Ильюшин Ил-30 - Ilyushin Il-30

Ил-30
Ил-30-бомбардировщик.jpg
Трехчетвертный вид Ил-30
РольБомбардировщик
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительИльюшин
Первый полетНикогда не летал
Количество построенных1
Разработано изИльюшин Ил-28

В Ильюшин Ил-30 был Советский турбореактивный -силовая тактическая бомбардировщик разработан как высокопроизводительный, стреловидное крыло версия Ильюшин Ил-28, в конце 1940-х гг. Его тонкое крыло и двигатель гондолы потребовало использования тандем шасси, первый советский самолет, сделавший это. Очевидно, он был отменен до того, как прототип совершил свой первый полет, хотя источники с этим не согласны.

Разработка

Ил-30 был продолжением Ил-28, хотя разработка началась 21 июня 1948 года, до того, как Ил-28 взлетел. Он был разработан для удовлетворения требований к реактивному бомбардировщику, способному нести 2000 кг (4400 фунтов) на дальность до 3500 км (2200 миль) с максимальной скоростью не менее 1000 км / ч (620 миль в час). Конструкция взяла за основу Ил-28, но имела тонкие, расположенные по центру стреловидные крылья с углом стреловидности 35 °, выбранным для того, чтобы позволить самолету развивать требуемую скорость. Предполагалось, что он будет оснащен двумя новыми Люлька ТР-3 осевой поток турбореактивный двигатели с тягой 45,1 кН (10,140 фунт-силы) каждый в установленных на крыле гондолах. И фюзеляж, и гондолы были управляемая территория.[1]

Тонкие крылья и 2 ° собор необходимо для устранения чрезмерной поперечной устойчивости, ограничивавшей количество топлива, которое можно было перевозить, и наконечники баков были необходимы для удовлетворения требований по дальности. Тонкие гондолы двигателей не позволяли размещать там основные стойки шасси, как это было на Ил-28. Решением было разместить их внутри фюзеляжа - первого велосипедного шасси на шасси. Советский самолет - с небольшими двухколесными выносными опорами, установленными под гондолами для стабилизации самолета на земле.[2]

Самолет имел экипаж из четырех человек, пилот, бомбардир, и два артиллериста. Пилот, бомбардир и дальний стрелок разделял один герметичный отсек, который был разделен на (во-первых) позицию бомбардира в широко застекленной носовой части и (во-вторых) комбинированную кабину и верхнюю башню (Ил-В-12): пилот и верхний стрелок эффективно размещались спиной друг к другу. обратно под навес. В хвостовой стрелок имел отдельную герметичную башню (Ил-К6) в корме самолета. Оборонительное вооружение было шесть 23-мм (0,91 дюйма) Нудельман-Рихтер NR-23 орудие: две неподвижные, стреляющие вперед и по одной паре в каждой башне. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 4000 кг (8800 фунтов).[2]

Первоначальные результаты были благоприятными, и полномасштабный макет был официально рассмотрен в марте 1949 года. Прототип был завершен к августу 1949 года, но произошел инцидент с участием конкурирующего стреловидного крыла. Туполев Ту-82 которая сломала опору двигателя во время полета на малой высоте, привела к задержкам, так как потребовались дополнительные испытания для определения прочности крыльев перед первым полетом. К следующему году программа Ил-30 потеряла обороты, поскольку Ил-30 ОКБ было приказано сконцентрировать свои ресурсы на содействии вводу в эксплуатацию Ил-28. Формально он был прекращен правительственным распоряжением 20 августа 1950 года, а в начале 1960-х годов прототип был списан на слом.[3] Историк авиации Билл Ганстон цитирует первый полет дата 9 сентября 1949 г.,[4] но Вацлав Немечек говорит, что 1951 год.[5]

Хотя Ил-30 фактически никогда не летал,[3] это было предметом множества (дезинформированных) спекуляций на Западе. Некоторые из распространенных заблуждений заключались в том, что у него была подфюзеляжная артиллерийская установка и что это был первый советский бомбардировщик, достигший скорости 1000 км / ч (620 миль в час).[3]

Технические характеристики (приблизительные)

Данные из ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: четыре
  • Длина: 18 м (59 футов 1 дюйм)
  • Размах крыльев: 16,5 м (54 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 100 м2 (1100 квадратных футов)
  • Пустой вес: 22967 кг (50634 фунтов)
  • Вес брутто: 17 033 кг (37 552 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Люлька ТР-3 турбореактивный, Тяга 45,1 кН (10100 фунт-сила) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1000 км / ч (620 миль / ч, 540 узлов)
  • Крейсерская скорость: 850 км / ч (530 миль / ч, 460 узлов)
  • Классифицировать: 3500 км (2200 миль, 1900 миль)
  • Практический потолок: 13000 м (43000 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Гордон, стр. 145
  2. ^ а б Гордон, стр. 145–46.
  3. ^ а б c d Гордон, стр. 146
  4. ^ Ганстон, стр. 115
  5. ^ Немечек, стр. 178

Библиография

  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий и Сергей (2004). ОКБ Ильюшина: История КБ и его самолетов. Лондон: Ян Аллан. ISBN  1-85780-187-3.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. ISBN  1-85532-405-9.
  • Немечек, Вацлав (1986). История советской авиации с 1918 года. Лондон: Willow Books. ISBN  0-00-218033-2.

внешняя ссылка