Ильюшин Ил-114 - Ilyushin Il-114

«Ил-114» перенаправляется сюда. Для дороги см. Иллинойс Рут 114.
Ил-114
Ильюшин Ил-114 2053800109, Хабаровск - Новый RP22506.jpg
РАДАР Ил-114-100
РольТурбовинтовой Региональный авиалайнер
национальное происхождениеРоссия /Узбекистан
ПроизводительИсходный: Ташкентский механический завод
Возобновление: Воронежское авиационное производственное объединение совместно с Корпорация МиГ [1]
Дизайн-группаИльюшин
Первый полет29 марта 1990 г.
ВступлениеАвгуст 1998 г. Узбекские авиалинии[2][3]
Положение делВ производстве
Основные пользователиКонструкторское бюро Ильюшина
Узбекские авиалинии (бывший)
Выборгские авиалинии (бывший)
Произведено1992–2012

2016 – настоящее время

Количество построенных20
Ил-114 Выборгские авиалинии, 2007
Ил-114-100 на МАКС Авиашоу в Москве, 2007 г.

В Ильюшин Ил-114 (русский Илью́шин Ил-114) - российский двухмоторный турбовинтовой авиалайнер, предназначенный для местных маршрутов. Предназначен для замены Антонов Ан-24 Первый полет он совершил в 1990 году. Всего построено 20 Ил-114.[4]

Производство Ил-114 было временно приостановлено в июле 2012 года, шестой и последний самолет доставлен в г. Uzbekistan Airlines 24 мая 2013 года. В 2016 году компания заявила, что производство будет возобновлено с использованием общероссийских деталей, с новым первым полетом в 2019 году и первым самолетом в коммерческой эксплуатации в 2021 году.[5][6] Решение о завершении производства соответствует Правительство Узбекистана решение преобразовать Ташкент с завода на другие производственные линии (а именно структурные единицы, товары бытового назначения, запчасти для автомобилей и сельскохозяйственного оборудования), несмотря на заинтересованность России в сохранении производственной линии и, как сообщается, перспективу высокого спроса на самолет. Это выразилось в заявлении представителя завода в октябре 2013 года о том, что производство будет возобновлено после того, как завод решит финансовые вопросы, а также из-за интереса «российской стороны».[7][8]

Дизайн и развитие

В июне 1986 г. Ильюшин ОКБ начались работы по замене Антонов Ан-24, большое количество которых осталось на вооружении Аэрофлот. В Советский Министерство авиационной промышленности установило требования к замене Ан-24, включая возможность перевозки 60 пассажиров на расстояние 1000 километров (620 миль) со скоростью 500 километров в час (310 миль в час) при меньшем расходе топлива. чем его предшественник, и сохранив возможность работы на плохо оборудованных аэродромах с грунтовыми взлетно-посадочными полосами.[9][10][11] Ожидалось, что разработка нового самолета будет относительно простой: первый полет планировалось провести в 1989 году, а ввод в эксплуатацию - в 1992 году.[10]

Ил-114 по проекту Ильюшина представляет собой низкоплан, двухцилиндровый.турбовинтовой моноплан, с планером, изготовленным в основном из металла, с композитными материалами, используемыми в качестве неструктурных деталей. Самолет приводится в движение двумя Климов ТВ7-117 Турбовинтовые двигатели S с шестилопастными винтами. Ходовая часть - выдвижная. ходовая часть с носовым колесом, а с двумя прорезями закрылки задней кромки установлены на крыльях.[12][13] В отличие от прежних советских авиалайнеров, имевших большой летный экипаж, на Ил-114 летает экипаж из двух человек, которым предоставляется электронные летные приборы.[14] В салоне самолета могут разместиться до 64 пассажиров, при этом багаж пассажиров размещается в отсеках в передней и задней части салона, а не под полом салона.[12][15]

