Блиц - The Blitz

Блиц
	Часть Стратегическая бомбардировка из Вторая Мировая Война
	; Heinkel He 111 бомбардировщик над Коммерческие доки Суррея в Южный Лондон и Wapping и Остров собак в Ист-Энд Лондона 7 сентября 1940 г.
Дата	7 сентября 1940 г. - 11 мая 1941 г.; (8 месяцев, 5 дней)
Место расположения	объединенное Королевство
Результат	Немецкий стратегический провал
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Уинстон Черчилль; Хью Даудинг; Фредерик Пайл; Оуэн Тюдор Бойд; Лесли Госседж;	Адольф Гитлер; Герман Геринг; Хьюго Сперрле; Альберт Кессельринг; Ханс Йешоннек;
Жертвы и потери
~40,000–43 000 мирных жителей убиты; ~ 46,000 - 139,000 ранены; Два миллиона домов повреждены или разрушены (60 процентов из них в Лондоне)	Неизвестный; 3363 экипажа; 2265 самолетов (лето 1940 - май 1941)

Блиц немецкие бомбардировки Соединенного Королевства в 1940 и 1941 годах, во время Вторая мировая война. Этот термин впервые был использован в британской прессе и является немецким словом «молния».^[4]

Немцы нанесли массированные воздушные удары по промышленным целям, городам и городам, начав с налётов на Лондон в конце XIX века. Битва за Британию в 1940 г. (битва за дневной свет превосходство в воздухе между Люфтваффе и королевские воздушные силы над Соединенным Королевством). К сентябрю 1940 г. Люфтваффе проиграли битву за Британию и немецкий воздушный флот (Люфтфлоттен ) получили приказ атаковать Лондон, рисовать Истребительное командование RAF в битва на уничтожение.^[5]^[6] Адольф Гитлер и Рейхсмаршал Герман Геринг, главком Люфтваффе, приказал ввести новую политику 6 сентября 1940 г. С 7 сентября 1940 г. Лондон систематически бомбил Люфтваффе на 56 из следующих 57 дней и ночей.^[7] Наиболее примечательным было крупное дневное нападение на Лондон на 15 сентября.

В Люфтваффе постепенно сокращали дневные операции в пользу ночных атак, чтобы уклониться от атак RAF, и после октября 1940 года Blitz превратилась в кампанию ночных бомбардировок. Люфтваффе атаковал основные Атлантический морской порт Ливерпуль в Ливерпуль Блиц. В Северное море порт Корпус, удобная и легко обнаруживаемая цель или вторичная цель для бомбардировщиков, неспособных определить местонахождение своих основных целей, пострадала от Халл Блиц. Портовые города Бристоль, Кардифф, Портсмут, Плимут, Саутгемптон, Суонси, Белфаст, и Глазго также подверглись бомбардировке, как и промышленные центры Бирмингем, Ковентри, Манчестер и Шеффилд. Более 40 000 мирных жителей были убиты Люфтваффе бомбежки во время войны, почти половина из них в столице, где было разрушено или повреждено более миллиона домов.^[1]

В начале июля 1940 г. немецкое командование приступило к планированию Операция Барбаросса, вторжение в Советский Союз.^[8] Бомбардировки не смогли деморализовать британцев и заставить их сдаться или нанести большой ущерб военной экономике; восемь месяцев бомбардировок никогда серьезно не препятствовали британскому военному производству, которое продолжало расти.^[9]^[10] Наибольший эффект получился принуждением англичан к разгону производства самолетов и запчастей.^[11] Британские исследования военного времени пришли к выводу, что городам обычно требуется от 10 до 15 дней на восстановление после сильных ударов, но для таких исключений, как Бирмингем, требуется три месяца.^[11]

Немецкое воздушное наступление провалилось, потому что Люфтваффе Высшее командование (Оберкоманда люфтваффе, ОКЛ) не разработал методической стратегии уничтожения британской военной промышленности. Плохая информация о британской промышленности и экономической эффективности привела к ОКЛ концентрироваться на тактике, а не на стратегии. Усилия по бомбардировкам были разбавлены атаками на несколько групп отраслей вместо постоянного давления на самые важные.^[11]^[12]

Фон

Люфтваффе и стратегические бомбардировки

В 1920-1930-е гг. авиация теоретики, такие как Джулио Дуэ и Билли Митчелл утверждал, что военно-воздушные силы могут побеждать в войнах, устраняя необходимость в наземных и морских боях.^[13] Считалось, что бомбардировщики всегда проходят и сопротивляться было невозможно, особенно ночью. Промышленность, правительственные учреждения, фабрики и коммуникации могут быть уничтожены, что лишит противника средств для ведения войны. Бомбардировки мирных жителей приведут к падению морального духа и снижению производства на оставшихся заводах. Демократии, где допускалось общественное мнение, считались особенно уязвимыми. В РАФ и Воздушный корпус армии США (USAAC) во многом воспринял это апокалиптическое мышление. Политика Бомбардировочная команда RAF стала попыткой добиться победы через уничтожение гражданской воли, коммуникаций и промышленности.^[14]

В Люфтваффе осторожно относился к стратегическим бомбардировкам и ОКЛ не сопротивлялся стратегической бомбардировке промышленных предприятий или городов. Они считали, что это может сильно повлиять на баланс сил на поле боя, нарушив производство и моральный дух гражданского населения. ОКЛ не верили, что одна только авиация может иметь решающее значение, и Люфтваффе не было политики систематических «террористических бомбардировок». (The Люфтваффе не принимал официальной политики преднамеренных бомбардировок гражданского населения до 1942 года.)^[15]

Жизненно важные отрасли промышленности и транспортные центры, которые должны были быть остановлены, были действительными военными целями. Можно было бы утверждать, что гражданские лица не должны были подвергаться прямой атаке, но прекращение производства повлияет на их моральный дух и волю к борьбе. Немецкие ученые-юристы 1930-х годов тщательно разработали руководящие принципы, определяющие, какой тип бомбардировки допустим в соответствии с международным правом. В то время как прямые нападения на мирных жителей были исключены как «террористические бомбардировки», концепция нанесения ударов по жизненно важным военным предприятиям - с вероятными тяжелыми жертвами среди гражданского населения и подрывом гражданского духа - была признана приемлемой.^[16]

Вальтер Вевер

С начала Национал-социалист До 1939 года в немецких военных журналах велись дебаты о роли стратегических бомбардировок, причем некоторые авторы спорили в духе британцев и американцев.^[17] Общий Вальтер Вевер (Начальник Люфтваффе Генеральный штаб (1 марта 1935 г. - 3 июня 1936 г.) выступал за стратегические бомбардировки и создание подходящих самолетов, хотя и подчеркивал важность авиации в оперативном и тактическом плане. Вевер обозначил пять пунктов воздушной стратегии:

Уничтожить авиацию противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов и разгромить авиацию противника, атакующую немецкие цели.
Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, в частности мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
Обеспечение действий независимых от железных дорог армейских формирований, т. Е. Бронетанковых и моторизованных войск, путем сдерживания продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты немецких военно-морских баз и непосредственного участия в морских сражениях.
Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений.^[18]

Вевер утверждал, что ОКЛ должны быть обучены не только тактическим и оперативным вопросам, но и большой стратегии, экономике войны, производству вооружений и менталитету потенциальных противников (также известных как зеркальное отображение ). Видение Вевер не было реализовано, учеба персонала по этим предметам отошла на второй план, и Воздушные академии сосредоточились на тактике, технологиях и оперативном планировании, а не на независимых стратегических воздушных наступлениях.^[19]

В 1936 году Вевер погиб в авиакатастрофе, и неспособность реализовать свое видение нового Люфтваффе во многом был приписан его преемникам. Бывшие военнослужащие и его преемники на посту начальника Люфтваффе Генеральный штаб, Альберт Кессельринг (3 июня 1936 г. - 31 мая 1937 г.) и Ханс-Юрген Штумпфф (1 июня 1937 - 31 января 1939) обычно обвиняют в отказе от стратегического планирования непосредственная авиационная поддержка. Два выдающихся энтузиаста наземных операций поддержки (прямых или косвенных) были Хьюго Сперрле командир Люфтфлот 3 (1 февраля 1939 г. - 23 августа 1944 г.) и Ханс Йешоннек (Начальник Люфтваффе Генеральный штаб с 1 февраля 1939 г. по 19 августа 1943 г.). В Люфтваффе не был принужден к наземным операциям поддержки из-за давления со стороны армии или из-за того, что ее возглавляли бывшие солдаты, Люфтваффе предпочитали модель совместных межвидовых операций, а не независимых стратегических воздушных кампаний.^[20]

Гитлер, Геринг и авиация

Гитлер и Геринг, март 1938 г.

Гитлер уделял меньше внимания бомбардировке противников, чем противовоздушной обороне, хотя он способствовал развитию бомбардировочной авиации в 1930-х годах и понимал, что бомбардировщики можно использовать в стратегических целях. Он сказал ОКЛ в 1939 году это безжалостное использование Люфтваффе вопреки сердцу британцев воля к сопротивлению последует, когда наступит подходящий момент. Гитлер быстро развил скептицизм по отношению к стратегическим бомбардировкам, что подтвердили результаты блиц-атаки. Он часто жаловался на Люфтваффе'Неспособность нанести значительный ущерб промышленности, говоря: «Военная промышленность не может быть эффективно затронута воздушными налетами ... обычно предписанные цели не поражаются».^[21]

Пока планировалась война, Гитлер никогда не настаивал на Люфтваффе планировали кампанию стратегических бомбардировок и даже не предупредили штаб авиации, что война с Великобританией или даже Россией возможна. Объем твердой оперативной и тактической подготовки к кампании бомбардировок был минимальным, в основном из-за неспособности Гитлера как верховного главнокомандующего настоять на таком обязательстве.^[21]

В конце концов, Гитлер оказался в ловушке своего собственного видения бомбардировки как орудия террора, сформированного в 1930-х годах, когда он угрожал меньшим странам принять немецкое правление вместо того, чтобы подчиняться воздушным бомбардировкам. Этот факт имел важные последствия. Это показало, в какой степени Гитлер лично принял стратегию союзников за моральное нарушение, а не за одну экономическая война, с падением морального духа в качестве дополнительного бонуса.^[22] Гитлера гораздо больше привлекали политические аспекты бомбардировок. Поскольку простая угроза этого дала дипломатические результаты в 1930-е годы, он ожидал, что угроза возмездия со стороны Германии убедит союзников принять политику умеренности и не начинать политику неограниченных бомбардировок. Он надеялся - по причинам политического престижа в самой Германии - что немецкое население будет защищено от бомбардировок союзников. Когда это оказалось невозможным, он начал опасаться, что народные настроения обернутся против его режима, и удвоил усилия, чтобы организовать аналогичное «террористическое наступление» против Великобритании, чтобы создать тупиковую ситуацию, в которой обе стороны не решались бы вообще использовать бомбардировки.^[22]

Основная проблема в управлении Люфтваффе был Геринг; Гитлер считал Люфтваффе был «самым эффективным стратегическим оружием», и в ответ на неоднократные запросы со стороны Кригсмарине для контроля над самолетами настаивал: «Мы никогда не смогли бы выстоять в этой войне, если бы у нас не было безраздельного Люфтваффе."^[23] Такие принципы значительно усложнили интеграцию военно-воздушных сил в общую стратегию и вызвали у Геринга ревнивую и разрушительную защиту его «империи», в то же время добровольно удалив Гитлера из систематического руководства войсками. Люфтваффе либо на стратегическом, либо на оперативном уровне. Когда Гитлер попытался больше вмешаться в управление военно-воздушными силами позже во время войны, он столкнулся с политическим конфликтом, созданным им самим, между ним и Герингом, который не был полностью разрешен до тех пор, пока война почти не закончилась.^[23] В 1940 и 1941 годах отказ Геринга сотрудничать с Кригсмарине отрицал весь Вермахт вооруженные силы Рейх шанс задушить британские морские коммуникации, которые могли иметь стратегический или решающий эффект в войне против Британской империи.^[24]

Умышленное разделение Люфтваффе от остальной части военной структуры способствовал возникновению серьезного «коммуникационного разрыва» между Гитлером и Люфтваффе, которые усугубили другие факторы. Во-первых, страх Геринга перед Гитлером привел его к фальсификации или искажению имеющейся информации в направлении некритической и чрезмерно оптимистичной интерпретации силы авиации. Когда Геринг решил не продолжать оригинальный тяжелый бомбардировщик программа в 1937 г. Рейхсмаршала собственное объяснение состояло в том, что Гитлер хотел знать только количество бомбардировщиков, а не количество двигателей. В июле 1939 года Геринг устроил показ Люфтваффе'самое современное оборудование на Рехлин, чтобы создать впечатление, что ВВС были более подготовлены к стратегической воздушной войне, чем это было на самом деле.^[25]

Битва за Британию

Пилоты RAF с одним из своих Hawker Hurricanes, Октябрь 1940 г.

