Райч, Х., 1955, Небо мое королевство, Лондон: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn, ISBN  1853672629
  141. ^ Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне, стр. 289–93, 304–5, Random House, New York ISBN  978-1-4000-6964-4.
  142. ^ а б c Коул 1974[страница нужна ]
  143. ^ а б Даффи, Джеймс (2010). Линдберг против Рузвельта. Соединенные Штаты Америки: MJF Books. стр.83. ISBN  978-1-60671-130-9.
  144. ^ Даффи, Джеймс (2010). Линдберг против Рузвельта. Соединенные Штаты Америки: MJF Books. стр.82. ISBN  978-1-60671-130-9.
  145. ^ Коул, 1974, стр. 39–40.
  146. ^ «ЗАКЛЮЧЕНИЕ: Гитлер и конец Великого Рейха», Гитлер и Америка, University of Pennsylvania Press, 2011, стр. 279–290, Дои:10.9783/9780812204414.279, ISBN  978-0-8122-0441-4
  147. ^ Кэрриер, Джерри, 1948- (2014). Гобелен истории и последствий сложной культуры Америки. Издательство "Алгора". ISBN  978-1-62894-050-3. OCLC  984784037.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  148. ^ Росс 2006, стр. 44.
  149. ^ а б c 13 октября 1939 г. отрывок из речи на CharlesLindbergh.com
  150. ^ Исааксон, Уолтер (2007), Эйнштейн: его жизнь и Вселенная, Нью-Йорк: Саймон и Шустер в мягкой обложке, ISBN  978-0-7432-6473-0, в архиве с оригинала 13 июня 2020 г., получено 17 декабря, 2019
  151. ^ а б Рейнор, Уильям (2011). Канада на пороге: 1939. Дандурн. п. 188. ISBN  978-1-5548-8992-1.
  152. ^ а б Денеке, Юстус Д. (2003). Буря на горизонте: вызов американскому вмешательству, 1939-1941 гг.. Роуман и Литтлфилд. п. 208. ISBN  0-7425-0785-8.
  153. ^ Линдберг, полковник Чарльз А. «Авиация, география и гонка». Архивировано 4 апреля 2005 года.. Получено 15 августа, 2007.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь) Ридерз Дайджест, Ноябрь 1939 г.
  154. ^ а б Розен, Кристина (2004). Проповедь евгеники: религиозные лидеры и американское движение евгеники. Нью-Йорк: Oxford University Press. ISBN  978-0-19-515679-9.
  155. ^ Мосли 1976, стр. 257.
  156. ^ Линдберг 1977, стр. 177
  157. ^ Ширер, Уильям (1959). Взлет и падение Третьего рейха: история нацистской Германии. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 827fn. ISBN  978-1-4516-5168-3.
  158. ^ «Призывает к нейтралитету: авиатор свидетельствует, что он не хочет, чтобы ни одна из сторон выиграла конфликт». Нью-Йорк Таймс. 24 января 1941 г. с. 1.
  159. ^ «Линдберг покидает авиационный корпус; видит, что его лояльность подвергается сомнению». Нью-Йорк Таймс. 29 апреля 1941 г. с. 1.
  160. ^ Брайсон 2013, п. 439.
  161. ^ "Америка первая речь" В архиве 11 февраля 2006 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 21 декабря 2010 г.
  162. ^ Извлечь из: "Речь Де-Мойна" В архиве 30 января 2017 г. Wayback Machine. PBS. Дата обращения: 19 января 2011.
  163. ^ Гордон, Дэвид. «Америка прежде всего: антивоенное движение, Чарльз Линдберг и Вторая мировая война, 1940–1941» В архиве 2 марта 2007 г. Wayback Machine. Симпозиум по военным вопросам в Нью-Йорке, 26 сентября 2003 г.
  164. ^ Белл 2001, стр. 152.
