"МЫ" (Книга 1927 года) - "WE" (1927 book)

"МЫ"
Жакет для книги Чарльза А. Линдберга «МЫ» (первое издание), опубликованной в июле 1927 года. Jpg
Куртка и чехол (первое издание 1927 г.)
АвторЧарльз А. Линдберг
Фитцхью Грин (приложение)
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ЖанрАвтобиография
ИздательСыновья Дж. П. Патнэма
Дата публикации
27 июля 1927 г.
Страницы318

"МЫ" является автобиографический счет Чарльз А. Линдберг (1902-1974) о его жизни и событиях, приведших к его одиночному трансатлантическому перелету из Нью-Йорка в Париж в мае 1927 года. Дух Сент-Луиса - изготовленный по индивидуальному заказу одномоторный одноместный моноплан Ryan (Регистрационный номер: N-X-211). Впервые он был опубликован 27 июля 1927 г. Г.П. Сыновья Патнэма в Нью-Йорке.

Производство и резюме

Всего через 57 дней после 25-летнего бывшего Авиапочта США пилот Чарльз Линдберг завершил свой исторический Приз Ортейга -выигрыш первого в истории беспосадочного одиночного трансатлантического перелета из Нью-Йорка (Рузвельт Филд ) в Париж (Ле Бурже ) 20–21 мая 1927 г. на одномоторном Райан моноплан Дух Сент-Луиса, "МЫ"первая из 15 книг, которые Линдберг либо автор, либо внесет значительный вклад, была выпущена 27 июля 1927 года. 318-страничный иллюстрированный том был опубликован Г.П. Сыновья Патнэма (Knickerbocker Press), нью-йоркский издательский дом, которым управляет известный промоутер и энтузиаст авиации. Джордж П. Патнэм (1887-1950), которая позже продвинула карьеру (и в конце концов вышла замуж) за другого почти не менее известного летчика того времени, злополучную американскую летчицу. Амелия Эрхарт.[1][2] Неожиданно всемирно известный молодой авиатор отметил на обложке суперобложки книги, что написал ее сам, чтобы представить публике свой «собственная история его жизни и его трансатлантического полета вместе с его взглядами на будущее авиации».[3]Таким образом, практически «мгновенная» автобиография Линдберга сразу же стала бестселлером и оставалась таковой более года.

Нью-Йорк "МЫ" Банкет (14 июня 1927 г.)

Как примечания к суперобложке первого издания, так и иллюстрация на фронтисписе показывают, что простое, состоящее из одного слова "летающее местоимение" название книги "МЫ" означало «духовное» партнерство между Линдбергом и его самолетом, развившееся «в темные часы его полета».[3][4] Однако Putnam's выбрал название без ведома или одобрения автора, и Линдберг позже часто жаловался на неправильную интерпретацию его значения. Вместо этого он сказал, что «мы» относились к себе и его финансовым покровителям в Сент-Луисе, а не к его самолету, как люди верили в прессу, хотя его частое бессознательное использование фразы, относящейся к себе и Дух казалось, предполагал иное.[5][N 1]

В то время как Линдберг был занят постоянными чествованиями в Вашингтоне, Нью-Йорке, Сент-Луисе и других местах в течение первых двух недель после его возвращения в Соединенные Штаты 10 июня, первая рукопись книги была быстро написана призраком в Нью-Йорке. Раз репортер Дж. Карлайл Макдональд, который подробно брал интервью у Линдберга как в Париже, так и во время шестидневного пересечения Атлантики из Шербура в Вашингтон на борту крейсера ВМС США USS Мемфис и укрывался с группой секретарей в доме издателя Джорджа Патнэма в городе Рай, штат Нью-Йорк.[5] Макдональд ранее написал из Парижа пару рассказов «от первого лица» о полете, которые появились под именем Линдберга на первой странице газеты 23 и 24 мая, через два и три дня после полета.[6][7][8]

