Развитие китайских националистических военно-воздушных сил (1937–1945) - Development of Chinese Nationalist air force (1937–1945)

Советского производства Поликарпов И-16 с китайскими знаками отличия. И-16 был основным истребителем, использовавшимся Китайские ВВС и советские добровольцы вслед за Советско-китайское соглашение 1937 г.

В Китайская Республика ВВС (РОКАФ) был официально образован Гоминьдан после создания Министерства авиации в 1920 году. По мере роста напряженности между Китай и Императорская Япония в 1930-е годы ряд меньших китайских военачальников ВВС и оборудование, в том числе из ВВС провинции Гуандун, стала интегрированной в ROCAF в централизованных усилиях по противодействию военным амбициям японской империи.

Операции

Вовремя Вторая китайско-японская война (1937–1945), ROCAF участвовал в атаках на японские военные корабли на восточном фронте и вдоль побережья. Река Янцзы и воспрещение и непосредственная поддержка во время Битва за Шанхай в 1937 году. Первоначальный состав китайских фронтовых истребителей включал, но не ограничивался Curtiss Hawk II, Ястреб III, Боинг P-26C / Модель 281, Fiat CR.32 среди прочего. Они участвовали во многих крупных воздушных боях с японских истребителей, штурмовиков и бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, начиная с 14 августа 1937 г. Императорский флот Японии военные самолеты совершили налет Авиабаза Цзяньцяо (Wades-Gile: авиабаза "Чиенчяо"); Таким образом, «814» стал известен как «День ВВС». Китайские истребители Boeing P-26/281 атаковали японцев Митсубиси А5М бойцы в первом в мире воздушном бою между цельнометаллическими моноплан истребители. Дальний "бомбовый налет" в Япония 19 мая 1938 г. два китайских Мартин Б-10 бомбардировщики во главе с капитаном Сюй Хуаньшэн летать над Японией, сбрасывая только антивоенные листовки над японскими городами Нагасаки, Сага, Фукуока, среди других городов.[1] Это было война на истощение для китайских пилотов, поскольку многие из их самых опытных летчиков-асов-истребителей, такие как лейтенант Лю Цуй-кан [ж ] и полковник Као Чи-ханг, были потеряны. Шесть месяцев войны, которая считается началом Вторая Мировая Война в Азия, запасы передовых американских самолетов Hawk II и IIIss, P-26C и многих других ВВС Китая были вытеснены более быстрыми и лучше вооруженными Поликарпов И-15 и И-16 предоставляется в рамках Советско-китайское соглашение поскольку американская материальная поддержка войны сопротивления Китая против императорской Японии исчезла. Однако с Падение Нанкина, то Падение Ухани, а потери на Битва при Южном Гуанси, основной источник снабжения войны сопротивления Китая против имперского нападения Японии нанес дальнейший удар по военным усилиям, не в последнюю очередь из-за высокооктанового авиационного топлива, доступ к которому был заблокирован для Китая, но все еще доступного для императорской Японии. .[2]

Американец P-40E Warhawk украшен знаменитым изображением акульего носа, которое идентифицировало AVG

Из-за истощения и потери своих самых опытных летчиков-истребителей в первой половине Второй китайско-японской войны ВВС Китайской Республики в конечном итоге понесли безвозвратные потери в боях против авиации. Японский, а к началу 1942 года ROCAF был практически уничтожен японской авиацией, особенно с использованием Митсубиси А6М Ноль. Со временем ROCAF был дополнен учреждением Американская группа волонтеров (известные как «Летающие тигры») с хорошо вооруженными и бронированными Curtiss P-40 Warhawks, развертывание непохожая тактика ударить и убежать, в то время как остатки китайских ВВС модернизировались и восстанавливали свои силы каждый год после нападения Императорской Японии на Перл Харбор, с новой приверженностью и помощью со стороны Соединенные Штаты.