  165. ^ «Травля евреев». В архиве 11 мая 2008 г. Wayback Machine Время, 22 сентября 1941 г.
  166. ^ Энн Морроу Линдберг 1980, стр. 198.
  167. ^ Уоллес 2005, стр. 193.
  168. ^ а б Уоллес 2005, стр. 175.
  169. ^ Журналы Чарльза Линдберга военного времени
  170. ^ Уоллес 2005, стр. 83–85.
  171. ^ а б Митганг, Хербер. «Линдберг сказал, что сожалеет о неправильных представлениях о евреях». Чарльз Линдберг. Дух Сент-Луиса 2 проекта. Архивировано из оригинал 9 апреля 2020 г.. Получено 9 апреля, 2020.
  172. ^ Биркхед, Леон Милтон. "Линдберг нацист?" (PDF). charleslindbergh.com. Архивировано из оригинал (PDF) 23 января 2011 г.. Получено 19 января, 2011.
  173. ^ Коул 1974, стр. 131.
  174. ^ Даффи, Джеймс П. (2010). Линдберг против Рузвельта: соперничество, разделившее Америку. Вашингтон, округ Колумбия.: Издательство Regnery. п. 181. ISBN  978-1596986015.
  175. ^ «Две исторические речи 13 октября 1939 г. и 4 августа 1940 г.» В архиве 14 ноября 2007 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  176. ^ а б c «Орел на Землю» В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine. Время, 12 января 1942 г.
  177. ^ Collier and Horowitz, 1987, с. 205 и примечание, с. 457. Цитата из досье ФБР на Гарри Беннета.
  178. ^ Хоберман, Дж. «Фантазии фашистской Америки» В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine. Нападающий, 1 октября 2004 г. Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  179. ^ Макдональд, Кевин. «Культура критики: эволюционный анализ участия евреев в интеллектуальных и политических движениях двадцатого века». В архиве 6 октября 2006 г. Wayback Machine Калифорнийский государственный университет Лонг-Бич. Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  180. ^ Линдберг, Чарльз. "Авиация, география и гонка |" В архиве 8 марта 2015 г. Wayback Machine. Расовая националистическая библиотека. Дата обращения: 25 февраля 2015.
  181. ^ Коул, 1974, стр. 81–82.
  182. ^ Коул 1974, стр. 82.
  183. ^ Важные выступления дня, Том 5. С. 751–752.
  184. ^ Уоллес 2005, стр. 358.
  185. ^ Берг 1998[страница нужна ]
  186. ^ Уоллес 2005, стр. 99.
  187. ^ Линдберг, Чарльз А. «ПВО Америки» В архиве 7 мая 2006 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com, 19 мая 1940 г.
  188. ^ "Америка первая речь" В архиве 7 мая 2006 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  189. ^ «Действия Чарльза Линдберга по невмешательству и участие Первого комитета Америки» В архиве 23 мая 2006 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  190. ^ Берг 1998[страница нужна ]
  191. ^ "Чарльз Линдберг в бою, 1944 год" В архиве 19 марта 2008 г. Wayback Machine. EyeWitness к истории, 2006. Дата обращения: 20 июля 2009 г.
  192. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Случайный дом. С. 232–6. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  193. ^ а б c d Мерский 1993, с. 93.
  194. ^ Бауэр, Даниэль (1989) «Пятьдесят миссий: боевая карьера полковника Чарльза А. Линдберга», Выпуск к 25-летию Air Classics, стр. 19–25, 128–130.
  195. ^ «Чарльз Огастес Линдберг помогает 5-м военно-воздушным силам во время Второй мировой войны» В архиве 4 сентября 2006 г. Wayback Machine. home.st.net.au. Дата обращения: 19 января 2011.
  196. ^ «Боевые станции: P38 Lockheed Lightning» 31:06
  197. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Случайный дом. п. 287. ISBN  978-1-4000-6964-4.