Первый прототип совершил свой первый полет из г. Жуковский аэродром 29 марта 1990 г.[16] Разработка тормозилась техническими проблемами (в том числе задержками с двигателями ТВ7-117), а также организационными и финансовыми проблемами, связанными с распад Советского Союза, при этом Ил-114 будет построен на Ташкентское авиационное производственное объединение в будущем независимом Узбекистан. Второй прототип не летал до 24 декабря 1991 года. Этот второй прототип разбился 5 июля 1993 года, в результате чего погибли семь из девяти человек на борту, в результате чего правительство России отказалось от финансирования Ил-114, хотя ОКБ продолжало разработку на собственные деньги. .[17][18] Ил-114 наконец-то получил сертификат летной годности 26 апреля 1997 г.[19]

История эксплуатации

Ильюшина Ил 114 на ул. МАКС Авиашоу, 23 августа 2009 г.
Uzbekistan Airways Ильюшин Ил-114 на Дюбине 2012
РАДАР Ильюшин Ил-114 на Двурекове
Ил-114-100 г. Узбекские авиалинии в 2008

С Выборг был вынужден закрыть в июле 2010 г., Узбекские авиалинии был единственным оператором этого типа до мая 2018 года.[20] По состоянию на май 2018 года дополнительных заказов на Ильюшин 114 не поступало.

Зимой 2013-2014 гг. Самолет был запланирован на следующие маршруты:[21]

Хотя этот самолет не предназначен для других рейсов, после специальных изменений он также (хотя и редко) летает в другие пункты назначения в Узбекистане. Это также включает в себя международные стыковки: хотя они больше не выполняются для Ильюшина 114, самолет иногда используется специально для рейсов между Ташкентом и Ашхабад а также Бишкек. Компания «Узбекистон хаво йуллари» часто меняла воздушные суда перед полетами, чтобы обеспечить оптимальное использование воздушного пространства в соответствии с фактическим спросом.

С 2005 года Ил-114 переоборудовали в летающий стенд компании «Агат» и «Радар-ММС». Благодаря возможности простоять 14 часов, Агат и Радар-ММС превратили его в демонстратор передовых технологий MPA. Самолет Ил-114 RA93001 на морской выставке МВМС’2015 продемонстрировал передачу телеметрии и данных о целеуказании в режиме реального времени по широкополосному защищенному каналу передачи данных с помощью спасательно-прицельного комплекса «Касатка». У этого Ил-114 есть FLIR под носом, магнитометр в хвостовой части, полуавтоматический дозатор гидроакустических буев и два пилона под фюзеляжем для сенсорных блоков или противокорабельных ракет Х-35. На правой стороне фюзеляжа может быть установлена ​​двухствольная 23-мм скорострельная пушка ГШ-2-23 с конформными антеннами метрического диапазона с обеих сторон. Этот самолет имеет два радиолокатора: один (КС-9) работает в метрическом диапазоне волн (дальность до 50 км), а другой (КС-1 или «Заря») - в сантиметровом диапазоне волн (дальность до 300 км). Дополнительная антенна находится в нижней части купола для покрытия 360 градусов.[22]

После вторжения России в Украину в 2014 году Россия стремится модернизировать Ил-114. Он заменит украинский Ан-140Т, который был выбран ранее для обновления парка средних транспортных самолетов ВВС России, состоящего из Ан-26 и Ан-72. Ильюшин также предлагает российскому флоту вариант самолета «Морской патруль», который может патрулировать до десяти часов. Он может быть вооружен 1,5 тоннами гидроакустических буев и глубинными бомбами, современной поисково-атакующей РЛС, детектором магнитных аномалий и тепловизором. Ил-114МП предназначен для дополнения, а затем может заменить стареющий Ил-38.[23]

Президент Путин распорядился изучить возможность возобновления производства турбовинтовых самолетов Ил-114 на заводе Авиакор в Самаре, к юго-востоку от Москвы, результаты оценки должны быть представлены в сентябре 2014 года.[24] Возможные улучшения могут включать обновленные двигатели и авионику, заднюю грузовую рампу / дверь, усиление конструкции, оцифровку инженерных чертежей. Китай может быть заинтересован в модернизированном Ил-114.[25][26][27]