Китайско-японская война началась 7 июля 1937 года. В то время, по оценкам китайских источников, японцы могли выставить около 600 самолетов (из 1530) против 230 боевых самолетов Китая. На первом этапе, до 1939 года, с безразличными результатами пытались провести бомбардировки вражеских формирований бомбардировщиков, а над японскими городами - бомбардировки.

Японские бомбардировки также ожесточенно оспаривались, иногда со значительными потерями японцев. Понеся большие потери в Битва при Ухане в октябре 1938 г. большинство частей ВВС было отозвано для реорганизации и обучения.

Военно-воздушные силы Китайской Республики были преобразованы в семь групп, одну отдельную эскадрилью и четыре Волонтерские группы. В 1939 г., после того как СССР заключил пакт о ненападении с Германией Советский добровольческий отряд был снят. К концу 1941 г. в ВВС насчитывалось 364 боевых самолета. До 100 из них были П-40Б управляемый Американская группа волонтеров.[3] Американские самолеты на замену начали прибывать в марте 1942 года. Они включали А-29, P-40s, П-43с,[4]

В 1944 г. USAAF Четырнадцатый ВВС начали совместные операции в Китайском театре.[нужна цитата ] К этому времени китайские ВВС были в основном оснащены действующими типами самолетов и во всех отношениях превосходили оставшиеся противостоящие японские ВВС.

Подразделения ВВС Китая 1937–1945 гг.

Китайские асы ВВС

Полковник Као Чи-ханг, командир 4-й группы преследования; ранее служил в маньчжурской военачальник армия-военно-воздушные силы из Чжан Цзуолинь.
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Первоначально китайско-американские добровольцы и / или бывшие пилоты ВВС из провинций / военачальников, получившие статус аса

  • Джон Вонг Пан-Ян (黄 泮 扬): 13 побед (американский доброволец китайских ВВС)
  • Джон "Баффало" Вонг (黃新瑞): 8,5 побед (американский волонтер китайского происхождения в CAF)[5]
  • Чен Руйтянь он же Артур Чин (陳瑞 鈿): 7 побед (американский доброволец китайских ВВС)
  • Чжу Цзясюнь (朱嘉勋 - Чу Цзя-сюнь) 5+ побед (бывший пилот ВВС Гуанси-Бай Чунси / Ли Цзунжэнь)
  • Cen Zeliu (岑 泽 鎏 - Шим Цак-лай, Шэнь Цзэ-лю): 5+ побед (бывший пилот ВВС Гуандун-Чен Цзитан)
  • Луи Йим-Кун (雷 炎 均): 3-5 побед (американский доброволец китайских ВВС)

Официальный R.O.C. заказанные пилоты, достигшие аса-статуса

  • Лю Чжешэн (柳哲生 -Лю Чи-Шэн): 11-1 / 3 (9 подтверждены согласно записям Китайской Республики)
  • Ван Куан-Фу (王 光復): 8
  • Гао Юсинь: 8
  • Юань Баокан (袁葆康): 8 побед
  • Лю Цуй-Ган (Лю Цуйган) (劉 粹 剛): 7+
  • Цанг Ши-Лан (臧錫蘭): 7
  • Тан Кун (譚 鯤): 5 или 6
  • Юэ Ицинь (樂 以 琴): 5
  • Чоу Чи-Кай (周志 開): 5
  • Чанг Кван Мин (張光明): 5
  • Ло Инь-Дэ (羅英德): 5
  • Ленг Пей-Су (冷 培 澍): 5
  • Чоу Тинг-Фонг (周廷芳): 6
  • Лу Цзи-Чун (呂基 純): 5
  • Мао Инчу (毛 瀛 初): 5