Не будучи специально подготовленными для проведения самостоятельных стратегических воздушных операций против противника, Люфтваффе ожидалось, что это произойдет над Великобританией. С июля по сентябрь 1940 г. Люфтваффе атаковал истребительное командование, чтобы получить превосходство в воздухе как прелюдию к вторжению. Это включало бомбардировку Английский канал конвои, порты, аэродромы RAF и вспомогательные отрасли. Уничтожение истребительного командования RAF позволит немцам получить контроль над небом над районом вторжения. Предполагалось бомбардировочное командование, Прибрежное командование, а Королевский флот не мог действовать в условиях господства Германии в воздухе.^[26]

В ЛюфтваффеПлохая разведка означала, что их самолеты не всегда могли определять местонахождение своих целей, и поэтому атаки на заводы и аэродромы не приводили к желаемым результатам. Производство истребителей в Великобритании продолжалось в 2 раза быстрее, чем в Германии.^[27] В 1940 году англичане произвели 10 000 самолетов по сравнению с 8 000 в Германии.^[28] С заменой пилотов и экипажа было труднее. И РАФ, и Люфтваффе изо всех сил пытались восполнить потери в живой силе, хотя у немцев были большие резервы обученного экипажа. Обстоятельства повлияли на немцев больше, чем на англичан. Действуя над своей территорией, британские летные экипажи могут снова летать, если они выживут после сбития. Немецкие экипажи, даже если они выжили, оказались в плену. Более того, на борту бомбардировщиков было от четырех до пяти членов экипажа, что представляло большую потерю живой силы.^[29] 7 сентября немцы отошли от разрушения несущих конструкций британских ВВС. Немецкая разведка предположила, что истребительное командование ослабевает, и нападение на Лондон вынудит его вступить в последнюю битву на уничтожение, заставив при этом Британское правительство чтобы сдаться.^[30]

Решение об изменении стратегии иногда объявляется серьезной ошибкой. ОКЛ. Утверждается, что продолжение атак на аэродромы британских ВВС могло бы обеспечить превосходство в воздухе для Люфтваффе.^[31] Другие утверждают, что Люфтваффе в последнюю неделю августа и первую неделю сентября на истребительное командование не произвело большого впечатления, и что изменение стратегии не имело решающего значения.^[32] Также утверждалось, что сомнительно, что Люфтваффе могли добиться превосходства в воздухе до того, как в октябре начало ухудшаться "погодное окно".^[33]^[34] Также было возможно, что если потери британских ВВС станут серьезными, они смогут отойти на север, дождаться немецкого вторжения, а затем снова развернуться на юг.^[34] Другие историки утверждают, что исход воздушного боя не имел значения; массивное численное превосходство британских военно-морских сил и присущая слабость Кригсмарине сделал бы прогнозируемое немецкое вторжение, Unternehmen Seelöwe (Операция «Морской лев»), катастрофа с превосходством Германии в воздухе или без него.^[35]

Изменение стратегии

Независимо от способности Люфтваффе Чтобы добиться превосходства в воздухе, Гитлер был разочарован, что это происходило недостаточно быстро. Без признаков ослабления RAF и Люфтфлоттен терпя много потерь, ОКЛ был заинтересован в изменении стратегии. Чтобы еще больше снизить потери, стратегия изменилась и предпочла ночные налеты, что дало бомбардировщикам большую защиту под покровом темноты.^[36]^[а]

Было решено сосредоточиться на бомбардировках промышленных городов Великобритании, прежде всего, при дневном свете. Основное внимание уделялось Лондону. Первый крупный рейд произошел 7 сентября. 15 сентября, в день, известный как День битвы за Британию, при дневном свете был начат крупномасштабный рейд, но он понес значительные потери без длительного выигрыша. Хотя в конце месяца и в октябре было несколько крупных воздушных боев, Люфтваффе переключил свои основные усилия на ночные атаки. Это стало официальной политикой 7 октября. Вскоре началась воздушная кампания против Лондона и других британских городов. Тем не менее Люфтваффе столкнулся с ограничениями. Его самолет - Дорнье До 17, Юнкерс Ju 88, и Heinkel He 111s - были способны выполнять стратегические задачи^[38] но были неспособны нанести больший урон из-за своей небольшой бомбовой нагрузки.^[39] В Люфтваффе'решение в межвоенный период сконцентрироваться на средние бомбардировщики можно объяснить несколькими причинами: Гитлер не намеревался и не предвидел войны с Британией в 1939 году; ОКЛ считал, что средний бомбардировщик может выполнять стратегические задачи так же хорошо, как и тяжелый бомбардировщик сила; а Германия не располагала ресурсами или техническими возможностями для производства четырехмоторных бомбардировщиков до войны.^[40]

Хотя у него было оборудование, способное нанести серьезный ущерб, Люфтваффе имел нечеткую стратегию и слабый интеллект. ОКЛ до начала 1938 года не было проинформировано о том, что Британию следует рассматривать в качестве потенциального противника. У него не было времени для сбора надежных разведданных о британской промышленности. Более того, ОКЛ не мог выбрать подходящую стратегию. Немецкие проектировщики должны были решить, Люфтваффе должен нанести вес своих атак на определенный сегмент британской промышленности, такой как авиационные заводы, или против системы взаимосвязанных отраслей, таких как британская сеть импорта и распределения, или даже нанести удар, направленный на подрыв морального духа британского населения.^[41] В Люфтваффе'Зимой 1940–1941 гг. стратегия становилась все более бесцельной.^[42] Споры между ОКЛ Персонал больше интересовался тактикой, чем стратегией.^[43] Этот метод обрекал наступление на Британию на провал еще до его начала.^[44]

С точки зрения оперативности, ограничения в технологии вооружений и быстрая реакция Великобритании затрудняли достижение стратегического эффекта. Атаки на порты, судоходство и импорт, а также нарушение железнодорожного движения в прилегающих районах, особенно распределения угля, важного топлива во всех промышленных странах Второй мировой войны, дадут положительный результат. Однако использование бомбы замедленного действия, будучи изначально очень эффективными, постепенно оказывали меньшее воздействие, отчасти потому, что они не взорвались.^[b] Британцы предвидели изменение стратегии и рассредоточили свои производственные мощности, сделав их менее уязвимыми для концентрированной атаки. Региональным комиссарам были предоставлены полномочия по восстановлению связи и организации распределения припасов для поддержания развития военной экономики.^[45]

Гражданская оборона

Довоенные приготовления и опасения

Воздушные шары заграждения пролетая над центром Лондона

В Лондоне проживало девять миллионов человек - пятая часть населения Великобритании - на территории в 750 квадратных миль (1940 квадратных километров), которую было трудно защитить из-за его размеров.^[46] Основываясь на опыте работы с Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны По оценкам британского правительства после Первой мировой войны против Соединенного Королевства на каждую тонну бомб, сброшенных на Лондон, приходится 50 жертв, из которых около одной трети погибнет. Расчетное количество тонн бомб, которые противник может сбросить в день, росло по мере развития авиационной техники: с 75 в 1922 году до 150 в 1934 году до 644 в 1937 году. Комитет по имперской обороне По оценкам, 60-дневная атака приведет к гибели 600 000 человек и 1,2 миллиона раненых. Новостные репортажи гражданская война в Испании, такой как бомбардировка Барселоны, подтвердил оценку 50 пострадавших на тонну. К 1938 году эксперты в целом ожидали, что Германия попытается сбросить до 3500 тонн за первые 24 часа войны и в среднем 700 тонн в день в течение нескольких недель. Помимо фугасных и зажигательные бомбы, немцы могли использовать отравляющий газ и даже бактериологическую войну, и все это с высокой степенью точности.^[47] В 1939 г. военный теоретик Бэзил Лидделл-Харт предсказал, что в первую неделю войны в Великобритании может произойти 250 000 смертей и ранений.^[48] В первую неделю войны лондонские госпитали подготовились к 300 000 раненым.^[49]

Британский сирены воздушной тревоги прозвучал впервые через 22 минуты после Невилл Чемберлен объявил войну Германии. Хотя бомбардировки неожиданно начались не сразу во время Фальшивая война,^[49] мирные жители знали о смертоносной силе воздушных атак из кинохроники Барселоны, Бомбардировка Герники и Бомбардировка Шанхая. Многие популярные художественные произведения 1920-х и 1930-х годов изображали бомбардировки с воздуха, например Х. Г. Уэллс ' Роман Форма грядущих событий и это Экранизация 1936 года, и другие, такие как Воздушная война 1936 года и Ядовитая война. Гарольд Макмиллан писал в 1956 году, что он и другие вокруг него «думали о воздушной войне в 1938 году, а люди думают о ядерной войне сегодня».^[50]

Отчасти основываясь на опыте немецких бомбардировок во время Первой мировой войны, политики опасались массовой психологической травмы в результате авиаудара и краха гражданского общества. В 1938 году комитет психиатров предсказал, что в результате бомбардировок с воздуха будет в три раза больше душевных и физических потерь, что составит от трех до четырех миллионов пациентов психиатрической больницы.^[51] Уинстон Черчилль сказал парламенту в 1934 году: «Мы должны ожидать, что под давлением непрерывных атак на Лондон по крайней мере три или четыре миллиона человек будут изгнаны в открытую местность вокруг мегаполиса».^[48] Паника во время Мюнхенский кризис, например, миграция 150 000 человек в Уэльс, способствовала возникновению страха перед социальным хаосом.^[52]

Правительство планировало эвакуация из четырех миллионов человек - в основном женщин и детей - из городских районов, в том числе 1,4 миллиона из Лондона. Ожидается, что около 90% эвакуированных останутся в частных домах, было проведено обширное обследование для определения доступного пространства и была проведена подробная подготовка к транспортировке эвакуированных. Испытание затемнение был проведен 10 августа 1939 года, и когда Германия вторглась в Польшу 1 сентября, на закате началось отключение электроэнергии. Свет не разрешалось после наступления темноты почти шесть лет, и затемнение стало самым непопулярным аспектом войны для гражданского населения, даже более чем нормирование.^[53] Перемещение правительства и государственной службы также было запланировано, но должно было произойти только в случае необходимости, чтобы не подорвать моральный дух гражданского населения.^[54]

Большая часть подготовки к гражданской обороне в виде укрытий была оставлена в руках местных властей и многих областей, таких как Бирмингем, Ковентри, Белфаст и Ист-Энд Лондона не хватало приютов.^[48] Неожиданная отсрочка бомбежек гражданского населения во время Фанейской войны означала, что программа убежищ завершилась в июне 1940 года, до начала блиц-атаки.^[55] Программа одобрила задний двор Приюты Андерсона и небольшие укрытия из кирпича; многие из последних были заброшены в 1940 году как небезопасные. Власти ожидали, что рейды будут короткими и днём, а не ночными, что заставило лондонцев спать в укрытиях.^[56]

Коммунальные приюты

Станция метро Aldwych использовался как бомбоубежище в 1940 г.

Глубокие укрытия обеспечивали максимальную защиту от прямого попадания. Правительство не строило их для большого населения перед войной из-за затрат, времени на строительство и опасений, что их безопасность заставит жителей отказываться уезжать, чтобы вернуться на работу, или что антивоенные настроения разовьются в больших скоплениях гражданских лиц. Правительство увидело ведущую роль Коммунистическая партия в пропаганде строительства глубоких укрытий как попытки подорвать моральный дух гражданского населения, особенно после Пакт Молотова – Риббентропа августа 1939 г.^[56]^[57]

Наиболее важными из существующих коммунальных приютов были Лондонское метро станции.Хотя многие гражданские лица использовали их в качестве убежища во время Первой мировой войны, правительство в 1939 году отказалось разрешить использование станций в качестве укрытий, чтобы не мешать пригородным поездкам и войскам, а также опасениям, что жители могут отказаться уезжать. Подпольщикам было приказано блокировать входы на станции во время рейдов, но ко второй неделе сильных бомбардировок правительство уступило и приказало открыть станции. Каждый день стройные очереди людей выстраивались в очередь до 16:00, когда им разрешали войти на станции. В середине сентября 1940 года в метро спало около 150 000 человек за ночь, хотя к зиме и весне их количество сократилось до 100 000 или меньше. Шум боевых действий был приглушен, и спать было легче на самых глубоких станциях, но многие люди погибли от прямых попаданий на станции.^[58] В марте 1943 года 173 мужчины, женщины и ребенка были раздавлены насмерть Станция метро Bethnal Green в панике после того, как женщина упала со ступенек при входе на станцию.^[59]

Молодая женщина играет на граммофоне в бомбоубежище на севере Лондона в 1940 году.

В коммунальных приютах никогда не проживало более одной седьмой жителей Большого Лондона.^[60] Пиковое использование метро в качестве убежища составило 177000 человек 27 сентября 1940 года, а перепись населения Лондона в ноябре 1940 года показала, что около 4% жителей использовали метро и другие крупные укрытия, 9% - в общественных наземных убежищах и 27% - в частных домах. Это означает, что оставшиеся 60% города остались дома.^[61]^[62] Правительство распределяло приюты Андерсона до 1941 года, и в том же году началось распределение Приют Моррисона, которые можно использовать внутри домов.^[63]

Общественный спрос заставил правительство в октябре 1940 года построить новые глубокие убежища в Подземке, чтобы вместить 80 000 человек, но период сильнейших бомбардировок прошел, прежде чем они были закончены.^[64] К концу 1940 года были произведены улучшения в Подземке и во многих других крупных убежищах. Власти предоставили печи и ванные комнаты, а поезда - столовые - еду. Билеты были выданы на койки в больших приютах, чтобы сократить время ожидания в очереди. Комитеты быстро сформировались в приютах в виде неформальных правительств, а такие организации, как Британский Красный Крест и Армия Спасения работал над улучшением условий. Развлечения включали концерты, фильмы, спектакли и книги из местных библиотек.^[65]

Хотя только небольшое количество лондонцев использовали массовые убежища, когда журналисты, знаменитости и иностранцы посещали их, они становились частью общества. Отчет Бевериджа, часть национальной дискуссии о социальном и классовом разделении. Большинство жителей обнаружили, что внутри укрытий продолжалось такое разделение, и происходило множество споров и драк из-за шума, места и других вопросов. Сообщалось об антиеврейских настроениях, особенно в районе Ист-Энда в Лондоне, с антисемитскими граффити и антисемитскими слухами, например, о том, что евреи «забирают» бомбоубежища.^[66] Вопреки довоенным страхам перед антисемитским насилием в Ист-Энде, один наблюдатель обнаружил, что «кокни и еврей [работали] вместе, против Индийский ".^[67]

"Блиц-дух"

Хотя интенсивность бомбардировок была не так велика, как довоенные ожидания, поэтому равное сравнение невозможно, психиатрического кризиса из-за Блица не произошло даже в период сильнейших бомбардировок в сентябре 1940 года. Американский свидетель написал: «По каждому испытанию и мера, которую я могу применить, эти люди стойкие до мозга костей и не сдадутся ... Британцы сильнее и в лучшем положении, чем они были в начале ". Люди относились к набегам как к погоде, заявляя, что день был «очень безоблачным».^[68]

Офисные работники пробираются на работу через завалы после тяжелого налета авиации.

