Ташкентский механический завод - Tashkent Mechanical Plant

Акционерное Общество Ташкентский Механический Завод
Родное имя
Узбекский: Toshkent Mexanika Zavodi Aksiyadorlik Jamiyati
РаньшеАО национальная компания Ташкентское авиационное производственное объединение имени В. П. Чкалова
ТипОткрытое акционерное общество
СудьбаПринято в 2015 году
Основан1932; 88 лет назад (1932)
Штаб-квартира
Ташкент
,
Узбекистан
Обслуживаемая площадь
Азия
Ключевые люди
Исоков Зафар Зиннатуллоевич (Председатель и Исполнительный директор )[1]
ВладелецЖелезные дороги Узбекистана
Интернет сайтwww.tmz.uz
Вход на Ташкентское авиационное производственное объединение

Ташкентский механический завод (TMZ) (Узбекский: Тошкент Mexanika Zavodi), ранее Ташкентское авиационное производственное объединение им. В. П. Чкалов (ТАПО или же ТАПОиЧ) (Узбекский: В.П. Чкалов номли Тошкент авиация ишлаб чикариш бирлашмаси) - ведущая высокотехнологичная компания Узбекистан, который изначально был перенесен из Россия в тыл Советский союз, Узбекистан в 1941 г. Вторая Мировая Война.

Предприятие объявило о банкротстве в сентябре 2010 года и планировало полностью прекратить производство самолетов в 2012 году. Процедура внешнего управления была прекращена в ноябре 2013 года после расчетов с кредиторами в октябре.

Однако из-за интереса со стороны России завод рассматривал возможность возобновления производства и сосредоточиться на производстве Ильюшин Ил-114 пассажирские и грузовые самолеты, а также сохраню свою основную специализацию: сборку и ремонт самолетов. Эти планы, однако, противоречили желанию правительства Узбекистана закрыть деятельность, связанную с самолетами, и сосредоточиться на текущем производстве структурных единиц, товаров для дома, запасных частей для автомобилей и сельскохозяйственной техники.[2][3]

С 1 января 2014 года завод переименован в Ташкентский механический завод.[2] и возобновить деятельность в качестве юридического лица 24 января 2014 года. Затем компания прекратила производство самолетов в 2015 году, но сохранила производство деталей для самолетов, производство компонентов и авиационные услуги ТОиР.[4]

На основании указа тогдашнего президента Узбекистана Ислам Каримов 30 апреля 2015 года «Узбекские железные дороги» 1 мая 2015 года взяли под свой контроль Ташкентский механический завод.

Происхождение

В течение первой и второй пятилеток Советское правительство старалось снабжать авиационную отрасль отечественной продукцией.

В первом плане был создан МУРАВЕЙ семейство самолетов. Самолеты сыграли большую роль в секторе гражданской авиации, но прогресс в последующие десятилетия сделал эти самолеты устаревшими, и они были модернизированы или заменены.

Во втором плане он был основан в 1932 году в г. Химки, Московская область как 84-й ремонтный завод ГВФ (Флот гражданской авиации). Позже это были остатки авиационного завода, после В. П. Чкалов.[5]

Обзор

ТАПОиЧ была многофункциональной компанией. Эта ассоциация отвечала за производство самолетов, за социальное развитие города, в котором она расположена, и за систему здравоохранения для своих сотрудников.

Первые шаги

В 1935 году завод получил заказ на обновление гражданского самолета. АНТ-9,[6] в пропагандистском самолете ",Крокодил ".

В 1936 году началась подготовка к лицензионному производству Дуглас DC-3.[7] В 1939 году самолет был доработан для местного использования, началось его производство и он был переименован в ПС-84.

В 1937 г. было построено несколько опытных образцов В. Левкова судно на воздушной подушке, получивший название Л-5.[8]

В 1939 году В.Ф. Болховитинов контролировал постройку нового легкого бомбардировщика Су-2.