  198. ^ «Чарльз Линдберг и 475-я истребительная группа» В архиве 20 декабря 2005 г. Wayback Machine. charleslindbergh.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  199. ^ Ассошиэйтед Пресс, «Линдберг помогает в изучении данных с самолета», Сан-Бернардино Daily Sun, Сан-Бернардино, Калифорния, воскресенье, 22 октября 1944 г., том 51, стр.16.
  200. ^ Линдберг 1977, стр. 345–350.
  201. ^ «Учебник частного пилота ГФД». Jeppesen. Дата обращения: 19 января 2011.
  202. ^ Коллинз, Майкл (2009). Несение огня: путешествия космонавта. Нью-Йорк: Фаррар, Штраус и Жиру. ISBN  9780374531942.
  203. ^ Линдберг, Рив (2008). Вперед отсюда: уход из средневековья и другие неожиданные приключения. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 201. ISBN  978-0-7432-7511-8.
  204. ^ Лендлер, Марк. «Газета сообщает, что в Германии у Линдберга родилось 3 ребенка» Нью-Йорк Таймс 2 августа 2003 г. A4
  205. ^ Шрек, Рудольф; Hesshaimer, Dyrk; Буте, Астрид; Хесшаймер, Дэвид (2005). Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh, Der berühmteste Flugpionier Aller Zeiten - seine wahre Geschichte (Двойная жизнь Чарльза А. Линдберга (на немецком). Мюнхен, Германия: Вильгельм Хейне Верлаг.
  206. ^ Панчевски, Боян (29 мая 2005 г.). «Авиатор Линдберг родил детей от любовниц». Телеграф. Лондон, Англия. В архиве из оригинала 16 апреля 2018 г.. Получено 5 апреля, 2018.
  207. ^ а б Шрек, Рудольф Тайные гнезда одинокого орла. Немецкие секреты Чарльза Линдберга ». В архиве 3 мая 2008 г. Wayback Machine Атлантик Таймс Июнь 2005 г.
  208. ^ Письмо Линдберга Бриджит Хесшаймер от 16 августа 1974 г., воспроизведенное в Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh
  209. ^ «ДНК доказывает, что Линдберг вел двойную жизнь» Нью-Йорк Таймс 29 ноября 2003 г., с. A6
  210. ^ Линдберг, Рив (2008), стр. 203 и 210
  211. ^ а б Сьюзан М. Грей (1988). Чарльз А. Линдберг и американская дилемма: конфликт технологий и человеческих ценностей. Популярная пресса. С. 89–90. ISBN  978-0-87972-422-1.
  212. ^ а б c Люсиль Дэвис (1999). Чарльз Линдберг. Замковый камень. п. 21. ISBN  978-0-7368-0204-8.
  213. ^ Робин В. Винкс (15 апреля 2013 г.). Лоранс С. Рокфеллер: катализатор сохранения. Island Press. п. 71. ISBN  978-1-61091-090-3.
  214. ^ «Выбор жизни: прожить свою жизнь, планируя смерть: Чарльз Линдберг» В архиве 23 апреля 2007 г. Wayback Machine. Cancersupportivecare.com. Дата обращения: 19 января 2011.
  215. ^ Стофф, Джошуа (6 октября 2014 г.). Чарльз А. Линдберг: Жизнь «одинокого орла» в фотографиях. Северный Челмсфорд, Массачусетс: Courier Corporation. п. 213. ISBN  978-0-486-15397-1.
  216. ^ «Разведчики предлагают медаль Неизвестному солдату». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 11 апреля 1928 г. с. 36.
  217. ^ «Каталог топонимов на севере Восточной Гренландии». Геологическая служба Дании. Получено 31 июля, 2016.[постоянная мертвая ссылка ]
  218. ^ "Призывники на Аллею славы Сент-Луиса" В архиве 31 октября 2012 г. Wayback Machine. Аллея славы Сент-Луиса. Дата обращения: 25 апреля 2013.