В соответствии с Анна Фрейд и Эдвард Гловер, Мирные жители Лондона удивительно не пострадали от снаряд в отличие от солдат в Дюнкеркская эвакуация.^[69] Психоаналитики были правы, и специальная сеть психиатрических клиник, открытая для приема душевнобольных в результате нападений, закрылась из-за отсутствия необходимости. Хотя стресс войны привел к многочисленным приступам паники, расстройствам пищевого поведения, усталости, слезам, выкидышам и другим физическим и психическим недугам, общество не рухнуло. Число самоубийств и пьянства снизилось, и в Лондоне было зарегистрировано лишь около двух случаев «бомбового невроза» в неделю в первые три месяца после бомбежек. Многие мирные жители пришли к выводу, что лучший способ сохранить психическую стабильность - это быть с семьей, и после первых нескольких недель бомбардировок возросло количество отказов от программ эвакуации.^[70]^[71]^[72]

Веселые толпы людей, посещавших места бомбардировок, были настолько многочисленными, что мешали спасательным работам.^[67] количество посещений пабов увеличилось (пиво никогда не было нормировано), и посетило 13000 человек. крикет у лорда. Люди покидали приюты, когда им говорили, вместо того, чтобы отказываться уходить, хотя, как сообщается, многие домохозяйки наслаждались отдыхом от работы по дому. Некоторые люди даже сказали правительственным инспекторам, что им нравятся воздушные налеты, если они случаются время от времени, возможно, раз в неделю. Несмотря на атаки, поражение в Норвегия и Франция, и угроза вторжения, общий боевой дух оставался высоким; а Gallup опрос обнаружил, что только 3% британцев, как ожидается, проиграют войну в мае 1940 года, другой получил 88% -ный рейтинг одобрения Черчилля в июле, а третий нашел 89% -ную поддержку его лидерства в октябре. Поддержка мирных переговоров снизилась с 29% в феврале. Каждая неудача заставляла все больше мирных жителей добровольно уходить без оплаты Волонтеры местной обороны, рабочие работали более продолжительные смены, а в выходные дни взносы выросли до 5 000 фунтов стерлингов »Спитфайр Средства на постройку истребителей и количество рабочих дней, потерянных из-за забастовок в 1940 году, были самыми низкими за всю историю.^[73]

Гражданская мобилизация

Гражданские жители Лондона сыграли огромную роль в защите своего города. Многие мирные жители, которые не хотели или не могли присоединиться к вооруженным силам, присоединились к Ополчение, то Меры предосторожности при воздушных налетах сервис (ARP), Вспомогательная пожарная служба и многие другие гражданские организации; К июлю 1939 года в AFS насчитывалось 138 000 человек. Всего годом ранее во всей стране было только 6 600 штатных и 13 800 неполных пожарных.^[74] Перед войной гражданским лицам выдавали 50 миллионов респираторов (противогазов) на случай, если перед эвакуацией началась газовая бомбардировка.^[75] Во время блиц Скаутская ассоциация направили пожарные машины туда, где они были больше всего нужны, и стали известны как «Блиц-разведчики». Многие безработные были призваны в Корпус королевской армии и с Пионерский корпус, было поручено собрать и очистить.^[76] В Женские волонтерские службы гражданской обороны (WVS) была основана в 1938 г. Домашний секретарь, Сэмюэл Хоар, которые считали его женской ветвью ARP.^[77] WVS организовал эвакуацию детей, основал центры для перемещенных лиц в результате бомбардировок и управлял столовыми, утилизацией и утилизацией отходов. К концу 1941 года в WVS было один миллион членов.^[77]

Довоенные мрачные прогнозы массового невроза авианалетов не оправдались. В прогнозах недооценивалась адаптивность и находчивость гражданского населения; Кроме того, было много новых ролей в гражданской обороне, которые давали скорее ощущение сопротивления, чем отчаяния. Официальные источники пришли к выводу, что психическое здоровье нации могло улучшиться, а паника была редкостью.^[78]

Довоенная ночная оборона Королевских ВВС

Британская воздушная доктрина, поскольку Хью Тренчард командовал Королевский летающий корпус (1915–1917), подчеркивал нападение как лучшее средство защиты,^[79] который стал известен как культ наступления. Чтобы не дать немецким соединениям поразить цели в Британии, бомбардировочное командование уничтожало Люфтваффе самолеты на их базах, самолеты на своих заводах и запасы топлива при атаке нефтяных заводов. Эта философия оказалась непрактичной, поскольку бомбардировочному командованию не хватало технологий и оборудования для массовых ночных операций, поскольку ресурсы были перенаправлены истребительному командованию в середине 1930-х годов, и потребовалось до 1943 года, чтобы наверстать упущенное. Даудинг согласился, что противовоздушная оборона потребует некоторых наступательных действий и что истребители не смогут защитить Британию в одиночку.^[80] До сентября 1939 года у ВВС не было специализированных самолетов для ночного боя, и они полагались на зенитные части, которые были плохо оснащены и малочисленны.^[81]

Позиция Министерства авиации отличалась от опыта Первая мировая война когда немецкие бомбардировщики нанесли физический и психологический ущерб, несоразмерный их количеству. Около 280 короткие тонны (250 т ) (9000 бомб) были сброшены, в результате чего 1413 человек погибли и еще 3500 получили ранения. Многие люди старше 35 лет помнили бомбежки и боялись большего. С 1916 по 1918 год количество немецких налетов уменьшилось, что показало, что защита от ночных воздушных налетов возможна.^[82] Хотя до войны ночная противовоздушная оборона вызывала большую озабоченность, она не стояла на переднем крае планирования ВВС после 1935 года, когда средства были направлены на новую наземную радиолокационную систему перехвата дневных истребителей. Сложность ночной навигации и целеуказания бомбардировщикам RAF заставила британцев поверить в то, что то же самое будет и с экипажами немецких бомбардировщиков. Во всех военно-воздушных силах также существовал менталитет, согласно которому полеты днем устраняли бы необходимость в ночных операциях и присущие им недостатки.^[83]

Хью Даудинг, Офицер авиации командующий Истребительное командование победило Люфтваффе в битве за Британию, но подготовка дневной обороны истребителей оставила мало для ночной ПВО. Когда Люфтваффе Впервые нанесенный ударом по британским городам 7 сентября 1940 года, ряд гражданских и политических лидеров были обеспокоены очевидным отсутствием реакции Даудинга на новый кризис.^[84] Даудинг согласился с тем, что как AOC он отвечал за круглосуточную оборону Британии, но, похоже, не хотел действовать быстро, и его критики в штабе авиации считали, что это связано с его упрямым характером. Даудинг был вызван 17 октября, чтобы объяснить плохое состояние ночной защиты и предполагаемый (но в конечном итоге успешный) «провал» его дневной стратегии. В Министр авиастроения, Лорд бивербрук и Черчилль дистанцировался. Неспособность подготовить адекватные ночную ПВО была неоспоримой, но это не ответственность AOC истребительного командования диктовать утилизацию ресурсов. Общее пренебрежение ВВС до позднего рывка в 1938 году оставило мало ресурсов для ночной ПВО, и правительство через Министерство авиации и другие гражданские и военные учреждения отвечало за политику. Перед войной правительство Чемберлена заявило, что защита от воздушного нападения в ночное время не должна отнимать много национальных усилий.^[84]

Технологии

Немецкие приборы ночной навигации

Карта передатчиков Knickebein

Из-за неточности небесная навигация для ночной навигации и целеуказания в быстро движущемся самолете Люфтваффе развитый радионавигация устройств и полагались на три системы: Knickebein (Кривая нога), X-Gerät (X-Device) и Y-Gerät (Y-образное устройство). Это привело к тому, что англичане разработали меры противодействия, получившие название «Битва лучей».^[85] Экипажи бомбардировщиков уже имели некоторый опыт эксплуатации Луч Лоренца, коммерческое средство приземления вслепую для посадки ночью или в плохую погоду. Немцы адаптировали систему Лоренца ближнего действия в Knickebein, система 30–33 МГц, в которой использовались два луча Лоренца с гораздо более сильными сигналами. Две антенны на наземных станциях были повернуты так, что их лучи сходились над целью. Немецкие бомбардировщики летели по одному лучу, пока не улавливали сигнал другого луча. Когда из второго луча раздался непрерывный звук, экипаж понял, что находится над целью, и сбросил бомбы.^[86]^[87]

Knickebein был в общем использовании, но X-Gerät (Аппарат X) был зарезервирован для специально обученных экипажей следопытов. X-Gerät Приемники устанавливались на He 111 с радиомачтой на фюзеляже. Система работала на частотах 66–77 МГц, что выше, чем у Knickebein. Наземные передатчики посылали импульсы со скоростью 180 в минуту. X-Gerät принимал и анализировал импульсы, давая пилоту визуальное и слуховое направление. Три перекладины пересекали луч, по которому летел He 111. Первая поперечина предупредила бомбардировщика, который активировал часы бомбометания, когда был достигнут второй поперечный луч. Когда была достигнута третья поперечина, прицел бомбы активировал третий спусковой крючок, который остановил первую стрелку часов, а вторая продолжила движение. Когда вторая стрелка снова выровнялась с первой, бомбы были выпущены. Механизм часов был согласован с расстояниями пересекающихся лучей от цели, так что цель находилась прямо под ней, когда бомбы были выпущены.^[87]^[88]

Y-Gerät была автоматической системой отслеживания луча и самым сложным из трех устройств, управление которым осуществлялось через автопилот. Пилот летел по лучу захода на посадку под контролем наземного диспетчера. Сигналы со станции ретранслировались оборудованием бомбардировщика, что позволяло точно измерить расстояние, пройденное бомбардировщиком по лучу. Пеленгаторные проверки также позволяли диспетчеру удерживать пилота на курсе. Экипажу будет приказано сбросить бомбы либо по кодовому слову от наземного диспетчера, либо по окончании передачи сигнала, который должен прекратиться. Максимальный диапазон Y-Gerät была похожа на другие системы и была достаточно точной, чтобы попасть в определенные здания.^[87]^[88]

Британские контрмеры

В июне 1940 года немецкий военнопленный хвастался, что британцы никогда не найдут Knickebein, хотя это было у них под носом. Подробности разговора были переданы техническому советнику штаба ВВС Великобритании доктору Р. В. Джонс, который начал поиск, который обнаружил, что Люфтваффе Приемники Lorenz были чем-то большим, чем просто устройством для слепой посадки. Джонс начал поиск немецких балок; Авро Ансонс из подразделения разработки подхода к использованию луча (BATDU) летали вверх и вниз по Великобритании, оснащенные приемником на 30 МГц. Вскоре луч был прослежен до дерби (который был упомянут в Люфтваффе трансмиссии). Первые операции по постановке помех проводились с использованием реквизированного госпиталя. электрокаутеризация машины.^[89] Контроперации проводились британскими Электронные контрмеры (ECM) подразделения под командованием Wing Commander Эдвард Эддисон, № 80 Крыло РАФ. Производство ложных радионавигационных сигналов путем ретрансляции оригиналов стало известно как Meaconing с помощью маскирующих маяков (меконов).^[45] До девяти специальных передатчиков направляли свои сигналы на лучи таким образом, что они слегка расширяли их путь, что затрудняло экипажам бомбардировщиков обнаружение целей; доверие к устройству уменьшилось к тому времени, когда Люфтваффе был готов к большим набегам.^[89]

Немецкие радиомаяки работали в среднечастотном диапазоне, и сигналы включали двухбуквенный идентификатор Морзе, за которым следовала длительная промежуток времени, что позволяло Люфтваффе бригады для определения пеленга сигнала. Система Meacon включала отдельные места для приемника с направленной антенной и передатчика. Получение немецкого сигнала приемником было должным образом передано передатчику, сигнал должен быть повторен. Действие не гарантировало автоматический успех. Если бы немецкий бомбардировщик летел ближе к своему лучу, чем мекон, то первый сигнал пришел бы через более сильный сигнал пеленгатора. Обратное применимо, только если бы микрофон был ближе.^[90] В общем, немецкие бомбардировщики могли без особого труда пробиться к своим целям. Пройдет несколько месяцев, прежде чем будут готовы эффективные силы ночных истребителей, и противовоздушная оборона стало адекватным только после того, как блиц закончился, поэтому были изобретены уловки, чтобы увести немецкие бомбардировщики от их целей. В течение 1940 г. были подготовлены фиктивные аэродромы, достаточно хорошие, чтобы выдержать квалифицированное наблюдение. На эти отвлекающие ("Морские звезды") цели упало неизвестное количество бомб.^[90]

Для промышленных зон смоделированы пожары и освещение. Было решено воссоздать обычное жилое уличное освещение, а в второстепенных местах - освещение для воссоздания объектов тяжелой промышленности. На этих сайтах угольная дуга лампы использовались для имитации вспышек на трамвай воздушные провода. Красные лампы использовались для имитации доменные печи и тепловозные топки. Отражения, создаваемые заводскими мансардными окнами, создавались путем размещения светильников под угловыми деревянными панелями.^[90] Необходимо было осторожно использовать отвлекающие средства, такие как костры. Ложные пожары могли начаться только тогда, когда бомбардировка началась над соседней целью и ее последствия были взяты под контроль. Слишком рано - и шансы на успех упали; слишком поздно, и реальный пожар у цели превзойдет отвлекающий огонь. Еще одним нововведением стал пожарный котел. Эти агрегаты питались из двух соседних резервуаров с нефтью и водой. Затем в масляные костры время от времени закачивали воду; произведенные вспышки были аналогичны тем, что у немецких C-250 и C-500 Flammbomben. Была надежда, что, если он сможет обмануть немецких бомбардировщиков, он отвлечет больше бомбардировщиков от реальной цели.^[90]

Первая фаза

Loge и Seeschlange

Дым поднимается от пожаров в лондонских доках после взрыва 7 сентября.

