Regia Aeronautica - Regia Aeronautica

Знак отличия с декалью на хвосте самолета Regia Aeronautica (1929-1943).
Фланг медальон на самолетах фашистской эпохи Regia Aeronautica.
Левое крыло на фашистском самолете Regia Aeronautica
Правый крыло на фашистском самолете Regia Aeronautica

В Королевские ВВС Италии (Regia Aeronautica Italiana) было название военно-воздушных сил Королевство Италия. Он был создан как служба, независимая от Королевская итальянская армия с 1923 по 1946 год. В 1946 году монархия была упразднена, и Королевство Италии стало Итальянская Республика, после чего название ВВС изменилось на Aeronautica Militare.

История

Начало

Основная статья: Corporation Aeronautico Militare

В начале двадцатого века Италия была в авангарде воздушных войн: во время колонизации Ливия В 1911 году он совершил первый в истории разведывательный полет 23 октября и первый в истории бомбовый налет 1 ноября.

В течение Первая Мировая Война, итальянский Corporation Aeronautico Militare, то по-прежнему часть Regio Esercito (Королевская армия) эксплуатировала смесь французских истребителей и бомбардировщиков местного производства, в частности гигантские Caproni самолет. В Регия Марина (Королевский флот) имел собственное авиационное подразделение, эксплуатировавшее летающие лодки местного производства.

Основание Regia Aeronautica

Итальянские военно-воздушные силы превратились в самостоятельную службу - Regia Aeronautica- 28 марта 1923 г. Бенито Муссолини с фашист режим превратил его во впечатляющий пропаганда самолет, на котором изображены цвета итальянского флага по всей длине нижней стороны крыльев, совершил множество рекордных полетов. С 1 апреля 1939 года по 1 ноября 1939 года итальянские летчики установили не менее 110 рекордов, выиграв чемпионаты мира. в рейсах туда и обратно, дальних, скоростных и высотных. Возможно, наиболее ярким успехом стал мировой рекорд скорости гидросамолета в 709 км / ч (440,6 миль / ч), достигнутый Франческо Аджелло на Macchi-Castoldi MC-72 в октябре 1934 г. [1] и дальний групповой перелет в США и обратно в Италию в 1933 году общей протяженностью 19 000 км (11 800 миль) на Савойя-Маркетти S.55 летающие лодки. Это новаторское достижение было организовано и возглавлено генералом авиации. Итало Бальбо.[2]

Во второй половине 1930-х гг. Regia Aeronautica участвовал в гражданская война в Испании, а также вторжения Эфиопия и Албания.

Эфиопская война

Первые испытания новых итальянских Королевских ВВС прошли в октябре 1935 года.[3]с Эфиопская война. На последних этапах войны Regia Aeronautica развернуто до 386 самолетов, работающих с Эритрея и Сомали. Итальянские авиаторы не встретили сопротивления в воздухе, так как Имперские ВВС Эфиопии имел всего 15 транспортных самолетов и самолетов связи, из которых только девять находились в рабочем состоянии. Однако Regia Aeronautica потерял 72 самолета и 122 члена экипажа [4] при поддержке операций Regio Esercito, иногда сбрасывая бомбы с отравляющим газом на эфиопскую армию. А после окончания боевых действий 5 мая 1936 года в течение следующих 13 месяцев Regia Aeronautica должен был помочь итальянским войскам в борьбе с эфиопскими партизанами.[5]

гражданская война в Испании

Savoia-Marchetti SM.81 во время бомбардировки во время гражданской войны в Испании (1936–39).