Внешняя помощь

Советский союз

С 1937 по начало 1941 г. Советский союз служил основным поставщиком ROCAF, и с октября 1937 г. по январь 1941 г. китайское правительство заказало в общей сложности 848 самолетов 13 партиями и поставило их в кредит на сумму примерно 200 миллионов долларов. Кроме того, 37 самолетов были переданы Китаю, когда советские войска ушли из Китая после подписания Советско-германский пакт о ненападении. В составе этих самолетов 563 истребителя, в том числе 252 I-152, 75 I-153, 132 И-16 Тип 10, 75 И-16 Тип 17 и отдых I-15 бис, который не входил в закупку 13 партиями. Также было включено 322 бомбардировщика, в том числе 179 СБ-2М-100А, 100 СБ-2М-103 24 DB-3, 6 ТБ-3 и 13 SB которые не входили в закупку 13 партиями). Также в закупку из 13 партий было включено 5 UT-1 тренеры. Однако из 250–300 боевых самолетов, поставляемых ежегодно, только несколько десятков доживут до конца года.

Соединенные Штаты

В то время как СССР предоставил большую часть военных самолетов Чан Кай-ши в конце 1930-х годов многие ранние китайские самолеты поставлялись американскими Curtiss Airplane and Motor Company. В 1937 г. Ястреб II и Ястреб III бипланы составляли основу китайской истребительной авиации. Вскоре за ними последовали Ястреб 75 моноплан. Демонстрационная модель Ястреб 75N с неубирающимся шасси был закуплен в 1938 году и стал личным самолетом американского советника Авиационного комитета, Клэр Шено который курировал обучение и лоббировал закупку американских самолетов.

Вступление США в войну с Японией в конце 1941 г. привело к поступлению из США оборудования по ленд-лизу, в том числе самолетов. Американская авиатехника по ленд-лизу начала поступать в Китай еще в середине 1941 года, хотя сюда входят и первые партии до января 1942 года, поступившие под видом закупок. Включая ранее закупленные американские самолеты, США вскоре заменили СССР в качестве крупнейшего поставщика ВВС Китая во время войны (включая Вторая китайско-японская война это фактически разразилось в 1931 году, когда Япония вторглась в Маньчжурию).

Переподготовка на американские самолеты в основном проходила в Индии. (Карачи и другие города), куда китайских летчиков отправляли как группами, так и целыми частями. Уже в конце 1941 года китайских пилотов, в основном недавно окончивших летные училища, начали отправлять в США для более длительного обучения и освоения американских самолетов.

Первые американские истребители P-43A были получены 4-й авиационной группой (21–24-я эскадрильи) в марте 1942 года. Они прошли переподготовку в Куньмине, но на новый самолет летчики последовательно небольшими группами летели в Индию. 24 апреля заместитель командира 24-й эскадрильи У Чжэньхуа разбился во время полета в г. Куньмин. 12 мая Чен Локун, командир звена 24-й эскадрильи погиб во время тренировочного полета, врезавшись в дерево при посадке. В июле по непонятным причинам П-43 командира 4-й авиагруппы, Чжэн Шаоюй, загорелся в воздухе и пилот погиб. 3 августа 1942 г. во время тренировочного полета заместитель командира группы. Чен Шэн разбился. Подобная серия аварий сопровождала освоение китайцами практически каждой новой машины. (Примечательно, что в китайских источниках фамилии приводятся только у погибших командиров разных рангов, а потери среди линейных пилотов почти не упоминаются.) Завершение их обращения в рядовых. П-43 А в начале августа 1942 года группа вернулась в Чэнду.

В феврале 1943 г., готовясь к переходу на новую американскую авиационную технику, китайцы перебросили в Индию группы начальной подготовки из своих летных школ. Только обучение разведке и фотографии продолжали проводиться в Китае. В марте 1945 года курсанты, окончившие начальную подготовку в Индии, были отправлены в Америку для дальнейшего обучения. К тому времени количество отправленных курсантов достигло 1224, из них 384 удалось вернуться в Китай и принять участие в боях. Всего с 1942 по 1945 год из США в Китай через Индию было отправлено 420 учебных самолетов, в том числе 20 В 6, 8 В 7, 15 AT-17, 150 ПТ-17, 127 ПТ-19, 70 ПТ-22, и 30 БТ-13, а также 10 Бичкрафт Д-17 медицинский самолет.

