Ильюшин Ил-22 - Ilyushin Il-22
| Ил-22 | |
|---|---|
 | |
| Ильюшин Ил-22 вид спереди | |
| Роль | Бомбардировщик |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Ильюшин |
| Первый полет | 22 июля 1947 г. |
| Положение дел | Прототип |
| Количество построенных | 1 |
В Ильюшин Ил-22, ВВС США /DOD обозначение Тип 10,[1] был первым Советский с реактивным двигателем бомбардировщик летать. Было использовано четыре Люлька ТР-1 турбореактивные двигатели нес на коротких горизонтальных пилонах впереди и ниже крыла. Двигатели не соответствовали расчетной тяге, а расход топлива был выше запланированного. Эти проблемы привели к тому, что самолет не смог достичь требуемых характеристик, и 22 сентября 1947 года он был отменен.[2]
Дизайн и развитие
В Совет Министров заказал Ильюшин Конструкторское бюро 12 февраля 1946 года приступило к работе над бомбардировщиком, который будет использовать четыре новых реактивных двигателя TR-1. Опыт работы с первым поколением реактивных истребителей выявил неожиданные проблемы, связанные с высокоскоростным полетом, и Ильюшин приложил много усилий для их устранения. Длинный и тонкий не пропитанный крыло было обычным по внешнему виду, но его форма улучшала поперечную устойчивость на большой высоте. углы атаки и предотвратить возникновение кончик стойла.[3]
Еще одна проблема, обнаруженная истребителями, заключалась в неожиданном падении крыла на большой скорости и на большой высоте. Это было связано с производственными дефектами крыльев, которые не имели значения на малых скоростях и высотах, но означало, что каждое крыло имело немного разные профиль и, следовательно, разное количество поднимать. Чтобы противостоять этому Сергей Ильюшин и его команда разработали новую технику производства, которая полностью изменила традиционную практику, когда внутренние поддерживающие элементы были прикреплены к сборке. джиг затем были прикреплены панели обшивки самолета. Этот новый метод означал, что панели обшивки помещались в зажимные приспособления, где могла быть гарантирована правильная кривизна и форма, а затем к ним крепилась внутренняя структура. Это потребовало использования производственных швов вдоль аккордовые линии крыльев и оперения, которые разделяют лонжероны и ребра в половине. Точно так же был построен фюзеляж, хотя он был разделен вертикально по средней линии. Эта новая технология действительно требовала небольшого веса, но имела неожиданное преимущество, заключающееся в значительном ускорении процесса сборки, так как внутреннее оборудование могло быть установлено до того, как половинки были соединены вместе. Это позволило нескольким командам работать над одной подсборкой, прежде чем они были объединены.[4]
Большинство других многомоторных реактивных самолетов, существовавших на момент проектирования Ил-22, либо имели двигатели в гондоле (по отдельности или парами), непосредственно прикрепленные к нижней части крыла, либо были закопаны в самом крыле. Их объединение в гондолу давало несколько преимуществ по сравнению с отдельными гондолами, так как это уменьшало общее лобовое сопротивление и сводило к минимуму сопротивление помех, но имело главный эксплуатационный недостаток, заключающийся в том, что неконтролируемый пожар в одном двигателе мог вывести из строя его сосед. Ранние реактивные двигатели были ненадежными, поэтому это был значительный риск. Ильюшин предпочел разместить двигатели ТР-1 впереди и ниже передней кромки крыла на коротких горизонтальных пилонах. Это дало им положительный эффект, так как они действовали как антифлаттерные грузы, и оказалось, что они более эффективны с точки зрения аэродинамики, чем подкрыльные гондолы. Это также облегчило замену и обслуживание двигателей, сделав их более доступными для наземных бригад.[5]
Ни в тонком крыле, ни в гондолах двигателей не было места для хранения основных стоек шасси, поэтому фюзеляж был спроектирован как сплющенный овал, чтобы обеспечить как можно более широкую колею. Это также обеспечивало достаточно места для 9300 кг (20 500 фунтов) топлива, хранившегося в трех мешках, по одному впереди, над и сзади. бомбовый отсек. Он мог нести до 3000 кг (6600 фунтов) бомб. В бесступенчатый Носовая часть фюзеляжа была в значительной степени остеклена и закруглялась (как носовая часть Боинг В-29 Суперфортресс, Heinkel He 111 и Арадо Ар 234 ), чтобы уменьшить сопротивление. Ил-22 имел экипаж из пяти человек, два пилота в носовой части, бомбардир-штурман впереди в носовой части, дальний стрелок-радист сразу за пилотами и стрелок задней башни за хвостом.[6]