Первые преднамеренные авианалеты на Лондон были в основном нацелены на Порт Лондона, вызывая серьезные повреждения.^[39] Ближе к вечеру 7 сентября 1940 года немцы начали операцию «Лондон» (Unternehmen Loge) (кодовое название Лондона) и Seeschlange (Морская змея), воздушное наступление на Лондон и другие промышленные города. Loge продолжалось 57 ночей.^[91] Всего в атаке приняли участие 348 бомбардировщиков и 617 истребителей.^[92]^[93]

Первоначально изменение стратегии застало британские ВВС врасплох и привело к значительному ущербу и жертвам среди гражданского населения. Приблизительно 107 400 брутто-тонн судоходства было повреждено в Устье Темзы и 1600 мирных жителей пострадали.^[94] Из них около 400 человек погибли.^[95] Днем бои в воздухе усилились. Loge стоило Люфтваффе 41 самолет; 14 бомбардировщиков, 16 Мессершмитт Bf 109s, Семь Мессершмитт Bf 110s и четыре самолета-разведчика.^[96] Истребительное командование потеряло 23 истребителя, шесть пилотов убиты, еще семь ранены.^[97] Еще 247 бомбардировщиков из Luftflotte 3 (Воздушный флот 3) атаковал той ночью.^[98] 8 сентября Люфтваффе вернулся; 412 человек погибли, 747 получили тяжелые ранения.^[91]

9 сентября ОКЛ похоже, поддерживает две стратегии. Его круглосуточные бомбардировки Лондона были немедленной попыткой заставить британское правительство капитулировать, но они также наносили удары по жизненно важным морским коммуникациям Великобритании, чтобы добиться победы путем осады. Несмотря на плохую погоду, днем в пригороде Лондона и на аэродроме в Фарнборо. Дневной бой стоил Кессельрингу и Люфтфлот 2 (Воздушный флот 2) 24 самолета, в том числе 13 Bf 109. Истребительное командование потеряло 17 истребителей и шесть летчиков. В течение следующих нескольких дней погода была плохой, и следующие основные усилия были предприняты только 15 сентября 1940 года.^[91]

15 сентября Люфтваффе совершил две крупные дневные атаки на Лондон вдоль устья Темзы, нацелившись на доки и железнодорожные пути в городе. Его надежда заключалась в том, чтобы уничтожить свои цели и привлечь ВВС к их защите, что позволило Люфтваффе чтобы уничтожить свои истребители в большом количестве, добившись превосходства в воздухе.^[5] Разразились крупные воздушные бои, продолжавшиеся большую часть дня. Первая атака просто повредила железнодорожную сеть на три дня,^[99] а вторая атака вообще не удалась.^[100] Позднее воздушное сражение было ознаменовано Днем битвы за Британию. В Люфтваффе потеряли 18 процентов бомбардировщиков, отправленных в этот день, и не смогли добиться превосходства в воздухе.^[33]

Хотя Геринг был оптимистичен, Люфтваффе мог победить, Гитлер не был. 17 сентября он отложил операцию «Морской лев» (как выяснилось, на неопределенный срок), вместо того чтобы рискнуть новым военным авторитетом Германии в рискованной операции через Ла-Манш, особенно перед лицом скептически настроенных Иосиф Сталин в Советском Союзе. В последние дни сражения бомбардировщики стали приманками в попытке втянуть RAF в бой с немецкими истребителями. Но их операции были бесполезны; ухудшение погоды и неустойчивое истощение при дневном свете дали ОКЛ повод перейти к ночным атакам 7 октября.^[33]^[101]^[102]

Ущерб от бомбы на улице в Бирмингеме после авианалета

14 октября в ходе самой тяжелой на сегодняшний день ночной атаки 380 немецких бомбардировщиков Luftflotte 3 попадания в Лондон. Около 200 человек погибли, еще 2000 получили ранения. Британская противовоздушная оборона (Генерал Фредерик Альфред Пайл ) произвело 8326 выстрелов и сбило только два бомбардировщика. 15 октября бомбардировщики вернулись, и около 900 пожаров были вызваны смесью 415 коротких тонн (376 тонн) фугас и 11 коротких тонн (10,0 т) зажигалки упавший. В Лондоне были перерезаны пять основных железнодорожных линий и поврежден подвижной состав.^[103]

Loge продолжалась в октябре. В том же месяце было сброшено 9000 коротких тонн (8 200 тонн) бомб, около 10 процентов днем и более 6000 коротких тонн (5 400 тонн) ночью на Лондон. Бирмингем и Ковентри подверглись 500 коротким тоннам (450 тонн) бомб между ними в последние 10 дней октября. Ливерпуль потерял 200 коротких тонн (180 т) бомб. Корпус и Глазго были атакованы, но 800 коротких тонн (730 т) бомб было разбросано по всей Британии. В Метрополитен-Виккерс работает в Манчестер был сбит 12 короткими тоннами (11 т) бомб. На аэродромы истребительного командования было сброшено небольшое количество тоннажа; Вместо этого были поражены аэродромы бомбардировочного командования.^[104]

Пожарные тушат пожар среди разрушенных зданий после авианалета на Лондон

Люфтваффе политика в этот момент заключалась в том, чтобы в первую очередь продолжать наступление на Лондон, главным образом ночное нападение; во-вторых, вмешиваться в производство на огромных промышленных оружейных заводах западное Средиземье опять же главным образом при ночной атаке; и в-третьих, разрушать заводы и фабрики днем с помощью истребителей-бомбардировщиков.^[105]

Кессельринг, командующий Luftflotte 2, было приказано совершать 50 боевых вылетов за ночь на Лондон и атаковать восточные гавани днем. Sperrle, командующий Luftflotte 3, было приказано совершить 250 боевых вылетов за ночь, в том числе 100 против Уэст-Мидлендса. Seeschlange будет осуществляться Fliegerkorps Икс (10-й воздушный корпус), который сосредоточился на горных работах против судоходства. Он также участвовал в бомбардировках Британии. К 19/20 апреля 1941 г. было сброшено 3984 мины.¹⁄₃ от общего числа упало. Способность мин уничтожать целые улицы снискала им уважение в Великобритании, но некоторые из них упали невзорвавшимися в руки британцев, что позволило разработать контрмеры, которые повредили германской кампании по борьбе с судоходством.^[106]

К середине ноября 1940 года, когда немцы приняли измененный план, на Лондон упало более 13 000 коротких тонн (12 000 т) фугасных веществ и почти 1 000 000 зажигательных веществ. За пределами столицы были широко распространены беспокоящие действия отдельных самолетов, а также довольно сильные диверсионные атаки на Бирмингем, Ковентри и Ливерпуль, но никаких крупных налетов не было. Лондонские доки и железные дороги сильно пострадали, а железнодорожной системе за пределами города был нанесен большой ущерб. В сентябре на железных дорогах Великобритании было не менее 667 попаданий, и в какой-то период от 5 до 6 тысяч вагонов простаивали из-за бомб замедленного действия. Но основная часть трафика продолжалась; а лондонцы - хотя они каждое утро с опаской поглядывали на список закрытых участков, выставленных на их местной станции, или совершали странные объезды в автобусах по закоулкам, - все же продолжали работать. Несмотря на уничтожение людей и имущества, наблюдатели, посланные Министерством внутренней безопасности, не обнаружили ни малейшего признака морального разрушения. Только в сентябре и октябре более 13 000 мирных жителей были убиты и почти 20 000 ранены.^[107] но число погибших оказалось намного меньше, чем ожидалось. В конце 1940 года Черчилль зачислил приюты.^[108]

Наблюдатели военного времени расценили бомбардировку как неизбирательную. Американский наблюдатель Ральф Ингерсолл сообщил, что бомбардировка была неточной и не поразила цели, имеющие военное значение, но разрушила прилегающие районы. Ингерсол написал, что Электростанция Баттерси, одна из крупнейших достопримечательностей Лондона, получила лишь незначительное поражение.^[109] Фактически, 8 сентября 1940 года и Баттерси, и Электростанция Вест Хэм оба были закрыты после дневной атаки 7 сентября на Лондон.^[110] В случае электростанции Баттерси неиспользуемая пристройка была повреждена в ноябре, но станция не была выведена из строя во время ночных атак.^[111] Неясно, была ли электростанция или какое-либо конкретное сооружение целью во время немецкого наступления как Люфтваффе не мог точно бомбить выбранные цели во время ночных операций.^[112] Во время первоначальных операций против Лондона казалось, будто железнодорожные цели и мосты через Темзу были выделены: Виктория вокзал был сбит четырьмя бомбами и получил значительные повреждения.^[112] Бомбардировка нарушила железнодорожное движение через Лондон, не разрушив ни один из переходов.^[113] 7 ноября Сент-Панкрас, Кенсал и Каменщики Оружие станции были поражены и несколько линий Южный рельс были вырезаны 10 ноября. Британское правительство обеспокоилось задержками и перебоями в поставках в течение месяца. Сообщается, что атаки заблокировали движение каменный уголь к Большой Лондон регионов и срочного ремонта.^[114] Атаки на доки Ист-Энда были эффективными, и многие Темзы баржи были разрушены. Пострадала также железнодорожная система лондонского метрополитена; Фугасные бомбы повредили туннели, что сделало некоторые из них небезопасными.^[115] В Лондон Доклендс, в частности Королевский док Виктории, получил много ударов, и торговля в Лондонском порту была нарушена. В некоторых случаях концентрация бомбардировок и возникшие в результате пожары создавали огненные бури 1000 ° C.^[116] В Министерство внутренней безопасности сообщил, что, хотя причиненный ущерб был «серьезным», он не был «повреждением», и причалы, бассейны, железные дороги и оборудование остались в рабочем состоянии.^[117]

Улучшения в британской обороне

Зенитный прожектор и экипаж на Королевский госпиталь Челси, 17 апреля 1940 г.

