Короткая Империя - Short Empire

Империя
Короткая Империя G-AFBL Cooee - Род Эль Фарай - Cairo.jpg
В BOAC Короткая летающая лодка класса C G-AFBL Куи, в Род Эль Фараг, Египет, c. 1946 г.
РольЛетающая лодка для почты и пассажиров
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерАртур Гуж[1]
Первый полет3 июля 1936 г.[1]
ВступлениеПоставляется 22 октября 1936 г.[1]
Первый коммерческий рейс 6 февраля 1937 г.
На пенсии1946–47
Положение делНа пенсии
Основные пользователиImperial Airways /BOAC
Qantas Empire Airways
Королевские ВВС Австралии
королевские воздушные силы
Произведено1936–1940[1]
Количество построенных42[1]
Себестоимость единицы продукции
£48,830[1]
ВариантыКороткий композитный материал Мейо

В Короткая Империя был среднемагистральным четырехмоторным моноплан летающая лодка, разработан и разработан Короткие братья в течение 1930-х годов, чтобы удовлетворить потребности растущего сектора коммерческих авиакомпаний, с особым упором на их полезность на основных маршрутах, которые обслуживали объединенное Королевство. Он разрабатывался и производился параллельно с Шорт Сандерленд морской патрульный бомбардировщик, который продолжил службу в Вторая мировая война; дальнейшая производная, которая была позже разработана, была свинка Короткий композитный материал Мейо.

На развитие Short Empire сильно повлиял ее основной заказчик, Imperial Airways, который изначально разработал требования, в соответствии с которыми он был первоначально заказан и разработан. Imperial Airways и ее преемник, Корпорация British Overseas Airways (BOAC) вместе с Qantas и Бирюзовый, эксплуатировал тип на коммерческой службе. После ввода в строй Империя обычно летала между материковой частью Великобритании и Австралия и различные британские колонии в Африка и Азия, обычно перевозящие комбинацию пассажирских и почтовых грузов; Империи также использовались на различных других маршрутах, например, на службе между Бермуды и Нью-Йорк.

Империя также проходила военную службу во время Второй мировой войны. В королевские воздушные силы (РАФ), Королевские ВВС Австралии (РАФ), Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) и кратко Королевские ВВС Канады (RCAF) использовал этот тип для проведения различных военных операций, в частности, в качестве воздушной платформы для противолодочного патрулирования и для выполнения общих транспортных задач.

Разработка

Происхождение

В течение 1930-х годов мировой спрос на авиаперелеты постоянно и быстро рос. Таким образом, стремясь увеличить свою долю на этом развивающемся рынке, британская авиакомпания Imperial Airways стремился к расширению и искал для этого новейшие технологии. В частности, технический советник Imperial Airways майор Роберт Хобарт Мэйо разработал спецификацию для нового типа самолета, который будет обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки по всему миру.[2] Эта спецификация искала самолет, который мог бы перевозить до 24 пассажиров с просторным комфортом и достаточным пространством для авиапочта или фрахт, одновременно имея возможность крейсерская скорость 170 миль в час и дальность полета не менее 700 миль; способность к расширенному диапазону 2000 миль для обслуживания Севера Атлантический маршрут также был оговорен.[2] По словам автора авиации Джеффри Норриса, в то время считалось невозможным построить самолет наземного базирования такого размера и веса, который все еще обладал бы приемлемыми посадочными / взлетными характеристиками, поэтому было решено, что летающая лодка будет требуется.[2]

С самого начала было очевидно, что Short Brothers, которые ранее разработали и произвели несколько больших летающих лодок для Imperial Airways и королевские воздушные силы (RAF), которая доказала свою надежность с точки зрения производительности и безопасности, станет лидером в выполнении этого требования.[2] Однако Шортс не решалась построить такой самолет из-за необходимых достижений, прямо с чертежной доски, без производства предыдущего прототипа, и поэтому попросила дать ей время на постройку такого самолета; это было отклонено компанией Imperial Airways, заявив, что такая задержка недопустима.[2] В 1935 году Imperial Airways объявила о размещении заказа на 28 летающих лодок еще не спроектированного типа, весом 18 тонн каждая; Сообщается, что заказ был провозглашен «одним из самых смелых экспериментов в авиации в мире», в то время как скептики назвали это решение «авантюрой».[2]

Команда дизайнеров во главе с Артуром Гужом приступила к проектированию того, что впоследствии стало Империей. Было быстро установлено, что для обеспечения достаточного зазора между кончиками пропеллеры и вода, крыло должно быть высоко установленным; Изначально для размещения в горке над фюзеляжем на достаточной высоте, глубина фюзеляжа была вместо этого увеличена, обеспечивая больший внутренний объем, чем требуется, но позволяя более легкую и прочную интеграцию консоль крыло с фюзеляжем.[2] Собственное соглашение Шортса о корпусах с широким глиссирующим дном для их летающих лодок было отменено, поскольку 18-тонный вес создавал чрезмерное сопротивление при такой конфигурации; после серии экспериментов с резервуаром для воды был разработан новый тип глиссирующего днища с уменьшенным луч считается подходящим.[2] Базовая аэродинамическая конструкция была получена из меньшего Короткий отпрыск старший гидросамолет, который во всем, кроме названия, служил полумасштабным прототипом Империи и ее брата, ориентированного на военные нужды Шорт Сандерленд.[3]