Начальник Военно-морской службы России генерал-майор Игорь Кожин объявил, что российский флот ищет «современную и подходящую универсальную платформу» для замены стареющего парка Ил-20 / Ил-38 МПА. Отбор будет производиться в период 2015-16 гг. Скорее всего, кандидатом будет вариант двухтурбинного авиалайнера Ил-114 Морского патруля. По словам Георгия Анцева, генерального директора и конструктора компании «Моринформсистем-Агат»: «На мой взгляд, Ил-114 - лучший выбор для ВМФ России». Компании, продвигающие Ил-114 в качестве МОР, включают Агат, Ильюшин, Радар-ММС и другие.[22]

Ил-114-300

Главный конструктор компании «Ильюшин» Сергей Громов объявил, что они разработают вариант самолета Ил-114 с лыжным и колесным шасси для Арктики. В рамках программы развития к 2020 году на предприятии «Гидромаш» будет произведено три самолета Ил-114 (г.Нижний Новгород ). Он получит обозначение Ил-114-300 и будет производиться только с использованием комплектующих российского производства. К 2019 году будут разработаны четыре модификации Ил-114-300, включая пассажирскую; Грузовая и арктическая версии созданы на базе пассажирской версии и морского патрульного самолета, прототип которого был представлен на форуме «Армия-2015».[28]

Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) ожидала, что позднее в 2015 году правительство России примет решение, разрешить ли поддерживаемой государством авиакосмической группе построить новую пассажирскую версию Ил-114 на 50–70 мест. На московском авиасалоне МАКС 26 августа 2015 года президент ОАК Юрий Слюсарь заявил, что выступает за создание новой модели Ил-114-300, но ожидает одобрения Кремля.[29]

В декабре 2016 года президент России Владимир Путин заявил, что производство самолетов будет на нижегородском заводе «Сокол», начиная с 2019-2020 годов. До 2025 года почти 56 миллиардов рублей из государственного бюджета профинансируют строительство 100 самолетов Ил-114.[нужна цитата ] Однако 20 июня 2017 года на Парижском авиасалоне президент ОАК Юрий Слюсарь объявил, что производственная площадка была перенесена на производственный центр МиГов в Луховицах, недалеко от Москвы. Ожидается, что завод сможет производить 12-18 региональных самолетов Ил-114 в месяц для поставок российским авиакомпаниям, которым в ближайшие 10-15 лет потребуется около 60-80 турбовинтовых самолетов с 50-60 местами, сказал Слюсарь.[30]

На Парижском авиасалоне в июне 2017 года был подписан меморандум о взаимопонимании между Pratt & Whitney Canada (P&WC) и акционерным обществом «Ильюшин» о поставке двух двигателей PW127H для перезапуска регионального турбовинтового самолета Ил-114-100. авиастроительная программа.[31]

В Ил-112 V, созданный на базе авиалайнера Ил-114, заменит в России устаревшие самолеты Антонов Ан-26, как LVTS (русское сокращение от «Легкий военно-транспортный самолет»). По прогнозам президента Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, тактический самолет Ил-112В для российских ВВС совершит первый полет летом 2017 года, но впоследствии полет был отложен.[32] 9 ноября 2015 г. вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин подтвердил, что Ил-114 будет производиться в Завод Сокол в Нижнем Новгороде.[33]

В июле 2017 года стало известно, что Объединенная авиастроительная корпорация России (ОАК) подписала протокол о намерениях с Государственной транспортной лизинговой компанией на 50 самолетов Ил-114-300 Ил-114-300. Хотя график поставок не разглашается, ожидается, что производитель и арендодатель подпишут предварительное соглашение об условиях до конца 2017 года.[34]В 2017 г. Кремль вложила 9,6 млрд рублей (153 млн долларов) в Ил-114-300, а в течение трех лет с 2018 года ОАК планирует инвестировать 7,66 млрд рублей (122 млн долларов) в Ил-114-300.[35]

