Самый тяжелый день - The Hardest Day

Не путать с Самый длинный день.

Самый тяжелый день
Часть Битва за Британию
А Дорнье До 17Z из 9 Staffel (Эскадрилья), Kampfgeschwader 76 (Бомбардировочное крыло 76). Бомбардировщик был сбит Hawker Hurricane самолет истребитель из № 111 эскадрильи RAF. Он упал рядом RAF Biggin Hill, 18 августа 1940 г.
Дата 18 августа 1940 г. Место расположения Южный Англия и Английский канал Результат Неубедительный Уровень потерь в пользу британцев Неустойчивый износ для обеих сторон[Примечания 1]
Воюющие стороны
объединенное Королевство	Германия
Командиры и лидеры
Хью Даудинг Кейт Парк Т. Ли-Мэллори	Герман Геринг Альберт Кессельринг Хьюго Сперрле
Жертвы и потери
27[2]–34 истребителя уничтожено[3] 39 истребителей повреждены[3] 29 самолетов уничтожено (наземное)[3] включая только восемь бойцов[4] 23 самолета повреждены (земля)[3] 10 убиты[5] 8 легко раненых[5] 11 тяжело раненых[5]	69[3]–71[2] самолет уничтожен 31 самолет поврежден[3] 94 погибли[6] 40 пленных[6] 25 раненых[6]

Самый тяжелый день^[3] это Вторая мировая война воздушный бой 18 августа 1940 г. во время Битва за Британию между Немецкий Люфтваффе и Британский королевские воздушные силы (РАФ). В тот день Люфтваффе предприняло все возможные попытки уничтожить Истребительное командование RAF. Состоявшиеся в тот день воздушные бои были одними из крупнейших воздушных сражений в истории того времени. Обе стороны понесли тяжелые потери. В воздухе англичане сбили вдвое больше самолетов люфтваффе, чем потеряли.^[3] Однако многие самолеты RAF были уничтожены на земле, что уравняло общие потери обеих сторон. Дальнейшие крупные и дорогостоящие воздушные бои произошли после 18 августа, но обе стороны потеряли в этот день больше самолетов, чем в любой другой момент кампании, в том числе 15 сентября. День битвы за Британию, как правило, считается апогеем боев. По этой причине 18 августа 1940 года в Британии было названо «самым тяжелым днем».

К июню 1940 г. Союзники потерпел поражение в западная Европа и Скандинавия. После того, как Великобритания отвергла мирные предложения, Адольф Гитлер изданный Директива № 16, заказывая вторжение в Соединенное Королевство.^[7] Вторжение в Соединенное Королевство было под кодовым названием Операция Морской лев (Unternehmen Seelöwe). Однако, прежде чем это удалось осуществить, господство в воздухе или же превосходство в воздухе требовалось, чтобы не дать ВВС США атаковать флот вторжения или обеспечить защиту для любой попытки со стороны Королевский флот с Домашний флот перехватить высадка на море. Гитлер приказал главнокомандующему Люфтваффе, Рейхсмаршал Герман Геринг, а Оберкоманда люфтваффе (Высшее командование ВВС), чтобы подготовиться к этой задаче.

Основной целью было истребительное командование RAF. В июле 1940 года люфтваффе начали военные операции по уничтожению ВВС Великобритании. В течение июля и начала августа немцы атаковали колонны в Английский канал а иногда и аэродромы RAF. 13 августа крупное немецкое усилие, известное как Адлертаг (День орла), было сделано против аэродромов RAF, но не удалось. Провал не помешал немцам продолжать авианалеты на Королевские ВВС или их инфраструктуру. Пять дней спустя наступил самый тяжелый день.

Фон

Люфтваффе было поручено уничтожить истребительное командование до того, как могло произойти запланированное вторжение в Британию. В ОКЛ надеялся, что разрушение британской истребительной обороны заставит британцев смириться с авиация в одиночку, и очень рискованная операция «Морской лев» не понадобится. Огромное численное превосходство британских военно-морских сил над их немецкими противниками делало форсирование Ла-Манша очень опасным даже при превосходстве в воздухе. Кроме того, потери самолетов в весенней кампании ослабили Люфтваффе перед битвой за Британию, и они не могли немедленно начать кампанию против истребительного командования. Он был вынужден подождать, пока не достигнет приемлемого уровня, прежде чем в августе 1940 года можно будет нанести основной удар по Королевским ВВС.^[8]

Пока Люфтваффе не было готово начать операции над материком, первая фаза немецкого воздушного наступления была нацелена на британские корабли в Ла-Манше. Рейды редко включали атаки на аэродромы британских ВВС на суше, но побуждали подразделения ВВС вступить в бой, нападая на конвои Британского пролива. Эти операции длились с 10 июля по 8 августа 1940 года.^[9] Атаки на судоходство были не очень успешными, и только 24 500 GRT был потоплен. Установка мин с самолетов оказалась более выгодной, затопив 38000 тонн.^[10] Воздействие на истребительное командование было минимальным. В июле было потеряно 74 пилота-истребителя убитыми или пропавшими без вести и 48 ранеными, но к 3 августа численность британцев выросла до 1429, в результате чего осталось всего 124 пилота.^[11] Тем не менее, атакам удалось вынудить британцев отказаться от маршрута конвоя под Ла-Маншем и перенаправить корабли в порты на северо-востоке Великобритании. Достигнув этого, Люфтваффе начало вторую фазу своего воздушного наступления, атакуя аэродромы британских ВВС и вспомогательные структуры в Великобритании.^[12]

В августе произошла эскалация воздушных боев, поскольку немцы сосредоточили свои усилия против истребительного командования.^[13] Первый крупный налет на сушу и на аэродромы британских ВВС произошел 12 августа, и Люфтваффе быстро усилило наступление.^[14] Немцы не достигли успеха, соизмеримого с их усилиями в этот день. Тем не менее, полагая, что они оказывают значительное влияние на истребительное командование, они приготовились начать полномасштабную атаку на Королевские ВВС на следующий день.^[15] К 13 августа численность немецкой авиации достигла приемлемого уровня. Подняв допустимые темпы, Люфтваффе провело тяжелые атаки под кодовым названием Адлертаг (или День Орла), имея 71 процент бомбардировщиков, 85 процентов своих Мессершмитт Bf 109 истребительные части, а 83 процента ее Мессершмитт Bf 110 боевые части тяжелых истребителей / истребителей-бомбардировщиков.^[16] День прошел плохо для немцев, которые не смогли нанести ущерб истребительному командованию и его базам или системе управления. Это было в значительной степени связано с плохой разведкой, которая не позволяла идентифицировать аэродромы истребительного командования и отличать их от аэродромов бомбардировочного и прибрежного командования.^[17] Тем не менее, 15 августа немцы продолжали свою стратегию против истребительного командования, потеряв 76 потерь.^[18] Не испугавшись, они приготовились 18 августа совершить еще одну крупномасштабную атаку на базы ВВС.

План люфтваффе

Альберт Кессельринг, командующий Люфтфлот 2

Немецкая разведка предположила, что 17 августа 1940 года в ВВС осталось всего 300 пригодных к эксплуатации истребителей, принимая во внимание заявления немецких пилотов и оценки британских производственных возможностей. Фактически в рабочем состоянии находилось 855 машин, еще 289 на складах и 84 на учебных. Эти ресурсы были включены в в общей сложности 1438 истребителей, что вдвое больше, чем в начале июля 1940 года. Ожидая ослабления сопротивления, Люфтваффе готовилось 18 августа к крупным действиям против станций сектора ВВС.^[19]

Люфтваффе'План нападения был прост. Немецкие бомбардировщики должны были нанести удар по аэродромам британских ВВС в юго-восточной части Англии. Наиболее важные аэродромы в этом регионе под командованием AOC (Air Officer Commanding) Кейт Парк и его №11 Группа РАФ, были секторальные станции в RAF Kenley, Биггин Хилл, Hornchurch, North Weald, Northolt, Тангмер и Debden. Первые пять были на периферии Большой Лондон. Тангмер находился на юге у побережья в Чичестер, а Дебден находился к северу от Лондона, недалеко от Саффрон Уолден. На каждом из этих аэродромов размещалось от двух до трех эскадрилий и имелся собственный секторный операционный зал. Оттуда его истребители были направлены в бой с аэродромов-спутников. Было шесть спутниковых аэродромов на Westhampnett, Кройдон, Gravesend, Manston, Рочфорд и RAF Martlesham Heath; В Манстон и Мартлшем-Хит было по две эскадрильи, в остальных - по одной. Наконец, было RAF Хокинг, только вглубь от Folkestone. Не все эти аэродромы были атакованы 18 августа.^[20]