На момент разработки британская авиастроительная промышленность никогда раньше не пыталась построить самолет такого размера и сложности; соответственно, было разработано много новых методов для преодоления возникших проблем, особенно в процессе строительства.[4] Shorts пришлось разработать собственное оборудование для производства необходимых Т-образных Hiduminium сплав длины, составлявшие основные лонжерон.[4] Специализированный и запатентованный хлопать договоренность, известная как Откидные створки после их создателя, использовался на Империи для увеличения площади крыла с небольшим увеличением лобового сопротивления и без сильного нарушения воздушного потока над верхней частью крыла. крыло; в эксплуатации коэффициент подъемной силы крыла можно было увеличить на 30 процентов, снизив посадочную скорость на 12 процентов, без использования каких-либо обрезка отрегулировать.[2]

Начальное производство

Капитан Артур Уилкоксон, отвечавший за знаменитый полет летающей лодки. Каледония из Ирландии в Канаду подписывает автограф, 8 июля 1937 г.

4 июля 1936 года были построены первые летающие лодки Империи. G-ADHL, названная «Канопус», провела первый полет, пилотируемый главным летчиком-испытателем Шортса, Джон Ланкестер Паркер.[5] Первые полеты этого типа проходили относительно без проблем, Паркер заявил, что удовлетворен характеристиками самолета; Используемый новый стиль строгального днища также быстро подтвердил свою ценность.[5] 17 сентября 1936 г. состоялся первый полет G-ADHL от имени Imperial Airways, которым управлял майор Г. Г. Брэкли, суперинтендант Imperial Airways; окончательная доставка и испытательный полет самолета в Марсель, Франция состоялся 22 октября 1936 г.[6] Первая серия Коротких империй, S.23, мог перевозить 5 членов экипажа, 17 пассажиров и 4 480 фунтов (2035 кг) груза с максимальной скоростью 174 узла (320 км / ч) и приводился в движение четырьмя двигателями мощностью 920 лошадиных сил (690 кВт). Бристоль Пегас Xc радиальные двигатели.[7]

Вторая Империя и первая из производимых дальнобойных моделей, G-ADHM"Каледония" совершил свой первый полет 15 сентября 1936 года и был доставлен в Imperial Airways 4 декабря 1936 года.[6] Начиная с сентября 1936 года, «Империя» выпускалась из расчета один самолет в месяц; Обычно дата доставки каждого самолета наступает через несколько дней после его первого полета, передача иногда происходит сразу после первого полета.[6] Империя была официально известна как C-класс компании Imperial Airways, и каждому самолету, эксплуатируемому ею, было присвоено имя, начинающееся с буквы «C».

26 февраля 1938 года последние три империи из первоначального заказа, размещенного Imperial Airways - Coorong, Coogee и Corio - были выведены из-под контроля Imperial Airways и были доставлены вместо этого англо-австралийской Qantas Empire Airways.[8] В конце 1937 года, так как Imperial Airways была удовлетворена своим опытом эксплуатации самолетов из первой партии, компания разместила дополнительный заказ на еще 11 летающих лодок Empire; В сочетании с первоначальным заказом на 28 самолетов это был самый крупный заказ, который когда-либо размещался на британский гражданский самолет в то время.[9] В то время как первые три самолета из дополнительного заказа были типичного класса S.23, предназначенного для Qantas Empire Airways, остальные были изготовлены с другой конструкцией, обозначенной как S.30.[10] Всего было построено 42 империи, все на Шорте. Рочестер фабрика.

Дальнейшее развитие

В S.30 в серию попали четыре Бристоль Персей XIIc рукавный клапан двигатели вместо двигателей Пегаса; Двигатели Perseus были более эффективными, но обеспечивали меньшую выходную мощность - 890 лошадиных сил (660 кВт), но снижение развиваемой тяги было эффективно компенсировано за счет использования гондол меньшего диаметра, что привело к существенному снижению лобового сопротивления.[10] Он также имел усиленный планер и использовал более толстую обшивку на фюзеляже и крыльях; в то время как эти изменения позволили увеличить взлетный вес до 46 000 фунтов (21 000 кг) с соответствующей дальностью полета 1 500 миль (2400 км), S.30 имел в целом те же характеристики, что и предыдущие летающие лодки S.23.[10]

Первая из летающих лодок S.30, которая должна быть спланирована и завершена, была G-AFCT, названный «Чемпион».[10] В декабре 1938 г. второй самолет S.30 G-AFCU«Кабот» стал первым самолетом серии, совершившим первый успешный взлет. Последние три самолета этого приказа - «Капитан Кук», «Клэр» и «Аотеароа» - были переименованы и перерегистрированы для использования на Бирюзовый.[10] В 1939 году последняя летающая лодка S.30, G-AFKZ, был заказан и доставлен Imperial Airways в конце марта 1940 года.[10]

