Поликарпов И-153 - Polikarpov I-153

I-153
Полякарпов I-153 Musee du Bourget P1010993.JPG
Поликарпов И-153 в Музее авиации и космонавтики Париж
РольИстребитель
ПроизводительПоликарпов
ДизайнерНиколай Николаевич Поликарпов
Первый полет1937
Вступление1939
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1939-1941
Количество построенных3,437[1]
Разработано изПоликарпов И-15

В Поликарпов И-153 Чайка (Русский Чайка, "Чайка") - советский биплан истребитель. Разработан как расширенная версия I-15 с убирающаяся ходовая часть И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. Три И-153 все еще летают.

Дизайн и развитие

В 1937 году ОКБ Поликарпова провело исследования по повышению производительности своего I-15 и И-15бис биплан истребители без ущерба для маневренности, поскольку советская тактическая доктрина основывалась на сочетании высоких характеристик моноплан истребители (встретил Поликарпов И-16 ) и маневренные бипланы.[2] Ранний боевой опыт гражданская война в Испании показал, что у И-16 были проблемы с Fiat CR.32 бипланы, используемые итальянскими силами, поддерживающими националистов, что указывало на необходимость продолжения использования истребителей-бипланов, и в результате предложения Поликарпова были приняты, и его конструкторскому бюро было поручено разработать новый истребитель-биплан. Поликарпов поручил эту задачу проектному коллективу во главе с Алексей Я. Щербаков, которому помогал Артем Микоян и Михаил Гуревич (кто позже создал МиГ конструкторское бюро).[3]

Новый истребитель (ОКБ получил обозначение И-15тер, ОКБ - И-153. Советские ВВС (ВВС)[4]) был основан на конструкции И-15бис, имел более прочную конструкцию, но был оснащен убирающейся вручную ходовой частью для уменьшения лобового сопротивления. Он вернулся к "проглотил" верхнее крыло оригинального И-15[nb 1] но использовал крыло Clark YH самолета И-15бис.[6] Четыре 7,62 мм Пулеметы ПВ-1 И-15бис были заменены четырьмя Пулеметы ШКАС. Хотя оружие все еще винтовочного калибра, оно стреляло намного быстрее, чем PV-1 (1800 выстрелов в минуту, а не 750 выстрелов в минуту.[7]) давая гораздо больший вес огня.[6] Новый истребитель должен был оснащаться Швецов М-62 улучшенная производная от Швецов М-25 на И-15 и И-15бис со сдвоенными нагнетатели.[8]

Самолет имел смешанную конструкцию из металла и дерева, а в основе конструкции фюзеляжа лежали хром -молибден сталь с дюралюминий Обшивка носовой части фюзеляжа и тканевая обшивка фюзеляжа в кормовой части передней части кабины. Крылья самолета были сделаны из дерева, покрытого тканью, а хвостовое оперение - из дюралюминия, покрытого тканью.[9] Самолет был оснащен шасси с хвостовым колесом, при этом главные колеса убираются назад, поворачиваются на 90 градусов, чтобы прилегать к основанию крыла, приводятся в действие тросами, управляемыми маховиком с пилотным приводом. Хвостовое колесо из цельной резины не убиралось, а двигалось вместе с рулем направления.[2]

М-62 не был готов к тому моменту, когда был завершен первый опытный образец, поэтому он был оснащен двигателем М-25В мощностью 750 л.с. (560 кВт), когда совершил свой первый полет в августе 1938 года.[4] Первый прототип не прошел заводские испытания из-за многочисленных дефектов, но это не остановило производство, и производство самолета началось одновременно с текущими испытаниями и разработками. Первые серийные И-153 с двигателем М25 прошли государственные испытания в 1939 году, несмотря на потерю одного самолета, который рассыпался при пикировании со скоростью 500 км / ч (311 миль / ч). В испытательных полетах И-153 (М-25) достиг максимальной скорости 424 км / ч (264 миль / ч), практического потолка 8,700 м (28,500 футов), и ему потребовалось 6 минут 24 секунды, чтобы достичь высоты 5,000 м (16,404 футов). ).[4] Эти характеристики значительно превосходили показатели И-15бис.[2]

