Звено проект - Zveno project

Звено (русский: Звено, воинская часть "Полет" ) был самолет-паразит разработан в Советский союз в течение 1930-х гг. Он состоял из Туполев ТБ-1 или Туполев ТБ-3 тяжелый бомбардировщик и от двух до пяти истребителей. В зависимости от варианта истребители либо запускались с базового корабля, либо стыковались в полете, и могли дозаправляться от бомбардировщика. Окончательный Звено-СПБ используя ТБ-3 и два Поликарпов И-16, каждая из которых была вооружена двумя 250-кг (550 фунтов) бомбами, использовалась в оперативных целях с хорошими результатами по целям в Румыния на начальных этапах Советско-германская война. Позже эта же эскадра атаковала захваченный немецкими войсками мост на Днепре.[1]

Разработка

Звено-1: Туполев ТБ-1 и два Туполев И-4
Звено-2: Туполев ТБ-3 и три Поликарпова И-5. Также видна эстакада для погрузки истребителей. Самолет по осевой линии поднимался на фюзеляж вручную.

В июне 1931 г. Владимир Вахмистров из НИИ ВВС (Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил - НИИ ВВС) приступили к работам по сборке истребителей, жестко прикрепленных к тяжелым бомбардировщикам. Предполагалось, что система будет служить нескольким целям:

  1. Доставка истребителей за пределы их обычной дальности
  2. Обеспечение бомбардировщиков истребителями сопровождения
  3. Использование истребителей для бомбометания с пикирования с более тяжелыми бомбами, чем они могли бы взлетать самостоятельно
  4. Использование дополнительной тяги самолета-паразита для поднятия в воздух тяжелого бомбардировщика.[2]

В целом Звено В конфигурациях все самолеты были пилотируемыми и у всех работали двигатели - ожидалось, что комбинированная тяга более чем компенсирует вес и фактически улучшит характеристики базового корабля по сравнению с обычными бомбардировщиками.[3] Истребители жестко закреплялись на металлических каркасах пирамидальной формы, причем обе защелки контролировались летчиками-истребителями. (На Звено-1 передние защелки управлялись экипажем бомбардировщика, а задние защелки управлялись пилотом; в следующей версии это было изменено на управление всем пилотом).[3] Первоначальная конструкция включала шлангокабели для подачи топлива, которые позволяли истребителям использовать топливо из бомбардировщика, когда он был прикреплен.[3] хотя на практике это не было полностью реализовано.

Первый успешный полет Звено-1, используя Туполев ТБ-1 материнский корабль и два Туполев И-4 истребителей, установленных на крыле, состоялся 3 декабря 1931 года. Ошибка в последовательности открытия защелок экипажем бомбардировщика привела к преждевременному отделению одного из истребителей, но ТБ-1 с прикрепленным к нему И-4 крыльев оставались в управляемом полете, и второй истребитель вскоре был развернут без происшествий.[3] После того, как управление защелкой было полностью перенесено в истребители, обычная процедура запуска состояла из того, что пилоты открывали хвостовой замок, а затем тянули ручку управления, чтобы открыть передние замки и отделиться от бомбардировщика.[3] Как и предполагалось, присутствие пристыкованных истребителей оказало минимальное влияние на характеристики базового корабля, и Звено-2 Туполев ТБ-3 несёт три Поликарпова И-5 Истребители управлялись так же, как и обычный бомбардировщик.[3] Чтобы установить самолет на крыльях, их поднимали на специальные аппарели, но центральный самолет приходилось поднимать на верх фюзеляжа вручную. Это было настолько громоздко, что осевая линия I-5 стала постоянным приспособлением на вершине Звено-2 ТБ-3 и никогда не стартовала в воздухе.[3] В какой-то момент с центральной линии I-5, все еще с пилотом за штурвалом для управления двигателем, были удалены крылья и хвостовые поверхности, и он использовался исключительно как пятая силовая установка для базового бомбардировщика.[3]

