Роллс-Ройс пустельга - Rolls-Royce Kestrel

Пустельга
RRKestrelXVI.JPG
Rolls-Royce Kestrel XVI на выставке Королевский музей ВВС Косфорд
ТипПоршень V-12 авиационный двигатель
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забегПоздно 1926
Основные приложенияХоукер Харт
Мастер Майлза
Количество построенных4,750
Себестоимость единицы продукции£2,051 (1934)[1]
Разработан вРоллс-Ройс тетеревятник
Роллс-Ройс Перегрин

В Пустельга или введите F 22-литровый (1342 куб. дюйма) 700-Лошадиные силы (520 кВт) класс В-12 авиационный двигатель из Rolls-Royce, их первый двигатель с литыми блоками и образец для большинства их будущих конструкций поршневых двигателей.[2] Используется во время межвоенный период, он предоставил отличный сервис на ряде британских истребители и бомбардировщики той эпохи, такие как Hawker Fury и Хоукер Харт семья и Хэндли Пейдж Хейфорд. Двигатель также продавался международным военно-воздушным силам, и он даже использовался для питания прототипов немецких военных самолетов, которые позже использовались во время Битва за Британию. Несколько двигателей Kestrel до сих пор годны для полета.

Дизайн и развитие

Источник

Пустельга возникла в результате отличного Кертисс D-12, один из первых действительно успешных двигателей с литым блоком. В более ранних конструкциях использовались индивидуально обработанные стальные цилиндры, которые навинчивались на картер, тогда как в конструкции с литым блоком использовался цельный алюминиевый блок, который подвергался механической обработке для формирования цилиндров. В результате получилось проще построить, легче и прочнее, что потребовало только инвестиций в новое обрабатывающее оборудование.[3]

D-12 был одним из самых мощных двигателей своей эпохи и продолжал обмениваться рекордами с другими современными двигателями большой мощности. Ни одна британская компания не могла предложить ничего подобного, и когда Fairey импортировано 50 типов (переименовав их в Фейри Феликс) Министерство авиации было достаточно и заказал Napier и Rolls-Royce начать работу над собственными цельноблочными двигателями.

Артур Роуледж, один из главных инженеров Napier и разработчик Napier Lion двигатель, надоело управление и уехал в Роллс.[4] На этом шаге все усилия по дизайну Napier закончились, а Rolls получил поддержку. Применяя все известные достижения с момента появления D-12, Роуледж разработал новый двигатель для использования наддув на всех высотах, что позволяет ему превосходить без наддува двигатели настолько, насколько они были готовы увеличить давление наддува.

Система охлаждения

Одним из ключевых достижений в Kestrel стало использование системы охлаждения под давлением. Вода закипает при 100 ° C при стандартное атмосферное давление, но эта температура уменьшается с увеличением высота. Поскольку количество тепла, выделяемого двигателем, зависит от максимальной температуры и объема охлаждающей жидкости, а охлаждающая жидкость должна поддерживаться ниже точки кипения, необходимо было использовать все большее количество жидкости, а также все более радиатор чтобы охладить это. Решением было создать давление во всей системе охлаждения, тем самым увеличивая температуру кипения: это не только предотвращает снижение эффективности охлаждения с высотой, но и повышает температуру кипения даже на уровне земли. Пустельга была построена так, чтобы поддерживать давление, достаточное для поддержания температуры кипения около 150 ° C.[5]

Улучшения

Оптимизированная установка Kestrel Хоукер Хинд. Гоночная собака для Хакс стартер можно увидеть

Двигатель был впервые произведен в 1927 году и имел мощность 450 л.с. (340 кВт), которая вскоре была улучшена в версии IB до 525 л.с. (390 кВт). Этот вариант получил широкое распространение в Хоукер Харт семья, которая была опорой британской авиации в начале 1930-х годов. Однако это было незадолго до того, как выходная мощность резко возросла; модель V обеспечивала 695 л.с. (520 кВт) при 3000 об / мин без каких-либо существенных изменений в конструкции, в то время как XVI использовался в Мастер Майлза поставил 670 л.с. (500 кВт).

