Швецов АШ-73 - Shvetsov ASh-73

АШ-73
ТипРадиальный двигатель
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительШвецов ОКБ-19 в Перми
Первый забег1946
Основные приложенияТуполев Ту-4, Бериев Бе-6
Количество построенных14,310
Разработано изШвецов М-71
Швецов М-72

В Швецов АШ-73 был 18-цилиндровый, с воздушным охлаждением, радиальный авиационный двигатель производился с 1947 по 1957 год в Советский союз. В основном он использовался как силовая установка для Туполев Ту-4 тяжелый бомбардировщик, копия американского Боинг В-29 Суперфортресс.

Дизайн и развитие

Швецов АШ-73 возник в 1938 году из спецификации на 18-цилиндровый, двухрядный, развитие двигателя. Швецов М-25, лицензионный 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, радиальный Райт R-1820-F3 Циклонный двигатель. Разработка продолжалась через серию менее удачных двигателей, прежде чем завершилась разработка АШ-73. Вопреки распространенному мнению, АШ-73 не был реконструированной копией Дуплекс-циклон Wright R-3350, сама начала разработку в 1937 году: «Копировать Райт Р-3350-23А не было необходимости; в производство был запущен двигатель АШ-73ТК - дальнейшее развитие М-71 и М-72, которые отличались двойным турбонагнетателем ТК-19 (ТК = торбокомпрессор)." [1] скорее АШ-73 был продуктом аналогичной спецификации. Поскольку более ранние двигатели М-25 были лицензионной копией Wright R-1820, между Duplex Cyclone и силовыми установками АШ-73 имелось сходство и некоторые детали были взаимозаменяемыми. Два двигателя произошли от общего предка и соответствовали аналогичным требованиям. «В конце 1930-х - начале 1940-х годов ОКБ-19 разработало два 18-цилиндровых двухрядных радиальных двигателя - М-71 мощностью 2000 л.с. и М-72 мощностью 2250 л.с., которые по своим конструктивным особенностям и технологии производства были схожи с двигателем. Двигатели Wright Duplex Cyclone, на которых установлен В-29 ".[1]

Прародителем АШ-73 был М-70. Он был испытан в конце 1938 года и вышел из строя из-за трещин в мастерской. шатун и снаряженный центробежный нагнетатель крыльчатка. Выхлопные клапаны тоже прогорали. М-71 1939 года был преемником М-70 и тоже не имел успеха. Он использовал некоторые компоненты из М-62 двигатель, но его разработка была замедлена нападением Германии на Советский Союз в 1941 году. Осенью 1942 года он прошел государственные приемочные испытания, но не был запущен в производство из-за отсутствия производственных мощностей, хотя он проходил испытания на ряд различных прототипов во время войны. М-72 начала 1945 года была усиленной версией М-71 и была заменена АШ-73 до того, как началось производство.[2]

Первые опытные образцы АШ-73 были построены в 1945 году, а к концу 1946 года испытания успешно завершились. Первые модели, запущенные в производство в 1947 году, не имели турбонагнетателей. Они весили 1330 кг (2930 фунтов) и имели на взлете 2400 л.с. (1800 кВт). На АШ-73ТК было два ТК-19. турбокомпрессоры и интеркулер установлены, которые были прямыми копиями агрегатов, используемых на R-3350. В ходе производства двигатель модернизировался. На двигателях четвертой серии была изменена носка коленчатого вала, усилены шарнирно-сочлененные шатуны и изменен привод вспомогательных агрегатов. В пятой серии усилили среднюю часть картера и поршни и улучшили зажигание. В шестой серии усилены главный шатун и щеки коленвала, облегчены и укорочены поршни. Для седьмой серии были введены выпускные клапаны с плавающими седлами и улучшена понижающая передача.[3]

Рабочий объем АШ-73 оказался немного больше, чем у Дуплекс-Циклон Райта Б-29 - при том же количестве цилиндров и базовой компоновке АШ-73 имел рабочий объем 58,122 литра (3546,8 дюйма3). примерно на 6% больше, чем у его американского современника смещение 54,86 л (3347,9 дюйма3).