В 1939 году производство переключилось на версию с первоначально запланированным двигателем М-62, при этом опытный образец с двигателем М-62 проходил государственные испытания с 16 июня 1939 года. Хотя скорость на уровне моря практически не изменилась, новый двигатель улучшил характеристики на высоте.[10] Была зафиксирована скорость 443 км / ч (275 миль / ч) на высоте 4600 м (15 100 футов) с практическим потолком 9800 м (32 100 футов). Эти характеристики были разочаровывающими и привели к тому, что самолет не прошел государственные приемочные испытания, хотя это не остановило производство.[11] Хотя было признано, что характеристики И-153 неадекватны, главное требование заключалось в том, чтобы не прерывать производство до тех пор, пока в производство не войдут более совершенные истребители.[10]

Хотя было предложено множество улучшений, многие из них были слишком радикальными, чтобы их можно было внедрить, поскольку самолет уже был в производстве. Отчаявшись улучшить характеристики, Поликарпов испытал два И-153 с Швецов М-63 двигатель мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Однако результаты были неутешительными, и становилось до боли очевидным, что планер биплана не способен развивать более высокие скорости.

Одной из редко упоминаемых характеристик И-153 была низкая летность вращение. В то время как Поликарпов И-16 получил известность благодаря тому, что он входил во вращение, пилотам было легко восстановиться после вращения. Напротив, в то время как I-153 было трудно вращать, после потери контроля восстановление было затруднено до такой степени, что преднамеренное вращение было запрещено в течение некоторого времени. В конечном итоге была разработана процедура восстановления вращения, но, несмотря на ее эффективность, требовалось безупречное время и выполнение.

К концу производства в 1941 году было построено 3437 И-153.

История эксплуатации

И-153, захваченный финскими войсками после вынужденной посадки. Фотография сделана в июне 1941 г.

И-153 впервые увидел бой в 1939 году во время советско-японского Битва при Халкин-Голе в Монголия. ВВС Японии Истребитель Тип 97 (Накадзима Ки-27 ) Нейт оказался грозным противником для И-15бис и И-16, но более равномерно уступал И-153, который сохранил присущую бипланам маневренность, но с улучшенными характеристиками.[12] Хотя в целом характеристики И-153 были удовлетворительными, были выявлены некоторые серьезные проблемы. Самым неприятным было отсутствие перегородки между топливным баком, установленным перед кабиной, и пилотом. В сочетании с сильной тягой, проникающей через колесные арки, возгорание топливных баков неизменно приводило к быстрому охвату кабины и тяжелым ожогам пилота. Кроме того, двигатель М-62 имел ресурс всего 60–80 часов из-за отказов двухступенчатой ​​коробки передач. нагнетатель.[13]

Поликарпов И-153 Чайка никогда не летал с какими-либо подразделениями ВВС Испании во время или после гражданской войны в Испании. Два более ранних варианта этого самолета, И-15 и И-15бис, действительно летали с республиканскими ВВС во время конфликта, а позже захваченные образцы обоих типов использовались Fuerzas Aéreas до начала 1950-х гг.

Варианты

Хотя попытки улучшить характеристики оказались в значительной степени бесплодными, Поликарпов добился определенных успехов в модернизации вооружения. Серия И-153 прошла испытания с двумя синхронизированными 12,7-мм (0,5 дюйма) ТКБ-150 (позже получившие обозначение Березин Б.С. ), было построено около 150 самолетов с одним ТКБ-150 в фюзеляже и двумя ШКАС в крыльях (из-за нехватки этого вооружения использовался единственный ТКБ-150, который использовался совместно с И-16 Тип 29). . В конце производства около 400 самолетов были модифицированы металлическими пластинами под крыльями для размещения РС-82 неуправляемые ракеты.