Мессершмитт также испытал свой первый Мессершмитт Bf 109 Прототип V1 с немецкой гражданской регистрацией D-IABI, с двигателем Kestrel в 1935 году, так как двигатели немецкой разработки еще не были готовы. Юнкерс также использовал пустельгу для первого прототипа Ju 87 "Штука" пикировщик. В Рейхсское министерство авиации (RLM) приобрела четыре двигателя Kestrel VI, продав Rolls-Royce Heinkel He 70 Блиц в качестве испытательного стенда двигателя.[6]

Повышенная доступность более высокого октан авиационное топливо в конце 1930-х годов позволили увеличить мощность двигателя до более высоких уровней без ущерба для детонация, а Kestrel в конечном итоге достигла мощности 720 л.с. (537 кВт) в варианте XXX 1940 года.[7]

Дальнейшими разработками Пустельги были Тетеревятник и Сапсан (и, следовательно, Гриф ). На практике разработка Peregrine и Vulture была затруднена, и они оба были отменены, построив сравнительно небольшое количество.

Варианты

Kestrel производился в 40 различных вариантах, которые можно разделить на три основные группы: без наддува, со средним наддувом и с полным наддувом. Один вариант, Пустельга VIII, был настроен как 'толкающий двигатель ' для Короткий Сингапур летающая лодка. Помимо наддува, различия между вариантами заключались в различных степени сжатия и редуктор гребного винта.[8]

Приложения

От Ламсдена «Пустельга» не может быть основной силовой установкой для этих типов.

Приложения для самолетов
Пустельга работает Мастер Майлза
Другие приложения

Выжившие

Несколько двигателей Rolls-Royce Kestrel по-прежнему используются в восстановленных типах бипланов Hawker:

  • Hawker Hind принадлежит и управляется Коллекция Шаттлворта и регулярно летает в течение летних месяцев.
  • Частный Hawker Demon находится в коллекции Shuttleworth и является последним оставшимся летным экземпляром этого типа.
  • Хоукер Нимрод I, S1581, проживает в Даксфорде с коллекцией истребителей. Каждый самолет оснащен Rolls-Royce Kestrel V.
  • Hawker Nimrod II, K3661, находится в Даксфорде с исторической коллекцией самолетов и оснащен Rolls-Royce Kestrel VI.[12]

Двигатели на дисплее

Сохранившиеся образцы двигателя Rolls-Royce Kestrel выставлены на всеобщее обозрение в:

Технические характеристики (Kestrel V)

RR Kestrel VI с открытым клапаном

Данные из Lumsden[13]

Общие характеристики

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Эрфурт 2004, стр. 27.
  2. ^ Ламсден 2003, с.190.
  3. ^ Руббра 1990, стр.19.
  4. ^ Ламсден 2003, стр.164.
  5. ^ Руббра 1990, стр.43.
  6. ^ Этот самолет сыграл важную роль в испытаниях Rolls-Royce PV-12, впоследствии ставшего Rolls-Royce Merlin.
  7. ^ Ламсден 2003, стр.196.
  8. ^ Ламсден 2003, стр 190-197.
  9. ^ Тейлор 1974 стр.232
  10. ^ Джеймс 1971 стр.203
  11. ^ Серый 1972, п. 96c
  12. ^ Коллекция Шаттлворта - Демон Хокера
  13. ^ Ламсден 2003, с.195.

Библиография

  • Эрфурт, Гельмут. Юнкерс Ju 87 (Черный Крест Том 5). Бонн, Германия: Бернар и Грефе Верлаг, 2004. ISBN  1-85780-186-5.
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Руббра, А.А.Поршневые двигатели Rolls-Royce - помнит конструктор. Rolls-Royce Heritage Trust. Исторический сериал № 16. 1990. ISBN  1-872922-00-7
  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джеймс, Дерек Н. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-370-00084-6.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей. Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006 г. ISBN  0-7509-4478-1

внешняя ссылка