Ильюшин Ил-32 - Ilyushin Il-32
| Ильюшин Ил-32 | |
|---|---|
 | |
| На этом изображении Ил-32 видны линии носа и хвостового шарнира. | |
| Роль | Грузовой планер |
| национальное происхождение | Советский союз |
| Производитель | Ильюшин |
| Первый полет | 20 августа 1948 г. |
| Положение дел | Отменено |
| Количество построенных | 1 |
В Ильюшин Ил-32 был Советский тяжелый военный планер разработан после Вторая Мировая Война доставить 7000 кг (15000 фунтов) груза. Для облегчения погрузки и разгрузки носовая и хвостовая части планера откидывались в сторону. Для безопасной буксировки Ил-32 требовался четырехмоторный самолет; он был отменен, когда стало ясно, что такого буксира не будет после Туполев Ту-75 и Ильюшин Ил-18 обе программы были отменены из-за нехватки запланированных Швецов АШ-73 двигатели.
Разработка
После окончания Второй мировой войны Советы приложили немало усилий для разработки тяжелых транспортных планеров для доставки войск во время воздушно-десантный. В рамках этих усилий Совет Министров заказал Ильюшин 20 сентября 1947 года конструкторское бюро приступило к работе над планером, способным нести 7000 кг (15000 фунтов) груза, в том числе 60 военнослужащих или 122-мм (4,8 дюйма) пушку с ее первичный двигатель, боеприпасы и экипаж. Его предполагаемым буксиром был Туполев Ту-75, четырехмоторный транспортный самолет, созданный на основе Туполев Ту-4.[1]
Ил-32 был с алюминиевым корпусом,[2] свободнонесущий высокоплан с неподвижным трехколесным велосипедом ходовая часть фюзеляж которого имел квадратное поперечное сечение, чтобы вместить как можно больше груза. Два-лонжерон крылья имели умеренный соотношение сторон. Он считался расходным материалом и был построен очень просто, чтобы облегчить крупносерийное производство. Носовая и хвостовая части поворачивались на 95 ° вправо для облегчения погрузки.[3]
Ил-32 совершил первый полет 20 августа 1948 года, буксируемый двухмоторным. Ильюшин Ил-12, но Ил-12 не был достаточно мощным, чтобы буксировать полностью загруженный планер, и прототип четырехмоторного авиалайнера Ил-18 был адаптирован для буксировки его с 20 сентября. Во время этих летных испытаний он достиг крейсерской скорости 323 км / ч (201 миль в час) на высоте 3000 метров (9800 футов) и весе 16000 кг (35000 фунтов). Летные испытания прошли удовлетворительно, велась подготовка к запуску серийного производства, однако проблемой было отсутствие подходящих буксиров. Ни один из советских четырехмоторных самолетов, которые можно было использовать, не был ни в производстве, ни в наличии. Оба Туполев Ту-70 и авиалайнеры Ил-18 были отменены, как и транспортный Ту-75, а Ту-4 предназначался для стратегической бомбардировки. Эксперименты проводились с парой Ил-12, буксировавшей Ил-32, но это было одновременно сложно и рискованно для всех участников. Поэтому Ил-32 был списан из-за отсутствия надлежащего буксира.[3]
Характеристики
Данные из ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов[3]
Общие характеристики
- Емкость: 60 военнослужащих или 7000 кг (15000 фунтов) груза
- Длина: 24,84 м (81 футов 6 дюймов)
- Размах крыльев: 35,8 м (117 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 159,5 м2 (1716,84 кв. Футов)
- Пустой вес: 9,600 кг (21,164 фунтов)
- Вес брутто: 16600 кг (36,597 фунтов)
Спектакль
- Крейсерская скорость: 327 км / ч (203 миль / ч, 176 узлов)
- Практический потолок: 4000 м (13100 футов)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Примечания
Библиография
- Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. ISBN 1-85780-187-3.
- Залога, Стив. Внутри синих беретов: история боя советских и российских ВДВ в 1930–1995 гг. (Изд. 1995 г.). Пресидио. ISBN 0-89141-399-5.