Вторая Мировая Война

Завод и весь его коллектив в декабре 1941 г. перевезли состав поездов. В январе 1942 года началось производство.

Этот период был сосредоточен на производстве Ли-2, лицензионный вариант самолета Дугласа DC-3. Этот самолет стал символом завода и сотрудников. Его поставили на постамент рядом с главным входом.[9][10]

Эпоха крупнейших авиаперевозчиков

Когда Вторая мировая война подходила к концу, но возник новый конфликт, Холодная война, начиналось. Эта гонка вооружений поставила перед заводом №84 новые цели.

  • В 1954 году первый транспортный самолет, Ил-14 были изготовлены на заводе.
  • В 1957 г. состоялся первый Ан-8 был построен.
  • В 1960 году завод участвовал в разработке Ка-22 винтокрылый аппарат.
  • В 1962 г. состоялся первый Ан-12 был построен.
  • В 1966 году завод смог преодолеть технические трудности и построить первый экземпляр Ан-22, названный «Антей ” (украинец: Антей, Антей).
  • В 1972 г. на базе существующего завода в Ташкенте и новых фирм в г. Андижан и Фергана было образовано Ташкентское авиационное производственное объединение.
  • В 1973 г. состоялся первый Ил-76 был изготовлен. На заводе было построено 950 экземпляров этого универсального транспортера.

Этот завод также производил крылья Ан-124, Ан-225 и Ан-70 Подконтрольная правительству Ташкентская авиастроительная компания имени Чкалова, штаб-квартира которой находится за пределами Ташкента, имеет один из крупнейших и наиболее значимых заводов по сборке самолетов в Центральной Азии. В Чкалове работает 30 000 человек, и он является одним из крупнейших предприятий Узбекистана.[нужна цитата ]

Ташкентское авиационное производственное объединение было создано в 1932 году в Химках Московской области, но переехало на свое нынешнее место в Узбекистане в 1941 году, во время Второй мировой войны. Валерий Чкалов был самым опытным из всех советских летчиков-испытателей. Вместе с Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым [который впоследствии стал Главным конструктором в Центральное конструкторское бюро судов на подводных крыльях ], он пилотировал первый беспосадочный перелет между СССР и США. Чкалов погиб 15 декабря 1938 года во время испытаний нового прототипа Поликарпова И-180. Эта трагедия потрясла все советское авиационное сообщество. Несколько конструкторов из ОКБ Поликарпова были арестованы за «вредительство» и «саботаж» Сталиным, и никакой другой дизайн Поликарпова так и не поступил в производство. После смерти Чкалов был провозглашен национальным героем, и на протяжении всей Великой Отечественной войны в его имя было возведено множество посвящений, добровольных пожертвований и мемориалов. За время своего существования предприятие произвело широкий спектр самолетов, в том числе: И-15, И-16, И-153, Ли-2, Ил-14, Ан-8, Ан-12, Ан. -22 и Ка-22, а также крыло и центроплан Ан-124 и Ан-225. Кроме того, предприятие выпустило следующие варианты Ил-76: Ил-76К, «Скальпель», Scip, Ил-78 и А-50.

Пост-СССР

Ил-76 на въезде Ташкентского авиационного производственного объединения

Текущий[когда? ] На производстве представлены варианты TD, MD, MF и TF грузового самолета Ил-76, а также крылья для грузового самолета Ан-70. В сентябре 1996 года завод Чкалова также начал выпуск грузового самолета Ил-114Т и пассажирского варианта Ил-114. Новое поколение самолетов моделей Ил-76МФ и Ил-76ТФ грузоподъемностью более 52 тонн оснащено новыми высокоэкономичными малошумными двигателями. Новая вариация самолета Ил-114-100 оснащена двигателями производства Пратт и Уитни, канадская дочерняя компания United Technologies Corp, базирующаяся в Коннектикуте, со сроком службы более 6000 летных часов. Базовая модель Ил-144 оснащена двигателями ТВ-117С российского производства. Ил-114 и Ил-114-100 предназначены для замены устаревших самолетов Антонов Ан-24 и Яковлева Як-40. Boeing разработал совместные усилия с этой компанией.