Авиационный промоутер Гарри Гуггенхайм помог Линдбергу завершить "МЫ" и спонсировал его книжный тур

Самая быстрая книга, выпущенная на то время, полный набор гранкулярных оттисков рукописи Макдональда был готов для утверждения Линдберга в течение двух недель после его возвращения в Америку. Однако, как и в случае с двумя оригинальными призраками Макдональда, Раз Истории, которые дотошный армейский авиатор не одобрял как не только изобилующие фактическими ошибками, но и за то, что они были "дешево сделаны" и написаны "фальшивым, подхалимским" тоном, Линдберг отклонил рукопись книги, написанной призраком, по тем же причинам, т. е. Макдональд написал книгу от первого лица и вернулся к напыщенности, которую, как думал Линдберг, они оставили еще в Париже.[5][N 2] Линдберг, однако, знал, что он не может отказаться от своего контракта с Putnam's, который уже начал публиковать многообещающие экземпляры книги к 1 июля. Когда Фитцхью Грин, редактор книги в Putnam's, сказал ему, что «это так. ваш книгу, мы бы не хотели ее публиковать, если бы это было не так », - Линдберг обязался полностью переписать ее сам« кропотливо от руки », используя рукопись Макдональда в качестве шаблона. Линдберг справился с этой сложной задачей менее чем за три недели, работая в одиночестве, пока гость бизнесмена, филантропа и промоутера авиации Гарри Франк Гуггенхайм в Фалез, его большой особняк на набережной в Sands Point, Лонг-Айленд.[5]

«Знаменитый молодой летчик вызвал настоящее восхищение тем, как он отказывается торопиться с публикацией своего рассказа», - Раз В сообщении отметили неожиданную задержку выхода книги. "Если бы он был готов бросить небрежную работу, он мог бы воспользоваться своей замечательной известностью и быстро заработать много денег. Вместо этого он настаивает на том, что эта книга будет самым точным и совершенным описанием его жизни, его трансатлантического Полет и его опыт после того, как он прибыл в Париж, который он, возможно, сможет собрать воедино. Когда его издатель посоветовал ему поторопиться, его ответом стала новая масса рукописных рукописей, настолько ясных и точных, что издатели почувствовали себя порицанными за их назойливость ».[9] Линдберг большую часть дня работал, «писал синими чернилами перьевой ручкой на простой белой бумаге размером восемь на десять дюймов своим самым большим и наиболее читаемым шрифтом», подсчитывая свои результаты, выводя итог вверху каждой страницы, чтобы убедиться выполнение его контракта на производство не менее 40 000 слов. Менее чем через три недели Линдберг доставил Фицхью Грину последнюю из своих страниц чуть меньше согласованного объема.[5]

Ограниченная первая страница автографа автора

"МЫ" был официально опубликован чуть более чем через неделю, 27 июля, и в течение шести недель было продано более 190 000 копий по 2,50 доллара за штуку, в то время как специальное ограниченное издание из 1000 пронумерованных копий с автографом также быстро разошлось по 25 долларов каждая.[1][5][10] Вскоре переведен на большинство основных мировых языков, "МЫ" оставался на вершине списков бестселлеров вплоть до 1928 года. С десятками тиражей и более 650 000 проданных копий за первый год, "МЫ" заработал Линдбергу более 250 000 долларов в виде гонорара.[5] Огромному коммерческому успеху книги в значительной степени способствовала ее публикация, совпадающая с началом его трехмесячного турне по США в США. Дух от имени Фонд Даниэля Гуггенхайма по развитию аэронавтики. Нация стала одержима Линдбергом во время тура, в ходе которого его лично видели более 30 миллионов американцев, четверть населения страны. Ни у одного другого автора ни до, ни после этого не было такого обширного и широко разрекламированного тура, который способствовал продвижению книги, чем это сделал Линдберг. "Мы" себя и Дух во время своего 22350-мильного турне по США с 20 июля по 23 октября 1927 года, посетив 82 города во всех 48 штатах, во время которого молодой авиационный супергерой произнес 147 речей и проехал 1290 миль (2080 км) в парадах.[5][N 3]