Включены другие варианты:

  • И-153ДМ (Дополнительный мотор - дополнительный двигатель) - На опытной базе И-153ДМ летал на бензине. прямоточный воздушно-реактивный двигатель двигатели под крыльями. Двигатели DM-2 увеличили максимальную скорость на 30 км / ч (19 миль / ч), а более мощные двигатели DM-4 прибавили на целых 50 км / ч (31 миль / ч). Всего было совершено 74 полета.
  • И-153П (Пушечный - пушечное вооружение) - два синхронизированных по 20 мм (0,79 дюйма) Пушки ШВАК, дополнительная огневая мощь компенсировалась увеличением веса и склонностью пороха к загрязнению лобового стекла
  • И-153Ш и УШ - штурмовые версии с подкрыльевыми контейнерами с пулеметами ШКАС и бомбами массой 2,5 кг (5,5 фунта)
  • И-153В (Высотной - высота) - одиночный самолет, оборудованный кабиной высокого давления Schyerbakov с минимальной утечкой.
  • И-153В-ТКГК (Высотной-ТК Герметичьей Кабине - высотная герметичная (герметичная) кабина с турбонаддувом) - высотная версия с двигателем с турбонаддувом и герметичной кабиной, максимальная скорость 482 км / ч (300 миль / ч) на высоте 10300 м (33,793 фута), 26 построены для ПВО
  • И-153УД - задняя часть фюзеляжа выполнена в виде деревянного монокок вместо обтянутой тканью стали и деревянного каркаса для экономии металла в производство не поступали
  • 50 И-153 были оснащены более крупными масляными баками и оборудованы для размещения внешних топливных баков под крыльями, что вдвое увеличивает дальность боя. В основном они использовались советским флотом.
  • I-190 - опытная версия с радиально-поршневым двигателем М-88В мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с двумя пушками ШВАК и четырьмя пулеметами ШКАС. Первый полет 30 декабря 1939 года, но разбился 13 февраля 1941 года, и вариант снят с производства.
  • И-190ГК (Герметичьей Кабине - герметичная (герметичная) кабина) - второй опытный образец И-190, укомплектованный герметичной кабиной и турбонаддувом М-90 с обтекателем.
  • I-195 - Усиленный И-190 с закрытой негерметичной кабиной, оснащенный двигателем М-90 с обтекателем и идентичным вооружению И-190. Опытный образец не был завершен.

Операторы

Поликарпов И-153 финских ВВС.
 Китай
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировал 21 трофейный самолет, 11 из которых были закуплены в Германии, из них 10 фактически поставлены. Они летели с серийными номерами от ИТ-11 до ИТ-31.[14][15] На финской службе пилоты FAF уничтожили как минимум 5 самолетов И-153 против Советского Союза.[нужна цитата ]
 нацистская Германия
 Советский союз

Выживший самолет

Поликарпов И-153 со снятым капотом.

На этом самолете четверо выживших, трое из которых умеют летать. В начале 1990-х новозеландский пилот и предприниматель Тим Уоллис ' Коллекция Alpine Fighter организовал восстановление трех И-153 и шести И-16 до летного состояния, этот проект был завершен в 1999 году, когда третий и последний И-153 прибыл в Новую Зеландию. Эти самолеты оснащались радиальными редукторами АЗШ-62ИР вместо безредукторных М-62. Причина в том, что АЗШ-62ИР - это всего лишь вариант М-62, с абсолютным равенством во всем, а не с отсутствием лобовой коробки передач и синхронизатора вооружения. Кроме того, ни один из оригинальных двигателей с обнаруженных затонувших кораблей не мог быть оживлен.

Франция

Россия

Испания

Соединенные Штаты

Технические характеристики (И-153 (М-62))

Данные из О Чайке и Чато ... Боевые бипланы Поликарпова »[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,17 м (20 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,14 м2 (238,3 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: Кларк YH [22]
  • Пустой вес: 1,452 кг (3201 фунт)
  • Вес брутто: 1960 кг (4321 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 2110 кг (4652 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов М-62 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 597 кВт (801 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 444 км / ч (276 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4600 м (15 092 футов)
  • Крейсерская скорость: 297 км / ч (185 миль / ч, 160 узлов) на высоте 2000 м (6,562 футов)
  • Классифицировать: 470 км (290 миль, 250 миль)
  • Практический потолок: 10,700 м (35,100 футов)
  • Скороподъемность: 15 м / с (3000 футов / мин)
  • Время до высоты: 7000 м (22 966 футов) за 8 минут 18 секунд