Несмотря на провал Адлертаг и значительные потери 15, 16 и 17 августа, Кессельринг убедил Геринга в том, что единственной разумной стратегией было продолжать посылать бомбардировщики с сильным сопровождением для уничтожения британских аэродромов. Кессельринг также выступал за использование Jagdgeschwader (истребители) в тактике свободной погони. Одномоторные истребители Messerschmitt Bf 109 должны были быть отправлены перед основными налетами, чтобы заставить британские истребители участвовать в крупномасштабных воздушных боях, которые, теоретически, должны были уничтожить самолеты RAF в бою и ослабить британскую оборону. Однако на этот раз Кессельринг изменил свои методы работы. По согласованию с Хьюго Сперрле, командующий Люфтфлот 3 (Воздушный флот 3), он решил не распылять свои усилия на большое количество целей. Вместо этого он сократил цели до короткого списка, чтобы сконцентрировать свою силу и ударную мощь. Секторные станции RAF Kenley, North Weald, Hornchurch и Biggin Hill были выбраны в качестве основных целей.^[21][22]

Цели на 18 августа 1940 г. Немецкий бомбардировщик Цель Я./Kampfgeschwader 1 (1 кг) RAF Biggin Hill[23] III./Kampfgeschwader 53 (53 кг) RAF Kenley и RAF North Weald[24] I и II./Kampfgeschwader 54 (54 кг) Авиация флота база на РАФ Госпорт[25][26] I., II. и III./Kampfgeschwader 76 (76 кг) RAF Kenley[27]/ РАФ Биггин Хилл[28][29] I., II. И II./Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77) Опрос РЛС/РАФ Форд /RAF Thorney Island[30] Kampfgeschwader 2 (2 кг) RAF Hornchurch[31] II./Kampfgeschwader 27 (27 кг) Ливерпуль доки[32] Я./Sturzkampfgeschwader 3 РАФ Госпорт[33]

Защита Королевских ВВС

Начальная стратегия и тактика

Вплоть до конца весны 1940 года истребительное командование готовилось к возможной воздушной атаке на Британские острова, идущей только с востока, со стороны самой Германии; до победы Германии в Западной Европе. Возможность того, что Франция может пасть, а Великобритания продолжит сражаться, не рассматривалась. Атака с воздуха со стороны Германии означала, что бомбардировщики Люфтваффе будут действовать за пределами досягаемости их истребителей и будут уязвимы для атаки. Если двухмоторные истребители, такие как Мессершмитт Bf 110s использовались, они будут сражаться на пределе своего диапазона.^[34]

Высказывались также сомнения, что быстрые истребители могут вести огонь. воздушные бои. В перегрузка Воздействие на человеческое тело также, казалось, предполагало, что перспектива воздушного боя между истребителями в любом случае была непрактичной. Угроза, которую они увидели, относилась только к ответному огню артиллеристов бомбардировщика. Перед войной эффективность ответного огня бомбардировщиков преувеличивалась штабом авиации и Министерство авиации.^[34]

Эта недальновидная вера пагубно сказывалась на тактической эффективности истребительного командования Королевских ВВС до лета 1940 года. Поскольку немецкие бомбардировщики воспринимались как единственная жертва, истребительное командование АОК Хью Даудинг и его планировщики разработали систему и тактику, в которой использовались громоздкие и плотные боевые соединения для приведения истребителей Королевских ВВС в бой с бомбардировщиками, за которыми следовала стандартная тактика ведения боя. Поскольку ответный огонь бомбардировщика считался настолько опасным, летчиков-истребителей обучали открывать огонь с больших расстояний, от 300 до 400 ярдов, а затем отрываться, не приближаясь к ближнему. Эта тактика, столь тщательно отработанная на протяжении многих лет, оказалась совершенно бесполезной в боевой обстановке, с которой они столкнулись над Великобританией в 1940 году.^[35]

Эта тактика также не подходила для боя истребитель против истребителя. Собранные плотным строем пилоты RAF были больше озабочены сохранением своей позиции и предотвращением столкновений друг с другом, чем наблюдением за противником. Это сделало их уязвимыми для внезапных атак Bf 109 и Bf 110. Даже если британские истребители достигли бомбардировщиков без перехвата, хаос современных воздушных боев не позволил сосредоточить атаки крупными, жесткими группами. Пилоты также были вынуждены слишком уважать оборонительные возможности бомбардировщика. Атаки были прерваны слишком рано и нанесли небольшой урон бомбардировщикам. Эти тактические провалы были очевидны во время боев. в Бельгии и Франция. Более того, поспешные тренировки с пилотами, которые едва могли использовать старые тактические приемы, означали, что летчики не могли справиться с столь необходимыми радикальными изменениями.^[35]

V или Формирование Вик был разработан в июне, в котором особое внимание уделялось каждому пилоту, ищущему врага, возможности поиска и избеганию неожиданности. И все же тактика немецких истребителей уступала ему.^[36]

Тактика немецких истребителей была более гибкой. в гражданская война в Испании, Вернер Мёльдерс разработали новую систему тактики истребителя. Основная задача заключалась в использовании большого количества Bf 109 для выполнения миссий вольной охоты или зачистки над районом боя. Вместо стандартного V-образного строя, используемого многими военно-воздушными силами, немцы объединили свои истребители в Rotte. Он состоял из двух истребителей; пилот и его ведомый на расстоянии 200 ярдов друг от друга. Такой полет означал, что каждый мог закрыть слепые зоны других. Если враг нападет, другой может встать позади него, чтобы защитить другого. Rotte член. В Rotte может быть расширен до Шварм (Рой или полет). Со временем формация получила название "Палец-четыре ". Он предлагал максимальную защиту, и все члены Шварм были в поисках угроз и целей.^[37]

Формирование пальца-четыре

C3: Командование, связь и контроль

На оперативном уровне оборона британских истребителей оказалась намного более сложной. Защита Королевских ВВС базировалась не только на боевой мощи истребительного командования. Не менее важны, чем «зубы» защиты, «глаза и уши» - ее нервная система, которая передает интеллект и информацию между ними, чтобы расположить «зубы» для нанесения удара.^[38]

К лету 1940 г. Сеть Главная радиолокационные станции вдоль английской и Шотландский побережья могли отслеживать прибывающие самолеты из континентальной Европы на всех высотах, кроме самых низких. Наилучшая высота обнаружения составляла 20 000 футов (6 100 м). Самолеты на этой высоте можно было обнаружить на расстоянии более 100 миль (160 км). Чтобы оценить их личность, МКФ (Идентификационный «Друг» или «Враг») мог с помощью отличительной метки на экранах радаров отличить немецкие и британские самолеты.^[39]

Радарная технология не была безупречной. Он изо всех сил пытался измерить высоту приближающихся формирований выше 25 000 футов (7600 м) и не мог измерить их численную силу. Также может потребоваться несколько минут, чтобы оценить направление движения самолетов по зигзагообразному курсу. Более того, радар смотрел в море и не мог отслеживать самолеты по суше. Это была работа Королевский корпус наблюдателей. Десятки тысяч добровольцев вдоль и поперек Британии отслеживали немецкие формирования по суше. Они были связаны с аэродромами Сектора по наземной линии связи и могли передавать разведывательные данные в режиме реального времени.^[39]

Восстановленная Операционная в Группе № 11 Бункер Битвы за Британию

Обнаружение и перехват входящих рейдов было следующим:^[40]

• Радар обнаруживает самолет противника
• Радарные графики отправляются по стационарному телефону в фильтровальную комнату в штабе истребительного командования в Стэнмор-парке.
• В фильтровальной комнате участки врага сравнивались с известными участками истребителей Королевских ВВС, чтобы установить личность и подтвердить действия МКФ.
• Неопознанные или враждебные участки были отправлены по стационарному телефону в боевую группу или оперативные комнаты Сектора для нанесения на ситуационные карты
• № 11 Операционная группа группы RAF Аксбридж вела запись о состоянии каждого неопознанного или вражеского налета, а также о состоянии эскадрилий Королевских ВВС; были ли они заправлялись топливом, приземлялись, в бою или в борьбе
• Диспетчеры истребителей в оперативных залах Сектора будут выбирать, какие формирования вступить в бой, а также какие и сколько эскадрилий нужно взламывать, и отдавать соответствующие приказы диспетчерам спутников.
• Контроллеры истребителей на спутниковые поля затем выведут свои эскадрильи на поле боя по указанию диспетчеров сектора
• Эскадрильи будут свободно развернуты на юго-востоке, чтобы не дать врагу ускользнуть.
• Командиры эскадрилий затем несут ответственность за боевые действия.