Варианты

  • Ил-114 - Первая серийная модель с двигателями ТВ7-117С и 64 пассажирами
  • Ил-114-100 - Первый полет 26 января 1999 г. PW-127H турбовинтовые, 64 пассажира.
  • Ил-114-300 - Укороченный вариант с двумя двигателями Климова ТВ7-117СМ. Фюзеляж короче, вмещает от 52 до 68 пассажиров.[36][37]
  • Ил-114Т - Грузовой транспортный вариант, первый полет 14 сентября 1996 года.[19] Поставлен в Жуковский для сертификационных испытаний в марте 2001 года. К апрелю 2001 года построено два самолета. По состоянию на май 2013 года на заводе ТАПО находилось восемь планеров.[7]
  • Ил-114П - Версия для морского патруля.
  • Ил-114МП - Морская патрульная / ударная версия.[38]
  • Ил-114ЛЛ - Летающая лаборатория[38]
  • Ил-114ФК - Военная разведка, elint, фото построитель или версия картографической карты.
  • Ил-114ПР - SIGINT / AEW
  • Ил-140 - ДРЛО
  • Ил-140М - морское патрулирование, экологический мониторинг, поиск и спасание.
  • Ил-140М Агат - Стенд Радар-ММС - демонстратор передовых технологий MPA

Операторы

Текущий:

 Россия

Заказы:

Бывший:

 Россия
 Узбекистан

Технические характеристики (Ил-114)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004[12]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Емкость: 64 пассажира
  • Длина: 26,88 м (88 футов 2 дюйма)
  • Размах крыльев: 30,00 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 9,19 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 81,90 м2 (881,6 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 11:1
  • Пустой вес: 15000 кг (33069 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 23 500 кг (51 809 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 8780 л (1931 имп гал; 2319 галлонов США)
  • Электростанция: 2 × Климов ТВ7-117С турбовинтовые двигатели мощностью 1839 кВт (2466 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 500 км / ч (310 миль / ч, 270 узлов)
  • Крейсерская скорость: 470 км / ч (290 миль / ч, 250 узлов)
  • Классифицировать: 1000 км (620 миль, 540 миль) с 64 пассажирами

