Программа Emergency Fighter - Emergency Fighter Program

Американский солдат охраняет трофейный Heinkel He 162 Spatz.
Модель импульсный -приведенный He P.1077 Ромео. Импульсные двигатели сильно вибрировали, и для запуска требовалась помощь.
Модель Юнкерс EF 128, один из последних реактивных проектов перед падением Рейха
У истребителей аварийной службы были такие концептуальные недостатки, как очень ограниченная выносливость. Ракетный Фокке-Вульф Volksjäger 2.
Модель Арадо Ар 234 V21 с Arado E.381 Kleinstjäger - «самый маленький боец»

В Программа Emergency Fighter (Немецкий: Jägernotprogramm) была программой, которая возникла в результате решения, принятого 3 июля 1944 г. Люфтваффе относительно немецких авиастроительных компаний в последний год Третий рейх.

Do 335 был единственным истребителем с поршневым двигателем, которому разрешили идти вперед под Jägernotпрограмма.

Этот проект был одним из продуктов второй половины 1944 года, когда Высшее командование люфтваффе увидел, что существует острая необходимость в сильной защите от Союзные бомбардировки. Несмотря на то, что против него выступают такие важные фигуры, как командир истребительной авиации Люфтваффе Адольф Галланд, проект был реализован благодаря поддержке Рейхсмаршал Герман Геринг.[1] Большинство проектов программы Emergency Fighter Program никогда не выходили за рамки стадии проекта.[2]

История

1944 год начался с массированных бомбардировок Армия США ВВС и Бомбардировочная команда RAF в невиданных ранее масштабах. Смещение акцента с нацеливания на стратегические цели на уничтожение Люфтваффе, вовремя Большая неделя в конце февраля 1944 г. Люфтваффе истребительная сила была разбита. Попытки решить эту проблему не увенчались успехом, и к лету самолеты союзников по своему желанию перемещались по большей части Германии.

Реактивные истребители любят Messerschmitt Me 262 в то время, когда они собирались поступить на вооружение, имели явное преимущество в летно-технических характеристиках над самолетами союзников, но были дорогими и трудными в эксплуатации. Это привело к идее гораздо менее дорогостоящей конструкции, которую можно было бы легко построить и которая была бы настолько недорогой, что любые серьезные проблемы можно было бы решить путем простой утилизации самолета. Это стало началом программы Emergency Fighter Program в рамках перевода производства на оборону. перехватчик / истребители. Был запущен ряд конкурсных программ на разработку новых самолетов для предоставления новых реактивных истребителей.

Производство Messerschmitt Me 262 Продолжались версии истребителей, а также разработка перспективных поршневых истребителей, таких как Дорнье До 335 по личному запросу Гитлера 23 мая 1944 года, до объявления программы 3 июля. Конструкции бомбардировщиков с поршневыми двигателями были резко сокращены или полностью отменены, и только реактивные бомбардировщики, такие как Арадо Ар 234. Новые реактивные бомбардировщики, такие как Юнкерс Ju 287 и Heinkel He 343 в последние месяцы войны активно работали над второстепенными проектами.

К концу войны при разработке самолетов мало внимания уделялось безопасности и комфорту пилотов, которые в основном Гитлерюгенд на почве фанатизма. Некоторые из бойцов, например Heinkel P.1077 Юля, то Blohm & Voss BV 40 и Arado E.381 Kleinstjäger - «Самый маленький истребитель» был разработан с пилотом, управляющим самолетом в положении лежа. Оснащенные ракетами, некоторые конструкции представляли собой смесь "самолета и снаряда", говоря словами нацистской пропаганды, с вертикальным взлетом, как у ракеты. система запуска впервые предпринята на пилотируемом самолете, таком как Бахем Ба 349 Natter - в котором летчик-испытатель погиб в первом же полете.[3] В Natter и Юля Предполагалось, что конструкции будут подниматься к потолку под вертикальными или близкими к вертикали углами, в то время как конструкция Arado была самолет-паразит который должен был нести "материнский" самолет, а для BV 40 без двигателя требовался авианосец в действие.