  219. ^ «История человека в полете». Международный рейс (Рекламное объявление). Лондон, Англия: IPC Business Press. 16 ноября 1972 г. С. 6–7.
  220. ^ «Исторические места Миннесоты: Историческое место Чарльза А. Линдберга» В архиве 11 апреля 2008 г. Wayback Machine. Историческое общество Миннесоты. Дата обращения: 19 января 2011.
  221. ^ Вестфол, Дональд А. "Дом Чарльза А. Линдберга" В архиве 29 ноября 2015 г. Wayback Machine. Историческое общество Миннесоты. Дата обращения: 19 января 2011.
  222. ^ «Премия Линдберга-Карреля». В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine research.musc.edu. Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  223. ^ «Лауреаты премии Линдберга-Карреля». В архиве 7 февраля 2012 г. Wayback Machine research.musc.edu. Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  224. ^ а б «Фонд Алексис Каррел: Премия Линдберга-Каррела». В архиве 27 сентября 2007 г. Wayback Machine Симпозиум Чарльза Линдберга. Дата обращения: 19 мая 2013.
  225. ^ «Исторический музей Миссури» В архиве 23 июня 2013 г. Wayback Machine. u-s-history.com. Дата обращения: 30 января 2013.
  226. ^ "Во всем мире" В архиве 27 августа 2013 г. Wayback Machine. Журнал Тайм), 29 августа 1927 г. Дата обращения: 24 сентября 2007 г.
  227. ^ «Разведчики предлагают медаль Неизвестному солдату». Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 11 апреля 1928 г. с. 36.
  228. ^ Линдберг получает французскую награду. Полковник Чарльз А. Линдберг получает крест Командующего Почетного легиона, подаренный французским правительством в ознаменование его знаменитого полета через Атлантику, подаренный французским послом Полем Клоделем. Контр-адмирал Ричард Э. Берд будет получить подобное украшение на 27 марта. 1/18/31" В архиве 13 января 2017 г. Wayback Machine Библиотека Конгресса. Дата обращения: 8 января 2016.
  229. ^ Вендел, Маркус. "Орден немецкого орла". В архиве с оригинала 22 августа 2016 г.. Получено 26 июня, 2016.
  230. ^ «Премия ИКАО Эдварда Уорнера» В архиве 15 ноября 2008 г. Wayback Machine. Международная организация гражданской авиации - ИКАО, 1975. Дата обращения: 24 сентября 2010 г.
  231. ^ Svenska Dagbladet ежегодник: 1927, красный. Эрик Рудберг и Эдвин Хеллблом, Стокгольм, 1928, стр.188.
  232. ^ "Почетная медаль Чарльза Линдберга" В архиве 11 августа 2007 г. Wayback Machine. CharlesLindbergh.com, 1998–2007 гг. Дата обращения: 26 марта 2008 г.
  233. ^ «Обладатели Почетной медали: временный (1920–1940)» В архиве 20 апреля 2010 г. Wayback Machine. Центр военной истории армии США. Дата обращения: 11 ноября 2012 г.
  234. ^ «Дом приветствует Линдберга, проголосовал за него за медаль Конгресса». Нью-Йорк Таймс, 11 декабря 1927 г., стр. 1
  235. ^ «Медаль Линдберга, одобренная Сенатом». Нью-Йорк Таймс, 12 декабря 1927 г., стр. 1
  236. ^ "ЛИНДБЕРГ, ЧАРЛЬЗ А." Почетная медаль Конгресса. В архиве с оригинала от 29 июня 2016 г.. Получено 27 мая, 2017.
  237. ^ "Призывники Норск Хёстфест; 1991" В архиве 17 апреля 2019 г. Wayback Machine. Норск Хёстфест. Дата обращения: 11 января 2016.
  238. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006 г. ISBN  978-1-57864-397-4.