Несчастные случаи

  • 5 июля 1993 г. испытательный образец Ил-114 потерпел крушение во время испытаний в г. Раменское аэропорт, из-за ошибки экипажа, когда не соблюдался протокол предвзлетного прогона двигателя, и оба двигателя заглохли на дроссельной заслонке во время набора. 7 из 9 членов экипажа погибли.[17][41]
  • 5 декабря 1999 г. грузовая версия Ил-114 потерпела крушение во время испытаний в г. Домодедово аэропорт, в результате чего пять человек погибли и двое получили ранения.[42]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Константин Михайлов. "В Воронеже завершили установку первых стапелей сборки агрегатов центроплана Ил-114". Newinform. Получено 2019-01-16.
  2. ^ «Узбекистон хаво йуллари» принимает первый серийный турбовинтовой Ил-114 ». Рид. 1998-08-12. Получено 26 декабря 2014.
  3. ^ «Ильюшин Ил-114». Авиамаркет. Архивировано из оригинал 20 декабря 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.
  4. ^ "Банк данных". Аэротранспорт. Получено 2011-09-28.
  5. ^ «Новый российский самолет Ил-114, полностью отечественного производства, взлетит в 2019 году». Сообщение Правды. 2016-10-04. Получено 17 марта 2017.
  6. ^ «Сборка Ил-114 будет запущена на заводе МиГ». Русь авиа инсайдер. 30 января 2017 г.. Получено 17 марта 2017.
  7. ^ а б Всегда. "Последний Ил-114 доставлен?". Взлет Журнал. Архивировано из оригинал 12 октября 2014 г.. Получено 23 декабря 2014.
  8. ^ «Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114». Российская авиация. Получено 23 декабря 2014.
  9. ^ Постлтуэйт 1990, стр. 100–101.
  10. ^ а б Даффи 1997, стр. 242–243.
  11. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, с. 352.
  12. ^ а б c Джексон 2003, стр. 368–369.
  13. ^ Постлтуэйт 1989, стр. 30.
  14. ^ Постлтуэйт 1990, стр. 104.
  15. ^ Postlethwaite 1990, стр. 107.
  16. ^ Джексон 2003, стр. 368.
  17. ^ а б Даффи 1997, стр. 243.
  18. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2004, стр. 354–355.
  19. ^ а б Даффи 1997, стр. 244.
  20. ^ а б "Авиакомпания Uzbekistan Airways вывела из парка все Ил-114-100". Авиатранспортное обозрение (на русском). ATO.ru. 2 мая 2018. Получено 3 мая 2018.
  21. ^ Узбекские авиалинии (2013). "Международный аэропорт" Ташкент "(Международный аэропорт" Ташкент ")". www.uzairways.com. Архивировано из оригинал 2 января 2014 г.. Получено 15 августа 2020.
  22. ^ а б "ВМФ России видит Ил-114 как МОР будущего". AIN The Convention News Company, Inc. Получено 11 августа 2015.
  23. ^ "Россия сливает авиалайнер Ан-140Т самодельным Ильюшинам". Авиационные международные новости. Получено 23 декабря 2014.
  24. ^ «Аэрофлот возродит бюджетные планы, заблокированные санкциями против Украины». Блумберг Л.П.. Получено 6 января 2015.
  25. ^ "Россия надеется воскресить Ил-114". Авиационные международные новости. Получено 23 декабря 2014.
  26. ^ «Санкции дают российскому пассажирскому самолету Ил-114 новую жизнь - бизнес». The Moscow Times. Получено 26 декабря 2014.
  27. ^ «ТАСС: Экономика - Китай заинтересован в совместном производстве модернизированного самолета Ил-114 - заместитель премьер-министра России». ТАСС. Получено 23 декабря 2014.
  28. ^ «ОКБ Ильюшина модернизирует Ил-114 для выполнения полетов в Арктике». РУССКАЯ АВИАЦИЯ / RUAVIATION.COM. Получено 12 августа 2015.
  29. ^ «ОАК России ожидает одобрения Кремля на строительство турбовинтового двигателя». AINonline / www.ainonline.com. Получено 7 ноября 2015.
  30. ^ «ОАК примет решение о 130-местном SSJ100 в 2017 году». Получено 27 июн 2017.
  31. ^ «P&W Canada, Ильюшин на глаз перезапуск самолета Ил-114-100». Получено 27 июн 2017.
  32. ^ «ОАК установила дату первого полета для самолета Ил-112». AINonline / www.ainonline.com. Получено 7 ноября 2015.
  33. ^ «Ил-114 будет производить в Нижнем Новгороде». Россия вне заголовков / www.rbth.com. 2015-11-09. Получено 16 марта 2016.
  34. ^ «Российские МС-21 и Ил-114 получили новые заказы на авиасалоне МАКС». atwonline.com. 19 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  35. ^ Владимир Карнозов (9 июля 2018 г.). «Кремль активизирует усилия по« индигенизации »SSJ100». AIN онлайн.
  36. ^ «Ильюшин определяет конструктора кабины нового Ил-114-300». Flightglobal.com. 2018-06-01. Получено 2018-06-25.
  37. ^ «Ил-114-300». deagel.com. Получено 7 марта 2016.
  38. ^ а б «KADEX 2018: ОАК представила морской патрульный вариант Ил-114». Признание ВМФ. Получено 2018-06-25.
  39. ^ Камински-Морроу, Дэвид (5 сентября 2019 г.). «КрасАвиа последней подписывает контракт на Ил-114-300». Flightglobal.com.
  40. ^ Камински-Морроу, Дэвид (29 августа 2019 г.). «МАКС: Полярные авиалинии претендуют на роль оператора запуска Ил-114-300». Flightglobal.com.
  41. ^ «Авиакатастрофа Ильюшин 114 RA-54001». Сеть авиационной безопасности.
  42. ^ «Авиакатастрофа Ильюшин 114Т УК-91004». Сеть авиационной безопасности.

Источники

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешняя ссылка