Посол США во Франции Майрон Т. Херрик, Хозяин Линдберга в Париже, написал страстное предисловие к "МЫ«Полет был его ремеслом, средством к существованию, - писал Херрик. - Но любовь к нему горела в нем с большой страстью, и теперь, когда его слава принесет ему более широкую пользу, он объявил, что сделает это. полностью посвятить себя развитию воздухоплавания. Его первым шагом в этом направлении является издание этой книги, и никто не может сомневаться в том, что ее влияние будет иметь огромное значение в деле завоевания человеком воздуха. Мне или кому-либо еще будет нечего теперь оценивать, какими будут эти результаты. Но Америка трепещет от пылающей гордости от мысли, что из нашей страны пришел этот свежий дух воздуха и что весь мир приветствует Линдберга не только как храброго летчика, но и как образец американского идеализма, характера и поведения ».[11] В дополнение к предисловию Херрика, в качестве приложения также есть 85-страничное эссе редактора Грина под названием Немного из того, что мир думал о Линдберге описывая приветствия после полета в Париже, Брюсселе, Лондоне, Вашингтоне, Нью-Йорке и Сент-Луисе.[3][N 4] Хотя провоцирующее событие для публикации "МЫ" был единственным беспосадочным перелетом из Нью-Йорка в Париж, отчет Линдберга об этом занимает всего 18 страниц (стр. 213–230) в книге, которая в основном посвящена его жизни до 20 мая 1927 года. Этого не произойдет до Линдберга. написал свою Пулитцеровскую премию Дух Сент-Луиса четверть века спустя, в 1953 году, он предоставил из первых рук отчет о самом полете.

"МЫ": Линдберг и Дух Сент-Луиса в 1927 г.

Рецензии на книгу в целом были положительными, хотя и выражали разочарование тем, что в очень небольшом количестве текста рассказывалось о подготовке и самом перелете в Париж. «Теперь, когда Линдберг сказал это, мы, инквизиторы, склонны быть разочарованы, по крайней мере, при поверхностном прочтении его истории», - отметил Гораций Грин в своем обзоре "МЫ" в Нью-Йорке Раз в котором он, тем не менее, приветствовал скрупулезное внимание Линдберга к деталям. «Где та« внутренняя »история, которую ожидали 50 000 авансовых покупателей этого тома? Никакой. И если вдуматься, становится очевидным, что если подробный рассказ должен быть в какой-то степени настоящим продуктом Линдберга, то не может быть Внутренняя история. Молодой летучий полковник, как известно его друзьям, не имеет воображения в личном смысле, но великое воображение в механическом смысле. Его ум работает без вышивки. Он думает и говорит в сжатых терминах, подходящих для его целей. сказать, что задержка публикации давно предвещена "МЫ" независимо от того, было ли оно вызвано отказом Линдберга поддаться давлению или советом других руководителей, он позволил Линдбергу рассказать свою собственную историю без вставок, как их называют в редакционном мире, слишком многих призраков ».[12]

Цитата

Линдберг отметил в "МЫ" что год его летной подготовки в армии США (1924–25) стал ключевым фактором в его развитии как целеустремленного и целеустремленного человека, так и умелого и находчивого летчика, способного совершить свой замечательный трансатлантический полет всего два года спустя.

