Хэндли Пейдж Борона H.P.54 - Handley Page H.P.54 Harrow

Борона H.P.54
HP Harrow ExCC.jpg
Борона № 115 эскадрильи RAF
РольТяжелый бомбардировщик
ПроизводительХэндли Пейдж
ДизайнерГ. В. Лахманн
Первый полет10 октября 1936 г.
Введение1937
В отставке1945
Основные пользователиРАФ
Авиация флота
Произведено1936–1937
Количество построенных100

В Хэндли Пейдж Борона H.P.54 был британцем тяжелый бомбардировщик 1930-х годов построил Хэндли Пейдж и используется королевские воздушные силы, используется для большинства Вторая мировая война как транспорт. Это был двухмоторный, высокоплан. моноплан с фиксированной ходовая часть.

Развитие

Дом H.P. 54 Harrow была производственной версией более ранней Хэндли Пейдж H.P.51 дизайн, моноплан, преобразованный в трехмоторный Хэндли Пейдж H.P.43 биплан.[1] Оба моноплана были разработаны доктором Дж. Г.В. Лахманн. Первоначально Хэндли Пейдж намеревался предложить H.P.51 для Спецификация Министерства авиации C.26 / 31 для транспортного бомбардировщика, то более вероятным победителем стал H.P.54. В конце концов ни один из этих типов не стал кандидатом в C.26 / 31, поскольку в июне 1935 г. Министерство авиации стремится расширить и модернизировать РАФ написал спецификацию B.29 / 35 вокруг Харроу, подчеркнув его роль бомбардировщика, сохранив при этом его транспортные возможности. 14 августа, за несколько месяцев до полета первого «Харроу», министерство заказало 100 самолетов.[2] Питаться от Бристоль Пегас X мощностью 830 л.с. (620 кВт) первая борона вылетела 10 октября 1936 г. Radlett.[3] Барана была спроектирована для оснащения носовой и хвостовой турелей с приводом от двигателя, а также с ручной дорсальной турелью. Носовая и дорсальная турели были вооружены одиночными Пистолет Льюиса, в то время как хвостовая башня несла два орудия Льюиса. (Эти орудия позже были заменены на Пулеметы Vickers K ). Бомбовая нагрузка до 3000 фунтов (1400 кг) могла нести под полом кабины, при этом самолет был способен нести одну бомбу 2000 фунтов (910 кг).[4]

История эксплуатации

Первая борона была доставлена ​​в № 214 эскадрильи RAF 13 января 1937 года, когда все 100 самолетов были доставлены к концу года, пять бомбардировочных эскадрилий Королевских ВВС были оснащены Харроу.[3] В Авиация флота заказал 100 борон, но у Хэндли Пейджа не было производственных мощностей для их поставки.[3] Несмотря на то, что кабина обогревалась паровыми котлами с использованием тепла выхлопных газов, Harrow приобрел репутацию холодного и сквозняком из-за конструкции башни.[5] По мере увеличения поставок более современных бомбардировщиков к концу 1939 года «Харроу» перестали использоваться как фронтовой бомбардировщик, но продолжали использоваться в качестве транспортного средства. 271-я эскадрилья была сформирована 1 мая 1940 года из смеси Harrows, Бристоль Бомбейс и впечатлил гражданский самолет.[6] Остальные самолеты 271-й эскадрильи были заменены на Дуглас Дакотас до конца Второй мировой войны в Европе в качестве транспортных и санитарных самолетов использовались бороны (иногда называемые «воробьями» из-за их новых носовых обтекателей, чтобы придать более обтекаемый фюзеляж).[5][7]

Бороны иногда использовались для выполнения опасных полетов между Англией и Гибралтар, двое потерялись на этом маршруте.[5] Харроуз также действовал в поддержку союзных войск в их продвижении в северо-западную Европу, эвакуируя раненых из Арнемская операция в сентябре 1944 г.[6][8] Семь борон были уничтожены низкоуровневой атакой. Люфтваффе борцы JG 26 и JG 54 на Evere аэродром в составе Unternehmen Bodenplatte, нападение Германии на аэродромы союзников в северо-западной Европе 1 января 1945 года, в результате чего осталось только пять борон, которые в конечном итоге были списаны 25 мая 1945 года.[5][8]