В начале 1995 года премьер-министр Уткур Султанов обратился к правительству США за помощью в преобразовании Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова (ТАПО) из государственного военного предприятия в жизнеспособное коммерческое предприятие частного сектора. В ответ на это Агентство США по торговле и развитию (TDA) утвердило два гранта технической помощи в размере 1000000 и 600000 долларов США соответственно для частичного финансирования стоимости товаров и услуг, необходимых для содействия разработке и продаже самолетов, изготовленных ТАПО, на коммерческой основе. термины.

Российский производственный комплекс Ильюшина был создан в январе 1997 года и объединяет всех конструкторов и производителей самолетов семейства Ил. По состоянию на 1998 г. в комплекс Ильюшина входило НИОКР Ильюшина; ВАСО (Воронежское авиационное производственное предприятие); и ТАПОиЧ (Ташкентское авиационное производственное предприятие им. Чкалова). Но узбекские власти запросили 300 миллионов долларов за передачу завода под контроль России. Хотя ТАПО собирало грузовой самолет Ил-76, используемый в ВВС России, Москва сочла запрашиваемую цену необоснованной. Учитывая успешные экспортные контракты ТАПО на продажу Ил-76 и Ил-78, Узбекистан решил сохранить контроль над ТАПО.

17 июня 1998 года в Американском бизнес-центре в Ташкенте Генеральный директор Ташкентского авиационного производственного объединения (ТАПО) Вадим Павлович Кучеров подписал контракт генерального подрядчика с финансовой корпорацией развивающихся рынков (EMFC). EMFC, американская консалтинговая компания, специализирующаяся на авиационных проектах в странах СНГ, будет координировать деятельность компаний Pratt & Whitney Canada, AlliedSignal Aerospace, Price Waterhouse, UzinvestProject и Uzavialeasing по разработке и реализации финансовой структуры для продажи / аренды самолетов, произведенных ТАПО. -114 самолетов в СНГ и за границу.

Семейство двигателей PW100 и заказчики Pratt & Whitney, которые выбрали их, также подтверждают видение P&W, как крупного глобального игрока в аэрокосмической отрасли с упором на работу с развивающимися рынками. Модель PW127H, получившая сертификат типа в Канаде и России / СНГ в декабре 1999 года, используется в новой пассажирской версии самолета Ил-114. Ил-114-100 производится Ташкентским авиационным производственным объединением (ТАПО) в Ташкенте, Узбекистан, и получил российский сертификат типа 27 декабря 1999 года. Первым заказчиком является «Узбекистон хаво йуллари». PW127J используется в самолете MA-60, который поступил на вооружение в сентябре 1999 года авиакомпанией Changan Airlines в Сиане, Китай.

Предполагалось, что в 2000 году завод получит значительную прибыль за счет заказов на Ил-114 и модифицированные Ил-76. Модернизированная модель Ил-76МФ будет оснащена двигателями французской компании Snecma. Кроме того, как сотрудничество с Россия КБ Ильюшина, Завод продолжит работу по созданию рыночной ниши для своей продукции на мировом рынке авиатехники. Подписаны соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами и Китаем на пятнадцать самолетов Ил-114-100. Завод поставил этой стране 20 модифицированных Ил-76. Ведется работа по контракту, заключенному в ходе визита президента Узбекистана в Китайскую Народную Республику. Местные узбекские авиастроители также разместили заказы на три Ил-114 с канадскими двигателями. Также с заводом был заключен контракт на капитальный ремонт четырех самолетов Ил-76, находящихся на вооружении в Индии.

В марте 2002 года сообщалось, что контракт на поставку в Индию трех танкеров Ил-78 подписал Ташкентское авиационное производственное объединение (ТАПО). Продолжаются переговоры с Китаем о поставке не разглашаемой партии самолетов-заправщиков Ил-78 под эгидой Рособоронэкспорта. Всего на ТАПО было выпущено около 45 заправщиков Ил-78. Стоимость одного самолета с доставкой на экспорт оценивается примерно в 25-35 миллионов долларов.