Всего четыре летающие летающие лодки серии S.30 - Кэбот, Карибу, Клайд и Коннемара - были оснащены оборудованием для дозаправки в полете и дополнительными топливными баками, чтобы их можно было использовать для регулярных трансатлантических авиапочтовых услуг. Идея заключалась в том, чтобы самолет взлетал с меньшим весом и после взлета потреблял дополнительное топливо, чтобы достичь полной массы 53000 фунтов (24000 кг), что давало ему дальность полета более 2500 миль (4000 км). Дополнительное топливо уменьшило полезную нагрузку до 4270 фунтов (1940 кг) по сравнению с 6250 фунтами (2830 кг) у стандартного самолета. Заправку производили три переоборудованных Хэндли Пейдж Харроу бомбардировщики, один из Ирландии и два из Ньюфаундленд.

В 1939 году Imperial Airways разместила очередной заказ на модифицированную модель S.30, получившую обозначение S.33.[10] Эта серия имела ту же базовую конструкцию, что и ее непосредственные предшественники, вместо нее был принят новый двигатель Pegasus XI, являющийся развитием силовой установки, использовавшейся в исходной серии S.23. Из этих трех последних самолетов только два - «Клифтон» и «Клеопатра» - будут достроены и доставлены недавно сформированной Корпорация British Overseas Airways (BOAC).[10]

Существенным более крупным развитием летающих лодок Империи, по сути, нового самолета, был S.26, обозначенный как «G класс».[11] Эти самолеты имели внешний вид, аналогичный стандартному Empire, но на самом деле были примерно на 15 процентов больше по всем размерам, а также отличались использованием более мощных. Бристоль Геркулес радиальный двигатель и приняв улучшенную конструкцию корпуса с размахом крыла 134 фута (41 м) и длиной 101 фут (31 м). Он был предназначен для круглогодичного использования на Североатлантическом маршруте.[11] Было построено лишь небольшое их количество, и они были быстро использованы в армии во время Второй мировой войны.[12]

Дизайн

Короткий S.23 Empire G-ADHM, названный «Каледония», на своем пляжном снаряжении в Felixstowe, Саффолк, Англия, сентябрь 1936 г.

Летающая лодка Short Empire имеет относительно чистый вид с высоким крылом. моноплан изначально приводился в действие системой из четырех крыльевых Бристоль Пегас Xc радиальные двигатели который вел de Havilland -строенный винты с переменным шагом.[13] Каждый из двигателей был заключен в капоты NACA и установлен перед передней кромкой крыльев. Это позволяло откидывать вперед части передней кромки, прилегающие к двигателям, и использовать их в качестве платформ для обслуживания двигателей.[14]

Каждый из двигателей Pegasus Xc мог производить на взлете 910 лошадиных сил (680 кВт), снижаясь до 740 лошадиных сил (550 кВт) на высоте 3500 футов.[15] Альтернативные двигатели устанавливались на различные модели самолетов, как большей, так и меньшей мощности, в зависимости от роли и назначения модели. Первоначально серийные самолеты были рассчитаны на полную массу 40 500 фунтов (18 400 кг); однако к 1939 году многие самолеты были усилены для увеличения полной массы до 53 000 фунтов (24 000 кг).[16] В целом, его полезная нагрузка включала 600 британских галлонов (720 галлонов США; 2700 л) топлива (весом 4560 фунтов (2070 кг)), 44 имперских галлона (53 галлона США; 200 л) масла, а также различное бортовое оборудование (весом 3340 фунтов). (1510 кг)), вместе с самим грузом и экипажем из пяти человек (весом 8 200 фунтов (3700 кг)).[4] Серия S.23 достигла максимальной скорости 200 миль в час (320 км / ч) на высоте 5 500 футов (1700 м) наряду с крейсерской скоростью 165 миль в час (266 км / ч) и минимальным полетом. скорость 73 мили в час (117 км / ч).[6]

Крылья были гладкими.прикованный Альклад покрытие и показало как тип Фризе элероны и внутренне разработанные Откидные створки, последние приводились в действие электрическим мотор подключен через передача система и винтовые домкраты, позволяя опускать закрылки за 60 секунд и поднимать за 90 секунд.[4] Большие цилиндрические топливные баки емкостью 325 галлонов размещались внутри крыльев, между внутренним и внешним двигателями и устанавливались в стандартной комплектации; на дальнемагистральных вариантах самолета в крыльях присутствовали дополнительные топливные баки, всего до трех, содержащих 280 галлонов, 325 галлонов и 175 галлонов в каждом крыле. Элементы передний край крыла, установленного по обе стороны от мотогондол, можно было сложить и использовать в качестве обслуживающих платформ как для двигателей, так и для поплавки, последние несли тандемные стойки, закрепленные на главном лонжероне, и амортизаторы чтобы исключить чрезмерные крутильные нагрузки, передаваемые на крылья из-за внезапного удара волн при движении на высокой скорости.[4]