Противовоздушная оборона

Обычное оборонительное вооружение включало зенитную артиллерийскую установку. Тремя основными типами были 4,5 дюйма, 3,7 дюйма и 3 дюйма пистолеты. Первые два были современными и эффективными на высоте более 26 000 футов (7900 м). Последний был Первая мировая война оружие эффективно только до 14 000 футов (4300 м). Обычно батареи размещались по четыре, с дальномером и предсказателем, которые измеряли скорость и высоту вражеских самолетов, учитывая время, необходимое снаряду для достижения намеченной цели, таким образом вычисляя, когда взорвать взрыватель в снаряде.^[41] Как и в случае с большинством артиллерийских орудий, стреляющих по самолетам, чем выше летел снаряд, тем менее эффективным он становился. Снаряд, выпущенный на расстояние 5000 футов (1500 м), будет вдвое менее эффективным на высоте 10000 футов (3000 м) и четвертью эффективен на расстоянии 15000 футов (4600 м). Немецкие бомбардировщики обычно пытались облетать большие скопления зенитных орудий, и, если их заставляли пролетать сквозь них, предпочитали летать на высоте около 15 000 футов (4600 м).^[42]

Большая часть мощной артиллерийской обороны располагалась вокруг Лондон и Устье Темзы. Другие были сосредоточены вокруг Дувр, Folkestone, Harwich, Ипсвич, Портсмут и Саутгемптон доки.^[42]

Для защиты низкого уровня Bofors 40 мм использовался. Скорострельность пушки составляла 120 выстрелов в минуту. 2-фунтовые (0,9 кг) снаряды были способны пробить дыру в самолете, достаточно большом, чтобы человек мог пройти через него. Однако их было всего несколько, и их не хватало на RAF Kenley и Biggin Hill. Чтобы компенсировать разницу, использовались 3-дюймовые орудия, стрелявшие через открытые прицелы с 1918 года. Они могли стрелять всего 15 выстрелов в минуту.^[43]

18 августа в Кенли использовалось одно необычное оборонительное оружие; парашютно-тросовый. Расположенные на северной стороне аэродрома с интервалом в 60 футов (18 м), они были выпущены вертикально ракетой залпами из девяти и более. Когда вражеский самолет подошел на малой высоте, парашют развернулся и удерживал стальной трос длиной 480 футов (150 м) с высоты 600 футов (180 м). При ударе самолета второй парашют срабатывал и запутывал устройство вокруг жертвы. Если трос подцепится за крыло, есть большая вероятность, что самолет выйдет из-под контроля. Это устройство не использовалось до 18 августа 1940 года.^[44] Также доступны были аэростаты заграждения с отрезными тросами, способными оторвать крылья бомбардировщикам.^[44]

Обеденный перерыв

Немецкое наращивание

Сделайте 17 в тесном строю. Вид в сторону левой задней части сиденья пилота.

Утренняя погода была ясной и солнечной, что создавало идеальные условия для полета. В его штаб-квартире в Брюссель, Альберт Кессельринг командует Люфтфлот 2 (Воздушный флот 2) руководил Geschwader (крылья) под его командованием, чтобы проводить атаки на Biggin Hill и Kenley. KG 1 должен был отправить 60 Heinkel He 111s со своего основания в Амьен провести высокоуровневую атаку на Биггин Хилл. КГ 76, базирующийся на аэродромах к северу от г. Париж, должен был атаковать RAF Kenley. В Kampfgeschwader (крыло бомбардировщика) мог собрать 48 Дорнье До 17 и Юнкерс Ju 88s. Силы, атакующие Кенли, численно были меньше, чем силы, поразившие Биггин Хилл, а Ju 88 и Do 17 несли только две трети бомбовой нагрузки He 111. Планировщики рассудили, что более точный удар с малой высоты, нанесенный Staffel из KG 76 компенсирует более слабую огневую мощь основных соединений KG 76. Сопровождение истребителей обеспечивали Jagdgeschwader 3 (JG 3), Jagdgeschwader 26 (JG 26), Jagdgeschwader 51 (JG 51), Jagdgeschwader 52 (JG 52), Jagdgeschwader 54 (JG 54) и Zerstörergeschwader 26 (ЗГ 26). В Jagdgeschwader будет проводить вольную охоту и закрытое сопровождение с баз в Па-де-Кале.^[45]

На обоих целевых аэродромах находились помещения секторных операций, из которых британские истребители направлялись в бой. Эти аэродромы были выбраны Люфтваффе, потому что они были крупнейшими из известных, на которых находились истребители Королевских ВВС. Немецкая разведка ничего не знала о помещениях секторальных операций. Комнаты находились над землей и мало охранялись. Если бы эти здания пострадали, это было бы серьезным ударом по системе управления в регионе.^[45]

На своем аэродроме в Кормей-ан-Вексен, 9 Staffel (Эскадрилья) KG 76 были проинструктированы их командиром Гауптманн (Капитан) Иоахим Рот. В Staffel должен был провести низкоуровневую атаку на Кенли с Ротом в качестве штурмана ведущего самолета. Подразделение с большим успехом специализировалось на атаках низкого уровня во Франции. Девять Do 17 должны были пересечь Ла-Манш и выйти на берег в Бичи-Хед. Оттуда они должны были следовать Железнодорожная линия Брайтон-Лондон на северо-восток от целевой области. Экипажам было приказано сосредоточить свои атаки на зданиях и ангарах на южной оконечности аэродрома.^[46]

«Дорнье» должны были нести двадцать 50-килограммовых (110 фунтов) бомб, каждая из которых оснащалась взрывателем, который позволял бы функционировать, если бы они были выпущены на высоте более 50 футов (15 м); тип бомбы, ранее использовавшейся Staffel Пришлось стрелять с вдвое большей высоты, что сделало Do 17 единицы более уязвимыми для наземного огня.^[46]

Атака должна была стать частью скоординированного движения клещей против аэродромов. Ju 88 из II./KG 76 должны были сначала бомбить с большой высоты здания и ангары. Пять минут спустя 27 Do 17 из I. и II./KG 76 взорвали бы горизонтальную бомбу с большой высоты, чтобы образовать воронки на взлетно-посадочных полосах и посадочных площадках, разрушив ее оборону. 9 Staffel KG 76, специализированное ударное подразделение низкого уровня, войдет в зал и добьет любые оставшиеся постройки.^[46][47] Это был смелый и творческий план. Если бы это сработало, это бы полностью развалило Кенли. У высоколетящих бомбардировщиков будет полное истребительное сопровождение, но низколетящие бомбардировщики должны будут использовать невидимость, чтобы избежать перехвата в и из целевой области. Операция началась в 09:00, но была отложена из-за сильной дымки, которая снизила видимость до 4000 футов.^[48]

За это время произошло несколько стычек между истребителями Королевских ВВС и немецкими самолетами-разведчиками. А Lehrgeschwader 2 (LG 2) Bf 110 сбили утром.^[49] В 11:00 отряды KG 1 взлетели, и основные соединения направились в море. Формирование было более сложным для KG 76, его Do 17 и Ju 88. Их базы внутри и вокруг Кале были покрыты 8/10 облачным покровом с основанием в 6500 футов, которое достигало 10 000 футов. Когда бомбардировщики пролезли сквозь дымку, строй вскоре потерял сцепление. Когда они реформировались, было потеряно драгоценное время. Do 17 из I. и III./KG 76 обогнали III./KG 76 Ju 88, которые должны были опередить их на пять минут. Эти задержки имели серьезные последствия для 9 Staffel КГ 76.^[50]