Эти небольшие перехватчики имели топливо только на несколько минут для боевых действий, и приземление было чревато опасностями, поскольку после расхода топлива ракеты центр гравитации будет существенно смещаться, делая самолет в лучшем случае трудным в управлении, а в худшем - неуправляемым. в Natter или в Fliegende Panzerfaust пилот должен был выпрыгнуть в конце миссии, в то время как задняя часть фюзеляжа, содержащая ракетный двигатель, спускалась под собственным парашютом. Другие конструкции, такие как Фокке-Вульф Фольксъягер 2, стремился решить эту проблему за счет очень короткой конструкции фюзеляжа. Вместо колесного ходовая часть у большинства самолетов с ракетными двигателями, которые могли приземлиться, был только фиксированный занос.[3]

Такие упрощенные и опасные самолеты были продуктом последней фазы Третьего Рейха, когда нехватка материалов и острая необходимость в сильной защите от Союзные бомбардировки требовалось, чтобы такие корабли строили быстро на подземных фабриках. В этот период нацистские власти также рассматривали возможность использования Selbstopfer (самоубийственные) самолеты, такие как Райхенберг (пилотируемая версия Летающая бомба Фау-1 ),[3] и в одном случае фактического использования отряд «особого отряда», предназначенный для отчаянных воздушный таран тактика, известная как Зондеркоманда Эльба.

Народный истребитель проекта

В августе 1944 года требование привело к Volksjäger ("Народный истребитель") конкурса на разработку самолетов, на создание легкий скоростной истребитель / перехватчик используя один BMW 003 турбореактивный двигатель согласно спецификации,[4] предназначен для быстрого массового производства при минимальных ресурсах. В Volksjäger предназначался для одноразового использования, при этом поврежденный самолет выбрасывали, а не ремонтировали, в то время как пилотировать его должны были пилоты, спешно обученные на планерах.

После спешного конкурса проектов, в котором участвовали почти все авиастроительные компании Германии, в том числе дирижабль с этими Fliegende Panzerfaust, Heinkel's He 162 предложение было выбрано как победившее Volksjäger конструкция планера.[5] Первый прототип He 162 Spatz (Воробей), прилетел в декабре 1944 г.[6] Другие проекты, представленные в Программу народных истребителей, такие как Blohm & Voss P 211, были потенциально лучше, но так и не вышли за пределы стадии проекта.[7]

Проект миниатюрного истребителя

Смотрите также: Arado E.381

В ноябре 1944 г. была разработана программа еще более простого истребителя, так называемого Miniaturjägerprogramm («Программа миниатюрных истребителей»). Цель заключалась в разработке и серийном производстве очень маленького перехватчика с использованием минимального количества стратегические материалы. Связано с Нацистская пропаганда упор делался на дешевое и массовое производство истребителей, чтобы сокрушить соединения бомбардировщиков союзников, которые ежедневно летали над Германией.[3] В Miniaturjäger будет работать от одного Аргус Ас 014 импульсный двигателя на единицу, поскольку этот двигатель требовал гораздо меньше человеко-часов строительства, чем 375 человеко-часов[8] необходимо построить Юнкерс Юмо 004 турбореактивный.[9] Различные немецкие авиаконструкторы проявили меньший интерес к этому новому предприятию, чем к проекту «Народный истребитель», поскольку надвигающаяся программа He 162 поглотит большую часть того, что осталось от доступных - и быстро сокращающихся - производственных мощностей страны. Более того, это было уже хорошо известно к тому времени, когда Miniaturjäger Конкурс был объявлен, что, поскольку они не производили достаточной мощности на малых скоростях для взлета, импульсные двигатели Argus не подходили для пилотируемых самолетов, которым пришлось бы взлетать без посторонней помощи. Поскольку в проект нужно будет добавить дополнительные схемы запуска, такие как буксирные самолеты, катапульты или же ракетные ускорители, цель программы будет проиграна, поскольку сложность и затраты будут намного выше.[1] Таким образом Miniaturjäger Проект так и не пошел в серийное производство, от него отказались к декабрю 1944 года.