В корпусе, который принял радикально новую форму, использовались в основном традиционные методы строительства компании Shorts. В конструкции использована комбинация Z-образных стрингеры и я-образный фермы образовывать треугольные секции, идущие вдоль скулы расположен в точке сопряжения бортов фюзеляжа с днищем строгания.[17] В качестве меры по упрощению производства и увеличению доступного внутреннего объема использовалась только простая кривизна, переходящая по бокам корпуса в скулы; на предыдущих летающих лодках, построенных Shorts, вместо этого использовались более сложная S-образная кривизна и резкое уменьшение луча чуть выше скул.[17]

S.23 Империя G-AETV, названный «Кориолан», пришвартованный в Pinkenba на Брисбен Река, 1939 год

Корпус глубиной 17 футов (5,2 м) вмещал в общей сложности две палубы, верхняя палуба образовывала длинный отсек, разделенный на секции для размещения 3000 фунтов (1400 кг) груза и почты, а также складское помещение и офис судового клерка. В этом офисе были элементы управления, например, электрические блоки предохранителей и переключатели цепи, вентиляция элементы управления и топливные краны.[17] На нижней палубе находился большой морской отсек с якорь, пара дроги, а швартовочный столбик, а лодочный крюк, вместе с стремянкой в ​​кабину; В кормовой части швартовки находился передний пассажирский салон, за которым следовал центральный коридор, по бокам туалеты и камбуз, мид-каюта, просторная прогулочная каюта и, наконец, кормовая каюта.[18] В качестве альтернативы каюты могут быть оборудованы удобными креслами или койками для спальных мест. Рядом с задней частью самолета находился еще один отсек для хранения грузов и почты, который простирался в кормовую часть фюзеляжа.[18]

Летный экипаж разместился в просторном кабина, также называемый мост; капитан и второй пилот сидели бок о бок, а радист сидел за капитаном лицом назад.[17] Кабина экипажа была относительно хорошо оборудована для того времени, включая такие функции, как автопилот; летающая аппаратура включала Хьюз -встроенный указатель поворота, компас, и вариометр, а Sperry Corporation -строенный искусственный горизонт и индикатор курса, а Коллсман -встроенный чувствительный высотомер, а Маркони -строенный радиопеленгатор, а Кузнецы -строенный хронометр, и индикатор отношения.[15] Радисту была предоставлена ​​противоударная система производства Marconi. радио наборы для приема и передачи по радиоспектр; выдвижной рамочная антенна может быть перемещен для визуального или звукового самонаведения.[15]

Будучи разработанными как гражданские самолеты, образцы этого типа не только будут служить в армии, но и будут специально переоборудованы для этой цели. В 1941 году две летающие лодки Empire - «Клио» и «Корделия» вернулись на завод Шортс в Белфасте, где они были модифицированы с добавлением орудийные башни и Воздух-надводное судно (ASV) радиолокационное оборудование, установленное на верхней и боковых сторонах фюзеляжа.[19] Более широкое военное использование было сделано из родственного проекта Империи, Шорт Сандерленд.

История эксплуатации

Летающая лодка Империя G-ADVD, названный "Челленджер", на нее причалы в Таунсвилл Гавань, Квинсленд, Декабрь 1938 г.

8 февраля 1937 года одна из летающих лодок Империи, Кастор, выполнила первый регулярный рейс, вылетев из г. Calshot, Хэмпшир Из Англии в Александрия, Египет.[20] Этот полет, который без остановок преодолел расстояние примерно 2300 миль (3700 км), показал, что Великобритания может перебрасывать военную технику на свои зарубежные базы по воздуху.[21] 18 февраля 1937 г. Каледония, первая из построенных империй, летела по тому же маршруту Калшот-Александрия; он был в состоянии пересечь маршрут без остановок со средней скоростью 170 миль в час.[20]

5 июля 1937 г. состоялось первое пересечение г. Атлантический на летающей лодке Empire.[20] На экспериментальной основе Каледония, пилотируемый капитаном В. Н. Каммингсом, пролетел 1 993 мили (3207 км) по маршруту из Фойнс на Река Шеннон на запад до Botwood, Ньюфаундленд. В тот же день американец Сикорский S-42 летающая лодка летела в обратном направлении.[20] Каледония потребовалось чуть более 15 часов (включая период, потраченный на поиск места для посадки), полет на высоте от 1 500 до 5 000 футов (460 до 1520 м), чтобы преодолеть 1 993 мили (3207 км) - средняя скорость около 130 миль в час (210 км / ч). На обратном полете 22 июля 1937 г. Каледония летели по тому же маршруту в обратном направлении за 12 часов; по сравнению с конкурирующим Sikorsky S-42, Empire удалось пройти весь маршрут быстрее.[20]

Еще несколько обзорных полетов Атлантики совершил Каледония и Камбрия. В августе 1937 г. Камбрия совершил перелет Восток-Запад за 14 часов 24 мин. В 1937 г. Кавалер был отправлен в Бермуды и после повторной сборки запустил службу между ними и Нью-Йорк 25 мая 1937 г.[22]