В 2005 году компания собрала и поставила заказчикам 5 самолетов. В 2006 году завершен первый из двух самолетов Ил-76ТД-90ВД, заказанных авиакомпанией «Волга-Днепр». По данным СМИ, стоимость реализованного на экспорт в 2006 году самолета (тип не указывается) составила 16 миллионов долларов, что составляет 10% от запланированного объема.В 2007 году было собрано два Ил-114-100 для национальной авиакомпании Узбекистана, один Ил-76ТД для Азербайджана и один Ил-76ТД-90ВД для авиакомпании Волга-Днепр.

Как и большая часть бывшей советской авиационной промышленности, ТАПОиЧ в первой половине 1990-х годов столкнулся с серьезными экономическими трудностями, вызванными отсутствием государственных заказов. В компании начался отток квалифицированных кадров, усугубившийся распространенным в бывших республиках СССР негативным отношением к русскоязычному населению основного персонала высокотехнологичных производств. Выживанию завода в этих условиях способствовало существование только самолетов, оставшихся от Советского Союза. Самой выгодной сделкой для ТАПОиЧ стал контракт с Индией на шесть заправщиков Ил-78МКИ стоимостью 152 миллиона долларов. Он был выполнен в 2004 году, заводские заказы также были изготовлены, 3 Ил-76 поставлены в Азербайджан, 2 самолета заказала авиакомпания «Волга-Днепр».

Более удачный случай получился с другой продукцией Ташкента: пассажирский самолет Ил-114. Создание этой машины было завершено в конце 1980-х годов. А к 2008 году на заводе было около 30 Ил-114 в разной стадии сборки. В 2001 году национальная авиакомпания Узбекистана «Узбекистон хаво ЮЛЛАРИ» заключила контракт с ТАПОиЧ на закупку трех двигателей Ил-114 у компании Pratt & Whitney. В 2007 году за этим последовало новое соглашение еще на 6 самолетов. В мае 2006 года расположенное в Санкт-Петербурге ЗАО «Техноспецсталь-Инжиниринг» подписало контракт с ГАО ТАПОиЧ на поставку 30 самолетов Ил-114 с российскими двигателями ТВ7-117С, реализация которого должна завершиться в 2008 году. Компания заключила еще один контракт с IFC и В июле 2006 г. МАК «Ильюшин» поставит 30 самолетов Ил-114-100 сроком на 4 года. Также в 2007 г. Ильюшин подписал контракт на поставку двум российским авиакомпаниям 98 самолетов Ил-114.

Вступление Ташкентского авиационного производственного объединения имени Чкалова в Российскую объединенную авиастроительную корпорацию состоялось 6 февраля 2008 года. Документ об интеграции ТАПОиЧ и ОАК при наличии Владимир Путин и Ислам Каримов подписали первый вице-премьер России Сергей Иванов и вице-премьер - министр финансов Узбекистана Рустам Азимов. Владение OAK должно было переместить 50% плюс 1 акция Ташкентской авиации. Процесс интеграции планировалось завершить до конца года.

Экономическая ситуация в ТАПОиЧ была плохой. Уставный капитал составил около 26,2 млн долларов США. В 2006 году компания понесла убыток в размере 4,4 млн долларов США по сравнению с чистой прибылью в 2005 году в размере 1,8 млн долларов США. В течение 2008 года специалисты компаний Эрнст энд Янг и Deloitte and Touche провели независимую оценку ТАПОиЧ. Затем, как сообщил завил лидер ОАК Алексей Федоров, проведена допэмиссия акций ОАК на стоимость ташкентского завода с целью обмена их на контрольный пакет акций узбекских предприятий. Только после этого ОАК получит контрольный пакет акций Ташкентского завода.

