Хэндли Пейдж H.P.22 - Handley Page H.P.22
| H.P. 22 и 23 | |
|---|---|
| Роль | Легкий одноместный спорт |
| национальное происхождение | объединенное Королевство |
| Производитель | Хэндли Пейдж |
| Дизайнер | W.H.Sayers |
| Первый полет | 1923 |
| Количество построенных | 3 |
В Хэндли Пейдж H.P.22 и H.P.23 были одноместные спортивные монопланы, выпущенные для 1923 г. Испытания легких самолетов Lympne. Они не увенчались успехом.
Разработка
С призами на общую сумму 2150 фунтов стерлингов Lympne Конкурс легких самолетов в октябре 1923 г. привлек 28 заявок, в том числе Авро 558, Колибри де Хэвилленда и Глостер Ганнет. Хэндли Пейдж предоставил трех конкурсантов,[1] в то время без буквенного обозначения компании, но с номерами конкурса 23, 25 и 26. Они были разработаны W.H Sayers, техническим редактором Самолет и многим был обязан планеру, который он вместе с Фрэнком Кортни и Морисом Райтом спроектировал и построил для соревнований по планерам, проходивших в Itford Hill в прошлом году. В конце 1920-х годов, когда Хэндли Пейдж начал использовать знакомый H.P. Система нумерации они ретроспективно назвали изначально похожие номера 23 и 25 на H.P.22, а номер 26 стал на H.P.23.[2]
В первоначальном виде все три самолета имели много общего. У них были почти постоянные хордовые крылья, которые несли элероны с прорезями для управления малой скоростью. Фюзеляж имел квадратное сечение с сужающейся к хвосту нижней частью. Фиксированного хвостового оперения не было, только руль высоты, и оба типа имели фиксированное треугольное оперение. На H.P.22 он имел прямоугольный несбалансированный руль направления, но на H.P.23 руль был закруглен по задней кромке и сбалансирован по рупору. Открытая кабина находилась впереди крыльев, а шасси имело два небольших колеса, установленных внутри на фюзеляже на H.P.22 и внешнем на H.P.23. Основные различия между этими двумя типами заключаются в том, что H.P.23 был разработан для повышения скорости, а не для продолжительности полета. Следовательно, он имел гораздо меньший пролет - 20 футов (6,1 м) по сравнению с 36 футов 6 дюймов (11,13 м) у H.P.22. Это крыло имело прорези передней кромки полного размаха и закрылки изменения развала. У обоих типов двигатель был установлен на пилоне непосредственно перед пилотом. HP.22 использовал 397 куб. ABC плоско-твин и H.P.23 a 750 куб. Блэкберн V-образный твин, последний требует небольших изменений пилона и носовой части.[1][3]
№ 23 оказалось невозможным подняться в воздух, даже когда маленький ABC был заменен на 500-кубовый Douglas. В связи с этим № 25 был переработан: крыло было опущено до высоты плеча, угол падения увеличился до 7 °, двигатель ABC был обтекаем, а кабина обтекалась, за исключением двух небольших смотровых окон, что дало гладкий профиль носа.[1][4] Таким образом модифицированный, с облегченным пилотом и системой помощи при взлете с троса, разрешенной по правилам, № 25 принял участие в соревнованиях, но безуспешно. Модель H.P.23 не могла быть завершена к соревнованиям. Позже он был куплен Министерство авиации и переехал в Martlesham, хотя он туда никогда не летал.[1]
Технические характеристики (H.P.22)
Данные из Барнс и Джеймс 1987, стр.444
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 21 футов 0 дюймов (6,4 м)
- Размах крыльев: 36 футов 6 дюймов (11,13 м)
- Площадь крыла: 160 квадратных футов (14,9 м2)
- Пустой вес: 249 фунтов (113 кг)
- Вес брутто: 430 фунтов (195 кг)
- Электростанция: 1 × ABC 397 см3 (24,2 у.е. дюйма) плоский близнец[5], 8 л.с. (6,0 кВт)
Рекомендации
Примечания
- ^ а б c d Барнс и Джеймс 1987, стр. 239–44
- ^ Барнс и Джеймс 1987, стр.599
- ^ Полет 11 октября 1923 г. с.626
- ^ Полет 18 октября 1923 г. с.640
- ^ Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты. Шрусбери: Эйрлайф. ISBN 1-85310294-6.
Библиография
- Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-803-8.
- Ламсден, Алек (1994). Британские поршневые авиадвигатели и их самолеты. Шрусбери: Эйрлайф. п. 51. ISBN 1-85310294-6.