Тем временем, Герхард Шёпфель, возглавляя III./JG 26 и Bf 109 из JG 3, всего 40, уже пересекали Дуврский пролив, чтобы очистить небо перед главным налетом. Примерно в 25 милях позади него находились 27 Do 17 of I. и III./KG 76 в сопровождении 20 Bf 110, которые должны были нанести удар по Кенли. Рядом с «Дорнье» находились Ju 88 из III./KG 76 в сопровождении Bf 109 из JG 51. Это соединение должно было быть в 15 милях впереди. Примерно в 15 милях от Ju 88, He 111 KG 1 направлялись к Biggin Hill в сопровождении 40 Bf 109 из JG 54. Группы двигались со скоростью около 3 миль в минуту на высоте 12 000 футов.^[50] Примерно в 50 милях к юго-западу девять Do 17 9 Staffel были на высоте волны, на полпути между Дьепп, Приморская Сена и Бичи-Хед, намереваясь незаметно прокрасться под лучами британских радаров. Всего в составе дивизии было 108 бомбардировщиков и 150 истребителей.^[51][52]

Британская схватка

Британцы следили за основными налетами и знали обо всех приближающихся самолетах, за исключением маловысотных. 9 Staffel. Радиолокационная станция возле Дувра начала сообщать о скоплении налетов в районе Па-де-Кале. Эта активность увеличивалась до 12:45, когда было зарегистрировано шесть отдельных концентраций. Плотники оценили численность войск в 350 самолетов, что на треть больше фактического размера.^[51]

В RAF Аксбридж, AOC №11 Группа РАФ Кейт Парк и его контролеры руководили 501-я эскадрилья RAF и его 12 Hawker Hurricanes, уже в воздухе, чтобы Кентербери на высоте 20 000 футов. Они возвращались в RAF Gravesend проведя большую часть утра в патруле, действуя из RAF Хокинг возле Folkestone. Через несколько минут навстречу им было отправлено еще восемь эскадрилий; два из Кенли, два из Биггин Хилла и по одному из Норт-Уилда, Мартлшем-Хит, Манстона и Рочфорда.^[51]

Вскоре все истребители, назначенные для боя, были в воздухе. Пять эскадрилий; № 17, № 54, № 56, № 65, и 501 с 17 Супермарин Спитфайрс и 36 ураганов двигались, чтобы патрулировать Кентербери.Маргейт линия, чтобы заблокировать любую атаку на Устье Темзы порты или аэродромы к северу от него. Четыре эскадрильи; № 32, № 64, № 601, и № 615, с 23 Спитфайрами и 27 Харрикейнами вышли на позиции над Кенли и Биггин Хилл. Атаке должны были встретить 97 истребителей RAF.^[53]

Парк не послал в воздух все свои силы, и у него был резерв. Три эскадрильи на RAF Tangmere были сохранены и подготовлены к новым атакам с юга. Еще шесть были в резерве на случай возможного продолжения предстоящего рейда.^[54]

9 Staffel KG 76 атакует Кенли

Воздушный наблюдатель

Когда наступление во главе с Герхардом Шёпфелем продвигалось мимо побережья, оно обнаружило боевые порядки истребителей Королевских ВВС. Это были «Ураганы» 501-й эскадрильи, которые по спирали взлетали на высоту. Шёпфель отскочил от них и сбил четырех за две минуты, убив одного пилота и ранив трех других. Когда он ушел, другие члены его Geschwader (Крыло) нырнул на эскадрилью, и завязался безрезультатный воздушный бой. Жертвами Шёпфеля были Дональд Маккей и Офицеры-пилоты Дж. В. Бланд, Кеннет Ли и Ф. Козловски. Бланд был единственным убитым.^[55][56]

И Do 17, и Ju 88 из III./KG 76 встречались зенитный огонь когда они пересекли Дувр. Do 17 в сопровождении ZG 26, а III./JG 51 во главе с Ханнес Траутлофт сопровождал Ju 88. Немецкие бомбардировщики совершили полет к востоку от Кентербери и тем самым избежали основной концентрации истребителей на линии Кентербери-Маргейт. В 13.01 они прошли Эшфорд и имели чистый пробег в 40 миль (65 км), прежде чем они достигли Биггин-Хилл и его четырех эскадрилий.^[57]

В качестве 9 Staffel пересекли побережье, в них стреляли Королевский флот патрульные катера. В пулемет огонь оказался неэффективным. Тем не менее Королевский корпус наблюдателей Пост K3, расположенный на вершине Бичи-Хед, заметил Дорнье. Они немедленно позвонили с предупреждением в штаб-квартиру группы наблюдателей в Horsham и станции истребительного сектора в этом районе, включая RAF Kenley. Командир крыла Томас Прикман, командир станции в Кенли, заметил, что на его карте ситуации появился низколетящий участок Дорнье. Казалось, они уходят на запад и не уверены в своей цели. Его диспетчеры организовали 64-ю и 615-ю эскадрильи, чтобы встретить высотный налет. Рот прошел мимо Льюис пока он не сел на железную дорогу Брайтон-Лондон. Затем он повернул на северо-запад.^[58]

Когда Корпус наблюдателей передавал непрерывный поток сообщений о приближающихся немецких соединениях, они вскоре поняли, что идет скоординированная атака. Две эскадрильи, приближавшиеся к высотной атаке, нельзя было отвлечь, и ни один истребитель не попросил атаковать 9 Staffel. Единственная эскадрилья на земле в этом районе была № 111 эскадрильи RAF 12 ураганов на RAF Croydon. Хотя обычно ответственность за это несет Парк, диспетчеры взяли дело в свои руки и приказали всем самолетам подняться в воздух. Даже те, которые не находились в боевом состоянии, летели на северо-восток, чтобы не попасться на землю.^[59]

111-й эскадрилье удалось занять позицию над Кенли на высоте 3000 футов. Если повезет, они смогут перехватить 9 Staffel. Биггин Хилл вскоре предпринял те же меры предосторожности, приказав всем истребителям подняться в воздух. Капитан группы Ричард Грайс. В 13:10 немецкие бомбардировщики были в пределах 40 миль от BBC мощный передатчик на Хатфилд, Хартфордшир. В соответствии с политикой он был закрыт, чтобы лишить немцев возможности использовать его в качестве радиолокационного маяка и BBC Home Service был запущен воздух в процессе. Используя железнодорожные пути, Рот во главе Do 17 направился к Кенли с юга. Теперь они были всего в шести милях отсюда.^[60]

9./КГ 76 на пути к цели, 18 августа 1940 г.

Низкоуровневая навигация Иоахима Рота была чрезвычайно точной. Он провел свое подразделение с точностью до двух минут полета от цели без перехвата, над незнакомой территорией противника, вовремя и точно по запланированному маршруту. Но когда «Дорнье» приблизились к аэродрому, они заметили, что не было ни дыма, ни следов повреждений. Они ожидали, что будут зачищать поврежденную боевую станцию. Когда немцы прорвались над аэродромом, воздух внезапно наполнился трассирующими снарядами, когда артиллеристы Дорнье вступили в бой с Бофорсом и британской ПВО.^[61]

Часть 111-й эскадрильи нырнула на Дорнье, но один Hurricane был сбит либо Дорнье, либо британским наземным огнем. Пилот Лейтенант Стэнли Коннорс был убит. Остальные приподнялись и разошлись, чтобы избежать дружественного огня. Они вылетели к северному краю аэродрома, чтобы поймать выскочивших налетчиков. Под атакой взлетали два «Харрикейна» с № 615.^[62]

В считанные минуты все Дорнье были поражены.^[63] Фельдфебель Do 17 Йоханнеса Петерсена летел выше остальных. В него попали, и он загорелся, но продолжал. Гюнтер Унгер построил свой Do 17, чтобы атаковать ангар, и выпустил свои 20 110-фунтовых бомб до того, как его двигатель правого борта был сбит. Unteroffizier (Младший офицер или унтер-офицер ) Шумахер наблюдал, как бомбы Унгера разрушили три ангара.^[62] Тогда Дорнье Унгера был чем-то сбит. Из него пошел черный дым, и он потерял скорость.^[64] Унгер был помолвлен с номером 111 Гарри Ньютоном. Ньютон был сбит точным ответным огнем и вылетел.^[63] Однако Ньютон в отчаянии выстрелил из пулемета в Дорнье, прежде чем покинуть Ураган. Он повредил «Дорнье», но Унгер полетел дальше.^[65] Оберлейтенант (Старший лейтенант ) Герман Магин строил ангар, когда его ударили и он упал. Быстрая реакция штурмана 28-летнего Вильгельма-Фридриха Илльга спасла экипаж. Он взял под свой контроль и вышел из оборонительного огня, прежде чем приказать экипажу покинуть самолет.^[66]