23-миллиметровый (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 автопушка на 150 патронов закреплялся на нижнем правом борту носовой части; выстрелил пилот, имевший примитивный кольцо прицел использовать для прицеливания. В спинной башне установлены два 20-миллиметровых (0,79 дюйма) Березин Б-20 E с 400 патронами на орудие и возможностью поворота на 360 °, со специальными микровыключателями, не позволяющими наводчику стрелять в хвост бомбардировщика. Башня управлялась радистом дистанционно и приводилась в действие электродвигателями как по горизонтали, так и по высоте. Стрелок и его прицел использовали небольшой обзорный блистер в задней части основного боевого отделения, чтобы наводить орудия на цель. Прицел автоматически компенсировал параллакс между наводчиком и башней, а также необходимое количество упреждения цели и баллистика снаряда. Система дистанционного управления имела несколько преимуществ, в том числе меньшую башню с меньшим лобовым сопротивлением, более жесткое крепление орудий к своим установкам, отсутствие вибрации при стрельбе и более плавное отслеживание целей, а также отсутствие комфорта у наводчика. быть принесенным в жертву для оптимизации производительности башни. Самым большим недостатком, конечно же, было то, что аналоговый компьютер Система дистанционного управления была чрезвычайно сложной для того времени и склонна к выходу из строя, как и даже более сложные системы, используемые на B-29 Superfortress. Задний стрелок размещался в самом хвосте Ил-22 для оптимизации поля огня в башне Ил-КУ3 с электрогидравлическим приводом, на которой была установлена еще одна пушка НС-23. Башня могла поворачиваться на 140 °, подниматься на 35 ° и спускаться на 30 °.[7]
Тестирование и оценка
Опытный образец Ил-22 был быстро собран и совершил первый полет 24 июля 1947 года. Он показал послушные характеристики управляемости, но был сильно слаб, поскольку двигатели TR-1 давали только 80% необходимой тяги. Во время заключительной части заводских летных испытаний Ил-22 сделал первый в истории советский самолет. реактивный (ракетный, РАТО) взлет 7 февраля 1948 г. с парой ускорителей СР-2. В связи с невозможностью своевременного увеличения тяги двигателей Ильюшин принял решение не сдавать бомбардировщик на государственные приемочные испытания, так как его характеристики не соответствовали требованиям, предъявляемым к нему в 1946 году.[8]
Технические характеристики (Ил-22)
Данные из Ранние советские реактивные бомбардировщики[9]
Общие характеристики
- Длина: 21,05 м (69 футов 1 дюйм)
- Размах крыльев: 23,06 м (75 футов 8 дюймов)
- Площадь крыла: 74,5 м2 (802 кв. Футов)
- Пустой вес: 14950 кг (32959 фунтов)
- Вес брутто: 20000 кг (44092 фунта) (расчетная цель 24000 кг (53000 фунтов))
- Вместимость топливных баков: 9300 кг (20500 фунтов)
- Электростанция: 4 × Люлька ТР-1 осевой турбореактивный двигатель, тяга 12,75 кН (2870 фунтов силы) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 656,5 км / ч (407,9 миль / ч, 354,5 узлов) на уровне моря
- 705 км / ч (438 миль / ч; 381 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
- 718 км / ч (446 миль / ч; 388 кН) на высоте 7000 м (23000 футов)
- Посадочная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч; 100 узлов)
- Посадочный пробег: 940 м (3080 футов)
- Взлетный разбег: 1,144 м (3,753 футов)
- Крейсерская скорость: 485 км / ч (301 миль / ч, 262 кН)
- Классифицировать: 865 км (537 миль, 467 морских миль) с 2000 кг (4400 фунтов) бомб, на высоте 4900 м (16100 футов) при 485 км / ч (301 миль в час, 262 кН)
- Практический потолок: 11 100 м (36 400 футов)
- Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 8,6 минуты, 8000 м (26000 футов) за 17,4 минуты
Вооружение
- Оружие:
- 1 фиксированный, стреляющий вперед 23 мм (0,906 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23
- 2 x 20 мм (0,787 дюйма) Березин Б-20 Электронная пушка в спинной башне
- 1 x 23-мм (0,906 дюйма) орудие НС-23 в задней башне
- Бомбы: Нормальный 2000 кг (4400 фунтов), Максимальный 3000 кг (6600 фунтов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартыновы. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 21 августа 2011.
- ^ Немечек 1986, стр. 170.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 108.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров, 2004, с. 108–109.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 109.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 110.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 111.
- ^ Гордон, Комиссаров, Комиссаров 2004, с. 112.
- ^ Гордон 2004, стр. 15
Библиография
- Гордон, Ефим. Ранние советские реактивные бомбардировщики. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN 1-85780-181-4
- Гордон, Ефим и Дмитрий и Сергей Комиссаровы. ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан, 2004. ISBN 1-85780-187-3.
- Немечек, Вацлав. История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books, 1986. ISBN 0-00-218033-2.