В Звено-3 в котором ТБ-3 нес два Григорович И-З Истребители под крыльями представляли собой другую проблему - I-Z был монопланом с неподвижным шасси, который касался земли, когда он был подвешен под базовым кораблем. Чтобы приспособиться к неровной поверхности во время взлета, истребители крепились с помощью плавающей рамы, которая позволяла вертикальное перемещение относительно ТБ-3. Однако сразу после взлета пилотам I-Z приходилось нажимать на рычаги управления вперед, чтобы зафиксировать раму в фиксированном нижнем положении - если истребитель-бомбардировщик не был жестким в полете, управлять бомбардировщиком становилось крайне сложно.[3] Во время одного из испытательных полетов пилот I-Z Коротков неправильно рассчитал маневр запирания, и подъемная сила, создаваемая его истребителем, сломала стыковочную раму и врезалась ему в днище крыла базового корабля. Поскольку бомбардировщик совершил вынужденную посадку с двумя еще прикрепленными истребителями, низкая посадочная скорость ТБ-3 привела к потере подъемной силы для I-Z, который упал, убив Короткова.[3] Это была самая серьезная авария за всю программу Zveno, несмотря на присущую ей сложность перевозки до пяти самолетов, выполнения пусков и стыковок в воздухе и повреждения базовых кораблей винтами и шасси истребителей. Испытания с различными комбинациями самолетов показали, что конфигурации с верхним креплением представляют наибольшие трудности при стыковке из-за турбулентного воздушного потока, исходящего от крыльев базового корабля.[2] Проблема безопасного крепления подкрыльев решена с появлением Поликарпов И-16 истребитель с убирающимся шасси. Это позволяло использовать те же жесткие монтажные рамы, что и для самолета верхнего монтажа.[3]

Корабль-база и его истребители получили неофициальное прозвище Цирк Вахмистрова (Цирк Вахмистрова).[4]

Конфигурации

Стыковка ТБ-3 с Григорович И-З под фюзеляжем.

Источник: Шавров[2]

Звено-1
Туполев ТБ-1 и два Туполев И-4 поверх крыльев. Обычно полуторный У И-4 было удалено нижнее крыло (что не сказалось на летных характеристиках) из-за проблем с зазором винтов ТБ-1.[3] Первый полет 3 декабря 1931 года. ТБ-1 пилотировали А. И. Залевский и А. Р. Шарапов, И-4 пилотировали. В. П. Чкалов и А.Ф. Анисимов. Сам Вахмистров пролетел в башне переднего наводчика.[5]
Звено-1а
ТБ-1 и два Поликарпова И-5 на крыльях, первый полет сентября 1933 года. ТБ-1 пилотировал Стефановский И-5 пилотировали Коккинаки и Грозд.
Звено-2
Туполев ТБ-3 и три И-5, третий самолет крепился над фюзеляжем. Первый полет август 1934 года. ТБ-3 пилотировал Залевский, И-5 - Алтынов, Супрун, Сузи.
Звено-3
ТБ-3 и два Григорович И-З под крыльями.
Звено-5
ТБ-3 и одиночный I-Z под фюзеляжем, который прикреплялся и отделялся в воздухе, так как для истребителя не хватало дорожного просвета. 23 марта 1935 года ТБ-3, пилотируемые Стефановским и И-З со Степанченко за штурвалом, выполнили первую в мире стыковку в воздухе между двумя самолетами с неподвижным крылом.
Звено-6
ТБ-3 и два Поликарпов И-16 которые крепились на земле с убранным шасси. Первый полет - август 1935 года, когда ТБ-3 пилотировал Стефановский, а И-16 - Будаков и Никашин. И-16 можно было только отсоединять, а не переустанавливать в полете.
Звено-7
ТБ-3 и два И-16 состыкованы в воздухе. Первый полет ноябрь 1939 года летчики Стефановский, Нюхтиков, Супрун. Истребители могли переустанавливаться в полете за счет двух выдвижных трапеций, по одной под каждым крылом. Стыковка, хотя и была возможна, была сочтена слишком сложной, чтобы быть практичной.
Авиаматка (Воздушно-десантный базовый корабль)
ТБ-3 с двумя И-16 под крыльями, двумя И-5 наверху крыльев и одним И-З, прикрепленным под фюзеляжем в воздухе. Первый полет 20 ноября 1935 года. ТБ-3 пилотировал Залевский, истребители - Стефановский, Никашин, Алтынов, Супрун, Степанченок. Вахмистров также работал над более крупной «Авиаматкой» с восемью И-16. По этой схеме ТБ-3 будет подниматься в воздух с двумя И-16 под крыльями, а остальные шесть будут прикреплены в воздухе. Не все восемь могут присоединяться одновременно, но они будут вращаться во время полета, отсоединяясь и повторно прикрепляясь по мере необходимости. Эти шесть самолетов также могли заправляться с базового корабля. Хотя в 1938 году было выполнено несколько успешных стыковок в воздухе и переброски топлива (Zveno 6 и 7), конфигурация восьми истребителей так и не была завершена.[4]
СПБ (Составной Пикирующий Бомбардировщик - Комбинированный пикировщик)
ТБ-3-4АМ-34ФРН и два И-16 под крыльями, каждый вооруженный парой 250-кг (550 фунтов) бомб ФАБ-250. Успешно использовался во время Второй мировой войны.