Пока бомбардировщики работали над аэродромом, летчик Д. Робертс ждал их на северной границе со своим парашютно-кабельные пусковые установки. Три Do 17 медленно поднимались к нему. Когда они оказались в пределах досягаемости, он выстрелил в кабели. Вверх взлетели девять ракет. Вильгельм Рааб видел, как взлетели ракеты. Хотя он не понимал, что это такое, он наклонил Do 17, чтобы избежать полос дыма, которые могли что-то скрывать, а могли и не скрывать. Поскольку «Дорнье» накренился, один из тросов, попавших в его бомбардировщик, соскользнул с крыла до того, как нижний парашют успел развернуться. Дорнье пилота Петерсена не повезло. Уже в огне он наткнулся на кабель, который уносил его с неба. Do 17 разбился, погибли все пять членов экипажа.^[66] Оберлейтенант Рудольфу Ламберти (на борту которого находился Иоахим Рот) также удалось избежать столкновения, но прежде чем он смог это сделать, его Дорнье поразил наземный огонь, уничтожив топливные баки. Бомбардировщик загорелся, и он еле удерживал управление.^[67] В конце концов он совершил аварийную посадку в Листья зеленые в Кенте после того, как был сбит ураганами 111-й эскадрильи.^[63] Рот был убит, но Ламберти выжил с ожогами.^[68]

Из бомбардировщиков, уклонившихся от обороны и 111-й эскадрильи, два бросились в море и еще два совершили аварийную посадку во Франции.^[63] Немецкий экипаж подобрал Кригсмарине корабли. Из девяти Do 17 четыре были потеряны, два повреждены при аварийной посадке, и все как минимум были повреждены. Вильгельм-Фридрих Ильг был награжден Рыцарский крест Железного креста за помощь раненому пилоту Герману Магину вернуть его Do 17 домой. Вскоре после этого Магин скончался от ран.^[68]

За их усилия, 9 Staffel разрушили не менее трех ангаров, ударили по нескольким другим зданиям и уничтожили восемь ураганов на земле.^[63] По другим данным, 10 ангаров были разрушены, шесть повреждены, операционная вышла из строя, а многие здания разрушены. Было бы хуже, если бы бомбы были сброшены выше. Многие бомбы упали горизонтально и не взорвались при ударе.^[69][70] Чтобы достичь такого уровня повреждений, KG 76 сбросил девять тонн бомб. В конце дня в Кенли оставался действующим только один ангар. Налет на малой высоте вывел аэродром из строя на два часа. В бою ответным огнем Дорнье были сбиты два Харрикейна. Взамен 9 Staffel потерял четыре Do 17, три слегка повреждены и два серьезно повреждены.^[71] От низкоуровневых атак отказались после Самый тяжелый день.^[72]

KG 1 и KG 76 поражают Кенли, Биггин Хилл и Уэст-Моллинг

Юнкерс Ju 88s

№ 610, 615 и 32 эскадрильи охраняли воздушное пространство в районе Биггин-Хилл. Действуя на высоте около 25000 футов, они ждали, когда высотные силы достигнут этого района. К сожалению, немецкие истребители сопровождения поднялись намного выше и были застигнуты врасплох. Bf 109 JG 3 летали в расширенном прикрытии для 12 Ju 88 и 27 Do 17 из KG 76. Они заметили под ними № 615 и отразили истребители RAF. Оберлейтенант Лотар Келлер и Лейтенанты Гельмут Меккель и Хельмут Ландри уничтожили каждый ураган.^[73] Хотя 615 человек понесли тяжелые потери, он послужил важной цели, занимая сопровождавшие немецкие истребители. Пока они сражались с JG 3, Командир эскадрильи Майкл Кроссли возглавил 32-ю эскадрилью против бомбардировщиков I. и III./KG 76, не беспокоясь о истребителях противника.^[74]

Bf 110 ZG 26 летели рядом с строем и пытались оказать поддержку JG 3, перехватывая истребители Кроссли, но потерпели неудачу. Кроссли возглавил лобовую атаку и сбил один Do 17, в то время как его эскадрилья повредила несколько других. Истребители Королевских ВВС находились так близко к своим атакам, что бомбардировщикам приходилось двигаться и кувыркаться, чтобы избежать их огня, сбивая бомбометатели с их цели. «Дорнье» были уже слишком близко к своим целям, и пилоты не могли перестроиться, пока построение не закончилось и не миновало точку прицеливания. Не имея возможности бомбить официальные цели, они нацелились на железнодорожные пути к северу и востоку от аэродрома. Некоторые подразделения нацелены RAF Croydon, в трех милях к северо-западу от Биггин-Хилл. Остальные развернулись, не выпустив бомбы. Бригады, бомбившие железнодорожные пути, обнаружили, что их трудно поразить на высоте 15 000 футов. Некоторые сбрасывали бомбы через определенные промежутки времени в надежде поразить свои цели, однако некоторые бомбы упали на жилые дома.^[75]

Вскоре после этого Кроссли предпринял попытку второго обстрела бомбардировщиков. На этот раз Bf 110 удалось попасть между бомбардировщиками и 32-й эскадрильей. Один Bf 110 был поврежден, а их артиллеристы сбили и ранили лейтенанта «Хамфа» Рассела. Через несколько секунд появились восемь «Спитфайров» 64-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи Дональдом Макдонеллом. Нырнули на Дорнье с большой высоты. Некоторые из эскадрильи, включая ее командира Макдонелла, атаковали Bf 110, считая их Дорнье. Макдонелл повредил Bf 110, которым управлял Рюдигер. Проске совершил аварийную посадку и попал в плен. Вспыхнуло несколько непонятных схваток, которые продолжались какое-то время.^[76]

Ju 88 пролетели над целью в Кенли и обнаружили дымовую завесу, нависшую над целью. В таких условиях невозможно было начать бомбардировки с пикирования. Учитывая количество повреждений, нанесенных Кенли, экипажам бомбардировщиков это также показалось ненужным. Когда они решали, что предпринять, на них напали. Bf 109 под командованием Ханнес Траутлофт пришлось нелегко защищать Ju 88. Проехав Биггин Хилл по пути к RAF West Malling Британский зенитный огонь начал стрелять по строю. Был подбит один Ju 88, и Траутлофт обеспечил ему особую защиту. Когда он занял позицию, строй был перепрыгнут Спитфайрами и Харрикейнами. Один Ju 88 был потерян 32-й эскадрильей. Офицер-пилот Болеслав Власновольский. Когда началась атака, Ju 88 повернулись к Уэст-Моллингу и начали бомбардировки с пикирования в качестве альтернативной цели.^[77]

KG 1, тем временем, явно бежал к своей цели. В боях с KG 76 участвовали четыре из пяти эскадрилий RAF. Тем не менее, британцы послали эскадрилью № 615 и ее 15 «Спитфайров» для борьбы с KG 1. Они столкнулись с большим количеством Bf 109 из JG 54, сопровождавших He 111. Немецкие истребители успешно защищали свои атаки, и истребители RAF не смогли прорваться к бомбардировщикам, которые летели нарастающей волной на высоте от 12 до 15 000 футов. Большинство экипажей немецких бомбардировщиков отметили отсутствие сопротивления истребителей и предположили, что Королевские ВВС могут оказаться на грани разрыва. У большей части личного состава на Биггин-Хилле было время укрыться до прибытия бомбардировщиков.^[78] KG 1 потерял только один He 111 и один поврежден, но не смог повредить Биггин Хилл. Вероятно, убытки, понесенные КГ 1, были нанесены Спитфайрами из 65-я эскадрилья RAF которые наткнулись на их He 111, в то время как 615 и JG 54 были вовлечены в бой.^[79]

Мессершмитт Bf 110

До сих пор немецкие истребители действовали хорошо, но теперь дело дошло до самой сложной части операции: отступления под атакой. У немецких истребителей было мало топлива, и они могли только защитить бомбардировщики. Поврежденные отставшие отстали от основных бомбардировщиков и были легкой добычей для истребителей Королевских ВВС, если их удавалось найти. К 13:30 все четыре немецких рейдовых формирования направлялись в разные стороны: 9 Staffel были хорошо заметны на юг, возвращаясь через Бичи-Хед; KG 1 завершали бомбардировку, в то время как «Спитфайры» из 610 держали на расстоянии вытянутой руки JG 54 Bf 109; Ju 88 из KG 76 атаковали Вест-Моллинг, и их эскорт сражался с эскадрильями № 32, 64, 501 и 615. Дорнье направлялись домой под атакой элементов 32, 64 и 615 эскадрилий. Однако дальше на восток № 1, 17, 54, 56 и 266 эскадрилий в общей сложности 23 «Спитфайра» и 36 «Харрикейнов» приближались к основным группировкам во время их отхода.^[80]