В течение гражданская война в Испании Рядом сражались итальянские летчики Испанский националист и Немецкие люфтваффе пилоты как члены Aviazione Legionaria ("Авиационный Легион Это развертывание проходило с июля 1936 года по март 1939 года и дополняло экспедиционный корпус итальянских сухопутных войск под названием «Корпус добровольческих войск «В Испании итальянские летчики находились под непосредственным командованием испанских националистов и принимали участие в тренировках и совместных операциях с пилотами немецких войск».Кондор Легион Муссолини отправил в Испанию 6000 авиационного персонала, а также около 720 самолетов, в том числе 100 Савойя Маркетти SM.79 бомбардировщики и 380–400 Fiat CR.32 бипланы, которые доминировали в воздухе, доказывая превосходство советских Поликарповы Республиканских ВВС. В Aviazione legionaria одержал около 500 воздушных побед, потеряв в воздушных боях 86 самолетов и около 200 летного состава.[6]Но важнее материальных потерь были неправильные выводы из воздушной войны в Испании. Министерство авиации, ослепленный успехом Fiat CR.32, упорствовал в своем убеждении, что биплан все еще может доминировать небо в последующие годы, и заказал большое производство Fiat CR.42, последний военный биплан в истории.[7]

Албания

В Regia Aeronautica играли ограниченную роль во время Итальянское вторжение в Албанию.[нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Военная история Италии во время Второй мировой войны

В июле 1939 г. Regia Aeronautica считался великолепным авиационным оружием, установившим не менее 33 мировых рекордов, что было больше, чем Германия (15), Франция (12), Соединенные Штаты (11), Советский Союз (7), Япония (3), Великобритания ( 2) и Чехословакия (1).[8] Когда Вторая Мировая Война Начиная с 1939 г., в Италии было 3296 машин. Хотя численно это все еще сила, с которой нужно считаться, этому препятствовала местная авиастроительная промышленность, которая использовала устаревшие методы производства. На самом деле, только 2000 самолетов были пригодны для эксплуатации, из них только 166 - современные истребители 89 Fiat G.50 и 77 Macchi MC.200, оба печатают медленнее, чем потенциальные противники, поскольку Hawker Hurricane, то Супермарин Спитфайр и Девойтин D.520. Все еще, Regia Aeronautica не было истребителей дальнего действия и ночных истребителей.[9] Техническая помощь, оказанная его немецким союзником, мало изменила ситуацию.

Битва за Францию

10 июня 1940 г., в последние дни работы Битва за Францию Италия объявила войну Франции и Великобритании. 13 июня Fiat CR.42 атаковал французские авиабазы ​​и сопровождал их. Fiat BR.20s что бомбили гавань Тулон. Два дня спустя CR.42s с 3 ° Стормо и 53 ° Стормо снова атаковали базы ВВС Франции и столкнулись с Девойтин D.520s и Bloch MB.152s, заявив восемь убийств за пять потерь.[10] Но когда 15 июня небольшой французский флот обстрелял Лигурийское побережье, итальянские военно-воздушные силы не смогли предотвратить это действие или эффективно атаковать французские корабли, демонстрируя отсутствие сотрудничества с Регия Марина, Итальянский флот.[9] В Regia Aeronautica выполнили 716 бомбардировок в поддержку Итальянское вторжение во Францию посредством Regio Esercito. Итальянские самолеты сбросили в общей сложности 276 тонн бомб. Generale Джузеппе Санторо в своей книге, опубликованной после войны, подверг критике такое незапланированное использование ВВС, которые не были подготовлены к операциям против укреплений, невосприимчивых к воздушным бомбардировкам. На цели было сброшено всего около 80 длинных тонн (81 т) бомб без особого эффекта. Во время этой короткой войны Regia Aeronautica потеряли 10 самолетов в воздушных боях и 24 членов экипажа, заявив, что 10 убитых и 40 французских самолетов были уничтожены на земле.[11]

После войны во Франции, особенно между Парижем и Бордо, широко распространились слухи о том, что итальянские самолеты обстреляли гражданские колонны, и многие люди утверждали, что видели нарисованные на них трехцветные круглые знамена. Утверждения о том, что итальянские самолеты атаковали мирных жителей, были опровергнуты, поскольку у итальянских самолетов не было дальности поражения таких удаленных целей, и они были сконцентрированы на военных целях ближнего действия (Regia Aeronautica на крыльях было три fasi littori, заменив трехцветные). Был сделан вывод, что это был не более чем миф, возникший из-за реакции на итальянское нападение, славы итальянских военно-воздушных сил и жаркого и запутанного климата.[12]

Средний Восток

Разрушение мусульманского кладбища и мечети Истикляль итальянскими бомбардировщиками во время бомбардировки г. Хайфа, Сентябрь 1940 г.