3,7-дюймовые зенитные орудия в Гайд-парк Лондон

Британская ночная ПВО была в плохом состоянии.^[118] Несколько зенитные орудия имел системы управления огнем, а прожекторы с недостаточной мощностью обычно были неэффективны против самолетов на высоте более 12 000 футов (3700 м).^[119]^[120] В июле 1940 года во всей Великобритании было развернуто всего 1200 тяжелых и 549 легких орудий. Из «тяжелых» около 200 были устаревшими. Тип 3 дюйма (76 мм); остальные были эффективными 4,5 дюйма (110 мм) и 3,7 дюйма (94 мм) пушки, с теоретическим «потолком» более 30 000 футов (9 100 м), но практическим пределом в 25 000 футов (7600 м), поскольку используемый предсказатель не может принять большие высоты. Легкие пушки, около половины из которых были отличного Bofors 40 мм, имел дело с самолетами только до 6000 футов (1800 м).^[121] Хотя использование орудий улучшило моральный дух гражданского населения, зная, что экипажи немецких бомбардировщиков столкнулись с обстрелом, теперь считается, что зенитные орудия мало что сделали, и на самом деле падающие осколки снарядов привели к большему количеству британских потерь на земле.^[122]

Немногочисленные истребители могли действовать ночью. Наземный радар был ограничен, а бортовые радары и ночные истребители Королевских ВВС были в целом неэффективны.^[123] Дневные истребители Королевских ВВС переводились на ночные операции, а временные Бристоль Бленхейм ночной истребитель заменяли легкий бомбардировщик на мощный Бофайтер, но это было доступно только в очень небольшом количестве.^[124] Ко второму месяцу молниеносной атаки оборона была неэффективной.^[125] Оборона Лондона была быстро реорганизована генералом Пайлом, главнокомандующим Зенитное командование. Разница в эффективности ПВО сомнительна. Британцы все еще были на треть ниже установленного тяжелого зенитная артиллерия AAA (или ack-ack) в мае 1941 года, в наличии было всего 2631 единица оружия. Даудингу пришлось полагаться на ночных истребителей. С 1940 по 1941 год самым успешным ночным истребителем был Бултон Пол Дефайант; его четыре эскадрильи сбили больше самолетов противника, чем любой другой тип.^[126] ПВО улучшена за счет более эффективного использования радаров и прожекторов.За несколько месяцев израсходованные 20 000 снарядов на каждого рейдера, сбитого в сентябре 1940 г., сократились до 4087 в январе 1941 г. и до 2963 снарядов в феврале 1941 г.^[127]

Бултон Пол Дефайант ночной истребитель N1671

Радиолокатор воздушного перехвата (AI) был ненадежным. Тяжелые бои в битве за Британию съели большую часть ресурсов истребительного командования, поэтому в ночные бои было мало инвестиций. Бомбардировщики летали с бортовые поисковые огни от отчаяния, но безуспешно. Большим потенциалом обладал радар GL (Gunlaying) и прожекторы с направлением истребителя из диспетчерской истребителей RAF, чтобы начать систему GCI (перехват наземного управления) под управлением на уровне группы (№10 Группа РАФ, №11 Группа РАФ и №12 Группа РАФ ).^[128] Уайтхолл Беспокойство по поводу неудач RAF привело к замене Даудинга (который уже должен был уйти в отставку) на Шолто Дуглас 25 ноября. Дуглас начал вводить больше эскадрилий и рассредоточить несколько наборов GL, чтобы создать эффект ковра в южных округах. Тем не менее, в феврале 1941 года оставалось всего семь эскадрилий с 87 пилотами, что составляло менее половины необходимой численности. Ковровое покрытие GL поддерживали шесть комплектов GCI, управляющих ночными истребителями с радаром. В разгар молниеносной войны они стали более успешными. Количество контактов и боев выросло в 1941 году с 44 и двух в 48 боевых вылетах в январе 1941 года до 204 и 74 в мае (643 боевых вылета). Но даже в мае 67% боевых вылетов были визуальными миссиями "кошачий глаз". Любопытно, что в то время как 43 процента контактов в мае 1941 года были визуальными, на их долю приходился 61 процент боев. Но по сравнению с Люфтваффе В дневное время потери Германии резко сократились до одного процента. Если бдительный экипаж бомбардировщика мог первым заметить истребитель, у них был приличный шанс уклониться от него.^[128]

Тем не менее именно радар с этого момента оказался решающим оружием в ночных боях над Британией. Даудинг представил концепцию бортового радара и поощрял его использование. В конце концов это увенчается успехом. В ночь с 22 на 23 июля 1940 г. Летающий офицер Сирил Эшфилд (пилот), Офицер-пилот Джеффри Моррис (наблюдатель) и Сержант Реджинальд Лейланд (оператор РЛС воздушного перехвата) Блок перехвата истребителей стал первым пилотом и экипажем, которые перехватили и уничтожили вражеский самолет с помощью бортового радара, чтобы направить их к визуальному перехвату, когда их ночной истребитель с искусственным интеллектом сбил Do 17 в районе Сассекса.^[129] 19 ноября 1940 г. знаменитый ночной истребитель ВВС Великобритании Джон Каннингем сбил бомбардировщик Ju 88 с помощью бортового радара, как и предсказывал Даудинг.^[130] К середине ноября было доступно девять эскадрилий, но только одна была оснащена Бофайтерами (№ 219-й эскадрильи RAF в RAF Kenley ). К 16 февраля 1941 г. это число выросло до 12; с пятью экипированными или частично экипированными Бофайтерами, распределенными по пяти группам.^[131]

Вторая фаза

Ночные атаки

Ковентри центр города после 14/15 ноября 1940 г.

С ноября 1940 г. по февраль 1941 г. Люфтваффе изменил свою стратегию и напал на другие промышленные города.^[132] В частности, целью был Уэст-Мидлендс. В ночь с 13 на 14 ноября 77 He 111s г. Kampfgeschwader 26 (26-е бомбардировочное крыло, или KG 26) бомбили Лондон, а 63 из КГ 55 попал в Бирмингем. На следующую ночь в Ковентри обрушились большие силы. «Следопыты» из 12 Kampfgruppe 100 (Bomb Group 100 или KGr 100) под руководством 437 бомбардировщиков из КГ 1, КГ 3, KG 26, KG 27, KG 55 и Lehrgeschwader 1 (1-е учебное крыло, или LG 1), сбросившее 394 коротких тонны (357 тонн) фугасного вещества, 56 коротких тонн (51 тонну) зажигательных веществ и 127 парашютных мин.^[124] Другие источники говорят, что было сброшено 449 бомбардировщиков и всего 530 коротких тонн (480 тонн) бомб.^[133] Набег на Ковентри был особенно разрушительным и привел к широкому использованию фразы «монастырь».^[124] Было сброшено более 10 000 зажигательных веществ.^[134] В Ковентри был серьезно поврежден около 21 завод, а из-за потери коммунальных услуг работа еще девяти остановилась, что на несколько месяцев остановило промышленное производство. Из-за зенитного огня был потерян только один бомбардировщик, несмотря на то, что ВВС совершили 125 ночных боевых вылетов. Никаких дополнительных рейдов не проводилось, так как ОКЛ недооценивали способность Британии к восстановлению (как это делало бомбардировочное командование над Германией с 1943 по 1945 год).^[133] Немцы были удивлены успехом атаки. Концентрация была достигнута случайно.^[135] Стратегическим эффектом рейда было кратковременное 20-процентное падение производства самолетов.^[10]

Вид с Собора Святого Павла после Блица

Пятью ночами спустя Бирмингем был сбит 369 бомбардировщиками из КГ 54, KG 26 и KG 55. К концу ноября 1100 бомбардировщиков были доступны для ночных налетов. В среднем за ночь смогли нанести удар 200 человек. Эта атака продолжалась два месяца. Люфтваффе сбросить 13 900 коротких тонн (12 600 т) бомб.^[124] В ноябре 1940 года было совершено 6000 самолето-вылетов и 23 крупных атаки (сброшено более 100 тонн бомб). Также были нанесены две тяжелые (50 коротких (45 т) бомб) атаки. В декабре было нанесено всего 11 крупных и 5 тяжелых атак.^[136]

Вероятно, самая разрушительная атака произошла вечером 29 декабря, когда немецкая авиация атаковала Лондонский Сити сам с зажигательный и фугасные бомбы, вызывающие огненную бурю, которую назвали Второй Великий пожар в Лондоне.^[137] Первой группой, использовавшей эти зажигательные средства, была Kampfgruppe 100, который отправил 10 "следопытов" He 111. В 18:17 он выпустил первую из 10 000 зажигательных бомб, количество которых в итоге составило 300 сбрасываемых в минуту.^[138]^{[неудачная проверка ]} Всего 130 немецких бомбардировщиков разрушили исторический центр Лондона.^[139] Потери среди гражданского населения Лондона во время Блица составили 28 556 убитых и 25 578 раненых. В Люфтваффе сбросил 18 291 тонну (16 593 т) бомб.^[140]

Не все Люфтваффе Усилия были предприняты против внутренних городов. Также были атакованы портовые города, пытаясь нарушить торговлю и морское сообщение. В январе Суонси четыре раза сильно бомбили. 17 января около 100 бомбардировщиков сбросили большое количество зажигательных веществ, всего около 32 000 единиц. Основной ущерб нанесен коммерческой и бытовой сферам. Четыре дня спустя было сброшено 230 тонн, включая 60 000 зажигательных веществ. В Портсмуте Саутси и Госпорт волны из 150 бомбардировщиков уничтожили огромные участки города, произведя 40 000 поджигателей. Склады, железнодорожные пути и дома были разрушены и повреждены, но доки в основном остались нетронутыми.^[141] В январе и феврале 1941 г. Люфтваффе Показатели эксплуатационной пригодности снизились, пока только 551 из 1214 бомбардировщиков не стали боеспособными. Было проведено семь крупных и восемь тяжелых атак, но погода мешала выдерживать давление. Тем не менее, в Саутгемптон, атаки были настолько эффективны, что моральный дух ненадолго уступил место гражданским властям, в массовом порядке за город.^[136]

Стратегические или "террористические" бомбардировки

Дети в Ист-Энд Лондона Блиц сделал бездомным

Хотя официальная немецкая воздушная доктрина действительно была нацелена на моральный дух гражданского населения, она не поддерживала прямое нападение на мирных жителей. Он надеялся подорвать моральный дух, уничтожив вражеские заводы и коммунальные предприятия, а также его запасы продовольствия (атакуя корабли). Тем не менее, его официальное противодействие нападениям на мирных жителей становилось все более спорным, когда в ноябре и декабре 1940 года проводились крупномасштабные рейды. Хотя использование мин и зажигательных средств не поощрялось официальной политикой, из соображений тактической целесообразности было почти что неизбирательным бомбардировкам. . Обнаружение целей в небе, закрытом промышленной дымкой, означало, что целевую область необходимо было осветить и поразить «без оглядки на гражданское население».^[106] Специальные подразделения, такие как KGr 100, стал Beleuchtergruppe (Firelighter Group), которая применила зажигательные вещества и фугас для обозначения целевой области. Тактика была расширена до Feuerleitung (Blaze Control) с созданием Brandbombenfelder (Зажигательные поля), чтобы отмечать цели. Они были отмечены парашютными сигнальными ракетами. Затем бомбардировщики, несущие SC 1000 (1000 кг (2205 фунтов)), SC 1400 (1400 кг (3086 фунтов)) и SC 1800 (1800 кг (3968 фунтов)) бомбы «Сатана» использовались для выравнивания улиц и жилых районов. К декабрю была использована бомба SC 2500 (2500 кг (5 512 фунтов)) «Макс».^[106]

Эти решения, по-видимому, приняты Luftflotte или же Fliegerkorps уровня, означало, что атаки на отдельные цели постепенно заменялись тем, что было, для всех намерений и целей, атакой по неограниченной площади или Террорангриф (Террористическая атака).^[142] Частично причиной этого была неточность навигации. Эффективность британских контрмер против Knickebein, который был разработан, чтобы избежать атак по площади, заставил Люфтваффе прибегать к этим методам.^[142] Переход от высокоточных бомбардировок к атакам по площади отражен в тактических приемах и сброшенных средствах. KGr 100 увеличили использование зажигательных средств с 13 до 28 процентов. К декабрю этот показатель вырос до 92 процентов.^[142] Использование зажигательных средств, которые по своей сути были неточными, указывало на то, что гораздо меньше внимания уделялось тому, чтобы избежать попадания в гражданскую собственность вблизи промышленных объектов. Остальные части перестали использовать парашютные осветительные ракеты и выбрали взрывные маркеры цели.^[142] Захваченные немецкие летные экипажи также указали, что дома промышленных рабочих подверглись преднамеренному нападению.^[142]

Заключительные атаки

Директива 23: Геринг и Кригсмарине

В 1941 г. Люфтваффе снова изменил стратегию. Эрих Редер - главнокомандующий Кригсмарине- долго спорил Люфтваффе должен поддержать немецкие подводные силы (U-Bootwaffe) в Битва за Атлантику нападая на суда в Атлантическом океане и нападая на британские порты.^[143] В конце концов он убедил Гитлера в необходимости атаковать британские портовые сооружения.^[144] По подсказке Редера Гитлер правильно заметил, что наибольший ущерб британской военной экономике был нанесен из-за разрушения торговых судов подводными лодками и воздушных атак небольшого числа кораблей. Фокке-Вульф Fw 200 военно-морской авиации и приказал немецкой авиации сосредоточить свои усилия против британских конвоев. Это означало, что главными целями были британские прибрежные центры и судоходство к западу от Ирландии.^[145]

Интерес Гитлера к этой стратегии вынудил Геринга и Йешоннека пересмотреть воздушную войну против Великобритании в январе 1941 года. Это привело к тому, что Геринг и Йешоннек согласились с Директивой Гитлера 23, Направления действий против британской военной экономики, который был опубликован 6 февраля 1941 г. и уделял первоочередное внимание воздушному пресечению британского морского импорта.^[146] Эта стратегия была признана еще до войны, но Операция Атака Орла и следующая битва за Британию помешала нанести удар по британским морским коммуникациям и отвлекла немецкую авиацию на кампанию против Королевских ВВС и их поддерживающих структур.^[147] В ОКЛ всегда считал запрещение морских сообщений менее важным, чем бомбардировки наземных авиационных предприятий.^[148]

Директива 23 была единственной уступкой, сделанной Герингом Кригсмарине над стратегической стратегией бомбардировки Люфтваффе против Британии. После этого он отказывался предоставить какие-либо авиационные подразделения для уничтожения британских верфей, портов, портовых сооружений или судоходства в доках или в море, чтобы не Кригсмарине получить контроль над большим количеством Люфтваффе единицы.^[149] Преемник Редера -Карл Дёниц - мог бы - после вмешательства Гитлера - получить контроль над одним подразделением (КГ 40 ), но Геринг скоро вернет его. Отсутствие сотрудничества со стороны Геринга нанесло ущерб единой воздушной стратегии с потенциально решающим стратегическим воздействием на Британию. Вместо этого он потратил впустую самолеты Флигерфюрер Атлантик (Flying Command Atlantic) о бомбардировках материковой части Британии вместо атак на конвои.^[150] Для Геринга его престиж был подорван поражением в битве за Британию, и он хотел вернуть его, покорив Британию только с помощью авиации. Он всегда отказывался от сотрудничества с Редером.^[151]