История эксплуатации

Звено-СПБ: ТБ-3-4М-34ФРН с двумя Поликарпов И-16 вооружены бомбами ФАБ-250

В 1938 году Вахмистров разработал Звено-СПБ (СПБ: Составной Пикирующий Бомбардировщик, Комбинированный пикировщик), который состоял из Туполев ТБ-3-4АМ-34ФРН материнский корабль и два Поликарпов И-16 Тип 5 истребители. Каждый из истребителей был вооружен парой 250-кг (550 фунтов) фугасных бомб ФАБ-250.[2] Хотя И-16 Тип 5 мог самостоятельно подняться в воздух с бомбами не более 100 кг (220 фунтов),[2] после подъема в воздух на ТБ-3 он мог развивать скорость 410 км / ч (220 узлов, 255 миль / ч) на высоте 2500 м (8200 футов), имел практический потолок 6800 м (22310 футов) и мог погружаться со скоростью до 650 км / ч (350 узлов, 405 миль / ч).[4] После сброса бомб И-16, запущенные СПБ, работали как обычные Type 5. Три самолета Звено-СПБ имели общую взлетную массу 22000 кг (48500 фунтов), максимальную скорость 268 км / ч (145 узлов, 165 миль / ч),[2] и дальность полета 2500 км (1350 морских миль, 1550 миль).[4] Использование базового корабля увеличило дальность полета И-16 на 80%.[4]

Первый полет СПБ состоялся в июле 1937 года: ТБ-3 пилотировал Стефановский, а И-16 - Николаев и Таборовский.[2] После успешной программы испытаний в 1938 году «Звено-СПБ» был принят на вооружение. К 1 февраля 1940 г. Советские ВВС должен был получить 20 ТБ-3 и 40 И-16, причем столько же Советский флот.[4] Вахмистрова также попросили изучить возможность использования Туполев ТБ-7, Туполев МТБ-2, и GST (PBY Catalina) в качестве базовых кораблей, а также вооружение И-16 500-кг (1100 фунтов) бомб.[4] К 1939 году государственная поддержка проекта ослабла, ВМФ отменил все свои заказы, а ВВС сократили количество истребителей с 40 до 12.[4] Однако советские военные наблюдатели отметили успех Люфтваффе Юнкерс Ju 87 пикирующие бомбардировщики на начальных этапах Вторая Мировая Война. Поскольку в Советском Союзе не было пикирующих бомбардировщиков, было решено возобновить маломасштабные работы на Звено-СПБ.[4] Испытания первого серийного «Звено» начались в июне 1940 года. Он отличался от прототипа гораздо более мощными истребителями И-16 Тип 24.[4] Всего было построено шесть боевых кораблей-истребителей (шесть ТБ-3 и двенадцать модифицированных И-16 Тип 24). Все были прикреплены к 2-й специальной эскадрилье 32-го ИАП (Истребительный полк) 62-й авиационной бригады Черноморский флот Военно-воздушные силы дислоцируются в Евпатория (Крым ).[4] Отражая прозвище экспериментов Звено, эскадрилья получила название Цирк Шубикова (Цирк Шубикова) в честь его командира Арсения Шубикова.[4]