Regia Aeronautica самолеты были задействованы на Ближнем Востоке почти с самого начала участия Италии во Второй мировой войне. В течение Англо-иракская война, Немецкие и итальянские самолеты "Флайер Команд Ирак" (Флигерфюрер Ирак ) перестал заправляться в Виши французский -управляемый Мандат Сирии когда они летели в Ирак. Они маскировались под иракские самолеты и изображались как таковые. по пути. Продолжающаяся озабоченность по поводу немецкого и итальянского влияния в этом районе привела к тому, что союзники Сирийско-ливанская кампания.

В одном из малоизвестных инцидентов войны, начавшемся в июле 1940 г., Итальянские самолеты бомбили города под британским мандатом в Палестине. Это должно было отбросить британцев и вернуть себе Средиземное море, как это было во времена Римской империи. Бомбардировка Тель-Авив 10 сентября погибли 137 человек. В середине октября итальянцы также бомбили американские нефтеперерабатывающие заводы в британском протекторате. Бахрейн.[13]

Восточная Африка

В Итальянская Восточная Африка то Regia Aeronautica выступил лучше, чем на других театрах военных действий. В июне 1940 года итальянские королевские военно-воздушные силы имели здесь 195 истребителей, бомбардировщиков и разведывательных самолетов, а также 25 транспортных самолетов.[14] Некоторые из этих самолетов были устаревшими, но у итальянцев были Савойя-Маркетти SM.79 (12 примеров) и Савойя-Маркетти SM.81 бомбардировщики и Fiat CR.42 истребители. В относительном выражении это были одни из лучших самолетов в начале пути с обеих сторон. Восточноафриканская кампания. Кроме того, итальянские самолеты часто базировались на лучших аэродромах, чем аэродромы Британии и Содружества. Когда началась война, итальянские пилоты были относительно хорошо подготовлены и были уверены в своих силах. В начале боевых действий, Regia Aeronautica достигли превосходства в воздухе, и иногда опытным итальянским пилотам на своих бипланах Fiat удавалось сбивать даже более быстрые и лучше вооруженные Hawker Hurricane монопланы. Однако в течение первых трех месяцев Regia Aeronautica потерял 84 самолета и 143 члена экипажа убитыми и 71 раненым, но потери не остановили итальянские операции.[15] Несмотря на то, что они были отрезаны от Италии, проблемы с нехваткой топлива, боеприпасов, запасных частей и замен стали серьезной проблемой, и Regia Aeronautica был истощен войной на истощение. К 31 января Принц Амедео, герцог Аосты, сообщил, что итальянские вооруженные силы в Восточная Африка осталось 67 самолетов с ограниченным запасом топлива. К концу февраля Regia Aeronautica в Восточной Африке осталось всего 42 самолета, и теперь англичане взяли верх. В марте избыточный личный состав частей ВВС должен был воевать пехотой. К концу следующего месяца у итальянцев в Восточной Африке оставалось всего 13 исправных самолетов.[16]Наконец, 24 октября 1941 года, примерно за месяц до окончательной капитуляции Италии, был сбит последний итальянский самолет кампании - Fiat CR.42.[17]