Республика Узбекистан провозгласила свою независимость 31 августа 1991 года и была признана Соединенными Штатами 25 декабря 1991 года. Узбекистан отставал от других бывших советских республик в темпах своих реформ. Как политически, так и экономически Узбекистан продолжает напоминать себя бывшего Советского Союза. Относительно изолированное экономическое положение Узбекистана в какой-то мере укрыло его от экономических потрясений, окружающих другие страны СНГ. В октябре 1996 года МВФ объявил о приостановке действия соглашения о резервном кредитовании до принятия корректирующих мер, «соответствующих целевым показателям роста и инфляции, установленным правительством Узбекистана». Только в 1999 и 2000 годах МВФ возобновил переговоры с правительством Узбекистана о возобновлении действия соглашения о резервном кредитовании. Однако эта помощь Узбекистану идет с рядом условий со стороны МВФ, в том числе с тем, чтобы Узбекистан добился реального прогресса в либерализации обмена валюты и продемонстрировал реальный прогресс в экономической реформе.

Президент Каримов выступал за то, что он назвал «восточной демократией», и за контролируемые темпы реформ в Узбекистане. В настоящее время Правительство Узбекистана сохраняет полный контроль над всеми аспектами экономики, от основных отраслей и объектов до обменного курса сума. Все эти меры контроля являются частью общей политики правительства по сохранению контроля над переходом Узбекистана от советской экономики к свободной рыночной системе. Конечным результатом стала система, напоминающая Советский Союз больше, чем какие-либо другие страны ННГ.

Приватизация в Узбекистане, как и многие другие экономические реформы, отставала. Президент Каримов объявил о крупном плане приватизации в октябре 1995 года, который осуществляется в конце 1998–2000 годов. Крупные узбекские компании, недоступные для западных компаний до этого момента, подлежат приватизации, но первоначальная реакция на эти усилия была вялой. Хотя этот план является амбициозным и представляет собой уникальную возможность для инвесторов, заинтересованных в Узбекистане, еще предстоит определить, насколько успешной будет эта программа. Первый тендер по этой программе для Алмалыкского медного завода был признан неудачным из-за отсутствия интереса.

Следующий этап разгосударствления и приватизации промышленных секторов Узбекистана был начат специальными постановлениями Кабинета Министров Узбекистана в декабре 1999 г. и марте 2000 г., определившими три группы предприятий. В первую входят 27 крупных компаний, в том числе Чкаловское авиационное производственное объединение. Ценные бумаги этих компаний, которые во многом являются славой и могуществом отечественной экономики, планируется продать в связи с отдельными проектами, поскольку некоторые из этих компаний имеют стратегическое значение для национальной экономики. Государству будет принадлежать 51 процент акций ряда крупных предприятий, таких как государственное акционерное общество «Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова».

В марте 2000 года заместитель премьер-министра России Илья Клебанов, курировавший военно-промышленный комплекс, встретился в Москве с государственным советником президента Узбекистана по вопросам безопасности Миракбаром Рахмонкуловым. Они обсудили создание совместных предприятий по обслуживанию и обновлению военной техники, а также обучение узбекских специалистов авиационной и бронетехнике в России. Подготовлены документы для создания межгосударственной авиационной компании с участием Чкалова. Планировалось, что к маю 2000 года Россия и Узбекистан подпишут документы и создадут один из сильнейших и крупнейших авиационных концернов мира.

Совместное узбекско-швейцарско-германское предприятие Hobas-TAPO (Ташкент) начало производство неметаллических труб для трубопроводов в нефтегазовой и химической промышленности республики. Пятьдесят процентов продукции Hobas-TAPO будет идти на экспорт, остальная часть будет реализована на внутреннем рынке. Компания "Хобас-Тапо" была создана в конце 1997 года. С узбекской стороны в ее состав входит ташкентская авиационная корпорация имени Чкалова, которая владеет 50% уставного фонда совместного предприятия. Швейцарской Hobas AG принадлежит 47,5 процента, а немецкой Wemex Handel GmbH - 2,5 процента фонда.