Несмотря на это, производители самолетов Хейнкель, Blohm & Voss и Юнкерс до этого времени разработали дизайн легких истребителей с использованием строгого минимума материалов. Получившиеся в результате самолеты были небольшими, спартанскими творениями, без радио и почти без электрического оборудования, Хейнкель использовал Он 162 Воздушная рама, приводимая в действие импульсной струей, Blohm & Voss разработала BV P 213 и Юнкерс представит Ju EF 126 Элли проект.[10] Единственным миниатюрным истребителем, вышедшим за рамки чертежей, был Junkers EF 126. Хотя во время войны он не был построен, пять прототипов были построены в Дессау Завод Юнкерс в занимаемая площадь посредством Советский союз. Один из прототипов был уничтожен во время испытаний без двигателя в 1946 году, в результате чего погиб пилот.[11]

Другие проекты

В начале 1945 г. ОКЛ для замены He 162 Volksjäger. Новый самолет должен был иметь превосходные характеристики, чтобы справляться с будущими высотными угрозами, такими как Б-29 Суперфортресс, что в конечном итоге никогда не видел действий в Европе в связи с окончанием войны.[12] Чтобы удовлетворить это требование, мощность должна была быть единой. Heinkel HeS 011 ТРД, которых когда-либо было выпущено всего 19 экземпляров, и все они переданы на опытно-конструкторские испытания. Конструкции Мессершмитт P.1110,[13] Heinkel P.1078, Фокке-Вульф Та 183, Blohm & Voss P 212 а также официальный победитель конкурса, Юнкерс EF 128, были представлены к февралю 1945 года.[14]

К концу войны был запущен только прототип этого более совершенного истребителя «Мессершмитт».[15] Первый прототип Мессершмитт P.1101 был готов на 80%, когда был захвачен в конце войны, после чего был доставлен в Америку, где некоторые из его конструкторских идей были использованы в качестве основы для построенного исключительно в Америке Колокол X-5 переменная геометрия исследовательский самолет.[16]

Список проектов аварийных истребителей Третьего рейха

Планеры

Самолет с импульсным двигателем

Самолет с прямоточным воздушным двигателем

Самолет с ракетным двигателем

Самолет с турбореактивным двигателем

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Heinkel He-162 Volksjaeger
  2. ^ Heinkel He P.1077 (Julia) Реактивный перехватчик - История
  3. ^ а б c d Ульрих Альбрехт. "Artefakte des Fanatismus; Technik und nationalsozialistische Ideologie in der Endphase des Dritten Reiches". Wissenschaft & Frieden 1989-4. Получено 22 марта 2017.
  4. ^ Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр.145.
  5. ^ Смит и Кей, 1972, стр. 307–308.
  6. ^ Смит и Кей 1972, с.308.
  7. ^ «Запись Blohm & Voss BV P.211 Luft '46». Luft46.com. Получено 2013-05-01.
  8. ^ Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 75.
  9. ^ Смит и Кей 1972, с. 614.
  10. ^ "Blohm & Voss BV P.213 Luft '46 запись". Luft46.com. Получено 2013-06-01.
  11. ^ Юнкерс ЭФ-126 "Лилли"
  12. ^ Стерненбаннер анонс B-29 на немецком языке, сравнение с B-17 по размерам
  13. ^ Профили самолетов Питера Аллена - Истребители luft46.com
  14. ^ Карл-Хайнц Людвиг, Technik und Ingenieure im Dritten Reich. Athenäum-Verlag, Königstein / Ts., 1979, ISBN  3761072198
  15. ^ Смит и Кей, 1972, стр. 626–628.
  16. ^ Смит и Кей, 1972, стр. 622–624.

Библиография

  • Смит, Дж. Р. и Кей, Энтони Л. Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм, 1972. ISBN  0-85177-836-4.

внешняя ссылка