Битва за Британию

10 сентября 1940 г. отдельный авиационный корпус поддержки Люфтваффе в Битва за Британию был основан. Он был назван Corpo Aereo Italiano, или CAI. Это было под командованием Generale Рино Корсо Фужье. В его состав входило около 170 самолетов. [11] из них 80 Fiat Br.20 бомбардировщики и 98 Fiat G.50 и истребители CR.42. Передача самолетов завершилась к 19 октября. CAI базировалась в оккупированной Бельгии.[18] Плохая погода и самолеты, не подходящие для этого театра военных действий, препятствовали эффективным действиям CAI. CR.42 столкнулись с британцами. Hawker Hurricanes и Супермарин Спитфайрс всего два раза, в ноябре. Итальянцы заявили о пяти победах и девяти вероятных, но было сбито пять бипланов Fiat.[10] RAF, однако, не сообщил о потерях. 17 бомбардировок BR.20 не причинили большого материального ущерба, к тому же самолеты были необходимы на греческом фронте и в Киренаике. [19] Поэтому в январе 1941 года бомбардировщики и CR.42 начали выводить в Италию. До середины апреля 1941 года оставалось всего две эскадрильи G.50.[20][21][22] Во время этой кампании Regia Aeronautica потерял 36 самолетов (в том числе 26 в авариях) и 43 членов экипажа, не добившись ни одной подтвержденной воздушной победы.[19]

Западная пустыня

Рано Макки С.202 (обратите внимание на отсутствие радиомачты) 81ª Squadriglia, 6° Gruppo, 1° Стормо КТ; эта фотография, похоже, была сделана в Ливии.

Первоначально Кампания Западной пустыни была почти равная борьба между Regia Aeronautica и британский королевские воздушные силы (РАФ). Раньше истребители, доступные для обеих сторон, были в основном старые бипланы с итальянскими Fiat CR.32 и Fiat CR.42s полет против британцев Глостер Гладиаторы.

После итальянских бедствий во время Операция Компас и прибытие генерала Эрвин Роммель и его Немецкий африканский корпус, Regia Aeronautica в Западная пустыня бок о бок сражались на немецком люфтваффе.

Хотя воздушная кампания в Ливии была серьезно ограничена из-за пустынных условий, итальянским королевским военно-воздушным силам удалось сохранить силы в количестве почти четырехсот самолетов. Во время первого британского контрнаступления Regia Aeronautica понес большие потери (более 400 самолетов) до Атака Оси на Грецию началось, когда большая часть британских сухопутных и воздушных сил была переброшена туда, давая итальянским войскам время на восстановление. Новые итальянские самолеты и части были дополнены прибытием немецкого африканского корпуса, а прикрепленный контингент люфтваффе развернул почти 200 самолетов в Ливии и еще 600 самолетов в Сицилии. Работая с Люфтваффе, Regia Aeronautica улучшились благодаря обмену тактической доктриной и появлению более современных самолетов. В середине 1942 г. Битва при Бир-Хакейме (26 мая 1942 - 11 июня 1942) новый истребитель Макки С.202 превзошел все истребители Desert Air Force,[23] достижение беспрецедентного соотношения убийств / потерь 4,4 / 1, лучше, чем у знаменитых Мессершмитт Bf 109s (3,5 / 1) сражаются в одном бою. [24]Во время первого наступления Роммеля итальянцам удалось отвести атаки британских ВВС от сил Роммеля и прикрыть отступление Роммеля во время британской войны. Операция Крестоносец при нанесении тяжелых потерь бомбардировщикам RAF.

Во время второго наступления Роммеля Regia Aeronautica и Люфтваффе понесли значительные потери из-за более сильного сопротивления союзников в воздушных боях над Эль-Аламейн и бомбардировки Александрии и Каира. Regia Aeronautica, понеся большие потери в Египте, постепенно отводились в Тобрук, Бенгази, Триполи и, наконец, в Тунис.

Мальта

Бомбардировка Мальты.