Постсоветское производство

ТАПОиЧ в 2009 г.

После распада Советского Союза ТАПОиЧ не получил финансирования и технических деталей от российских партнеров. Ил-76МФ /TF планера, два из которых достраиваются для ВВС Иордании.[11] Ил-76МФ / ТФ - это удлиненный Ил-76.

Немногочисленные военные и гражданские Ил-76 и Ил-78 которые были поставлены в ВВС Индии и нескольким гражданским заказчикам в последние годы, были построены на большом количестве ранее построенных, но не проданных планеров, но все они были основаны на коротких оригинальных планерах, а не на удлиненных версиях, все из которых все еще на ташкентском заводе.

В 2002 году компания смогла построить первую экспортную версию Ил-114.[12]

В 2005 г. был подписан заказ с Китаем на 5 экземпляров Ил-78.[13] В том же году три Ил-76ТД были поставлены Бериев для преобразования в Бериев А-50 стандартный и модернизированный с Пермь 90 для ВВС Индии.[14]

С 2006 по 2010 год завод поставил 5 гражданских Ил-76ТД-90 в г. Волга-Днепр[15] и чтобы Silk Way Airlines.[14] Они были оснащены новыми Пермь 90 двигатели, соответствующие стандартам главы IV ИКАО, которым разрешено эксплуатировать во всем мире.

В июне 2009 года завод поставил гражданский Ил-76ТД в г. Silk Way Airlines[16] 29 октября 2010 года первый серийный Ил-76МФ для ВВС Иордании был доставлен в Москву для дальнейших испытаний и доработки.[11]

4 июля 2007 г. появились сообщения о включении ТАПОиЧ в Объединенная авиастроительная корпорация,[17] а с 2010 по 2012 год должно было произвести 24 Ил-76МФ грузовые самолеты для Китая, в сотрудничестве с СП АвиаСтар из Ульяновск, Россия. Сделка сорвалась, и компания так и не вошла в российский авиационный холдинг.[нужна цитата ]

Рекомендации

  1. ^ Руководство - АО «ТМЗ» (на русском). Ташкентский механический завод.
  2. ^ а б «Узбекистан планирует возобновить сборку самолетов Ил-114». Ruaviation.com. 30 октября 2013 г.. Получено 11 ноября 2013.
  3. ^ КОГДА-ЛИБО. "Взлетный журнал: последний Ил-114 доставлен?". Архивировано из оригинал на 2014-10-12.
  4. ^ Асильбеков, Дониёр (9 апреля 2015 г.). «Узбекистан оплакивает закрытие своей аэрокосмической промышленности». Репортеры Шелкового пути. Архивировано из оригинал 24 ноября 2015 г.. Получено 10 июн 2017.
  5. ^ "Ли-2 (ПС-84) - Самолеты вооруженных сил СССР и России".
  6. ^ «ЦАГИ ПС-9 (АНТ-9)».
  7. ^ "Лисунов Ли-2".
  8. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2009-06-15. Получено 2010-04-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  9. ^ Джон Пайк. "Лисунов Ли-2 Кабина".
  10. ^ Джон Пайк. "Ташкентский авиационный завод (ТАПО) / Ташкентское промышленное авиационное объединение им. Чкалова [ТАПиЧ] -".
  11. ^ а б А.Ф. "Take-off Magazine: Иорданский Ил-76МФ на испытаниях в Жуковском".
  12. ^ «Ташкентский авиационный завод присоединяется к Российской ассоциации - Коммерсантъ Москва».
  13. ^ "ТАПОиЧ сорвал поставки Китаю самолетов Ил-76 и Ил-78 - ВОЙНА и МИР".
  14. ^ а б "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация".
  15. ^ ""ОДК-ПМ"".
  16. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2010-05-27. Получено 2010-08-02.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  17. ^ «Ташкентский авиационный завод присоединяется к Российской ассоциации - Коммерсантъ Москва».

внешняя ссылка