Звено-СПБ имел ограниченное, но успешное боевое применение во время Советско-германская война. На начальном этапе перед ВВС Черноморского флота была поставлена ​​задача по уничтожению промышленных объектов в нацистская Германия союзник Румыния. Самым важным из них был Мост короля Карола I над Дунай который нес Плоешти -Констанца нефтепровод. После нескольких неудачных попыток разрушить хорошо защищенный мост обычными бомбардировщиками задача была передана эскадрилье Звено. В качестве боевой проверки было решено сначала атаковать Констанцу. нефтебаза. 26 июля 1941 года два самолета «Звено-СПБ» средь бела дня успешно без потерь атаковали депо. Истребители отсоединились на 40 км от цели и своим ходом вернулись на домашний аэродром.[4]

Первый из двух налетов на мосты состоялся 10 августа 1941 года. Для этой миссии И-16 были оснащены дополнительными 95-литровыми (25 галлонами США) подкрыльевыми топливными баками на дополнительные 35 минут полета.[4] Из трех Звено-СПБ одному пришлось повернуть назад из-за механических проблем. Двое других запустили свои истребители в 15 км от румынского побережья. Истребители успешно пикировали с высоты 1800 м (5900 футов) и вернулись домой без потерь, несмотря на сильный зенитный огонь.[4] Второй налет произошел 13 августа 1941 года. На этот раз все три Звено-СПБ достигли цели. Шесть истребителей нанесли пять прямых попаданий по мосту и полностью разрушили один из пролеты.[4] На обратном пути истребители обстреляли румынскую пехоту недалеко от Сулина и вернулся в Евпатория без потерь. После успешных боевых вылетов еще два Звено-СПБ были приведены в боевое состояние, в результате чего их общее количество достигло пяти. Основным ограничивающим фактором было отсутствие высокой производительности. Микулин АМ-34 Двигатели FRN, как и другие версии, не были достаточно мощными, чтобы самолет поднялся в воздух.[4] 16 августа 1941 г. Адмирал Кузнецов спросил Иосиф Сталин для дополнительных ТБ-3 с двигателем AM-34FRN от ВВС, чтобы их можно было преобразовать в авианосцы Звено-СПБ, но запрос был отклонен, поскольку ВВС понесли большие потери в первые дни войны.[4] Тем временем пять самолетов продолжали совершать боевые вылеты, уничтожив один сухой док в Констанце 17 августа и мост через Днепр 28 августа, потеряв при этом один И-16.[4] Во время повторной атаки на следующий день четыре И-16, запущенных Звено, поразили несколько Мессершмитт Bf 109s, сбив двух.[4] Несмотря на высокую вероятность успеха, миссии Звено завершились к 1942 году из-за высокой уязвимости устаревших ТБ-3 и И-16 перед лицом превосходства противника в воздухе. Подсчитано, что Звено-СПБ совершил не менее 30 боевых вылетов.[4]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Лесниченко Владимир Боевые композиты: использование советскими «кораблями-матерями» для перевозки истребителей, 1931–1941 гг. Энтузиаст воздуха No.84 ноябрь / декабрь 1999 г., стр. 4-21
  2. ^ а б c d е ж грамм Шавров В.Б. (1985). История конструкции самолетов в СССР до 1938 г. (3 изд.) (на русском). Машиностроение. ISBN  5-217-03112-3.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Стефановский, П. (1968). Триста неизвестных (на русском). Воениздат.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты Иванов С.В. (2001). Боевой ишак Сталинских Соколов, часть 3. Война в воздухе 43.
  5. ^ "АКЛ-201611 Авиаколлекция 11 2016: Советский истребитель Туполев И-4 20-х годов". modelgrad.com. Получено 2017-10-20.