В Regia Aeronautica участвовал в воздушное наступление на британском острове Мальта вместе с германскими военно-воздушными силами в попытке получить контроль над морскими путями Оси из Сицилии, Сардинии и Италии в Северную Африку. Вплоть до конца 1940 г. Regia Aeronautica совершил 7 410 самолето-пролетов по острову, сбросив 550 т бомб, потеряв 35 самолетов. За первые шесть месяцев боев итальянцы захватили 66 британских самолетов. Но эти утверждения были преувеличены.[25]В 1941 г. Regia Aeronautica осуществили дальнейшие атаки на Мальту, но менее интенсивно, чем в 1940 году. Итальянские летчики стали так опасаться мальтийских истребителей и зенитной артиллерии, что полет на осажденный остров стал известен как ротта делла морте, «путь смерти».[26] В 1942 году в ходе операций против Мальты с 1 января по 8 ноября Regia Aeronautica пришлось списать еще 100 потерянных самолетов.[27]

Мальта понесла тяжелые потери оборудования, корабля и транспортных средств и оказалась на грани голода. Однако осажденный остров сумел противостоять атакам итальянской и немецкой авиации и унес почти 1500 самолетов Оси.[27] втрое больше реальных потерь: к ноябрю 1942 г. люфтваффе признало потерю 357 самолетов и Regia Aeronautica 210.[28] Но во время осады потери британских ВВС были еще больше: 547 самолетов в воздухе (включая около 300 истребителей) и 160 самолетов на земле, плюс 504 самолета, поврежденные в воздухе и 231 самолет на земле.[29]

Гибралтар

В Regia Aeronautica начал свои атаки на британскую коронную колонию Гибралтар и его важная военно-морская база с июля 1940 года.[11] В 1942 г. итальянский Piaggio P.108 бомбардировщики атаковали Гибралтар из Сардиния, совершив ряд дальних ночных рейдов.[30]До октября 1942 г. Regia Aeronautica совершил 14 налетов с участием 32 бомбардировщиков. [11]

Итальянский дальний бомбардировщик Piaggio P.108, готовый атаковать Гибралтар в 1942 году

Последние налеты на Гибралтар были совершены во время высадки союзников в 1943 г. Алжир, когда эти бомбардировщики также нанесли успешный удар по порту Оран. Единственным подразделением Regia Aeronautica, которое управляло Piaggio P.108, была «274-я группа дальних бомбардировок», которая была сформирована в мае 1941 года, когда с конвейеров сошли первые машины.[нужна цитата ] Подготовка и выход на полную боевую мощь заняли гораздо больше времени, чем предполагалось, и 274-й был введен в строй только в июне 1942 года.

Греция и Югославия

Когда 28 октября 1940 г. Греко-итальянская война началось, Regia Aeronautica выставил на вооружение 193 боевых самолета, которые изначально не смогли добиться превосходства в воздухе над Королевские ВВС Греции, RHAF, у которой было 128 действующих самолетов из 158.[31] Плохая инфраструктура в Албания авиабазы ​​препятствовали связи и передвижению итальянских летных частей. Всего два аэродрома - Тирана и Валона - было щебень взлетно-посадочные полосы поэтому осенняя и зимняя погода затрудняла работу. Также было обычное отсутствие сотрудничества с итальянским флотом и армией. Наконец, всего через несколько дней после начала войны итальянские летчики столкнулись с № 80 эскадрилья во главе с выдающимся асом Мармадук Паттл и оснащен Глостер Гладиаторы, к 30-я эскадрилья, № 211-й эскадрильи и № 84 эскадрилья с Бристоль Бленхеймс и эскадрилья № 70 с Резиновые сапоги Vickers. Постепенно итальянская авиация (в том числе Squadriglie летели с итальянских авиабаз) выросли до более 400 самолетов против сокращающегося числа греков.[32] Однако это преимущество не остановило Греческая армия от принуждения Regio Esercito перейти в оборону и вернуться в Албания. В начале 1941 года ситуация изменилась, когда немецкий Вермахт запустил одновременный вторжение в Югославию и Греции.

За 11-дневную кампанию против Югославии, Regia Aeronautica развернул 600 самолетов, заявив о пяти победах в воздухе (плюс 100 самолетов, уничтоженных на земле) и понес пять потерь.[33] Однако с этого момента роль Regia Aeronautica в Балканская кампания была прежде всего поддержкой Люфтваффе. Эта вспомогательная роль продолжалась во время оккупация Греции и оккупация Югославии что последовало.

