Тим Уоллис - Tim Wallis

Уоллис в 2015 году

Сэр Тимоти Уильям Уоллис (родился 9 сентября 1938 г.) - новозеландский бизнесмен и авиационный предприниматель. Он был пионером отлова живых оленей с вертолетов, что привело к появлению значительной отрасли в Новой Зеландии. Он был лидером и международным представителем оленеводческой отрасли. Уоллис также основал Коллекция Alpine Fighter и Птицы войны над Ванакой авиасалон.

Ранние годы

Он родился в Greymouth, на западное побережье Артуру Тревору и Дженис Милдред (урожденная Бланден) Уоллис.[1]Он был вторым из четырех детей Джорджа (март 1935 г.), Адриана и Жозефины. Его отец был бизнесменом, интересовавшимся лесной и лесопильной промышленностью.[2] Начальное образование Уоллис получила в Главной школе Серого. Он учился в средней школе Колледж Христа, Крайстчерч с 1952 по 1956 год в качестве пансиона. После прохождения обязательной военной подготовки в 1957 году он провел два семестра в качестве студента-медика в Кентерберийском университете, прежде чем уйти, чтобы устроиться на работу на завод Haupiri Kopara Sawmilling Company.[3]

Восстановление и разведение оленей

Пионер жизни олень на Южном острове Новой Зеландии, Уоллис построил авиационную империю вокруг вертолет операции, вытаскивающие ценных животных из суровой высокогорной местности.[4] В течение многих лет он владел монополией на права на коммерческую охоту в Национальный парк Фьордленд. Перейдя на оленеводство в 1970-е годы, он был одним из первых, кто увидел потенциал этой отрасли в Новой Зеландии, а его ферма Криффель стала центром передового опыта в области высококачественной генетики и послужила образцом для многих других фермеров. Первый в мире аукцион оленей прошел на его ферме в 1977 году.[5] Его компания Alpine Deer Group наладила торговые отношения в России, Корее и Гонконге, в результате чего в Азию были экспортированы бархат, оленьи рога и пицца. В 1974 году он первым начал экспорт живого оленя на Тайвань, а в 1975 году последовал первый экспорт живого оленя в Корею.

В 1976 году он купил станцию ​​Марароа. Он был продан в 1987 году компании Challenge Deer Park.

Участие в авиации

В 1965 году он купил свой первый вертолет, который использовал в коммерческих целях.

Будучи давним энтузиастом, Уоллис приобрела и отреставрировала множество истребителей времен Второй мировой войны, основав коллекцию Alpine Fighter Collection и Новозеландский музей летчиков-истребителей.[6]

Крушение 1968 года

7 июля 1968 года во время полета на Hiller UH 12E с пассажирами Диком Бертоном и Лин Херроном вертолет ударил по воздушной линии электропередачи 33 кВ на станции Квинстурн-Хилл.[7] В результате крушения Уоллис сломал спину, и ему потребовалось вставить стальные пластины в позвоночник. Его левая нога оставалась частично парализованной, что потребовало от него использования стального (позже титанового) калипера, простирающегося от бедра до обуви. Несмотря на травму, Уоллису удалось продолжить летную карьеру.

В 1984 году он купил Североамериканский P-51 Mustang от Джона Дилли из США.[8] Окрашены в RNZAF цвета, он привлек большое внимание средств массовой информации как первый летающий истребитель Второй мировой войны, замеченный в Новой Зеландии в течение нескольких лет и сыгравший важную роль в расширении 1980-х и 1990-х годов. Warbird движение в Новой Зеландии. Покупка этого самолета побудила его установить Коллекция Alpine Fighter.

Покупка Spitfire

В октябре 1988 года он продал свой P-51D Mustang, что позволило ему приобрести Супермарин Спитфайр Mk XVI, RAF серийный TB863 от Стивена Грея в Англии. Он получил свой рейтинг на самолете в База RNZAF Когдауапай в Окленде с помощью Стивена Грея. После выступления на авиашоу в аэропорту Ардмор в январе 1989 года он направился на юг, в Мастертон. По дороге у него закончилось топливо из-за неправильной оценки расхода топлива Спитфайром. Ему удалось направить самолет в аэропорт Вайпукурау, но во время последнего захода на посадку у него отказал двигатель, и он разбил самолет, повредив ходовую часть и винт. На восстановление летной годности самолета ушло почти год.[9]

В ноябре 1992 года он снова разбил Спитфайр, когда его поймал порыв ветра при попытке приземлиться на База RNZAF Woodbourne в Blenheim. В результате были повреждены левая ходовая часть и левое крыло.

Новозеландский музей летчиков-истребителей

Он был движущей силой создания Новозеландский музей летчиков-истребителей который был построен рядом с офисами Alpine Deer Group в аэропорту Ванака. Он был открыт в 1993 году бывшим капитаном группы Колином Греем.[10] В соседнем ангаре располагалась коллекция Alpine Fighter Collection. Его первым куратором был Ян Броди.

Реставрация Поликарповых

После попытки найти в России подходящие для восстановления обломки «Мессершмитт Ме-109» или «Фокке Вульф 190» и после мошенничества на сумму 12 000 долларов США на три несуществующих биплана Антонов АН-2 Уоллис сконцентрировался на получении останков разбившегося самолета Поликарпова. В конце концов, к 1993 году он купил достаточно останков, чтобы иметь шесть Поликарпов И-16 и три Поликарпов И-153с восстановлен в Советском институте авиационных исследований (Сибния) в Новосибирске.[11] Полет первого восстановленного самолета (И-16) состоялся в 1995 году. После восстановления самолеты были доставлены по железной дороге во Владивосток, а оттуда через Гонконг в Новую Зеландию. Этот проект был завершен в 1999 году с прибытием последнего самолета в Новую Зеландию.