Диспетчеры РАФ столкнулись с собственными трудностями. Сгущающаяся дымка не позволяла корпусу наблюдателей проложить маршрут немецких соединений. Сосредоточенные силы истребителей RAF, если они сумеют поразить основные соединения, могут нанести серьезный урон. Однако из-за тумана немцы могли проскользнуть мимо и оставить сосредоточенные силы истребителей Королевских ВВС около Кентербери, нанося удары по разреженному воздуху. Вместо того чтобы придерживаться подхода «все или ничего», Пак приказал бойцам рассредоточиться и при необходимости вступить в бой поодиночке.^[81]

План Парка принес дивиденды. Bf 110 из ZG 26 вскоре были обнаружены эскадрильей № 56 и быстро оказались под атакой.^[82] В коротком и резком столкновении ZG 26 потерял пять Bf 110 и еще один получил повреждения от 56-й эскадрильи.^[83] Хуже было, когда № 54 и 501 вступили в бой с «мессершмиттами». ZG 26 потерял еще два подбитых и два поврежденных эскадрилье № 54.^[84] Ни одна из эскадрилий Королевских ВВС не сообщила о потерях в этих боях.^[85] В Geschwader потерял другие машины № 151 и № 46 эскадрильи кто прибыл, чтобы присоединиться к битве. Согласно одному источнику, общие потери ZG 26 составили 12 уничтоженных и 7 поврежденных за весь день.^[83] Другой источник приводит список из 15 списанных Bf 110: 13 уничтоженных, два списанных и шесть поврежденных 18 августа 1940 года.^[86] Какими бы ни были фактические потери, Самый тяжелый день ознаменовал начало спада в эксплуатации Bf 110. Производство отставало от потерь, а самолетов просто не хватало.^[87][88]

266-я эскадрилья была последней единицей, которая обменивалась выстрелами с немецкими соединениями. В ходе боев было уничтожено пять Bf 109; два из JG 26 и три из JG 3. Еще три Bf 109 были повреждены на 60, 70 и 80 процентов. Четыре немецких пилота были убиты, один ранен, один взят в плен и один пропал без вести. Один вернулся на базу, где разбился искалеченный истребитель. Один JG 3 и один JG 26 Bf 109 упали на Spitfires из 266-й эскадрильи. Трое упали «Спитфайрам» из 54-й эскадрильи.^[89] Потери бомбардировщиков составили восемь уничтоженных и десять поврежденных; в том числе пять Do 17 и два Ju 88, уничтоженных из KG 76, и два KG 1 He 111, потерянные.^[83]

Англичане также понесли потери. 17-я эскадрилья потеряла один ураган и один пилот погиб. 32-я эскадрилья потеряла один уничтоженный ураган; 65-я эскадрилья потеряла один сбитый ураган и один пилот пропал без вести. Эскадрилья № 111 потеряла один ураган, уничтоженный на земле, один поврежденный на земле и три подбитых в воздушном бою, но все пилоты остались живы. 501-я эскадрилья понесла тяжелые потери: пять ураганов уничтожены, двое пилотов убиты, один тяжело ранен. № 601 потерял два урагана и оба пилота погибли, в то время как эскадрилья № 602 потеряла три «Спитфайра» и один поврежден, один пилот был ранен. 615-я эскадрилья также понесла тяжелые потери. Он потерял три урагана, один пилот был убит, а другой ранен. Однако еще шесть их ураганов были уничтожены в ходе рейда Кенли. 9 Staffel./ кг 76.^[90] Потери 615 человек были опровергнуты другим источником, который указывает, что 615-я эскадрилья потеряла только три на земле у Кенли (P3158, P3487, R4186).^[91]

Основное сражение было окончено, но бой продолжился, поскольку Кессельринг послал еще больше Bf 109 для поддержки уходящих бомбардировщиков. Jagdgeschwader 2 (JG 2) и Jagdgeschwader 27 (JG 27) вступил в бой с истребителями RAF возле Остров Уайт когда бомбардировщики покинули британское воздушное пространство. II./JG 2 потерял один Bf 109 уничтоженным и другой поврежденным в бою с Hurricanes из 601-й эскадрильи, один пилот пропал без вести, а другой был ранен. JG 27 потеряли шесть Bf 109 (по три от I. и II./JG 27) в бою против 85-я эскадрилья RAF. Трое пилотов были убиты, двое объявлены пропавшими без вести, предположительно погибшими, а другой был задержан в Ла-Манше. Heinkel He 59 самолет-спасатель "воздух-море".^[89]

Масштабные операции на Ju 87

Немецкое наращивание

Юнкерс Ju 87 Штука вот-вот рухнет. Унтероффайзер Август Данн и унтероффайзер Эрих Коль погибли.

Хьюго Сперрле с Люфтфлот 3 приказал его пикирующий бомбардировщик подразделения начать действия против радиолокационных станций и аэродромов на южном побережье Великобритании. Во второй половине дня 18 августа целями были РАФ Форд, RAF Thorney Island и Госпорт, все принадлежащие Авиация флота или прибрежное командование. В выборку целей была включена радиолокационная станция на Полинг, Западный Сассекс, возле Littlehampton.^[92]

Разведка Юнкерс Ju 86 самолет делал только фотографии с большой высоты и плохого разрешения, по которым самолет на земле не мог быть идентифицирован должным образом, и немцы ошибочно полагали, что это были аэродромы истребителей, но ни один из них не принадлежал истребительному командованию. В Госпорте располагалась группа по разработке торпед, на острове Торни № 59 эскадрильи RAF и № 235-й эскадрильи RAF с Бристоль Бленхеймс назначен Прибрежное командование Королевских ВВС. Форд был военно-морской авиационной базой и размещал там 829-ю эскадрилью авиации флота, которая работала с Фэйри Альбакор самолет в то время. Эти цели были поставлены Sturzkampfgeschwader 77 (StG 77 или авиакрыло 77). В Geschwader совершил 109 Юнкерс Ju 87 Штука пикирующие бомбардировщики в рейд. На сегодняшний день это была самая большая концентрация Ju 87 над Великобританией.^[33]

I./StG 77 должны были нанести удар по острову Торни с 28 Ju 87; 28 II./StG 77 были переданы компании Ford; и 31 III./StG 77 Ju 87 должны были уничтожить РЛС «Полинг». Четвертый блок, Sturzkampfgeschwader 3 (StG 3 или Dive Bombing Wing 3) послал 22 Ju 87 для атаки Госпорта. Пикировщики поддерживали 157 Bf 109; 70 из JG 27; 32 из JG 53, действующего в качестве близкого сопровождения; и 55 из JG 2, который должен был подметать Портсмут область до основного рейда самостоятельно. Ju 87 базировались на Кан, слишком далеко для атак. Итак, утром Штуки были перенесены на более близкие аэродромы вокруг Шербур, прямо на берегу Ла-Манша. Там заправили топливные баки, загрузили бомбы и дали последний инструктаж экипажам.^[33]

В 13:29 взлетели первые Ju 87. К 13:45 все были в строю и начали 85-мильный путь. Основной Гельмут Боде привел III./StG 77 в Poling. Он ничего не знал о технических особенностях своей цели. За ним было Гауптманн Альфонс Ортофер II./StG 77 направляется в Форд. После них, Гауптманн Герберт Майзель III Gruppe направлялся слева от строения к острову Торни. Гауптманн Вальтер Сигель I./StG 3 направился к Госпорту на крайнем левом углу. Каждый Ju 87 был загружен 550-фунтовыми бомбами под основным фюзеляжем и четырьмя 11-фунтовыми бомбами; по два под каждым крылом. Bf 109 некоторое время не взлетали. Длительная поездка и низкая скорость Ju 87 означали, что у них было достаточно времени, чтобы наверстать упущенное без сжигания топлива, поддерживая тесный контакт с самолетом. Штуки.^[93]