Regia Aeronautica заявили, что 218 самолетов было сбито плюс 55 вероятных против RHAF и RAF, в то время как греки заявили о 68 воздушных победах (плюс 23 вероятности) и 150 убийствах британцев. На самом деле воздушная война против Греции стоила итальянцам всего 65 потерь (но 495 повреждений).[34] в то время как потери RAF в греческой кампании составили 209 самолетов, 72 в воздухе, 55 на земле и 82 уничтоженных или брошенных во время эвакуации.[35]

Восточный фронт

В августе 1941 года Regia Aeronautica направила авиационный корпус численностью 1900 человек. Восточный фронт как приложение к "Итальянский экспедиционный корпус в России " (Corporation di Spedizione Italiano в России, или CSIR), а затем "Итальянская армия в России " (Armata Italiana в России, или АРМИР) были известны как «Экспедиционный корпус ВВС Италии в России» (Corpo Aereo Spedizione в России). Эти эскадрильи, первоначально состоявшие из 22 ° Gruppo CT с 51 истребителем Macchi C.200 и 61 ° Gruppo с Caproni Ca.311 бомбардировщик, поддерживал итальянские вооруженные силы с 1941 по 1943 год. Первоначально они базировались в Украина и в конечном итоге поддерживал операции в Сталинград площадь. В середине 1942 года в России был введен в эксплуатацию более современный Macchi C. 202. CSIR был передан в состав ARMIR в 1942 году, а ARMIR был распущен в начале 1943 года после катастрофы во время войны. Сталинградская битва. Авиакорпус вышел из строя в январе 1943 года и перебрался в Одессу.

С 1944 по 1945 год итальянский персонал действовал из Балтийский области и в северной части Восточного фронта под непосредственным командованием Люфтваффе под названием Air Transport Group 1 (итал. 1 ° Gruppo Aerotrasporti "Terracciano" , Немецкий: 1 ° Staffel Transportfliegergruppe 10 (итал)). Эта группа входила в Национальные республиканские ВВС из Итальянская Социальная Республика.

Тунисская кампания

К моменту Тунисская кампания, Regia Aeronautica и Люфтваффе редко имели паритет, не говоря уже о превосходстве в воздухе. Северная Африка.

Структура Regia Aeronautica в 1943 г.

Сицилийская кампания и до 8 сентября 1943 г.

Regia Aeronautica играла оборонительную роль во время Сицилийская кампания. Итальянские летчики постоянно боролись против Союзник попытки потопить корабли Regia Marina. Незадолго до вторжения союзников мощная бомбардировочная атака союзников нанесла удар по аэродромам на Сицилии, пытаясь добиться дальнейшего превосходства в воздухе. Это сделало Regia Aeronautica очень слабым, но все еще живым, поскольку самолеты продолжали прибывать из Сардиния, южная Италия и южная Франция. Последней миссией Regia Aeronautica перед перемирием с союзниками была оборона во время (USAAF) бомбить Фраскати - Рим 8 сентября 1943 года.

После перемирия

После Итальянское перемирие За Regia Aeronautica на короткое время последовали два новых итальянских ВВС. Штаб-квартира The Royalist находится в Салерно на юге Италии. Военно-воздушные силы Италии (Aviazione Cobelligerante Italiana, или ACI) сражались вместе с Союзные войска. В северной Италии Национальные республиканские ВВС (Aeronautica Nazionale Repubblicana, или ANR) летели за Итальянская Социальная Республика и ось. Первым истребительным подразделением ANR был 101-й Gruppo Autonomo Caccia Terrestre, базирующаяся во Флоренции. Самолеты Королевских и Республиканских ВВС никогда не воевали друг с другом. ACI действовал на Балканах, а ANR - на севере Италии и в окрестностях Балтийское море.

