Короткий гурнард - Short Gurnard
| S.10 Gurnard | |
|---|---|
 | |
| Gurnard II как амфибия | |
| Роль | Флот истребитель |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Короткие братья |
| Первый полет | 16 апреля 1929 г. |
| Количество построенных | 2 |
В Короткий гурнард был одномоторным двухместным биплан военно-морской истребитель, построенный в объединенное Королевство для Министерство авиации спецификация в 1929 году. Он не смог выиграть производственные заказы и полетели только два.
Дизайн и развитие
В дюралюминиевом каркасе Короткий осетр никогда не ожидалось достичь статуса производства, но Министерство авиации были достаточно впечатлены его поведением на воде и в воздухе, чтобы пригласить Шортс принять участие в тендере на Спецификация Министерства авиации O.22 / 26, двухместный истребитель флота. Спецификация искала Фейри мухоловка замена, самолет, который будет проводить много времени в роли корректировщика флота и разведки, хотя без третьего члена экипажа флот обычно считал необходимым для последней задачи; но он также должен был иметь скорость и скороподъемность, чтобы поймать бомбардировщики. Требовалось, чтобы он мог работать как палубный спускаемый аппарат или гидросамолет, и быть достаточно сильным в любой конфигурации для запуска с катапульты. Шортам сообщили, что их фюзеляж из дюралюминий-монокок не подходит для подпалубного обслуживания. Их тендер был вознагражден заказом на два прототипа S.10 Gurnard.[1]
Согласно комментариям Министерства авиации, фюзеляж Gurnard сильно отличался от однодвигательных монококов недавней серии Shorts. Он представлял собой сварную стальную трубчатую конструкцию с дюралюминиевыми съемными панелями в носу и тканевой обшивкой в корме. Две отдельные открытые кабины находились очень близко друг к другу, пилот сидел впереди прямо под вырезом для обзора в задней кромке верхнего крыла, приподнявшись для лучшего обзора через нос. Пулемет Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), которым управлял пилот, был установлен на палубе перед ним, немного левее. В задней кабине была установлена пушка Льюиса. Кольцо с шарфом. Стальной фюзеляж останавливался в задней части с креплением для единственной несущей части Gurnard, несущего хвостовое оперение конуса. Киль и передняя кромка руля были закруглены, задняя кромка руля уравновешивалась прямым. Последний простирался ниже фюзеляжа с дополнительной неподвижной поверхностью перед ним. Эти поверхности были покрыты тканью.[1]
Два прототипа Gurnard имели разные двигатели. Gurnard II, первый из завершенных, имел мощность 525 л.с. (392 кВт). Роллс-Ройс пустельга IIS с наддувом, рядный с водяным охлаждением и Gurnard I мощностью 525 л.с. Бристоль Юпитер X радиальный двигатель с наддувом. Соответственно, у Gurnard II был гладкий и заостренный обтекатель, с радиатором в форме барабана между стойками ходовой части, в то время как радиальный двигатель имел узкую хорду. Кольцо Тауненда, причем задняя часть его цилиндров видна сбоку.[1]
Gurnard был одноместным бипланом. Он имел прямолинейные, постоянные хордовые крылья, нижнее немного короче по размаху и заметно уже по хорде. Оба крыла имели двугранный вид, верхняя плоскость была наибольшей. Крылья представляли собой дюралюминиевые конструкции, обтянутые тканью, с простыми, почти параллельными межплоскостными стойками между лонжеронами. Центроплан поддерживался парой стоек из верхней части фюзеляжа с каждой стороны. Длинный Элероны Frize устанавливались только на верхнее крыло.[1]
Колесная ходовая часть имела простую одноосную конструкцию с олео ноги вперед к переборке двигателя и задним подкосам к основанию лонжерона заднего крыла. Был довольно длинный хвостовой упор для защиты опущенного вниз плавника. В версии с гидросамолетом использовалась пара поплавков, их профиль с низким сопротивлением был улучшен за счет Шнайдер Трофи опыт, поперечные подкосы с парой горизонтальных поперечных распорок. Они были оснащены N-образными стойками, которые сильно выходили наружу от фюзеляжа.[1]
Gurnard II, оснащенный поплавками, первым поднялся в воздух, взлетая с Медуэй Off Shorts ' Рочестер завода 16 апреля 1929 года. Джон Ланкестер Паркер. В мае оба Gurnard летали наземными самолетами из Lympne, где Шортс держал базу. К началу июня оба самолета были на RAF Martlesham Heath для оценки соответствия спецификации, хотя они оба ненадолго вернулись в Shorts для некоторых изменений. Тестирование на водной основе проводилось в Экспериментальный завод морских самолетов в Felixstowe. Gurnards летали хорошо и соответствовали спецификациям, но уступали Хоукер Оспри, близкий родственник известного бомбардировщика ВВС Великобритании Хоукер Харт, так что Gurnards больше не производились. Шорты получили полезный заказ на большое количество поплавков для Скопы.[1]
Gurnard II вернулся из Мартлшема в Рочестер в 1931 году для преобразования в амфибию. Это включало установку единственного центрального поплавка, который нес пару колес, используя ось, проходящую через его вершину. Колеса находились на смещенных от оси цапфах, так что в одном положении они поднимались над водой, но при повороте на 180 ° из кабины пилота касались земли. Аналогичная, уменьшенная версия успешно использовалась на Короткая мидия и на преобразованном Моль.[2] Центральный поплавок снова был закреплен парой стоек N-образной формы, теперь уже вертикальных. За межплоскостными стойками находилась пара подвесных стабилизирующих поплавков, каждая из которых была установлена на паре вертикальных опор. Каждый поплавок был непосредственно прикреплен парой распорок к межплоскостным стойкам снизу и сверху парой распорок от верха задней межплоскостной стойки к вершинам опор. Он впервые совершил полет в этой конфигурации в июне 1931 года и вернулся в Мартлшем в течение месяца, появившись на выставке Hendon RAF в том же году.[1]
После этого он ненадолго вернулся в Рочестер, где его использовали для исследования охлаждения двигателя Kestrel. В это время он летел с высокой стойкой радиатора между фюзеляжем и поплавком. В октябре поплавок был модифицирован, а позже в том же месяце было совершено шесть полетов между аэродромом Лимпн (суша) и Медуэем (вода) в общей сложности за 90 минут.[3] В декабре он вернулся в Феликстоу, где он служил испытательным стендом для двигателя и системы охлаждения.[1]
Технические характеристики (Gurnard I, наземный самолет)
Данные из Барнс и Джеймс 1989, п. 216
Общие характеристики
- Длина: 28 футов 7 дюймов (8,71 м)
- Размах крыльев: 37 футов 0 дюймов (11,28 м)
- Площадь крыла: 429 квадратных футов (39,9 м2)
- Пустой вес: 3086 фунтов (1400 кг)
- Вес брутто: 4785 фунтов (2170 кг)
- Электростанция: 1 × Бристоль Юпитер X 9-цилиндровый радиальный, 525 л.с. (391 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 160 миль / ч (260 км / ч, 140 узлов)
- Выносливость: 3,5 часа
Вооружение
- Оружие: 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Виккерс стрельба вперед с верхней палубы перед пилотом и 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Пистолет Льюиса на Кольцо с шарфом в задней кабине
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Цитаты и примечания
Цитированные источники
- Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1989). Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-87021-662-7.