  239. ^ «51 герой авиации». Летающий журнал, 24 июля, 2013. Дата обращения: 8 января, 2016.
  240. ^ "Чарльз Линдберг". Необычный каталог необычных изобретений. Дата обращения: 8 января 2016.
  241. ^ «Список книг Чарльза Линдберга» В архиве 1 октября 2013 г. Wayback Machine Goodreads.com
  242. ^ Гольдман, Эрик Ф. «Размышления летчика» (обзор Автобиография ценностей). Обзор книг The New York Times, 5 февраля 1978 г.
  243. ^ «Список книг о Чарльзе Линдберге» В архиве 1 октября 2013 г. Wayback Machine Amazon.com
  244. ^ Диксон, Франклин "Через океан в Париж" Нью-Йорк: Grosset & Dunlop (1927). Примечания к первому изданию.
  245. ^ Ли, Эми "Агата Кристи: Убийство в Восточном экспрессе" В архиве 21 сентября 2013 г. Wayback Machine Литературная энциклопедия
  246. ^ Берман, Пол «Заговор против Америки» Нью-Йорк Раз 3 октября 2004 г.
  247. ^ Хоберман, Дж. «Фантазии фашистской Америки» В архиве 4 мая 2008 г. Wayback Machine. The Jewish Daily Forward, 1 октября 2004 г.
  248. ^ Филлипс, Джин Д. Some Like It Wilder: Жизнь и противоречивые фильмы Билли Уайлдера (Классика экрана). Лексингтон, Кентукки: Издательство Университета Кентукки, 2009 г., стр. 180.
  249. ^ Брайсон 2013, с. 441.
  250. ^ Дело о похищении Линдберга [1] В архиве 14 января 2020 г. Wayback Machine (1976) База данных Интернет-фильмов
  251. ^ Адамс, Майк «Ли де Форест: король радио, телевидения и кино» Нью-Йорк: Книги Коперника (2012) стр. 302
  252. ^ 40000 миль с Линдбергом (1928) В архиве 10 февраля 2017 г. Wayback Machine База данных фильмов в Интернете
  253. ^ Американский опыт - Линдберг: шокирующая, бурная жизнь американского орла-одиночки (1988) В архиве 17 февраля 2017 г. Wayback Machine Система общественного вещания
  254. ^ Музыкальные клипы Чарльза Линдберга " В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine CharlesLindbergh.com
  255. ^ "Лаки Линди" Время, 4 июня 1928 г.
  256. ^ "Биография Тони Рэндалла" В архиве 5 апреля 2008 г. Wayback Machine. starpulse.com. Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  257. ^ Шварц, Стивен Der Lindberghflug (Полет Линдберга) В архиве 27 сентября 2013 г. Wayback Machine Классический сетевой обзор записи Каприччио (1999)
  258. ^
  259. ^ Выпуск "Воздушной почты Линдберга" за 10 центов (1927 г.) В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine Галерея марок США
  260. ^ Выпуск "Lindbergh Flight" за 13 центов (1977) В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine Галерея марок США
  261. ^ 32-центовый выпуск "Lindbergh Flies Atlantic" (1998) В архиве 28 сентября 2013 г. Wayback Machine Галерея марок США

Библиография

  • Альгрен, Грегори и Стивен Монье. Преступление века: мистификация о похищении Линдберга. Уэлсли, Массачусетс: Branden Books, 1993. ISBN  978-0-8283-1971-3.
  • Бельфиоре, Майкл. Ракетчики: как дальновидная группа бизнес-лидеров, инженеров и пилотов смело приватизирует пространство. В архиве 15 мая 2015 г. Wayback Machine Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2007. ISBN  978-0-06-114903-0.
  • Белл, Дэниел, изд. Радикальные правые. Пискатауэй, Нью-Джерси: Издатели транзакций, 2001. ISBN  978-0-76580-749-6
  • Берг, А. Скотт. Линдберг. Нью-Йорк: Сыновья Дж. П. Патнэма, 1998. ISBN  0-399-14449-8.