Была разработана форсированная версия АШ-82ТКФ мощностью 2720 л.с. (2030 кВт). Он прошел стендовые испытания, но не запущен в серийное производство. Дальнейшим развитием в 1949 году стал АШ-73ТКФН с впрыском топлива, который увеличил мощность до 2800 л.с. (2100 кВт), но он также не был построен. Еще один проект 1949 года - АШ-73ТК с турбиной рекуперации мощности для создания турбокомпрессорный двигатель, но никакой другой информации не известно.[3]

Завод № 19 начал подготовку к постройке АШ-73 в 1946 году, но производство началось только в следующем году. Производство там продолжалось до 1953 года. Завод № 36 в Рыбинске также производил его до 1957 года. Всего было построено 14 310 АШ-73. Некоторые из них были экспортированы в Китайская Народная Республика в 1950-е годы в качестве запасных частей к Ту-4.[3]

Приложения

Технические характеристики (Швецов АШ-73ТК)

Родословная двигателей Швецовых

Данные из Гордон и Ригмант, Туполев Ту-4: Советская сверхкрепость

Общие характеристики

  • Тип: 18-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель.
  • Отверстие: 155,5 мм (6,12 дюйма)
  • Гладить: 170 мм (6,7 дюйма)
  • Смещение: 58,122 литров (3546,8 куб. Дюймов)
  • Длина: 2,29 м (7 футов 6 дюймов)
  • Диаметр: 1,375 м (4 фута 6,1 дюйма)
  • Сухой вес: 1339 кг (2951 фунт)

Составные части

  • Клапан: Толкатель, два клапана на цилиндр, выпускной клапан с натриевым охлаждением.
  • Нагнетатель: Двухступенчатая система наддува с интеркулером. Первая ступень состояла из двух турбонагнетателей ТК-19 (торбокомпрессор) работающие параллельно (две скорости автоматически регулируются электронным регулятором). Вторая ступень - односкоростной центробежный вентилятор с приводом от двигателя ПЦН (приводнойцентробежнв нагнетахтель). На низкооктановом топливе разгон был ограничен до 1,5 атм.
  • Топливная система: Карбюраторы с автоматическим контролем смеси (последняя версия с непосредственным впрыском топлива).
  • Тип топлива: Топливо с октановым числом 92/93, с октановым числом 95 или 100.
  • Система охлаждения: С воздушным охлаждением
  • Редуктор: 0.375:1

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • С прямым впрыском топлива:
  • 2720 ​​л.с. (2,00 МВт) при 2600 об / мин на взлете (сухой)
  • 2360 л.с. (1760 кВт) при 2400 об / мин, максимальная продолжительная
  • С карбюраторами и топливом с октановым числом 92/93:
  • 2400 л.с. (1800 кВт) при 2600 об / мин на взлете (сухой), наддув при 1,5 атм. (43,8 дюйма, 7,35 фунта на кв. Дюйм)
  • 2200 л.с. (1600 кВт) при 2400 об / мин на критической высоте 8500 м (27900 футов)
  • 2000 л.с. (1500 кВт) при 2400 об / мин на высоте 9000 м (30 000 футов)
  • Удельная мощность: 30,8 кВт / л (0,676 л.с. / дюйм³)
  • Коэффициент сжатия: 6.9:1
  • Удельный расход топлива: 350 г / л.с. • час (0,77 фунта / л.с. • час) на взлете, 315–335 г / л.с. • час (0,69–0,74 фунта / л.с. • час) при номинальной мощности (версия с карбюратором).

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Гордон и Ригмант, стр. 21 год
  2. ^ Котельников, с. 129–30.
  3. ^ а б c Кей, стр. 130

Библиография

  • Котельников, Владимир (2005). Российские поршневые авиационные двигатели. Рамсбери, Мальборо: Crowood Press. ISBN  1-86126-702-9.
  • Ефим Гордон, Владимир Ригмант (2002). Туполев Ту-4, Советская сверхкрепость. Красная звезда. 7. Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN  1-85780-142-3.