Short Empire был разработан для полетов по маршрутам Imperial Airways в Южную Африку и Австралию, где ни один отрезок пути не превышал 500 миль (800 км). После завершения проектирования «Империи» и начала производства было признано, что при некотором давлении со стороны Соединенных Штатов было бы желательно предложить аналогичные услуги через Атлантику. Дальность действия S.23 была меньше, чем у аналогичного американского аналога в виде Sikorsky S-42, и как таковые они не могли обеспечить настоящего трансатлантический служба. Две лодки (Каледония и Камбрия) были облегчены и снабжены дальнобойными танками; оба самолета использовались в экспериментальных дозаправка в полете испытания для того, чтобы провести путешествие; эти модификации были произведены за счет возможности перевозить меньше пассажиров и меньше груза.

Первый Бирюзовый самолет, ZK-AMA, названный «Аотеароа», в Окленд, Новая Зеландия

В попытке справиться с переходом через Атлантический океан был опробован альтернативный подход «совмещенный». Эта концепция была решительно поддержана техническим советником Imperial Airways майором Робертом Хобартом Мэйо как средство значительного увеличения дальности полета и полезной нагрузки, и была хорошо принята как авиакомпанией, так и британцами. Министерство авиации, последняя из которых разместила заказ у Shorts.[23] Используя конструкцию S.21 (основанную на S.23) в качестве носителя, меньший четырехмоторный гидросамолет, Короткий S.20, был установлен на его спине; Наиболее очевидным различием между самолетами S.21 и обычными S.23 была дополнительная надстройка для размещения гидросамолета.[24] Был построен единственный образец авианосца S.21, получивший название Майя, и S.20, названный Меркурий. Вместе они были известны как Короткий композитный материал Мейо.[25][24]

21 июля 1938 г. состоялся успешный запуск в воздух Меркурий был казнен у западного побережья Ирландии при перевозке 600 фунтов смешанного груза и почты; это прибыло в Монреаль, Канада, 2 860 миль (4600 км) через 22 часа 22 минуты, достигнув средней скорости 141 миль в час (227 км / ч).[24] В дальнейших полетах комбинация Empire-Mercury установила ряд рекордов на дальние расстояния; один такой полет был совершен 6 октября 1938 г. Данди, Шотландия к Оранжевая река, Южная Африка, преодолев 6045 миль (9728 км) за 42 часа 5 минут.[26] Однако, несмотря на продемонстрированные достоинства и работоспособность концепции, начало Второй мировой войны привело к фактическому прекращению всех разработок. Во время войны проявлялся интерес к концепции использования альтернативных самолетов наземного базирования для доставки Hawker Hurricane истребитель для воздушной защиты над Средней Атлантикой.[11]

После того, как Италия вступила во Вторую мировую войну в июне 1940 года, стало невозможно безопасно доставлять почту между Великобританией и Египтом (и, следовательно, в Австралию) через Средиземное море. Соответственно, новый "Подковообразный маршрут "была установлена, которая бежала из Окленда / Сиднея через Каир (по старому «Восточному маршруту») до Дурбан, Южная Африка, а оттуда морем в Великобританию. Это было ограничено после потери Сингапур в феврале 1942 г. до пребывания между Дурбаном и Калькутта, Индия.

Военный опыт эксплуатации этого типа с перегрузкой привел к осознанию того, что Империи могут взлетать со значительно более высокими весами, чем консервативные максимумы, предусмотренные Шортсом, и, хотя последние пересечения Империи в Америку были сделаны в 1940 г. Клэр и Клайд), гораздо больше полетов было совершено на длинных, сложных и жизненно важных надводных Лиссабон -Bathurst полеты.[нужна цитата ]

Варианты

Летающая лодка Qantas Short C Class Empire VH-ABB 'Coolangatta', ок. 1940 г.

Было построено 42 летающих лодки Short Empire "C Class", в том числе 31 S.23, девять S.30 и две S.33.[1]

  • S.23 Mk I : с приводом от четырех 920 л.с. (690 кВт) Бристоль Пегас Xc тарельчатый клапан радиальные двигатели. 27 построено.[1]
  • S.23 Mk II Bermuda : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями с тарельчатым клапаном Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л.с. (690 кВт). 2 построено.[1]
  • S.23 Mk III Atlantic : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт). два построил.[1]
  • S.23M : два переделанных из впечатленных S.23 Mk I, с РЛС ASV, вооруженные двумя Бултон Пол орудийные башни и глубинные бомбы.
  • S.30 Mk I : приводятся в действие четырьмя 890 л.с. (660 кВт) Бристоль Персей XIIc рукавный клапан радиальные двигатели. Один построен.[1]
  • S.30 Mk I (Катай) : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями Bristol Pegasus Xc с тарельчатым клапаном мощностью 920 л.с. (690 кВт). Один построен.[1]
  • S.30 Mk II Новая Зеландия : приводится в действие четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc. Один построен.[1]
  • S.30 Mk III Atlantic : приводится в действие четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc. Четыре построены.[1]
  • S.30 Mk IV Новая Зеландия : приводится в действие четырьмя 890-сильными (660 кВт) двухклапанными радиальными двигателями Bristol Perseus XIIc. Два построено.[1]
  • S.30M : два переделаны из впечатленных S.30 Mk III Atlantic для испытаний ASV и транспортных задач.
  • S.33 : приводится в движение четырьмя радиальными двигателями с тарельчатым клапаном Bristol Pegasus Xc мощностью 920 л.с. (690 кВт). Два завершенных, третий пример списан, когда выполнение 75%.[1]