Авария 1996 года

2 января 1996 года он намеревался потренироваться в полете строем с Брайаном Хором и его P-51 Mustang в рамках подготовки к предстоящему шоу Warbirds over Wanaka. Он решил взять Spitfire Mk XIV, принадлежавший компании Alpine Fighter Collection. В то время у него было всего 5 с половиной часов налета на этом типе, и он налетал на нем всего 7 раз. Его вылет задержали из-за проблем с радиоуправлением самолета. Отвлеченный необходимостью встретиться с Хором, летящим над головой, и несколькими людьми, ожидающими его взлета, он упустил из виду настройку руля направления, которая отличается на Mk XIV с двигателем Griffon от Spitfire XVI, который имел двигатель Merlin и который он прилетел накануне. Это изменение настройки необходимо, поскольку гребной винт двигателя Griffon вращается в направлении, противоположном направлению Merlin. Самолет при взлете повернулся вправо, и его невозможно было вовремя исправить, он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и его хвостовое колесо зацепилось за два верхних троса ограждения. Это остановило самолет, и он упал, ударившись о землю. Правое крыло было отломано, а ветровое стекло и кабина были сильно повреждены, когда самолет пролетел вверх ногами около 40 метров, прежде чем остановиться. Уоллис был тяжело ранен, и его доставили по воздуху в отделение интенсивной терапии государственной больницы Данидина.[12]

Его травмы сделали его непригодным к полетам по медицинским показаниям.[13]

После его аварии в 1996 году коллекция Alpine Fighter Collection была ликвидирована и распущена, когда самолет продавался за границу. Кроме того, в начале 2011 года был закрыт NZFPM.[14]

После аварии Spitfire (NH799) был восстановлен вовремя для Авиашоу Omaka Classic Fighters 2015 год после 19 лет работы.

Птицы войны над Ванакой

Он начал биеннале Птицы войны над Ванакой авиасалон в 1988 г.[15]

Семья

В 2018 году сэр Тим и леди Пру Уоллис потеряли двух из четырех своих сыновей в результате крушения вертолета: Мэтью (Мэтт) Уоллис (39 лет) в июле и Ника (38 лет) в октябре. [16][17][18]

Почести и награды

  • 1980 - Э.А. Премия Гибсона за заслуги перед авиации Новой Зеландии.
  • 1990 - Награжден Медаль памяти Новой Зеландии 1990 года[19]
  • 1994 - Премия стипендиата Мелвина Джонса от Международного фонда Lions Club за специальные гуманитарные услуги.
  • 1994 - Уоллис был назначен Рыцарь-холостяк в 1994 Новый год с отличием, за услуги оленеводству, экспорту и населению.[20]
  • 1999 - Премия сэра Джека Ньюмана (New Zealand Tourism Awards) за выдающийся вклад в туристическую индустрию Новой Зеландии.
  • 2000 - почетный доктор коммерции Университета Линкольна.
  • 2002 - Лауреат Зала славы бизнеса Новой Зеландии за достижения в восстановлении оленей и развитии туризма Новой Зеландии, а также за основание Warbirds над Ванакой.

Рекомендации

  1. ^ Торф. Стр.31.
  2. ^ Торф. Стр.31.
  3. ^ Торф. Стр.52.
  4. ^ Дрю, Кен (1 марта 2009 г.). «От охоты на оленей до вертолетов». Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии.
  5. ^ Дрю, Кен (1 марта 2009 г.). «Начала оленеводства». Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии.
  6. ^ Торф, Невилл (2005). Ураган Тим: история сэра тима Уоллиса. Данидин: Longacre Press. С. 219–245. ISBN  1877361178.
  7. ^ Торф. Страницы с 21 по 22.
  8. ^ Торф. Стр. 224.
  9. ^ Торф. Страницы с 228 по 229.
  10. ^ Торф. Стр. 231.
  11. ^ Торф. Страницы с 219 по 224.
  12. ^ Торф. Страницы с 249 по 251.
  13. ^ Торф, Невилл (2005). Ураган Тим: история сэра тима Уоллиса. Данидин: Longacre Press. С. 246–274. ISBN  1877361178.
  14. ^ "В Ванаке предлагаются полеты истребителей времен Второй мировой войны". Интернет-новости Otago Daily Times. 12 февраля 2011 г.. Получено 30 мая 2019.
  15. ^ Торф. Стр. 227.
  16. ^ "Жертва крушения вертолета Мэтт Уоллис запомнился как искатель приключений, джентльмен-рассказчик". Stuff (Fairfax). 30 июля 2018.
  17. ^ «Предполагаемая крушение вертолета возле аэропорта Ванака». Вещи. 18 октября 2018.
  18. ^ «Рейнджер DOC Пол Хондлинк погиб в результате крушения вертолета в Ванаке». Вещи. 19 октября 2018.
  19. ^ Тейлор, Алистер, изд. (2001). Новая Зеландия Кто есть кто Аотеароа 2001. Окленд: Издательство Алистер Тейлор. п. 914. ISSN  1172-9813.
  20. ^ «№ 53528». Лондонская газета (2-е приложение). 31 декабря 1993 г. с. 33.

Библиография

  • Торф, Невилл (2005). Ураган Тим: история сэра Тима Уоллиса (Твердый переплет). Данидин: Longarce Press. ISBN  1-877361-17-8.

внешняя ссылка