«Всегда был какой-то новый опыт, всегда происходило что-то интересное, что сделало время, проведенное в Брукс и Келли, одним из лучших лет в жизни пилота». - отметил Линдберг. "Обучение трудное и жесткое, но нет ничего лучше. Курсант должен быть готов забыть все другие интересы в жизни, когда он поступает в летные школы Техаса, и он должен поступать с намерением посвятить все усилия и всю энергию во время следующие 12 месяцев для достижения единственной цели. Но когда он получает крылья в Келли год спустя, он испытывает удовлетворение, зная, что окончил одну из лучших авиашкол в мире ». ("МЫ", п. 125)

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б "WE" Линдберга выйдет завтра. Нью-Йорк Раз 26 июля 1927 г. 6
  2. ^ Херрманн, Энн "Об Амелии Эрхарт: Авиатрикс в роли американского денди" Энн-Арнбор, Мичиган:Ежеквартальный обзор штата Мичиган Том XXXIX, выпуск 1, зима 2000 г.
  3. ^ а б c Линдберг, Чарльз А. "МЫ" (с приложением под названием "Немного из того, что мир думал о Линдберге" Фитцхью Грин, стр. 233–318). Нью-Йорк и Лондон: G.P. Сыновья Патнэма (издательство Knickerbocker Press), июль 1927 г. Заметки на форзаце Dustjacket, первое издание, 27 июля 1927 г.
  4. ^ Воль, Роберт. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920–1950 гг.. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета, 2005. ISBN  0-300-10692-0 п. 35.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Берг, А. Скотт. Линдберг. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1998. ISBN  0-399-14449-8. Глава 7 («Только мужчина»)
  6. ^ Макдональд, Карлайл (как "капитан Чарльз Линдберг) СОБСТВЕННАЯ ИСТОРИЯ ЛИНДБЕРГА ОБ ЭПОХАЛЬНОМ ПОЛЕТЕ, Нью-Йорк Раз, 23 мая 1927 г., стр. 1
  7. ^ Макдональд, Карлайл (как «капитан Чарльз Линдберг») ВТОРАЯ ИСТОРИЯ ЛИНДБЕРГА О ПОЛЕТЕ, Нью-Йорк Раз, 24 мая 1927 г., стр. 1
  8. ^ Джеймс, Эдвард Л. Прощай, дань уважения Линдбергу; "Скоро вернись", - слышит Летчик, плывя из Шербура на военном корабле.. Нью-Йорк Раз, 4 июня 1927 г. с. 1
  9. ^ Линдберг усердно трудится над завершением книги: проявляет такую ​​же характерную тщательность, как автор, и как он, как авиатор. Нью-Йорк Раз, 2 июля 1927 г., стр. 4
  10. ^ 190 000 проданных копий книги Линдберга; По оценкам, это означает, что гонорар Flier составит 95 000 долларов. Нью-Йорк Раз, 18 сентября 1927 г., с. 2
  11. ^ Спонсоры книги Линдберга: Херрик во введении к «МЫ» восхваляет энтузиазм Флиера. Нью-Йорк Раз, 25 июля 1927 г. с. 2
  12. ^ Грин, Гораций "МЫ" показывает Линдберга как более осторожного, чем удачливого: его собственный рассказ, а также его биография демонстрируют его практический гений. Нью-Йорк Раз, 7 августа 1927 г. Секция рецензирования, с. BR3