Многие S.23, S.30 и S.33 были модернизированы во время войны с радиальными двигателями с тарельчатым клапаном Bristol Pegasus XXII мощностью 1010 л.с. (750 кВт).[1]

Несчастные случаи и происшествия

Большинство несчастных случаев с самолетом произошло во время посадки и обычно объяснялось ошибкой пилота. Для пилотов, обученных на менее сложных самолетах меньшего размера, оценка высоты была затруднена из-за высокой кабины Империи, а также концепции использования закрылков для управления скоростью.[27] Со временем улучшенное знакомство снизило количество аварий. После эксплуатации конструкция оказалась в некоторых местах слабой, особенно на глиссирующем днище, что привело к тому, что в более поздних моделях использовались более толстые обшивки корпуса и крыльев.[27]

24 марта 1937 г.
G-ADVA Козерог из Imperial Airways разбился в Божоле горы в Центральной Франция, во время инаугурации Саутгемптон к Александрия плановое обслуживание.[28]
27 ноября 1938 г.
G-AETV Кальпурния из Imperial Airways разбился при приземлении на Озеро Хаббания, Ирак с потерей четырех жизней.[29]
21 января 1939 г.
G-ADUU Кавалер Imperial Airways бросил в Атлантический океан из-за карбюратор обледенение всех четырех двигателей. Впоследствии самолет затонул, в результате чего погибли три человека. Десять выживших спасли американские танкисты Эссо Бэйтаун.[30]
1 мая 1939 г.
G-ADVD Претендент авиакомпании Imperial Airways разбилась при посадке в гавани Мозамбика, в результате чего погибли двое.[31]
Февраль 1941 г.
G-AFCX Клайд из BOAC был разбит штормом на Лиссабон, Португалия.[32]
29 декабря 1941 г.
G-ADUX Кассиопея BOAC разбился после столкновения с обломками при взлете из Сабанга, Индонезия, в результате чего погибли четыре человека.[33]
30 января 1942 г.
G-AEUH Корио BOAC был сбил семь японских истребителей и рухнул Западный Тимор, погибли 13 из 18 человек на борту. Самолет принадлежал BOAC, но эксплуатировался Qantas.
28 февраля 1942 г.
G-AETZ Цирцея из Qantas было сбито 170nmi (320 км ) к югу от Ява к Mitsubishi G4M "Бетти" самолеты Императорский флот Японии с потерей всего на борту.[34][35]
22 апреля 1943 г.
G-AEUB (VH-ADU) потерпел крушение у Порт-Морсби, с восемнадцатью выжившими.[36]