  • Брайсон, Билл. Одно лето: Америка, 1927 год. Нью-Йорк: Doubleday, 2013. ISBN  978-0-7679-1940-1.
  • Борги Л. (2015) "Сердце имеет значение. Сотрудничество между хирургами и инженерами в развитии кардиохирургии". В: Пизано Р. (ред.) Мост между концептуальными рамками. History of Mechanism and Machine Science, vol 27. Springer, Dordrecht, pp. 53-68. В архиве 1 декабря 2017 г. Wayback Machine
  • Кэхилл, Ричард Т., «Лестница Гауптмана: Пошаговый анализ похищения Линдберга», Кент, Огайо: Kent State University Press, 2014. ISBN  978-1-60635-193-2
  • Чарльз, Дуглас М. "Информирование Рузвельта: Политическое наблюдение ФБР и дебаты о внешней политике изоляционистов и интервентов, 1939–1945", Дипломатическая история, Vol. 24, выпуск 2, весна 2000 г.
  • Cassagneres, Ev. Нерассказанная история духа Сент-Луиса: от рисовальной доски до Смитсоновского института. Нью-Брайтон, Миннесота: Flying Book International, 2002. ISBN  0-911139-32-X
  • Чарльз, Дуглас М. Дж. Эдгар Гувер и противники интервенции: политическое наблюдение ФБР и усиление государственной безопасности, 1939–45. Колумбус, Огайо: Издательство Университета штата Огайо, 2007. ISBN  978-0-8142-1061-1
  • Коул, Уэйн С. Чарльз А. Линдберг и битва против американского вмешательства во Вторую мировую войну. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1974. ISBN  0-15-118168-3
  • Кольер, Питер и Дэвид Горовиц. Броды, американская эпопея. Нью-Йорк: Книги Саммита, 1987. ISBN  1-893554-32-5
  • Костильола, Франк. Неудобное господство: политические, экономические и культурные отношения Америки с Европой, 1919–1933 гг.. Итака, Нью-Йорк: издательство Корнельского университета, первое издание 1984 г. ISBN  0-8014-1679-5
  • Дэвис, Кеннет С. Герой Чарльз А. Линдберг: Человек и легенда. Лондон: Longmans, Green and Co. Ltd., 1959.
  • Даффи, Джеймс П. Линдберг против Рузвельта: соперничество, разделившее Америку. Вашингтон, округ Колумбия: Regnery Publishing. 2010 г.
  • Каждый, Дейл Ван и Моррис ДеХэвен Трейси. Чарльз Линдберг: Его жизнь В архиве 24 февраля 2015 г. Wayback Machine. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания, 1927 (перепечатка 2005 г.). ISBN  1-4179-1884-5
  • Фрейзер О. и другие. «Полное искусственное сердце: где мы стоим». Кардиология, Vol. 101, № 1-3, февраль 2004 г.