Примечания

  1. ^ Примечание форзаца Dustjacket, "МЫ" Г.П. Putnam's, первое издание, 27 июля 1927 г .:
    В сейфе издателя хранится замечательная и ценная рукопись. Каждое его слово было тщательно написано от руки. Каждое его слово ценно не только потому, что оно используется для рассказа великой истории, но и потому, что оно так просто и скромно выражает дух Чарльза А. Линдберга.
    Настоящая рукопись - собственная история Линдберга - напечатана без изменений и без украшений. Это реальная история «МЫ», составленная членом этого знаменитого партнерства.
    Это восходит к его рассказу задолго до 20 мая 1927 года, когда стройный юноша стоял на рассвете возле своего самолета, спокойно ожидая высших испытаний в своей юной жизни. Это восходит к описанию Линдберга своего детства и первых полетов. В нем рассказывается, как он получил свой первый самолет. В нем ярко и подробно описана его уникальная карьера каскадера; дни его обучения в армейской авиации; его четыре аварийных прыжка с парашютом, которые спасли ему жизнь в качестве пилота авиапочты. Он включает его взгляды на будущее авиации.
    Затем идут волнующие события, приведшие к полету, вошедшему в историю; сам полет; и, наконец, милостивое признание Линдберга удивительного приема, оказанного ему в Европе и Америке.
    Далее следует хроника почестей и церемоний, диких встреч и калейдоскопических путешествий летчика с момента его прибытия в Париж и до Сент-Луиса после своего возвращения.
    Издатели знали редакционное «мы» как деловой пословице; но только когда Линдберг приземлился в Париже, они услышали об авиационном «мы». Это новое подходящее «летающее местоимение» сразу же поразило меня как правильное название книги.
    Кроме того, именно это «мы» и его глубокий духовный смысл придают дополнительное значение и акцент божественному руководству, которое, должно быть, было пилотом в темные часы его полета.
  2. ^ Сказал Линдберг более чем сорок лет спустя о рассказах Макдональда о «вкрадчивом, бредовом стиле, плохом подражании Уиллу Роджерсу»: «Я был шокирован и разочарован. Это не было точным и не соответствовало моему характеру и точке зрения. другим человеком, чем я был или кем хотел быть, и это дало весьма искаженную картину самого полета ".[5]
  3. ^ Города, в которых расположены Линдберг и Дух Сент-Луиса приземлился во время книжного тура, спонсируемого Фондом Гуггенхайма, для "МЫ": Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; Хартфорд, Коннектикут; Провиденс, Род-Айленд; Бостон, Массачусетс; Конкорд, штат Нью-Хэмпшир; Орчард-Бич и Портленд, Мэн; Спрингфилд, Вирджиния; Олбани, Скенектади, Сиракузы, Рочестер и Буффало, штат Нью-Йорк; Кливленд, Огайо; Питтсбург, Пенсильвания; Уилинг, Западная Вирджиния; Дейтон и Цинциннати, Огайо; Луисвилл, Кентукки; Индианаполис, Индиана; Детройт и Гранд-Рапидс, штат Мичиган; Чикаго и Спрингфилд, штат Иллинойс; Сент-Луис и Канзас-Сити, Миссури; Уичито, Канзас; Сент-Джозеф, Миссури; Молин, Иллинойс; Милуоки и Мэдисон, Висконсин; Миннеаполис / Сент. Пол и Литтл-Фолс, Миннесота; Фарго, Северная Дакота; Су-Фолс, Южная Дакота; Де-Мойн, ИА; Омаха, штат Нью-Йорк; Денвер, Колорадо; Пьер, SD; Шайенн, Вайоминг; Солт-Лейк-Сити, Юта; Бойсе, ID; Butte & Helena, MT; Спокан и Сиэтл, Вашингтон; Портленд, штат Орегон; Сан-Франциско, Окленд и Сакраменто, Калифорния; Reno, NV; Лос-Анджелес и Сан-Диего, Калифорния; Тусон, Аризона; Лордсбург, Нью-Мексико; Эль-Пасо, Техас; Санта-Фе, Нью-Мексико; Абилин, Форт-Уэрт и Даллас, Техас; Оклахома-Сити, Талса и Муккоги, Оклахома-сити; Литл-Рок, штат Арканзас; Мемфис и Чаттануга, Теннесси; Бирмингем, Алабама; Джексон, MS; Новый Орлеан, Луизиана; Джексонвилл, Флорида; Спартенсбург, Южная Каролина; Гринсборо и Уинстон-Сален, Северная Каролина; Ричмонд, Вирджиния; Вашингтон, округ Колумбия.; Балтимор, Мэриленд; Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси; Уилмингтон, Делавэр; Филадельфия, Пенсильвания; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.
  4. ^ Примечание автора: «Я попросил Фитцхью Грина написать краткий отчет о моих различных приемах не только потому, что я думаю, что он уловил дух того, что я пытался сделать для авиации, но и потому, что я доверяю его мнению при выборе материала». Чарльз А. Линдберг (факсимильный автограф), "МЫ", п. 232