Список самолетов

Империя, G-AFBK, названный "Coolangatta", июнь 1936 г.
Империя, G-AFKZ, названный "Cathay", в Плотина Ваал, Южная Африка, около 1942 г.
Империя, G-ADUV, названный «Корсар», пришвартовался на озере в Гвалиор, Индия
Империя, ZK-AMA, названный 'Aotearoa', пролетая над Оклендом, Новая Зеландия
Империя, G-ADUV, названный «Камбрия», взлетая с Нил в Род Эль Фараг база летающих лодок, Каир
Империя, G-ADUV, на холостом ходу в воде
Империя, G-ADUT, названный «Центавр», сфотографированный в полете из Бук Staggerwing
Постановка на учетИмяОператор
Источник: Короткие имперские лодки[19]
S.23
G-ADHLКанопусImperial Airways /BOAC
G-ADHMКаледонияImperial Airways, позже BOAC
G-ADUTЦентаврImperial Airways, чтобы Королевские ВВС Австралии (RAAF) в 1939 году (как серийный A18-10)
G-ADUUКавалерImperial Airways
G-ADUVКамбрияImperial Airways, позже BOAC
G-ADUWКасторImperial Airways, позже BOAC
G-ADUXКассиопеяImperial Airways, позже BOAC
G-ADUYКапеллаImperial Airways
G-ADUZЛебедьImperial Airways
G-ADVAКозерогImperial Airways
G-ADVBКорсарImperial Airways, позже BOAC
G-ADVCПридворныйImperial Airways
G-ADVDПретендентImperial Airways
G-ADVEЦентурионImperial Airways
G-AETVКориоланImperial Airways, позже BOAC, чтобы QANTAS в 1942 г. (как регистрация VH-ABG)
G-AETWКальпурнияImperial Airways.
G-AETXЦерераImperial Airways, позже BOAC
G-AETYКлиоImperial Airways, позже BOAC, чтобы королевские воздушные силы (RAF) в 1940 году (как AX659 )
G-AETZЦирцеяImperial Airways, позже BOAC
G-AEUAКалипсоImperial Airways, в QANTAS в 1939 году, напрямую не использовалась, в RAAF (как серийный A18-11)
G-AEUBКамиллаImperial Airways, позже BOAC, в QANTAS (как VH-ADU)
G-AEUCКориннаImperial Airways, позже BOAC
G-AEUDКорделияImperial Airways, позже BOAC, в RAF в 1940 году (как AX660), вернулась в BOAC в 1941 году (как G-AEUD).
G-AEUEКамерунскийImperial Airways, позже BOAC
G-AEUFКоринфскийImperial Airways, позже BOAC
G-AEUGCoogeeImperial Airways, в QANTAS в 1938 году (как VH-ABC), в RAAF в 1939 году (как A18-12)
G-AEUHКориоImperial Airways, в QANTAS в 1938 году (как VH-ABD), в Imperial Airways в 1939 году (как G-AEUH)
G-AEUICoorongImperial Airways, QANTAS в 1938 году (как VH-ABE), в Imperial Airways в 1939 году (как G-AEUI)
G-AFBJКарпентарияImperial Airways не использовалась, в QANTAS в 1937 году (как VH-ABA), в BOAC в 1942 году (как G-AFBJ)
G-AFBKCoolangattaImperial Airways не использовалась в QANTAS в 1937 году (как VH-ABB), в RAAF в 1939 году (как A18-13)
G-AFBLКуиImperial Airways не использовалась, в QANTAS в 1937 году (как VH-ABF) в BOAC в 1942 году
S.30
G-AFCTЧемпионImperial Airways, позже BOAC
G-AFCUКэботImperial Airways, в RAF в 1939 году (как V3137)
G-AFCVКарибуImperial Airways, в RAF в 1939 году (как V3138)
G-AFCWКоннемараImperial Airways
G-AFCXКлайдImperial Airways, позже BOAC
G-AFCYКапитан КукImperial Airways, чтобы Бирюзовый в 1940 г. (как ZK-AMC Awarua)
G-AFCZАвстралия тогда КлэрImperial Airways, в 1940 г. - TEAL (как ZK-AMB), позже - BOAC.
G-AFDAАотеароаImperial Airways, до TEAL в 1940 году (как ZK-AMA)
G-AFKZCathayImperial Airways, позже BOAC
S.33
G-AFPZКлифтонBOAC, в RAAF (как A18-14), в QANTAS в 1942 году (как VH-ACD)
G-AFRAКлеопатраBOAC, 1-е сообщение 5-6-40 Пул - Дурбан. Финальная служба закончилась 5-11-46 в Пул.

Операторы

Короткий S.23 Куи компании Qantas - этот самолет также изображен в верхней части страницы, а позже служил с BOAC, в качестве G-AFBL
Третий Бирюзовый самолет, ZK-AMC, названный 'Awarua', около 1940 г.

Гражданские операторы

 Австралия
 Новая Зеландия
 объединенное Королевство

Военные операторы

 Австралия
 объединенное Королевство

Технические характеристики (укороченный S.23)

Данные из Энциклопедия мировой авиации,[37] Короткие имперские лодки[24]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 (2 пилота, штурман, бортпроводник и стюард)[38]
  • Емкость: [38]
    • 24-дневные пассажиры или же 16 спящих пассажиров
    • 1,5 тонны почты
  • Длина: 88 футов 0 дюймов (26,82 м)
  • Размах крыльев: 114 футов 0 дюймов (34,75 м)
  • Высота: 31 фут 9 3⁄4 в (9,696 м)
  • Площадь крыла: 1500 квадратных футов (140 м2)
  • Пустой вес: 23500 фунтов (10659 кг)
  • Вес брутто: 40500 фунтов (18370 кг)
  • Электростанция: 4 × Бристоль Пегас XC радиальные двигатели, 920 л.с. (690 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 165 миль / ч (266 км / ч, 143 кН) [39]
  • Классифицировать: 760 миль (1220 км, 660 миль)
  • Практический потолок: 20000 футов (6100 м)
  • Скороподъемность: 950 фут / мин (4,8 м / с) [39]

Смотрите также

Внешнее видео
значок видео Сборник статистики и видеоматериалов о летающих лодках Short Empire
значок видео Период любительского видео Империи в Сумбе, Индонезия, 1937 год.
значок видео Британская Пате кинохроника имперской летающей лодки, совершившей первый экспериментальный рейс из Сиднея в Саутгемптон