Британская схватка

А Сеть Главная башня, теперь в Великий Baddow, Объединенное Королевство

В 13:59 радиолокационная станция «Полинг» обнаружила немецкие соединения и доложила, что их численность составляет 80 человек. Меньшие силы, от 9 до 20 с лишним, представляли немецкие истребители, двигавшиеся за ним. По оценкам британцев, ударные силы Люфтваффе насчитывали 150 самолетов. Это было занижение вдвое. № 10 Группа РАФ и Группа № 11 предупредили свои подразделения из операционных в Аксбридже и Боксе. Уилтшир. Группы № 10 и 11 направили дополнительные эскадрильи для поддержки уже находящихся в воздухе 11 «Харрикейнов» из 601-й эскадрильи. Группа 10 отправила по одной эскадрилье из RAF Средний Валлоп, RAF Exeter и RAF Warmwell, и по одному из № 11 RAF Tangmere и RAF Westhampnett. РАФ боевой порядок включены; девять ураганов 43-я эскадрилья RAF во главе с командиром эскадрильи Фрэнк Реджинальд Кэри патрулирование острова Торни; 602-я эскадрилья RAF защищал Вестхэмпнетт 12 спитфайрами; № 152-й эскадрильи RAF и 11 «Спитфайров» патрулировали воздушное пространство Портсмута; № 234-й эскадрильи RAF с 11 «Спитфайрами» над островом Уайт для поражения нападавших; № 213-й эскадрильи RAF с 12 ураганами, которые должны были двигаться в 80 милях к востоку от Эксетера, и патрулировать Екатерининская точка. Ну наконец то, 609-я эскадрилья RAF и 12 «Спитфайров» оставались в резерве в районе Среднего Уоллопа на случай любых неожиданных действий Германии.^[94]

Потеряв все свои Бристоль Бленхейм Ночные истребители во время налета 16 августа на Тангмер направили два урагана из подразделения перехвата истребителей (ПФР), оснащенного бортовым радаром ПФР, для проверки устройства в действии. Прибрежное командование Королевских ВВС также присоединился и совершил № 235-й эскадрильи RAF и его Бристоль-Бленхейм. Защита опиралась на 68 Spitfires и Hurricanes. Британцы столкнулись с соотношением один истребитель RAF на каждые четыре немецких самолета и один на каждые два немецких истребителя. Даже если бы диспетчеры истребителей осознали силу налета, мало что можно было сделать. Другие истребители заправлялись и перевооружались после атак на Кенли и Биггин Хилл, и их не было в наличии.^[95]

Во время британской схватки Bf 109 из JG 52, которые были частью предполетной зачистки, случайно натолкнулись на истребители RAF на открытой местности RAF Manston. Двенадцать Bf 109 из 2 Staffel II./JG 52 под руководством Гауптманн Вольфганг Эвальд атаковали во время дозаправки британских истребителей. После двух проходов немцы заявили, что уничтожены 10 истребителей и три Бленхейма. На самом деле всего два 266-я эскадрилья RAF Спитфайры были уничтожены, а еще шесть ураганов были повреждены, но подлежат ремонту. Также был уничтожен одиночный ураган.^[96]

Атака Ju 87 не встретила сопротивления

Когда Ju 87 достигли побережья, соответствующие группы отделились и направились к поставленным целям. К этому времени примерно в 15 милях от острова Уайт Bf 109 догнали и теперь зигзагами кружили вокруг пикирующих бомбардировщиков. Бод привел III./StG 77 в атаку с северо-запада прямо против ветра, чтобы точно бомбить. Обычно Ju 87 атаковали в линию за кормой, но Боде решил атаковать группами по три, чтобы разделить зенитный огонь. Чтобы держать врага опущенным, он стрелял из пулеметов на 80 градусов. Вскоре он покинул высоту 13000 футов, выпустил бомбы и вылетел на высоте 2275 футов. Остальные его подразделения последовали за ним.^[97]

Полинг понес суровое наказание за очень точные бомбардировки. Поскольку радиолокационная станция Вентнор уже была выведена из строя, эта атака продемонстрировала возможность атаки на систему командования, связи и управления истребительного командования. На месте аварии было установлено аварийное оборудование, но информация и показания радара были значительно менее надежными. Фактически, Полинг был настолько сильно поврежден, что выбыл из строя до конца августа. К счастью, у сети CH была мобильная радиолокационная станция на острове Уайт, которая могла ее заменить. Другой все равно должен был быть установлен рядом с Полингом, поэтому цепь не пострадала. Ущерб, нанесенный Кенли и Полингу, был не более чем неудобством для Парк и Доудинг.^[98] Только один член WAAF, Авис Парсонс, изучал участки в Полинге до нападения. Она была награждена Военная медаль за действия 5 сентября 1940 г.^[99]

Пока Боде действовал при Полинге, отряд Альфонса Ортофера атаковал Форд. На «Форде» было всего шесть пулеметов Льюиса, и Ju 87 могли атаковать с полной уверенностью. Бомбы падали на хижины, ангары, здания и самолеты, собранные для обслуживания. Вначале бомбы попали в нефтяные резервуары и складские помещения месторождения, вызвав сильнейшее пламя, которое привело к серьезным повреждениям аэродрома. Вскоре после этого и Госпорт подвергся нападкам. Ju 87 Зигеля, не встречая сопротивления с воздуха, налетели на их цели, нанеся крупномасштабный урон.^[100]

Когда Ju 87 начали атаку, Spitfires из 234-й эскадрильи вступили в бой с 25-сильным эскортом Bf 109 под командованием Гауптманн Карл-Вольфганг Редлих. Командир I./JG 27s, Gruppenkommandeur (Командир группы) Эдуард Нойман слышал, как идет бой, но связь была плохой, и он решил позволить Редлиху, одному из его самых опытных Staffelkapitän (Командиры эскадрилий) сражаются в одиночку. В результате боя было сбито три Bf 109.^[100]

Катастрофа для StG 77

В то время как три из четырех групп Ju 87 достигли и бомбили свои цели без перехвата, 28 Штуки I./StG 77 были атакованы 43-й и 601-й эскадрильями с силой 18 ураганов. Сопровождающие Bf 109 из II./JG 27 летели слишком далеко и не могли остановить атаку Hurricanes до того, как Ju 87 совершили пикирование. Три Ju 87 были сбиты в обмен на поврежденный Hurricane, пораженный ответным огнем. Вскоре самолеты Bf 109 сами подверглись атаке и не могли эффективно помочь пикировщикам. Тем не менее, некоторые Ju 87 атаковали. При этом некоторые из немецких экипажей видели, как № 235 «Бленхейм» взлетали, чтобы защищать свою базу. Некоторые ангары были поражены Ju 87 и причинен большой ущерб. Когда эскорт Bf 109 повернулся, чтобы встретить две вступающие в бой эскадрильи ВВС Великобритании, около 300 самолетов заполнили участок неба длиной 25 миль от Госпорт к Богнор Реджис. № 152, 235-я эскадрилья вступила в бой с немцами у острова Торни. № 602 атаковал Ju 87, атаковавшие Форд, но III./JG 27 отскочил от эскадрильи № 602, заявив, что четыре «Спитфайра» уничтожены. Спитфары из № 234 и Харрикейны из 213-й эскадрильи уничтожили по одному Bf 109.^[101]

Негативные воздушные бои сильно обошлись Ju 87.Отсутствие защиты для I./StG 77 стоило ему 10 Ju 87, один из которых не подлежал ремонту.^[102] Общие потери в живой силе части из 56 человек составили 17 убитыми или смертельно ранеными, 6 ранеными и 5 взятыми в плен.^[103] II./StG 77 потерял три Ju 87 в результате атаки истребителей и один поврежден и не подлежит ремонту, пять членов экипажа убиты и один взят в плен.^[102] III./StG 77 также потерял два Ju 87 и два повреждены, четыре человека погибли.^[104] Потери StG 77 составили 26 убитых, шесть взятых в плен и шесть раненых.^[105] В ходе боев количество Ju 87, потерянных к настоящему времени в кампании, достигло 59, а еще 33 были повреждены. Цена была слишком высока, и за исключением спорадических атак на конвои в конце года, Ju 87 больше не участвовал в Битве за Британию.^[106] Среди мертвых был Gruppenkommandeur Гауптманн Герберт Мейзель.^[107]

Bf 109 из JG 27 потеряли шесть истребителей. Два пилота спаслись.^[108] Другой источник сообщает о восьми уничтоженных Bf 109.^[104] JG 27 одержал 14 побед, но, скорее всего, это было преувеличением. Люфтваффе оставалось только семи.^[108] Потери Королевских ВВС в воздушных боях составили пять истребителей уничтоженными и четыре поврежденными. 43-я эскадрилья пострадала от одного поврежденного урагана; 152-я эскадрилья - два поврежденных Спитфайра; 601-я эскадрилья потеряла два урагана; 602-я эскадрилья потеряла три «Спитфайра» и один поврежден.^[109]