С 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. Regia Aeronautica потеряно 6483 самолета [36] (другие источники сообщают о 5 201 [37]), в том числе 3483 истребителя, 2273 бомбардировщика, бомбардировщика-торпедоносца и транспорта, а также 227 самолетов-разведчиков. Сами Королевские ВВС Италии заявили о 4293 вражеских самолетах, в том числе 1771 уничтоженном на земле.[36]Потери личного состава в ходе конфликта составили 3 007 человек убитыми или пропавшими без вести, 2 731 раненым и 9 873 военнопленными.[38]

Regia Aeronautica Aces (Вторая мировая война)

В Regia Aeronautica обычно не ведут статистику на индивидуальном уровне, вместо этого сообщают об убийствах определенного подразделения, приписываемых их командиру. Однако пилоты могли вести личные бортовые журналы, поэтому те немногие, кто выжил во время Второй мировой войны, дают индивидуальную статистику. Вот список асов с десятью или более убийствами.

  • Терезио Витторио Мартиноли - 22 убийства
  • Франко Луккини - 22 убийства (1 в Испании)
  • Леонардо Феррулли - 21 убийство (1 в Испании)
  • Франко Бордони-Бислери - 19 убийств
  • Луиджи Горрини - 19 убийств
  • Марио Визинтини - 17 убийств
  • Уго Драго - 17 убийств
  • Марио Беллагамби - 14 убийств
  • Луиджи Барон - 14 убийств
  • Луиджи Джанелла - 12 убийств
  • Аттилио Сансон - 12 убийств
  • Вилли Малагола - 11 убийств
  • Карло Магнаги - 11 убийств
  • Анджело Мастроагостино - 11 убийств
  • Джорджио Солароли ди Бриона - 11 убийств
  • Марио Веронези - 11 убийств
  • Фернандо Мальвецци - 10 убийств
  • Джулио Райнер - 10 убийств
  • Джузеппе Робетто - 10 убийств
  • Карло Маурицио Русполи ди Поджио Суаса - 10 убийств
  • Массимо Сальваторе - 10 убийств
  • Клаудио Соларо - 10 убийств
  • Эннио Тарантола - 10 убийств
  • Джулио Торрези - 10 убийств
  • Адриано Висконти - 10 убийств

[39]

Самолет

Основная статья: Список самолетов Regia Aeronautica, используемых во Второй мировой войне

Известные члены Règia Aeronautica

Конец Regia Aeronautica

На смену Regia Aeronautica пришла Aeronautica Militare, когда 2 июня 1946 года Италия стала республикой.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Нойлен 2000, стр. 19.
  2. ^ Нойлен 2000, стр. 20.
  3. ^ Нойлен 2000, стр. 22.
  4. ^ Нойлен 2000, стр. 22–23.
  5. ^ Нойлен 2000, стр. 23.
  6. ^ Нойлен 2000, стр. 25.
  7. ^ Нойлен 2000, стр. 26.
  8. ^ Нойлен 2000, стр. 29.
  9. ^ а б Нойлен 2000, стр. 30.
  10. ^ а б Каттанео 1971, стр. 5.
  11. ^ а б c d Нойлен 2000, стр. 32.
  12. ^ Роша, Джорджио. "Итальянская кампания 1940 года в Западных Альпах". Revue Historique des Armées. Получено 14 декабря 2014.
  13. ^ Журнал Тайм, Рекордный рейд
  14. ^ Нойлен 2000, стр. 39.
  15. ^ Нойлен 2000, стр. 40.
  16. ^ Нойлен 2000, стр. 44.
  17. ^ Эндрю Молло, Вооруженные силы Второй мировой войны, п. 91
  18. ^ Нойлен 2000, стр. 35.
  19. ^ а б Нойлен 2000, стр. 36.
  20. ^ Харви 1993, п. 607.
  21. ^ Де Марчи 1976, стр. 6–7.
  22. ^ Грин и Суонборо 1982, п. 310.
  23. ^ Палермо 2014, п. 222.
  24. ^ Палермо 2014 С. 255–264.
  25. ^ Нойлен 2000, стр. 50.
  26. ^ Нойлен 2000, стр. 53.
  27. ^ а б Нойлен 2000, стр. 55.
  28. ^ Роджерс 2000, стр. 220.
  29. ^ Роджерс 2000, стр. 220-221.
  30. ^ Грин и Массиньяни 2002, п. 235.
  31. ^ Карр 2012, стр. 16
  32. ^ Нойлен 2000, стр. 37–38.
  33. ^ Нойлен 2000, стр. 38.
  34. ^ Карр 2012, стр. 171.
  35. ^ Terraine 1997, стр. 334.
  36. ^ а б Нойлен 2000, стр. 75.
  37. ^ Combat Kill, Morgan & Seibel, 1997 г.
  38. ^ Combat Kill, Morgan & Seibel, 1997 г.
  39. ^ Массимело-Апостоло 2000, стр. 86.