  • Фридман, Дэвид М. Имморталисты: Имморталисты: Чарльз Линдберг, доктор Алексис Каррел и их смелое стремление к вечной жизни. Нью-Йорк: Ecco, 2007. ISBN  0-06-052815-X
  • Гилл, Брендан. Линдберг один. Нью-Йорк: Харкорт Брейс Йованович, 1977. ISBN  0-15-152401-7
  • Hesshaimer, Dyrk, Astrid Bouteuil и David Hesshaimer. Das Doppelleben des Charles A. Lindbergh (Двойная жизнь Чарльза А. Линдберга). Мюнхен, Германия / Нью-Йорк: Heyne Verlag / Random House, 2005. ISBN  3-453-12010-8
  • Дженнингс, Питер и Тодд Брюстер. Век. Нью-Йорк: Даблдей, 1998. ISBN  0-385-48327-9
  • Кесснер, Томас. Полет века: Чарльз Линдберг и подъем американской авиации. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 2010. ISBN  978-0-19-532019-0
  • Лапсанский-Вернер, Эмма Дж. История Соединенных Штатов: современная Америка. Бостон: Pearson Learning Solutions, 2011 г., первое издание 2008 г. ISBN  978-0-13368-216-8
  • Ларсон, Брюс Л. Линдберг из Миннесоты: политическая биография. Нью-Йорк: Harcourt Brace Jovanovich, Inc., 1973. ISBN  0-15-152400-9
  • Линдберг, Энн Морроу. War Without and Within: Diaries And Letters Of Anne Morrow Lindbergh, 1939–1944. Orlando, Florida: Mariner Books, 1980. ISBN  978-0-15-694703-9
  • Mears, Dwight S. The Medal of Honor: The Evolution of America's Highest Military Decoration. Lawrence, KS: University Press of Kansas, 2018. ISBN  9780700626656
  • Mersky, Peter B. U.S. Marine Corps Aviation – 1912 to the Present. Annapolis, Maryland: Nautical and Aviation Publishing Company of America, 1983. ISBN  0-933852-39-8
  • Милтон, Джойс. Loss of Eden: A Biography of Charles and Anne Morrow Lindbergh. New York: Harper Collins, 1993. ISBN  0-06-016503-0
  • Мосли, Леонард. Lindbergh: A Biography. New York: Doubleday and Company, 1976. ISBN  978-0-38509-578-5.
  • Ньютон, Майкл. The FBI Encyclopedia. Jefferson, North Carolina: McFarland and Company, 2012. ISBN  978-0-7864-6620-7
  • Olson, Lynne. Those Angry Days: Roosevelt, Lindbergh, and America's Fight Over World War II. New York: Random House, 2013. 978-1-4000-6974-3
  • Ross, Stewart H. How Roosevelt Failed America in World War II. Jefferson, North Carolina: McFarland and Company, 2006. ISBN  978-0-7864-2512-9
  • Smith, Larry and Eddie Adams. За гранью славы: почетная медаль героев своими словами. New York: W. W. Norton & Co., 2003. ISBN  0-393-05134-X
  • Winters, Kathleen. Энн Морроу Линдберг: первая леди воздуха. Basingstoke, Hampshire, UK: Palgrave Macmillan, 2006. ISBN  1-4039-6932-9
  • Wallace, Max. The American Axis: Henry Ford, Charles Lindbergh and the Rise of the Third Reich. New York: Macmillan, 2005. ISBN  978-0-312-33531-1.
  • Ward, John William. "The Mythic Meaning of Lindbergh's Flight". В Myth America: A Historical Anthology, Volume II. 1997. Gerster, Patrick, and Cords, Nicholas. (editors.) Brandywine Press, St. James, N.Y. ISBN  1-881089-97-5
  • Wohl, Robert. The Spectacle of Flight: Aviation and the Western Imagination, 1920–1950. New Haven, Connecticut: Yale University Press, 2005. ISBN  0-300-10692-0

Основные источники

  • Lindbergh, Charles A. Charles A. Lindbergh: Autobiography of Values. New York: Harcourt Brace Jovanovich, 1977. ISBN  0-15-110202-3.
  • Lindbergh, Charles A. Дух Сент-Луиса. New York: Scribners, 1953.
  • Lindbergh, Charles A. The Wartime Journals of Charles A. Lindbergh. New York: Harcourt, Brace, Jovanovich, 1970. ISBN  978-0-15-194625-9.
  • Lindbergh, Charles A. "МЫ" (with an appendix entitled "A Little of what the World thought of Lindbergh" by Fitzhugh Green, pp. 233–318). New York & London: G. P. Putnam's Sons (The Knickerbocker Press), July 1927.

внешняя ссылка

  • Charles Augustus Lindbergh papers (MS 325). Manuscripts and Archives, Yale University Library.