Харроу также сыграла новую оперативную роль на пике популярности. Блиц против Великобритании зимой 1940–1941 гг. Шесть борон экипированы № 420 Рейс RAF (позже № 93 эскадрильи RAF ), которые использовали одинокие бороны для буксировки длинных воздушных мин (LAM) на пути вражеских бомбардировщиков.[8] У LAM был заряд взрывчатого вещества на конце длинного троса, и в результате этой необычной тактики было уничтожено 4–6 немецких бомбардировщиков.[5][8] Эксперимент был оценен как плохой, а запланированное развертывание Дуглас Хэвокс в ЛАМ роль была отменена. Девять борон также использовались 782-я морская авиационная эскадрилья, Fleet Air Arm как транспорт.[9] После летных испытаний по дозаправке три бороны эксплуатировались Flight Refueling Limited и заправлен Короткая Империя Летающие лодки по трансатлантическим услугам, два из Гандер, Ньюфаундленд и один базируется в Фойнс, Ирландия. В 1940 году два самолета, базирующиеся в Гандере, были приняты на вооружение Королевские ВВС Канады.[нужна цитата ]

Варианты

Борона Mk.I
Работает от двух 830 л.с. (620 кВт) Бристоль Пегас X двигателей, 19 построено.
Борона Mk.II
Оснащен двумя двигателями Pegasus XX мощностью 925 л.с. (690 кВт), построено 81 шт.

Операторы

Бороны 214-й эскадрильи на RAF Feltwell в 1938 году.
 Канада
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Harrow II)

Хэндли Пейдж Харроу, 3 вида, чертеж из L'Aerophile, август 1937 г.

Данные из П. Льюис, британский бомбардировщик с 1914 г.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Вместимость: 20 полностью экипированных солдат[7] или 12 ящиков для носилок (используется как транспорт)
  • Длина: 82 футов 2 дюйма (25,04 м)
  • Размах крыльев: 88 футов 5 дюймов (26,95 м)
  • Рост: 19 футов 5 дюймов (5,92 м)
  • Площадь крыла: 1090 квадратных футов (101 м2)
  • Пустой вес: 13600 фунтов (6169 кг)
  • Вес брутто: 23000 фунтов (10433 кг)
  • Электростанция: 2 × Бристоль Пегас XX 9-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 925 л.с. (690 кВт) каждый на взлете
  • Пропеллеры: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (320 км / ч, 170 узлов)
  • Крейсерская скорость: 163 миль / ч (262 км / ч, 142 кН)
  • Ассортимент: 1,260 миль (2,030 км, 1,090 миль)
  • Практический потолок: 22,800 футов (6,900 м)
  • Скороподъемность: 710 фут / мин (3,6 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 21,1 фунт / кв. Фут (103 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,0804 л.с. / фунт (0,1322 кВт / кг)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) Льюис Ганз
  • Бомбы: До 3000 фунтов (1400 кг) бомб внутри.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Заметки

  1. ^ Барнс, 1987, стр. 347–351.
  2. ^ Барнс, 1987, стр. 372.
  3. ^ а б c d Льюис 1980, стр. 270–271.
  4. ^ Ламсден и Хеффернан Самолет ежемесячно Январь 1986 г., стр. 4–7.
  5. ^ а б c d е Мейсон 1994, стр. 301–302.
  6. ^ а б Thetford 1957, стр. 248–9
  7. ^ а б Thetford 1957, стр.499
  8. ^ а б c d Mondey, 1994, стр. 125–126.
  9. ^ "Архив авиации флота, Хэндли Пейдж Харроу". Архивировано из оригинал 4 апреля 2007 г.. Получено 29 марта 2007.
  10. ^ а б c Джеффорд 1988, стр.37
  11. ^ Джеффорд 1988, стр.48
  12. ^ Джеффорд 1988, стр.52
  13. ^ а б Джеффорд 1988, стр.71
  14. ^ а б Джеффорд 1988, стр.82

Список используемой литературы

  • Barnes, C.H. Хэндли Пейдж Самолет с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing, 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, авиационный альбом. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.
  • Джеффорд, К. Г. Эскадрильи Королевских ВВС, первое издание 1988 г., Эйрлайф Паблишинг, Великобритания, ISBN  1 85310 053 6.
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1980. ISBN  0-370-30265-6.
  • Ламсден, Алек и Терри Хеффернан. «Зонд № 20: Хэндли Пейдж Харроу». Самолет ежемесячно, Vol. 14, No. 1, January 1986. С. 4–7. ISSN  0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1994. ISBN  1-85152-668-4.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС, 1918–57.. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1957. OCLC 3875235.

внешние ссылки