дальнейшее чтение

  • Апостоло, Джорджио (2000). Итальянские асы Второй мировой войны. Ботли, Кент: Оспри. ISBN  1-84176-078-1.
  • Карр, Джон (2012). На спартанских крыльях. Барнсли, SY: Военные ручки и меч. ISBN  978-1-84884-798-9.
  • Де Марчи, Итало (1976). Fiat BR.20 Cicogna. Le macchine e la storia. Модена: Editore S.T.E.M. Мукчи. OCLC  731413518.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон, ред. (Июнь 1982 г.). «Fiat BR.20 ... Аист в моде». Air International. 22 (6): 290–294, 307–312. ISSN  0306-5634.
  • Greene, J .; Массиньяни, А. (2002) [1998]. Морская война в Средиземном море 1940–1943 гг. (ПБК. ред.). Рочестер: Чатем. ISBN  978-1-86176-190-3.
  • Харви, Арнольд Д. (1993). Столкновение империй: Великобритания в трех мировых войнах 1793–1945 гг.. Лондон: Hambledon Press. ISBN  1-85285-078-7.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Osprey Publishing Ltd, 2000. ISBN  978-1-84176-078-0.
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небесах Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-799-1.
  • Палермо, Микеле (2014). Орлы над Газалой: воздушные бои в Северной Африке, май – июнь 1942 г.. Рома: IBN Editore. ISBN  88-7565-168-Х.
  • Роджерс, Энтони, Битва за Мальту - места гибели и крушения самолетов 1940-42 гг.. Phoenix Mill Thrupp - Strout, Глостершир, Sutton Publishing, 2000. ISBN  0-7509-2392-X.
  • Шорс, Кристофер (1976). Regia Aeronautica: иллюстрированная история ВВС Италии, 1940–1943 гг.. Уоррен, Мичиган: эскадрилья / сигнал. OCLC  3089044.
  • Брукс, Эндрю (2000). Воздушная война над Италией: 1943–1945 гг.. Хершам, Великобритания: Ян Аллан. ISBN  978-0-71102-690-2.
  • Каттанео, Джанни (1971). Fiat CR.42. Модена: Editore S.T.E.M. Мукчи.
  • Даннинг, Крис (2009). Мужество в одиночестве: ВВС Италии 1940–1943 (ред. ред.). Хикоки. ISBN  978-1902109091.
  • Даннинг, Крис (2009). Regia Aeronautica: ВВС Италии 1923–1945 - Оперативная история. Хершам, Великобритания: Classic Publications (Ян Аллан). ISBN  978-1-906537-02-9.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Северная Африка, июнь 1940 г. - январь 1942 г.. 1 (1-е изд.). Филадельфия, Пенсильвания: Каземат. ISBN  978-1-90811-707-6.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2014). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945 гг .: Североафриканская пустыня, февраль 1942 г. - март 1943 г.. 2. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-90916-612-7.
  • Террейн, Джон (1997). Право от линии. Лондон: Ходдер и Стоутон. ISBN  1-85326-683-3.