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Расположение крыла Gull на И-15 оказалось непопулярным среди высших должностных лиц ВВС, так как оно давало плохой обзор из кабины и его обвиняли в плохой курсовой устойчивости.[5] Более свежие отчеты от ЦАГИ в Центральном аэрогидродинамическом институте заявили, что устойчивость крыла чайки улучшилась на высоких скоростях.[2]

Цитаты

  1. ^ «Бойцы Поликарпова». wio.ru. Дата обращения: 12 ноября 2011.
  2. ^ а б c d Гордон и Декстер 1999, стр. 124.
  3. ^ Грин и Суонборо, 1979, стр. 24.
  4. ^ а б c Гордон и Декстер 2002, стр. 79.
  5. ^ Гордон и Декстер 1999, стр. 118.
  6. ^ а б Грин и Суонборо, 1979, стр. 25.
  7. ^ Гордон и Декстер, 2002, стр. 82–83.
  8. ^ Гордон и Декстер, 2002, стр. 79, 81.
  9. ^ Грин 1971, стр. 11.
  10. ^ а б c Грин и Суонборо, 1979, стр. 26.
  11. ^ Гордон и Декстер 2002, стр. 81.
  12. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 218.
  13. ^ Маслов 2005, с. 71.
  14. ^ «Самолет ВВС Финляндии: Поликарпов И-153. (по-английски)."[постоянная мертвая ссылка ] FAF в цвете. Дата обращения: 12 ноября 2011.
  15. ^ Кескинен и др. 1977, с. 18–54.
  16. ^ «Поликарпов И-153». Musée Air & Espace (На французском). Получено 9 декабря 2016.
  17. ^ "Мастерская". Мемориальный полет. Мемориал Flight Association. Получено 9 декабря 2016.
  18. ^ «Досье на планер - Поликарпов И-153, з / п 75 ВС России, з / п 7027, з / п EC-LPC». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 9 декабря 2016.
  19. ^ "REGISTRO DE MATRÍCULA DE AERONAVES CIVILES" (PDF). Agencia Estatal de Seguridad Aérea. 1 декабря 2016 г. Архивировано с оригинал (PDF) на 2016-12-20. Получено 9 декабря 2016.
  20. ^ «Вторая мировая война - Самолет». Музей военной авиации. Музей военной авиации. Архивировано из оригинал 9 октября 2013 г.. Получено 9 декабря 2016.
  21. ^ "РЕГИСТР FAA [N153RP]". Федеральная авиационная администрация. Министерство транспорта США. Получено 9 декабря 2016.
  22. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бой Поликарпова, Орлы Востока №2. Линнвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN  1-884909-01-9.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Варианты истребителей-бипланов Поликарпова. Крылья славы. Том 17, 1999, стр. 106–129. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN  1-86184-041-1. ISSN 1361-2034.
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Истребители-бипланы Поликарпова (Красная звезда, том 6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN  1-85780-141-5.
  • Грин, Уильям. «Конец эпохи ... Чайка Поликарпова». Энтузиаст воздуха, Volume 1, Number 1, июнь 1971 г., стр. 9–15. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Седьмое впечатление, 1973 г., первое издание, 1961 г. ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "О Чайке и Чато ... Боевые бипланы Поликарпова". Энтузиаст воздуха. Одиннадцать, ноябрь 1979 г. - февраль 1980 г., стр. 9–29. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (на финском). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1977. ISBN  951-9035-25-7.
  • Копенгаген, W., изд. Das Große Flugzeug-Typenbuch (на немецком). Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Леонар, Герберт. Les avions de chasse Polikarpov (На французском). Ренн, Франция: Издания Ouest-France, 1981. ISBN  2-85882-322-7.
  • Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov (На французском). Клиши, Франция: Издания Ларивьер, 2004. ISBN  2-914205-07-4.
  • Маслов М.А. Поликарпов И-153 (Wydawnictwo Militaria 222) (по польски). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2005. ISBN  83-7219-222-7.
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны 1910–1941 гг. (Putnam Aviation Series). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1990. ISBN  978-1-55750-563-7.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Поликарпова в действии, часть 1 (Самолет в действии № 157). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN  0-89747-343-4.

внешняя ссылка