Несмотря на это, решение ОКЛ Поддержка стратегии в Директиве 23 была вызвана двумя соображениями, оба из которых не имели ничего общего с желанием уничтожить морские коммуникации Великобритании в сочетании с Кригсмарине. Во-первых, становилась очевидной сложность оценки воздействия бомбардировок на военное производство, а во-вторых, вывод о том, что моральный дух британцев вряд ли сломается, привел к ОКЛ принять на вооружение военно-морской вариант.^[146] Безразличие, проявленное ОКЛ Директиве 23, возможно, лучше всего было продемонстрировано в операционных директивах, которые ослабили его действие. Они подчеркнули, что основным стратегическим интересом является нападение на порты, но они настаивали на поддержании давления или отвлечении сил на промышленность, производящую самолеты, зенитные орудия и взрывчатые вещества. Другие цели будут рассматриваться, если основные цели не могут быть атакованы из-за погодных условий.^[146]

В следующей строке директивы подчеркивалась необходимость нанести максимально возможные потери, а также усилить воздушную войну, чтобы создать впечатление, что на 1941 год планировалось десантное нападение на Британию. Однако метеорологические условия над Британией не были благоприятными для полетов. и предотвратил эскалацию воздушных операций. Аэродромы оказались заболоченными и 18 Kampfgruppen (бомбардировочные группы) Люфтваффе's Kampfgeschwadern (крылья бомбардировщиков) были передислоцированы в Германию для отдыха и переоборудования.^[146]

Британские порты

С точки зрения Германии, март 1941 г. стал годом улучшения. В Люфтваффе совершил 4000 самолето-вылетов в этом месяце, в том числе 12 крупных и 3 тяжелых атаки. Электронная война усилилась, но Люфтваффе совершал крупные внутренние миссии только в лунные ночи. Порты было легче найти, и они стали лучшими целями. Чтобы сбить с толку британцев, соблюдалось радиомолчание до тех пор, пока не упали бомбы. X- и Y-Gerät лучи были помещены над ложными целями и переключились только в последнюю минуту. Были введены быстрые изменения частоты для X-Gerät, чья более широкая полоса частот и большая тактическая гибкость обеспечивали его эффективность в то время, когда британские селективные помехи снижали эффективность Y-Gerät.^[146]

К настоящему времени неминуемая угроза вторжения почти миновала Люфтваффе не смог добиться необходимого превосходства в воздухе. Воздушные бомбардировки теперь были направлены главным образом на уничтожение промышленных целей, но также продолжались с целью подрыва морального духа гражданского населения.^[37] В марте атаки были сосредоточены на западных портах. Эти атаки привели к некоторому подрыву боевого духа, гражданские лидеры покинули города до того, как наступление достигло своего пика. Но Люфтваффе'усилия упали в последних 10 атаках, так как семь Kampfgruppen переехал в Австрию в рамках подготовки к Балканская кампания в Югославия и Греция. Нехватка бомбардировщиков вызвала ОКЛ импровизировать.^[146] Около 50 Юнкерс Ju 87 Штука пикировщики и Jabos (истребители-бомбардировщики), официально классифицированные как Leichte Kampfflugzeuge («легкие бомбардировщики») и иногда называемые Leichte Kesselringe («Светлые Кессельринги»). Оборона не смогла предотвратить обширных повреждений, но в некоторых случаях помешала немецким бомбардировщикам сосредоточиться на своих целях. Иногда только треть немецких бомб поражала свои цели.^[152]

Центр Ливерпуля после сильной бомбардировки

Перенаправление более тяжелых бомбардировщиков на Балканы означало, что оставшимся экипажам и частям предлагалось совершать два или три боевых вылета за ночь. Бомбардировщики были шумными, холодными и плохо вибрировали. В добавок к напряженности миссии, которая утомила и истощила экипажи, усталость настигла и многих убила. В одном из инцидентов 28/29 апреля Питер Шталь из 30 кг выполнял свой 50-й вылет. Он заснул за штурвалом своего Ju 88 и проснулся, обнаружив, что весь экипаж спит. Он разбудил их, убедился, что они взяли кислород и таблетки декстро-энергии, а затем выполнил задание.^[153]

В Люфтваффе все еще мог нанести большой ущерб, и после немецкого завоевания Западной Европы воздушное и подводное наступление на британские морские коммуникации стало гораздо более опасным, чем немецкое наступление во время Первой мировой войны. Ливерпуль и его порт стали важным пунктом назначения для конвоев, следующих через Западные подходы из Северной Америки, привозя припасы и материалы. Значительная сеть железных дорог распределена по остальной части страны.^[154] В результате воздушных атак было потоплено 39 126 длинных тонн (39 754 тонны) морских судов, а еще 111 601 длинная тонна (113 392 тонны) были повреждены. Министр внутренней безопасности Герберт Моррисон был также обеспокоен падением морального духа, отмечая пораженчество, выраженное гражданскими лицами.^[153] Другие источники отмечают, что половина из 144 причалов в порту пришла в негодность, а возможность разгрузки грузов сократилась на 75 процентов. Дороги и железные дороги были заблокированы, и суда не могли покинуть гавань. 8 мая 1941 г. было уничтожено, потоплено или повреждено 57 кораблей общим весом 80 000 длинных тонн (81 000 т). Было разрушено около 66 000 домов, 77 000 человек остались без крова («разбомбили»^[155]), 1900 человек погибли и 1450 серьезно пострадали за одну ночь.^[156] Операции против Лондона до мая 1941 года также могли серьезно повлиять на моральный дух. Население порта Халл превратилось в «треккеров», людей, которые совершили массовый исход из городов до, во время и после атак.^[153] В Люфтваффе атакам долго не удавалось вывести из строя железные дороги или портовые сооружения, даже в лондонском порту, являющемся целью многих атак.^[39] В частности, важной целью был Лондонский порт, на который приходилась треть внешней торговли.^[157]

13 марта верхний Клайд порт Clydebank под Глазго бомбили (Clydebank Blitz ). Все, кроме семи из его 12 000 домов, были повреждены. Было атаковано еще много портов. Плимут подвергся нападению пять раз до конца месяца, в то время как Белфаст, Халл и Кардифф были поражены. Кардифф бомбили три ночи; Портсмут Центр был опустошен пятью рейдами. В сентябре 1940 г. количество потерянных гражданских домов составляло в среднем 40 000 человек в неделю. В марте 1941 г. в результате двух рейдов на Плимут и Лондон было лишено жилья 148 000 человек.^[158] Тем не менее, хотя британские порты были сильно повреждены, они продолжали поддерживать военную промышленность, и поставки из Северной Америки продолжали проходить через них, в то время как Королевский флот продолжал действовать в Плимуте, Саутгемптоне и Портсмуте.^[9]^[159] В частности, Плимут из-за своего уязвимого положения на южном побережье и непосредственной близости к немецким авиабазам подвергался сильнейшим атакам. 10/11 марта 240 бомбардировщиков сбросили 193 тонны взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных веществ. Многие дома и торговые центры были сильно повреждены, отключено электроснабжение, взорвались пять резервуаров с маслом и два магазина. Девять дней спустя две волны из 125 и 170 бомбардировщиков сбросили тяжелые бомбы, в том числе 160 тонн фугасных веществ и 32 000 зажигательных веществ. Большая часть центра города была разрушена. Пострадали портовые сооружения, но на город упало много бомб. 17 апреля 346 тонн взрывчатых веществ и 46 000 зажигательных веществ было сброшено с 250 бомбардировщиков, возглавляемых КГ 26. Ущерб был значительным, немцы также использовали мины. Было выпущено более 2000 снарядов AAA, в результате чего были уничтожены два Ju 88.^[160] К концу воздушной кампании над Великобританией только восемь процентов немецких усилий против британских портов было сделано с использованием мин.^[161]

Пожарные работают среди горящих зданий во время массового налета 10/11 мая.

На севере были предприняты значительные усилия против Ньюкасл-апон-Тайн и Сандерленд, которые были крупными портами на восточном побережье Англии. 9 апреля 1941 г. Люфтфлот 2 сбросили 150 тонн взрывчатки и 50 000 зажигательных веществ со 120 бомбардировщиков за пятичасовую атаку. Были повреждены канализация, рельс, причалы и электроустановки. В Сандерленде 25 апреля Люфтфлот 2 послал 60 бомбардировщиков, сбросивших 80 тонн фугасных веществ и 9 000 зажигательных веществ. Был нанесен большой ущерб. Еще одна атака на Клайд, на этот раз в Гринок, состоялся 6 и 7 мая. Однако, как и в случае атак на юге, немцам не удалось предотвратить морские перевозки или нанести вред промышленности в регионах.^[162]

Последнее крупное нападение на Лондон произошло 10/11 мая 1941 г., когда Люфтваффе совершил 571 самолето-вылет и сбросил 800 тонн бомб. Это вызвало более 2000 пожаров; 1436 человек погибли и 1792 получили серьезные ранения, что сильно повлияло на моральный дух.^[158] Еще один рейд был осуществлен 11/12 мая 1941 г.^[153] Вестминстерское аббатство и Суды были повреждены, а Палата палата общин был уничтожен. Треть улиц Лондона была непроходимой. Все железнодорожные линии, кроме одной, были заблокированы на несколько недель.^[158] Этот налет был значительным, поскольку вместе с бомбардировщиками было отправлено 63 немецких истребителя, что свидетельствует о растущей эффективности защиты ночных истребителей ВВС Великобритании.^[153]

Ночные истребители РАФ

Немецкий господство в воздухе ночью тоже было теперь под угрозой. Действия британских ночных истребителей над Ла-Маншем оказались успешными.^[163] Это было не сразу видно.^[164] В Бристоль Бленхейм F.1 нес четыре пулемета калибра .303 дюйма (7,7 мм), которым не хватало огневой мощи, чтобы легко сбить Do 17, Ju 88 или Heinkel He 111.^[165] «Бленхейм» имел лишь небольшое преимущество в скорости, чтобы отремонтировать немецкий бомбардировщик в суровой погоне. Вдобавок к тому факту, что перехват полагался на визуальное наблюдение, убийство было маловероятным даже в условиях лунного неба.^[165] В Бултон Пол Дефайант, несмотря на плохие характеристики в дневных боях, был намного лучшим ночным истребителем. Он был быстрее, мог ловить бомбардировщики, а его конфигурация из четырех пулеметов в башне могла (во многом как немецкие ночные истребители 1943–1945 годов с Schräge Musik ) атаковать немецкий бомбардировщик снизу. Атаки снизу предлагали более крупную цель по сравнению с атакой с хвоста, а также больше шансов быть незамеченными экипажем (поэтому меньше шансов уклониться), а также большую вероятность взрыва бомбы. В последующие месяцы постоянное количество немецких бомбардировщиков перейдет на долю ночных истребителей.^[166]

Усовершенствованные конструкции самолетов были в ближайшем будущем с Bristol Beaufighter, тогда находившимся в стадии разработки. Это было бы грозно, но его развитие шло медленно.^[166] Beaufighter имел максимальную скорость 320 миль в час (510 км / ч), рабочий потолок 26000 футов (7900 м), скорость набора высоты 2500 футов (760 м) в минуту и батарею из четырех 20 мм (0,79 дюйма). Hispano орудие и шесть .303 дюйма Браунинг пулеметы были гораздо смертоноснее.^[167] 19 ноября Джон Каннингем из 604-я эскадрилья RAF сбил бомбардировщик, летевший на Beaufighter с искусственным интеллектом, что стало первой воздушной победой бортового радара.^[167] В ноябре и декабре 1940 г. Люфтваффе совершил 9000 боевых вылетов по британским целям, а ночные истребители Королевских ВВС заявили о сбитых только шести. В январе 1941 года истребительное командование совершило 486 боевых вылетов против 1965 немецких. Только три и двенадцать были заявлены ПВО RAF и AA соответственно.^[168] В непогоду февраля 1941 г. истребительное командование произвело 568 самолето-пролетов по борьбе с Люфтваффе совершил 1644 боевых вылета. Ночные истребители могли забрать только четыре бомбардировщика при четырех потерях.^[169]

К апрелю и маю 1941 г. Люфтваффе все еще достигали своих целей, неся более одного-двух процентов потерь за миссию.^[170] 19/20 апреля 1941 года, в честь 52-летия Гитлера, 712 бомбардировщиков поразили Плимут, сбросив рекордную 1000 тонн бомб.^[170] Потери были минимальными. В следующем месяце было потеряно 22 немецких бомбардировщика, 13 из которых были сбиты ночными истребителями.^[170] 3/4 мая девять человек были сбиты за одну ночь.^[170] 10/11 мая Лондону был нанесен серьезный ущерб, но было сбито 10 немецких бомбардировщиков.^[170] В мае 1941 года ночные истребители RAF сбили 38 немецких бомбардировщиков.^[171] К концу мая Кессельринг Luftflotte 2 были отозваны, оставив Хьюго Сперрле Luftflotte 3 как символическая сила для поддержания иллюзии стратегической бомбардировки.^[153] Теперь Гитлер нацелился на нападение на СССР с помощью Операция Барбаросса, и блиц подошел к концу.^[172]