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Кэссиди, Брайан (1996). Flying Empires Short летающие лодки Empire класса C. Бат, Великобритания: Queens Parade Press. С. 21, 54–55. ISBN  0-9529298-2-1.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Норрис 1966, стр. 3.
  3. ^ Норрис 1966, стр. 3-4.
  4. ^ а б c d е Норрис 1966, стр. 4.
  5. ^ а б Норрис, 1966, стр. 6–7.
  6. ^ а б c d Норрис 1966, стр. 7.
  7. ^ САМОЛЕТ 28 октября 1936 г.
  8. ^ Норрис 1966, стр. 7–10.
  9. ^ Норрис 1966, стр. 10–11.
  10. ^ а б c d е ж грамм час Норрис 1966, стр. 11.
  11. ^ а б c Норрис 1966, стр. 13.
  12. ^ Норрис, 1966, стр. 13–14.
  13. ^ Норрис 1966, стр. 4–6.
  14. ^ Пеграм, стр.182.
  15. ^ а б c Норрис 1966, стр. 6.
  16. ^ «Величайший короткометражный фильм». Полет, 20 июля 1939 г. с. е.
  17. ^ а б c d Норрис 1966, стр. 5.
  18. ^ а б Норрис 1966, стр. 5–6.
  19. ^ а б Норрис 1966, стр. 14.
  20. ^ а б c d е Норрис 1966, стр. 10.
  21. ^ "Летающая лодка" Престиж ". Полет, 15 февраля 1937 г.
  22. ^ Джексон 1974, стр. 146
  23. ^ Норрис 1966, стр. 11–12.
  24. ^ а б c d Норрис 1966, стр. 12.
  25. ^ Роберт Мэйо - Краткий концепт авиастроительного инженера
  26. ^ Норрис 1966, стр. 12–13.
  27. ^ а б Пеграм, стр.183.
  28. ^ "L'accident du Козерог". Les Ailes (на французском языке) (824): 10. 1 апреля 1937 г.. Получено 10 мая 2016.
  29. ^ "The Кальпурния Авария". Полет. № 20 июля 1938 г. с. 55.
  30. ^ Помрой, Колин (сентябрь 2016 г.). «Последнее путешествие кавалера». Самолет. Vol. 44 нет. 9. С. 50–53. ISSN  0143-7240.
  31. ^ «Мозамбикская авария». Полет. № 24 августа 1939 г. с. 188.
  32. ^ "BOAC Special". Самолет. № апрель 2015 г. Стэмфорд: Ключевое издательство. С. 26–49. ISSN  0143-7240.
  33. ^ Описание аварии G-ADUX на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 марта 2015 года.
  34. ^ "Авиалайнер исчезает". Дейли Телеграф. VII (9). Новый Южный Уэльс, Австралия. 1 апреля 1942 г. с. 6. Получено 15 сентября 2020 - через Национальную библиотеку Австралии.
  35. ^ "Тайна Цирцеи раскрыта спустя 72 года". australianflying.com.au. Издательская группа Яффа. 28 февраля 2014 г.. Получено 16 апреля 2014.
  36. ^ [1]
  37. ^ Дональд, Дэвид, изд. (1997). Энциклопедия мировой авиации. Аэрокосмическое издательство. ISBN  1-85605-375-X.
  38. ^ а б Янксон 1988, стр. 145.
  39. ^ а б Джексон 1988, стр. 149.

Рекомендации

  • Barnes, C.H .; Джеймс Д. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон (1989): Патнэм. ISBN  0-85177-819-4.CS1 maint: location (связь)
  • BOAC на войне - Часть 2 - Ежемесячный обзор самолетов - август 1975 г.
  • Кэссиди, Брайан (2011). «Летающие империи: короткие имперские летающие лодки класса« C »». Queens Parade Press. CiteSeerX  10.1.1.463.3896. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)</ref>
  • Джексон, А.Дж. (1974). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN  0-370-10014-X.
  • Джексон, А. Дж. (1988). Британские гражданские самолеты 1919–1972: Том III. Лондон: Патнэм. ISBN  0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нотт, Ричард, «Летающие лодки Империи», Роберт Хейл, 2011 г.
  • Норрис, Джеффри. Короткие имперские лодки (Самолет в профиле № 84). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Пеграм, Ральф (2016). За спитфайром - Незримые замыслы Р.Дж. Митчелл. Порт Бримскомб: История Press. ISBN  9780750965156.
  • Симс, Филипп, Авантюрные Империи. Издательство Эйрлайф, 2000. ISBN  1-84037-130-7
  • «Строительство имперских лодок». Полет. Vol. XXX нет. 1453. 29 октября 1936 г., с. 440d – 440h.

внешняя ссылка

  • Короткие катера C-Class Empire - Британский самолет времен Второй мировой войны
  • Столетие входа в полеты
  • [2] Фотографии LIFE, сделанные Маргарет Бурк-Уайт из CAVALIER и его конкурента, Bermuda Clipper, Нью-Йорк, 1937 год.
  • [3] Фотографии LIFE, сделанные Маргарет Бурк-Уайт из КАЛЕДОНИИ с буковыми крыльями возле Центрального парка Нью-Йорка, июль 1937 года.
  • [4] Цветные фотографии LIFE от Дмитрий Кессель компании CLARE на морском терминале La Guardia в Нью-Йорке, во время серии почтовых / курьерских рейсов, которые он и CLYDE выполняли в Нью-Йорк через Ньюфаундленд во время битвы за Британию, 1940
  • Короткая летающая лодка "Сандерленд" Описывает развитие Империи до Сандерленда с помощью летающих лодок.