Отечественная сборка

Хотя модифицированный Hawk 75M с убирающимся шасси создавался специально для Китая, он не получил широкого распространения в войне с японцами, несмотря на то, что летом и осенью 1938 года было поставлено 30 самолетов и 82 комплекта для сборки. Планировалось собрать Hawk на заводе, принадлежащем Центральная Авиастроительная Компания, которые были эвакуированы из Ханькоу к Loiwing. Последнее место, недалеко от бирманской границы на восточном берегу Жуйлуцян Река в Юньнань Провинция в то время казалась защищенной от японских атак, но сборка Hawk 75 в этом месте была связана с техническими трудностями. Хотя японцы не бомбили завод, к октябрю 1940 года было собрано только восемь машин. Судьба оставшихся комплектов неизвестна.

После провала производства Hawk 75 завод CAMCO планировал организовать сборку экспортной версии Кертисс-Райт CW-21 Демон, легкий истребитель. Из США были заказаны три самолета и 32 комплекта деталей. Завод в Лойвинге проработал до апреля 1942 года, когда из-за нападений японцев его пришлось эвакуировать в Куньмин, в то время как ее американские сотрудники открыли магазин в Индии. С 1943 по 1946 год на авиазаводе, расположенном в оврагах близ Куньмина, была собрана опытная серия из девяти истребителей-монопланов, вероятно, из компонентов Ястреб 75M и 75A-5, и CW-21. В какой-то мере они были похожи на американские прототипы и их дальнейшая судьба неизвестна. В западных источниках первые примеры цифр под обозначением Чу X-PO.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ http://www.flyingtiger-cacw.com/gb_658.htm
  2. ^ https://www.bookdepository.com/Aces-Republic-China-Air-Force-Raymond-Cheung/9781472805614
  3. ^ Росси, Дж. Р. (1998). "История: Летающие тигры - американская добровольческая группа - ВВС Китая". AVG.
  4. ^ Росси, Дик (1980-е). "История летающих тигров". Летающие тигры - американская добровольческая группа - ВВС Китая.
  5. ^ https://ww2db.com/person_bio.php?person_id=947

дальнейшее чтение

  • Берд, Марта: Шено: Крылья тигра, University of Alabama Press, 1987.
  • Форд, Дэниел: Летающие тигры: Клэр Шено и Американская группа добровольцев, Пресса Смитсоновского института, 1991.
  • Гордон, Дэвид М .: «Китайско-японская война, 1931–1945», Журнал военной истории, Vol. 70 (2006), № 1, стр. 137–182.
  • Лю, Ф. Военная история современного Китая, 1924–1949 гг., Princeton University Press, 1956.
  • Расор, Евгений Л .: Кампания Китай-Бирма-Индия, 1931–1945: историография и аннотированная библиография, 1998. Доступно здесь..
  • Сакка, Джон Уондс: «Как незнакомцы в чужой стране: китайские офицеры, подготовленные в американских военных колледжах, 1904–1937». Журнал военной истории, Vol. 70 (2006), № 3, стр. 703–742.
  • Шаллер, Майкл: «Американская военно-воздушная стратегия в Китае, 1939–1941: истоки тайных воздушных войн», American Quarterly, Vol. 28 (1976), № 1, стр. 3–19. Ссылка JSTOR.
  • Смит, Феликс: Китайский пилот: полет в Чан и Ченно, Смитсоновский институт, 1995.
  • Сюй, Гуанцю: «Китайские ВВС с американскими крыльями». Война и общество, Vol. 16 (1998), № 1, стр. 61–81.
  • Сюй, Гуанцю: War Wings: военная авиация США и Китая, 1929–1949 гг., Роща / Атлантика, 2001.

внешняя ссылка