Последствия

Люфтваффе убытки

С 20 июня 1940 г., когда над Великобританией начались первые воздушные операции Германии, по 31 марта 1941 г. ОКЛ зафиксировали потерю 2265 самолетов над Британскими островами, четверть из которых - истребители и треть - бомбардировщики. Не менее 3363 Люфтваффе экипажи были убиты, 2641 пропали без вести и 2117 ранены.^[173] Общие потери могли составить до 600 бомбардировщиков, что составляет всего 1,5 процента от общего числа самолето-вылетов. Значительное количество самолетов, не сбитых в результате применения ночных бомбардировок, потерпело крушение при посадках или разбилось в непогоду.^[2]

Эффективность бомбардировки

Британский индекс производства
Сентябрь 1940 г. - май 1941 г.^[174]^[c]
Месяц	Выход
1940
сентябрь	217
Октябрь	245
Ноябрь	242
Декабрь	239
1941
Январь	244
Февраль	266
марш	303
апреля	284
Май	319

Военная эффективность бомбардировок была разной. В Люфтваффе сбросили около 45 000 коротких тонн (41 000 т) бомб во время Блица, что нарушило производство и транспортировку, сократило поставки продовольствия и пошатнуло британский моральный дух. Бомбардировки также помогли поддержать Подводная лодка блокада, потопив около 58 000 длинных тонн (59 000 т) морских судов и повредив еще 450 000 длинных тонн (460 000 т). Несмотря на бомбардировки, британское производство неуклонно росло на протяжении всего этого периода, хотя в апреле 1941 года произошло значительное падение, вероятно, под влиянием отъезда рабочих на пасхальные праздники, согласно официальной британской истории. Официальный исторический том Британская военная продукция (Постан, 1952) отмечал, что наибольшее влияние на выпуск воинских складов оказали поставки компонентов и рассредоточение производства, а не всего оборудования.^[175]^[3]

В производстве самолетов британцам было отказано в возможности достичь запланированной цели в 2500 самолетов в месяц, что, возможно, было величайшим достижением бомбардировок, поскольку они вынудили промышленность разогнаться, сначала из-за повреждения авиационных заводов, а затем из-за политика осторожного разгона.^[11] В апреле 1941 года, когда целями были британские порты, винтовка производство упало на 25 процентов, производство снарядов на 4,6 процента и производство стрелкового оружия на 4,5 процента.^[11] Стратегическое влияние на промышленные города было разнообразным; большинству потребовалось от 10 до 15 дней, чтобы оправиться от тяжелых рейдов, хотя Белфасту и Ливерпулю потребовалось больше времени. Нападениям на Бирмингем потребовалось около трех месяцев, чтобы полностью восстановиться военная промышленность. Измученному населению потребовалось три недели, чтобы преодолеть последствия нападения.^[11]

Воздушное наступление против британских ВВС и британской промышленности не дало желаемого эффекта. Можно было бы добиться большего, если бы ОКЛ воспользовались уязвимостью британских морских коммуникаций. Союзники сделали это позже, когда бомбардировочное командование атаковало железнодорожное сообщение и ВВС армии США целевой нефти, но это потребовало бы экономико-промышленного анализа, который Люфтваффе был неспособен.^[3] ОКЛ вместо этого искали кластеры целей, которые соответствовали последней политике (которая часто менялась), а споры внутри руководства касались тактики, а не стратегии.^[176] Несмотря на свою неэффективность в военном отношении, Блиц унес жизни около 41 000 человек, возможно, еще 139 000 человек были ранены, а британской инфраструктуре и жилому фонду был нанесен огромный ущерб.^[2]

Оценка RAF

Британцы начали оценивать влияние молниеносной атаки в августе 1941 года, и штаб ВВС Великобритании использовал опыт Германии для улучшения наступательных действий бомбардировочного командования. Они пришли к выводу, что бомбардировщики должны поражать единственную цель каждую ночь и использовать больше зажигательных веществ, потому что они оказывают большее влияние на производство, чем фугас. Они также отметили, что региональное производство было серьезно нарушено, когда центры городов были разрушены из-за потери административных помещений, коммунальных служб и транспорта. Они верили Люфтваффе потерпел неудачу в точной атаке и пришел к выводу, что немецкий пример территориальной атаки с использованием зажигательных средств был путем для дальнейших операций над Германией.^[176]

Люди в Лондоне смотрят на карту, показывающую, как ВВС Великобритании наносят ответный удар по Германии в 1940 году.

Некоторые писатели утверждают, что штаб авиации проигнорировал важный урок, что моральный дух британцев не сломлен и что наступление на моральный дух немцев недостаточно, чтобы вызвать крах. Авиационные стратеги спорят, что моральный дух всегда был главным соображением для бомбардировочного командования. В течение 1933–39 гг. Ни в одном из 16 разработанных западных планов авиации моральный дух не упоминался в качестве цели. Первые три директивы 1940 года ни в коей мере не упоминали гражданское население или мораль. Моральный дух не упоминался до девятой директивы военного времени от 21 сентября 1940 года.^[177] В 10-й директиве октября 1940 г. моральный дух упоминался поименно, но промышленные города должны были подвергаться нападениям только в том случае, если погодные условия препятствовали налётам на нефтяные объекты.^[178]

Командование бомбардировщиков АОК, Артур Харрис, которые действительно рассматривали моральный дух Германии как цель, не верили, что моральное падение может произойти без разрушения немецкой экономики. Основная цель бомбардировочного командования состояла в том, чтобы разрушить немецкую промышленную базу (экономическая война) и тем самым снизить моральный дух. В конце 1943 г., незадолго до Битва за Берлин Харрис заявил, что мощь бомбардировочного командования позволит ему достичь «состояния опустошения, в котором капитуляция неизбежна».^[22]^[179]Краткое изложение стратегических намерений Харриса было ясным,

С 1943 года и до конца войны он [Харрис] и другие сторонники территориального наступления представляли его [наступление бомбардировщиков] не столько как атака на моральный дух, сколько как атаку на жилые, коммунальные, коммуникационные и другие службы, которые поддерживали военное производство.
— зал^[179]

по сравнению с бомбардировочной кампанией союзников против Германии, жертвы из-за молниеносной атаки были относительно низкими; то бомбардировка Гамбурга Только унесло около 40 000 жертв среди гражданского населения.^[180]

Архивировать аудиозаписи

В последние годы большое количество записей военного времени, относящихся к Блицу, было доступно в аудиокнигах, таких как Блиц, Тыл и Британское военное вещание. Эти коллекции включают в себя периодические интервью с гражданскими лицами, военнослужащими, экипажами, политиками и служащими гражданской обороны, а также записи событий Blitz, информационные бюллетени и передачи общественной информации. Известные интервью включают Томаса Олдерсона, первого получателя Георгиевского креста, Джона Кормэка, который выжил восемь дней в ловушке под завалами на Клайдсайде, и знаменитый призыв Герберта Моррисона «Британия не сгорит» о дополнительной пожарной охране в декабре 1940 года.^[190]

Обломки площадки

За шесть месяцев из Лондона по железной дороге было перевезено 750 000 тонн обломков бомб. грузовые поезда сделать взлетно-посадочные полосы на аэродромах бомбардировочного командования в восточная Англия. Обломки бомбы в Бирмингеме использовались для строительства взлетно-посадочных полос на ВВС США базы в Кент и Эссекс в юго-восточной Англии.^[191] Многие места взорванных бомб, очищенных от завалов, были засеяны для выращивания овощей, чтобы уменьшить нехватку продовольствия во время войны, и были известны как Сады Победы.^[192]

Столы

Статистика бомбардировок

Ниже приведена таблица с разбивкой по городам с указанием количества крупных налетов (где было сброшено не менее 100 тонн бомб) и тоннажа бомб, сброшенных во время этих крупных налетов. Более мелкие рейды не входят в тоннаж.

Большие рейды и комбинированный бомбовый тоннаж^[193]
Город	тонны	Рейды
Лондон	18,291	71
Ливерпуль/ Мерсисайд	1,957	8
Бирмингем	1,852	8
Глазго/ Clydeside	1,329	5
Плимут	1,228	8
Бристоль	919	6
Эксетер	75	19
Ковентри	818	2
Портсмут	687	3
Саутгемптон	647	4
Корпус	593	3
Манчестер	578	3
Белфаст	440	2
Шеффилд	355	2
Сандерленд	155	1
Ноттингем	137	1
Кардифф	115	1

Вылетов

Блиц: оценка *Люфтваффе* бомбардировщики.^[119]
Месяц год	Дневные боевые вылеты (потери)	Ночные боевые вылеты (потери)	Luftflotte 2 боевых вылета	Luftflotte 3 боевых вылета	Основные атаки	Тяжелые атаки
Октябрь 1940 г.	2,300 (79)	5,900 (23)	2,400	3,500	25	4
Ноябрь 1940 г.	925 (65)	6,125 (48)	1,600	4,525	23	2
Декабрь 1940 г.	650 (24)	3,450 (44)	700	2,750	11	5
Январь 1941 г.	675 (7)	2,050 (22)	450	1,600	7	6
Февраль 1941 г.	500 (9)	1,450 (18)	475	975	–	2
Март 1941 г.	800 (8)	4,275 (46)	1,625	2,650	12	3
Апрель 1941 г.	800 (9)	5,250 (58)	1,500	3,750	16	5
Май 1941 г.	200 (3)	3,800 (55)	1,300	2,500	11	3

Смотрите также

Примечания

^ Уильямсона Мюррея Стратегия поражения указали на серьезное снижение боевой готовности. В середине сентября подразделения Bf 109 имели только 67 процентов экипажей против санкционированных самолетов, единицы Bf 110 - только 46 процентов, а подразделения бомбардировщиков - 59 процентов.^[37]
^ Это было вызвано влажностью, разрушающей электрические взрыватели. По оценкам немецких источников, 5–10% бомб не взорвались; британцы оценивают цифру в 20%.^[45]
^ Министерство снабжения индекс выпуска боеприпасов; базовым уровнем был средний объем производства с сентября по декабрь 1939 г., установленный на уровне 100.^[174]

дальнейшее чтение

Оллрайт, Люси (2011). Война с Лондоном: защита города от войны в воздухе: 1932–1942 гг.. wrap.warwick.ac.uk (Кандидат наук). Ковентри: Уорикский университет. OCLC 921053410. EThOS uk.bl.ethos.560239. Получено 2 июн 2017.
Флинн, Кэтрин. Восстановление разрушенных городов Великобритании: обнадеживающие мечты, суровая реальность (Bloomsbury Academic, 2019) онлайн-обзор

внешняя ссылка

Блиц Оригинальные репортажи и фотографии из The Times
Парламент и блиц - Живое наследие парламента Великобритании
"Лондонский блиц 1940 года: теракты первого дня указаны полностью". Хранитель. 6 сентября 2010 г.
Архивные записи из "Блиц" 1940–41 (аудиокнига)
Блиц: отделяя миф от реальности, BBC История
Изучение Лондона 20 века - Блиц Предметы и фотографии из собраний Лондонского музея, Лондонского музея транспорта, Еврейского музея и музея Кройдона.
Ливерпуль Блиц Испытайте 24 часа в городе под огнем в игре Blitz.
Счета блиц из первых рук Проект устной истории StoryVault
Забытые голоса молниеносной войны и битвы за Британию
Война и мир и цена сома Дневник времен Второй мировой войны жителя юго-западного Лондона.
Устное интервью истории с Барри Фулфорд, вспоминая его детство во время блиц из проекта «История ветеранов» в Центральном университете штата Коннектикут
Интерактивная карта бомбардировок Лондона
Интерактивная карта бомбардировок Бакингемшира
Детские воспоминания о войне, из «Меморо - Банк воспоминаний» (Джой Ирвин)
[2] The Blitz Companion - книга в открытом доступе, рассматривающая блиц в контексте воздушной войны с 1911 года.

[38] Уильямсона Мюррея Стратегия поражения указали на серьезное снижение боевой готовности. В середине сентября подразделения Bf 109 имели только 67 процентов экипажей против санкционированных самолетов, единицы Bf 110 - только 46 процентов, а подразделения бомбардировщиков - 59 процентов.^[37]

[47] Это было вызвано влажностью, разрушающей электрические взрыватели. По оценкам немецких источников, 5–10% бомб не взорвались; британцы оценивают цифру в 20%.^[45]

[177] Министерство снабжения индекс выпуска боеприпасов; базовым уровнем был средний объем производства с сентября по декабрь 1939 г., установленный на уровне 100.^[174]

[Richards_1954,_p._217.-1] а ^б Ричардс 1954, стр. 217.

[Foot_and_Dear_2005,_p._109.-2] а ^б ^c ^d Дорогой и фут 2005, стр. 109.

[Hooton_2010,_p._89.-3] а ^б ^c Hooton 2010, стр. 89.

[4] История BBC

[Price_1990,_p._12-5] а ^б Цена 1990 г., стр. 12.

[6] Ray 2009, стр. 104–105.

[7] Станский 2007, с. 28.

[8] Бангей, Стивен (2000). Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurum Press. ISBN 1-85410-721-6. (твердый переплет), 2002 г., ISBN 1-85410-801-8 (мягкая обложка). п. 112-3

[Cooper_1981,_p._174.-9] а ^б Купер 1981, стр. 174.

[Cooper_1981,_p._173.-10] а ^б Купер 1981, стр. 173.

[Hooton_1997,_p._38.-11] а ^б ^c ^d ^е ^ж Hooton 1997, стр. 38.

[12] Овери, 1980, стр. 34, 36.

[13] Кокс и Грей 2002, стр. xvii.

[14] Монтгомери-Хайд 1976, стр. 137.

[15] Corum 1997, стр. 7.

