Handley Page H.P.31 Harrow - Handley Page H.P.31 Harrow

Х.Р.31 Харроу
HPHarrow (b) .jpg
Первый прототип 1927 года с новым капотом
РольБомбардировщик, бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительХэндли Пейдж
Первый полет24 апреля 1926 г.
На пенсии1928
Количество построенных2

В Хэндли Пейдж H.P.31 был двухместным одномоторным биплан построен в соответствии с британской спецификацией для носителя бомбардировщик-торпедоносец и самолет-разведчик. После испытаний Блэкберн Рипон предпочтение было отдано, хотя Борона сыграла значительную роль в развитии автоматических слотов.

Разработка

В начале 1924 г. Спецификация Министерства авиации 21/23 был выпущен, призывая к замене двухместного Блэкберн Дарт способен действовать как торпедоносец или обычный бомбардировщик на коротких дистанциях, а также иметь возможность вести 12-часовую разведку. Harrow, первоначально известная как Type E, но ретроспективно известная как H.P.31, когда компания представила цифровые обозначения в 1924 году, была тендером Хэндли Пейджа. Им это удалось, получив заказ на постройку двух прототипов.[1]

По сути, Harrow представлял собой одинарный биплан, хотя на концах центральной секции имелась дополнительная пара межплоскостных стоек. Крылья имели одинаковый размах и постоянную хорду, не имели ни стреловидности, ни шатания. И верхнее, и нижнее крыло имели внешние элероны и внутренние закрылки, последние заканчивались в центроплане. Оба крыла также имели планки передней кромки по всей длине. Внешние секции были связаны с опусканием элеронов, а внутренние секции - с закрылками. Нижнее крыло было плоским, но верхнее несло 4,5.о двугранной, поэтому зазор по пролету довольно заметно увеличился. Как обычно у авиалайнеров, крылья по центру складывались. Крылья были обтянуты тканью; Одно различие между двумя прототипами заключалось в том, что второй имел металлические лонжероны крыла, а другое - в том, что его предкрылки могли работать независимо.[1]

Его приводил в действие одинарный водоохлаждаемый Napier Lion двигатель, первоначально мощностью 470 л.с. (350 кВт) марки V, установленный в носовой части самолета настолько низко, насколько позволял клиренс винта, так что верх фюзеляжа может отвалиться перед кабиной пилотов для лучшего обзора во время приземления авианосца. Сразу под карданным валом находился передний радиатор. Пилот сидел под верхним крылом сразу за задним лонжероном и с вырезом для обзора. Положение наблюдателя / наводчика находилось рядом с пилотом для облегчения связи, так как ему приходилось выполнять навигационную работу на длительных рейсах вдали от авианосца, которая традиционно была закреплена за третьим членом экипажа. За ними обтянутый тканью фюзеляж имел обычное хвостовое оперение с рулевой балансировкой, хотя угол падения всего хвостового оперения также можно было регулировать.[1]

У «Харроу» должно быть свободное пространство под фюзеляжем, чтобы торпеда могла упасть. Основные стойки крепились к переднему лонжерону на концах центроплана, а пары распорок тянулись от цапф к нижним лонжеронам фюзеляжа. Крючки с защелкой были прикреплены к внутренним концам осей для зацепления с продольными ограничивающими проводами того времени. Спецификация требовала, чтобы наземная ходовая часть могла быть быстро заменена поплавками. Они были длинными, одноступенчатыми и снабжены водяными рулями, построенными компанией Короткие братья.[1]

Второй прототип

Первый полет Харроу совершил Хьюберт Брод 24 апреля 1926 г.[1] В рамках программы ранних полетов возник ряд незначительных проблем, но одной постоянной темой был перегрев двигателя. К концу мая «Борона» взлетела и приземлилась на HMS Furious в рамках конкурса спецификаций. Он пошел в RAF Martlesham Heath для дальнейшего Министерство авиации Технические характеристики проходят в конце августа. В декабре его заменили вторым прототипом, который впервые поднялся в воздух 30 октября 1924 года. К весне 1927 года стало ясно, что Блэкберн Рипон предпочтение было отдано, и в июне второй прототип был возвращен Хэндли Пейдж, а не отправлялся на испытания гидросамолета, главным образом из-за его постоянного перегрева. Тем не менее, Хэндли Пейдж получил финансирование для Harrow Mk II с использованием более мощного двигателя Napier Lion XI мощностью 530 л.с. (395 кВт) в первом прототипе планера.[1] Этот двигатель был помещен в более тонкий, более заостренный капот с радиатором полукруглого сечения под носовой частью. В то же время было уменьшено лобовое сопротивление и улучшена легкость руля направления и руля высоты за счет опускания палубы задней части фюзеляжа и, соответственно, положения наводчика. Позднее летом на Lion XA был установлен квадратный радиатор большего размера. За этим последовали дальнейшие модификации Mk II с добавлением двугранного угла к обоим крыльям, более тонкой носовой части и убирающимся боковым радиаторам, как у его конкурента Ripon II. Были внесены дополнительные изменения в закрылки и прорези, прежде чем самолет вернулся в Мартлшем, чтобы соревноваться с Ripon II и Ripon II. Авро Баффало II, выполнив испытания по сбрасыванию торпед перед тем, как отправиться в Феликстоу в качестве гидросамолета. Здесь он оказался неудовлетворительным, пострадал от разбрызгивания воды и был списан в августе 1928 года.[1]

В конце лета 1927 г. второй прототип продолжал серию испытаний предкрылков, проведенных Министерством авиации на самолете. Хендон III. В нем использовалась последняя версия автоматических предкрылков законцовки крыла, и он был воспринят как большой успех и надежная защита от непреднамеренного вращения. В конце сентября он был списан.[1]

Технические характеристики (борона II, наземный самолет)

Данные из Барнс и Джеймс 1987, стр.368

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 34 футов 10 дюймов (10,62 м)
  • Размах крыльев: 46 футов 0 дюймов (14,02 м)
  • Площадь крыла: 591 квадратных футов (54,9 м2)
  • Пустой вес: 4,125 фунтов (1870 кг)
  • Вес брутто: 7,310 фунтов (3,316 кг)
  • Электростанция: 1 × Napier Lion XIA 12-цилиндровый W конфигурации (широкая стрелка) с водяным охлаждением, 530 л.с. (395 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 126 миль / ч (202 км / ч, 109 узлов)
  • Классифицировать: 450 миль (725 км, 390 миль)
  • Практический потолок: 15,300 футов (4,730 м)

Вооружение

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Барнс и Джеймс 1987, стр. 358–68

Библиография

  • Barnes, C.H .; Джеймс, Д. Н. (1987). Самолет Хэндли Пейдж с 1907 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN  0-85177-803-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка