Роберт Люссер - Robert Lusser

Роберт Люссер (19 апреля 1899 - 19 января 1969) Немецкий инженер, самолет дизайнер и авиатор. Его помнят как по нескольким известным Мессершмитт и Хейнкель дизайн во время Вторая Мировая Война, а после войны - за теоретические исследования надежности сложных систем. В послевоенную эпоху Люссер также был пионером в разработке современных лыжные крепления, представляя первые тефлон антифрикционные накладки для улучшения высвобождения.

биография

Люссер родился в Ульм. В качестве пилота он выиграл Международный конкурс легких самолетов во Франции в 1928 году. Затем он участвовал в трех из четырех FAI Международные соревнования туристических самолетов, летающие Клемм самолет, а завершил все три, заняв довольно высокие места (Вызов 1929: 4-й, Вызов 1930: 13-е и Вызов 1932: 10-е).^[1] В августе 1930 года он занял 3-е место в гонке для инвалидов. Giro Aereo d'Italia в Италии.^[2]

Первые работы Люссера были с Клемм и Хейнкель компаний, прежде чем присоединиться к вновь запущенным Bayerische Flugzeugwerke (Баварский авиазавод) в 1933 г. Там он помогал Вилли Мессершмитт своим дизайном туристического самолета Messerschmitt M37. Позже он был запущен в производство как Мессершмитт Bf 108, и легли в основу самого известного продукта компании - Bf 109 самолет истребитель. К 1934 году Люссер возглавлял конструкторское бюро Мессершмитта и отвечал за Bf 110 проект тяжелого истребителя. В 1938 году предприятие было переименовано. Мессершмитт.

Люссер оставался в компании до 1938 г., когда вернулся в Хейнкель. Там он руководил проектированием двух сверхсовременных самолетов, которые так и не раскрыли весь свой потенциал: Он 280 и Он 219. He 280 был первым реактивным истребителем, который покинул чертежную доску, но который RLM (Reichsluftfahrtministerium - "Рейхсское министерство авиации") отказалось в пользу Messerschmitt Me 262. He 219 был усовершенствованной конструкцией ночного истребителя, который был отклонен RLM в августе 1941 года как слишком сложный для заказа в производство из-за множества нововведений. Эрнст Хейнкель немедленно отклонил Lusser и повторно представил упрощенный дизайн, который в конечном итоге был ограничен в производстве.

От Хейнкеля Люссер перешел к Физелер, и там стал участвовать в усилиях компании по производству беспилотного самолета, первоначально обозначенного как Fi 103. Это были совместные усилия компании и производителя двигателей. Аргус, которые разрабатывали импульсный. Люссер работал с инженером Argus Фриц Гослау доработать дизайн. Проект был инициативой двух компаний, начатой ​​Argus еще в 1934 году, и не получил особого интереса до тех пор, пока Эрхард Мильх признали его потенциал в 1942 году и придали ему первостепенное значение. Нацистский пропаганда окрестила это летающая бомба в V1, (Vergeltungswaffe - «оружие мести»). Это был дизайн, конкурирующий с Вернер фон Браун Ракета вертикального взлета "Фау-2". Несмотря на первоначальные демонстрации до того, как Люфтваффе сделали V2 более надежным, было решено, что оба проекта следует запустить в производство. Люссер и фон Браун были соперниками, и даже позже их отношения никогда не были безразличными. Около Вольфсбурга Люссер обнаружил главный недостаток конструкции своей ракеты, который оказался заниженным размером лонжерона главного крыла, когда началось наращивание производства. С этого момента дизайн работал.

Послевоенное время

Как и многие крупные немецкие инженеры, Люссер попал в Соединенные Штаты после окончания Вторая Мировая Война. Там он работал на военно-морской, то Лаборатория реактивного движения, а в 1953 году снова присоединился к ракетной команде фон Брауна в Хантсвилл, Алабама. За шесть лет работы он формализовал свои теории надежности, в которых основное внимание уделяется вкладу, который надежность каждой части вносит в надежность всей системы. Теперь это известно как Закон Люссера. Основываясь на этих расчетах, он заявил, что амбиции фон Брауна по достижению Луна и Марс были обречены на неудачу из-за сложности необходимого космического корабля.

Он вернулся в Германию, а к тому времени в компанию Messerschmitt, Messerschmitt-Bölkow. Его тревожное исследование надежности адаптаций, которые компания вносила в Истребитель F-104 То, что он строился по лицензии, оказалось трагически правильным.

В 1961 году он порвал ахиллово сухожилие при проверке лыж. кабельные стяжки в его гостиничном номере в Саас-Фе. Он решил заняться проблемой крепления, разработав первые крепления, которые захватывали носок ботинка, а не фланец, выступающий из передней части подошвы на палец. Это позволило освободить палец в любом направлении. В 1963 году он оставил свою работу в Messerschmitt, чтобы основать компанию Lusser Binding Company.^[3] Это был основной бренд до его смерти в 1969 году. Он умер 19 января 1969 года в г. Мюнхен.

Рекомендации

1. Мариан Кшижан: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929-1934, WKi, Варшава 1988, ISBN  83-206-0637-3
2. Автодром Италии in Flight, 5 сентября 1930 г., стр.991.
3. "Релиз!", Лыжное наследие, Осень 2002 г.

Деловые позиции
Предшествует	Руководитель новых проектов в Мессершмитт 1933 - 1938	Преемник Вольдемар Фойгт