[16] Corum 1997, стр. 240

[17] Corum 1997, стр. 238–241.

[18] Corum 1997, стр. 138.

[19] Corum 1997, стр. 252.

[20] Corum 1997, стр. 248.

[Overy_July_1980,_p._410.-21] а ^б Overy июль 1980 г., стр. 410.

[Overy_July_1980,_p._411.-22] а ^б ^c Overy июль 1980 г., стр. 411.

[Overy_July_1980,_p._407.-23] а ^б Overy июль 1980 г., стр. 407.

[24] Corum 1997, стр. 280.

[Overy_1980,_p._408.-25] Overy июль 1980 г., стр. 408.

[26] Макки 1989, стр. 40–41.

[27] Фабер 1977, стр. 203.

[28] Макки 1989, стр. 294.

[29] Faber 1977, стр. 202–203.

[30] Цена 1990 г., стр. 12; Макки 1989, стр. 225.

[31] Вуд и Демпстер, 2003, стр. 212–213.

[32] Bungay 2000, стр. 368–369.

[Hooton_2010,_p._80.-33] а ^б ^c Hooton 2010, стр. 80.

[Corum_1997,_p._283.-34] а ^б Corum 1997, стр. 283.

[35] Corum 1997, стр. 283–284; Мюррей, 1983, стр. 45–46.

[36] Рэй 1996, стр. 101.

[FOOTNOTEMurray198352-37] а ^б Мюррей 1983, п. 52.

[39] Corum 1997, стр. 282.

[Overy_1980,_p._35.-40] а ^б ^c Овери 1980, стр. 35.

[41] Мюррей, 1983, стр. 10–11.

[42] Мюррей, 1983, стр. 54; Макки 1989, стр. 255.

[43] Овери, 1980, с. 34, 37.

[44] Hooton 1997, стр. 38; Hooton 2010, стр. 90.

[45] Bungay 2000, стр. 379.

[FOOTNOTEHooton201084-46] а ^б ^c Hooton 2010, п. 84.

[48] Титмус 1950, стр. 11.

[49] Titmuss 1950, стр. 4–6,9,12–13.

[Field_2002,_p._13.-50] а ^б ^c ^d Поле 2002, стр. 13.

[gunther1940-51] а ^б Гюнтер, Джон (1940). Внутри европы. Нью-Йорк: Харпер и братья. стр. xv.

[52] Mackay 2002, стр. 39–41.

[53] Титмус 1950, стр. 20.

[54] Титмус 1950, стр. 31.

[55] Титмус 1950, стр. 34–42, 90, 97.

[56] Mackay 2002, стр. 51, 106.

[57] Маккей 2002, стр. 35.

[Field_2002,_p._14.-58] а ^б Поле 2002, стр. 14.

[59] Маккей 2002, стр. 34.

[Field_2002,_p._15.-60] Поле 2002, стр. 15.

[61] Коутс, 1999, стр. 19

[62] Titmuss 1950, стр. 342–343.

[63] Поле 2002, стр. 44.

[64] Харрисон 1990, стр. 112.

[65] Маккей 2002, стр. 190.

[66] Mackay 2002, стр. 189–190.

[67] Поле, 2002, с. 15–20.

[68] Mackay, 2002, стр. 83

[Field_2002,_p._15-20.-69] а ^б Поле 2002, стр. 15–18.

[70] Mackay 2002, стр. 75, 261

[71] Ингерсол, 1940, стр. 114, 117–118.

[72] Поле 2002, стр. 15–20.

[73] Титмусс 1950, стр. 340, 349.

[74] Mackay 2002, стр. 80–81.

[75] Mackay, 2002, стр. 60–63, 67–68, 75, 78–79, 215–216.

[76] Рэй 1996, стр. 51.

[77] Рэй 1996, стр. 50.

[78] Хилл 2002, стр. 36.

[Summerfield_and_Peniston-Bird_2007,_p._84.-79] а ^б Саммерфилд и Пенистон-Берд 2007, стр. 84.

[80] Эдгар Джонс и др. «Моральный дух гражданского населения во время Второй мировой войны: пересмотр реакции на воздушные налеты». Социальная история медицины 17.3 (2004): 463–479.

[81] Гайд, 1976, стр. 138, 223–228.

[82] Луч 2009, стр. 127.

[83] Ray 1996, стр. 127–128.

[84] Луч 2009, стр. 125.

[85] Луч 2009, стр. 126.

[Ray-86] а ^б Луч 2009, стр. 124.

[87] Рэй 1996, стр. 194.

[88] Воздух, 2001, стр. 93

[Hinsley,_1979,_pp._315–328-89] а ^б ^c Хинсли, 1979, стр. 315–328.

[Mackay_2003,_p._89.-90] а ^б Mackay 2003, стр. 89.

[Mackay_2003,_pp._88–89-91] а ^б Mackay 2003, стр. 88–89.

[Mackay_2003,_p._91.-92] а ^б ^c ^d Маккей 2003, стр. 91.

[Bungay_2000,_p._313.-93] а ^б ^c Bungay 2000, стр. 313.

[94] Bungay 2000, стр. 309.

[95] Шорс 1985, стр. 52.

[96] Hooton 1997, стр. 26.

[97] Станский 2007, с. 95.

[98] Bungay 2000, стр. 310.

[99] Bungay 2000, стр. 311.

[100] Кольер 1980, стр. 178.

[101] Госс 2000, стр. 154.

[102] Цена 1990 г., стр. 93–104.

[103] Шорс 1985, стр. 55.

[104] Макки 1989, стр. 286.

[105] Рэй 1996, стр. 131.

[106] Джеймс и Кокс 2000, стр. 307.

[107] Джеймс и Кокс 2000, стр. 308.

[Hooton_1997,_p._34.-108] а ^б ^c Hooton 1997, стр. 34.

[109] Ричардс 1954, стр. 206.

[110] Knickerbocker, 1941, с. 372–373

[111] Ингерсолл, 1940, стр. 79–80, 174

[112] Рэй 2004, стр. 125.

[113] Рамзи 1988, стр. 280.

[Sansom_1990,_p._28.-114] а ^б Сансом 1990, стр. 28.

[115] Сансом 1990, стр. 162.

[116] Рэй 2004, стр. 150.

[117] Сансом 1990, стр 28, 81.

[118] Рэй 2004, стр. 177.

[119] Купер 1981, стр. 166.

[120] Шорс 1985, стр. 56.

[Hooton-121] а ^б Hooton 1997, стр. 33.

[122] Ричардс 1954, стр. 201.

[123] Ричардс 1954, стр. 202.

[124] Гаскин 2006. С. 186–187.

[125] Цена 1990 г., стр. 20.

[Shores_1985,_p._57.-126] а ^б ^c ^d Шорс 1985, стр. 57.

[127] Добинсон 2001, стр. 252.

[128] Тейлор 1969, стр. 326.

[129] Рэй 1996, стр. 193.

[Hooton_1997,_p._32.-130] а ^б Hooton 1997, стр. 32.

[131] Белый 2007, стр. 50–51.

[132] Голландия 2007, стр. 602–603.

[133] Рэй 1996, стр. 189.

[134] Купер 1981, стр. 170.

[Hooton_1997,_p._35-135] а ^б Hooton 1997, стр. 35.

[136] Гаскин 2005, с. 156.

[137] Цена 1977 г., стр. 43–45.

[Hooton_2010,_p._87.-138] а ^б Hooton 2010, стр. 87.

[139] Hooton 1997, стр. 36.

[140] Гаскин 2005, с. 193.

[141] Маккей 2003, стр. 94.

[142] Станский 2007, с. 180.

[143] Рэй 1996, стр. 185.

[Hooton_2010,_p._85.-144] а ^б ^c ^d ^е Hooton 2010, стр. 85.

[145] Редер 2001, стр. 322.

[146] За 1980 г., с. 36.

[147] Исби 2005, стр. 110.

[Hooton_2010,_p._88.-148] а ^б ^c ^d ^е ^ж Hooton 2010, стр. 88.

[149] Рэй 1996, стр. 195.

[150] Исби 2005, стр. 109.

[151] Овери 1980, стр. 37.

[152] Мюррей, 1983, стр. 136.

[153] Мюррей, 1983, стр. 135.

[154] Hooton 2010, стр. 88–89.

[Hooton_1997,_p._37.-155] а ^б ^c ^d ^е ^ж Hooton 1997, стр. 37.

[156] Рэй 1996, стр. 205.

[157] Шварц, Бенджамин (апрель 2008 г.). «Черная суббота». Атлантический океан. п. 85.

[158] Рэй 1996, стр. 207.

[159] Рэй 1996, стр. 16.

[Calder_2003,_p._37.-160] а ^б ^c Колдер 2003, стр. 37.

[161] Колдер 2003, стр. 119.

[162] Рэй 1996, стр. 215, 217.

[163] Neitzel 2003, стр. 453.

[164] Рэй 1996, стр. 225.

[165] Фабер 1977, стр. 205.

[166] Маккей 2003, стр. 88.

[Mackay_2003,_pp._86–87.-167] а ^б Mackay 2003, стр. 86–87.

[Mackay_2003,_p._87.-168] а ^б Mackay 2003, стр. 87.

[Mackay_2003,_p._93.-169] а ^б Mackay 2003, стр. 93.

[170] Рэй 1996, стр. 190.

[171] Рэй 1996, стр. 191.

[Mackay_2003,_p._98.-172] а ^б ^c ^d ^е Mackay 2003, стр. 98.

[173] Рэй 1996, стр. 208.

[174] Воздух, 2001, с. 95–96.

[FOOTNOTEHooton201089-175] Hooton 2010, п. 89.

[FOOTNOTEPostan1952174-176] а ^б Постан 1952 г., п. 174.

[178] Постан, 1952, с. 164–166.

[Hooton_2010,_p._90.-179] а ^б Hooton 2010, стр. 90.

[180] Холл 1998, стр. 118.

[181] Холл 1998, стр. 119.

[Hall-182] а ^б Холл 1998, стр. 120, 137.

[183] Туз, 2006, стр. 601

[Summerfieldand-184] а ^б Саммерфилд и Пенистон-Берд 2007, стр. 3.

[185] Поле 2002, стр. 12.

[186] Саммерфилд и Пенистон-Берд 2007, стр. 4.

[187] Колдер 2003, стр. 17–18.

[188] Колдер 2003, стр. 125–126.

[189] Колдер 2003, стр. 83–84.

[190] Колдер 2003, стр. 88.

[191] Поле 2002, стр. 19.

[192] Колдер 2003, стр. 129–130.

[193] Хейворд, 2007 г., www.ltmrecordings.com/blitz1notes.html

[194] Николь, 2010 с. 237

[195] Путь, 2015, с. 59

[196] Рэй, 1996, стр. 264

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[а]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[b]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

Блиц
Города и мегаполисы	Barrow Ванна Белфаст Бирмингем Брайтон Бристоль Кардифф Clydebank Ковентри Гринок Корпус Лидс Ливерпуль Лондон Манчестер Ньюкасл Норвич Ноттингем Плимут Шеффилд Сандерленд Саутгемптон Суонси
похожие темы	Бомбоубежище Приют Андерсона Приют Моррисона Битва лучей Затемнение Бедекер Блиц Эвакуация мирных жителей Сайты с морскими звездами (приманками)
Организации	Меры предосторожности при воздушных налетах в Соединенном Королевстве Зенитное командование Американская скорая помощь Великобритании Вспомогательная пожарная служба Служба гражданской обороны Национальная пожарная служба Комиссия по военному ущербу Женская добровольная служба

История Лондона
Эволюция	Лондиниум Lundenwic Лондонский Сити Город Вестминстер Миддлсекс Графство лондон Большой Лондон График
Периоды	Роман Лондон Англосаксонский лондон Норманнский и средневековый Лондон Тюдор Лондон Стюарт Лондон Лондон 18 века Лондон 19 века 1900–1939 Вторая Мировая Война (Блиц ) 1945–2000 21-го века
События	Крестьянское восстание Черная смерть Великая чума Большой пожар Вспышка холеры в 1854 г. Великая вонь Большая выставка 1908 Франко-британская выставка. Битва на Кейбл-стрит Фестиваль Британии Великий смог Коронация королевы Елизаветы II Качающийся Лондон Лондонский план Финал чемпионата мира 1966 года Взрывы в Гайд-парке и Риджентс-парке Похороны принцессы Дианы Антивоенные протесты 7/7 взрывов Олимпийские игры (1908 1948 2012 ) Летние Паралимпийские игры 2012 г. Пожар в башне Гренфелл COVID-19 пандемия
Правительство	Исторический Столичное управление работ Лондонский Совет графства Совет Большого Лондона Текущий Власть Большого Лондона Лондонская Ассамблея Мэр Лондона
Политика	Стороны Труд Консерваторы Либерал-демократы Лондонская независимость
Услуги	Боу-стрит бегуны Столичная полиция Лондонская служба скорой помощи Лондонская пожарная команда Управление лондонского порта Лондонская канализационная система Лондонское метро Лондонский столичный архив
Лондонский Сити	Корпорация Лондонского Сити Лорд-мэр лондонского Сити Палаты лондонского Сити Ратуша Ливреи Шоу лорд-мэра Полиция лондонского Сити Банк Англии
Структуры	Собор Святого Павла Башня Лондона Дворец Уайтхолл Вестминстерский зал Лондонский мост Тауэрский мост Вестминстерское аббатство Большой Бен Монумент Укрепления
Категория