Последствия

Ущерб, нанесенный Форду, был огромен. Местные пожарные команды помогали тушить многочисленные пожары и убирать погибших на станции и вокруг нее. В основном использовалась пена, так как главный водопровод лопнул. Другие пожарные части использовали воду из стационарных резервуаров для воды и канаву, которая была заполнена из разорванной трубы. Форд получил меньше предупреждений, чем другие цели, и понес более тяжелые потери: 28 убитых и 75 раненых. Было уничтожено 14 самолетов: пять Блэкберн Акулы, пять Фейри-меч-рыба, и два Фэйри Альбакор. Еще 26 самолетов были повреждены, но подлежали ремонту. Также были разрушены бензиновые и масляные установки, два ангара, ангар для автотранспорта, два складских здания, столовые рядовых и старшин, многочисленные жилые дома.^[110]

В Госпорте пять самолетов были потеряны и пять повреждены. Были разрушены несколько зданий и повреждены два ангара. Но обошлось без жертв. Атака Ju 87 была точной, и за пределами военных построек не упало ни одной бомбы. В районе Госпорта, 10 аэростаты заграждения были сбиты, двое повреждены.^[111]

Атаки 43-й и 601-й эскадрилий сорвали рейд на остров Торни, и урон не был сосредоточен. Были разрушены два ангара и два здания. Были уничтожены три самолета: Бристоль Бленхейм, Авро Энсон и Майлз Магистр. Один Викерс Веллингтон также был поврежден. Единственными жертвами стали пять гражданских рабочих, получивших ранения в результате взрыва бомбы весом 110 фунтов, упавшей на их убежище.^[111]

Потеря радиолокационной станции дальнего действия в Полинге вызвала мало проблем. Радар Chain Home Low работал и мог видеть почти так же далеко до моря. Вдоль окружающей береговой линии, на протяжении 70 миль, еще шесть радиолокационных станций обеспечивали блокировку станций, которые обеспечивали укрытие, поэтому в системе не было дыры. В течение нескольких дней мобильные подразделения были перемещены в лесные районы поблизости, чтобы обеспечить прикрытие, пока Полинг не будет отремонтирован.^[112]

Погодное вмешательство

RAF над Францией

После второй атаки последовало несколько часов тишины, поскольку группы № 10 и 11 и Люфтфлот 2 и 3 выздоровели. По обе стороны пролива теперь обзвонили командиры частей, чтобы установить, благополучно ли приземлились пропавшие экипажи и самолеты в другом месте.^[113]

Между тем, два Бристоль Бленхеймс из № 114 эскадрильи RAF напал на Fécamp и Дьепп, сбрасывающие бомбы с большой высоты. Немцы не зафиксировали повреждений у Фекама, а атака на Дьеп, похоже, осталась незамеченной. Когда бомбардировщики направлялись домой, они миновали два Spitfire из группы фотографической разведки (PRU). Эти высокоскоростные самолеты были лишены несущественного веса, такого как вооружение и радиоприемники, и были оснащены камерами и дополнительными топливными баками. Они сфотографировали порты и аэродромы, а затем вернулись.^[114]

Свежие немецкие операции

К 17:00 люфтваффе было готово нанести новый удар. Радиолокационные станции теперь отображали новые немецкие соединения у побережья Кента и над районом Па-де-Кале. Напав на Биггин Хилла и Кенли, Люфтфлот 2 теперь шел за секторной станцией RAF North Weald и RAF Hornchurch. Около 58 Do 17 из KG 2 были отправлены для бомбардировки Хорнчерча, а 51 He 111 из KG 53 были направлены для атаки на North Weald. Два рейдовых формирования должны были пройти через побережье одновременно; Таким образом, He 111, атакующие North Weald, ушли на 15 минут раньше. He 111 должны были перейти на Грязь, Дорнье в Иметь дело. Истребительное сопровождение обеспечивали 140 Bf 109 и Bf 110 из JG 3, JG 26, JG 51, JG 54 и ZG 26.^[115]

Англичане правильно оценили численность Германии в 250 самолетов. Чтобы противостоять угрозе, диспетчеры истребителей в центре 11 группы в Аксбридже подняли в бой 13 эскадрилий; Группа № 12 в Уотнолле передала приказы еще четырем. Вскоре в воздухе поднялось 47 спитфайров и 97 ураганов. Десять истребителей Королевских ВВС в воздухе (девять «Спитфайров» из 19-й эскадрильи и один «Харрикейн» из 151-й эскадрильи) были вооружены 20-мм пушками.^[115]

Группа № 11 перебросила на базу № 32, 54, 56 и 501 эскадрильи, в общей сложности 11 «Спитфайров» и 33 «Харрикейна». Маргейт -Кентербери линия, чтобы атаковать вражеские порядки первыми. Остальные подразделения должны были подняться на высоту и ждать над аэродромами истребителей или вблизи них, пока не появится более четкая картина намерений противника.^[115]

KG 53 рейд

Мессершмитт Bf 110 подвергся атаке со стороны Спитфайра, попал на пленку камеры орудия последнего

KG 53 подошел к North Weald с востока между Малдон, Эссекс и Рочфорд. 12 «Ураганов» 56-й эскадрильи атаковали бомбардировщики, а 11 «Спитфайров» 54-й эскадрильи атаковали сопровождающие Bf 109 и Bf 110. В бою был сбит как минимум один Bf 110.^[116] Линия наступления теперь была ясна для британских наземных диспетчеров. Пять эскадрилий: 46, 85, 151, 257 и 310 с 61 ураганом поднялись в воздух для перехвата бомбардировщиков перед или над целью.^[117] К 17:00 аэродром покрыли на 5 / 10сек. слоисто-кучевые облака на высоте 5000 футов. В течение тридцати минут нижняя граница облаков упала до 3500 футов. Командиры немецких соединений вскоре поняли, что нет никакой надежды поразить цель с высоты 12 000 футов, особенно когда они не могли ее видеть. В 17:40 KG 53 развернулся и направился к базе. Они потеряли один бомбардировщик 56-й эскадрильи. Все должно было измениться. Когда они развернулись, 28 «Харрикейнов» из 46, 85 и 151-й эскадрилий приготовились к лобовой атаке. Между тем, 12 «Харрикейнов» из 256-й эскадрильи приблизились к немцам сзади.^[118]

Сбит пилот № 151 Ричард Милн. Gruppenkommandeur II./KG 53, майор Рейнгольд Тамм. He 111 взорвался, убив всех на борту. Сопровождающие Bf 109s контратаковали, сбив два урагана 151-й эскадрильи, убив одного пилота и ранив другого. 257-я эскадрилья также потеряла одного пилота, погибшего в результате аварийной посадки после боя с Bf 110. 46-я эскадрилья - единственное подразделение 12-й группы, принявшее участие - также вступила в бой. Вскоре 13 Hurricanes из 85-й эскадрильи, возглавляемой Питер Таунсенд, ударил по бомбардировщикам, но был заблокирован ZG 26 Bf 110s. Присутствовали также Bf 109, и начались безрезультатные бои. Скорее всего, Bf 109 принадлежали III./JG 51 и обеспечивали верхнее прикрытие. Вокруг бомбардировщиков велся ожесточенный бой. Командир 1-й эскадрильи, Дэвид Пемпертон, приходилось на один JG 3 Bf 109.^[119] Эскадрилья № 85 составляла один He 111, но потеряла ураган из-за Bf 110, пилот, пилот Пэдди Хеммингуэй, выскочил в Ла-Манш и выжил.^[120] Другой пилот, Лейтенант Дик Ли, ветеран Битва за Францию и летающий ас сообщается о девяти победах пропавший без вести. В последний раз его видели в погоне за тремя Bf 109 в море. Его тело так и не было найдено.^[121] Среди немногих британских эскадрилий, оставшихся в бою (из-за нехватки топлива и боеприпасов), была 54-я эскадрилья. Его командир, Колин Фолкленд Грей, уничтожил Bf 110.^[122][123]

Когда KG 53 отступили в море, немецкие бомбардировщики сбросили свои бомбы. Около 32 немецких бомб упали на город Shoeburyness. Два дома были разрушены, 20 повреждены. Одна бомба упала на бомбоубежище Андерсона, убив мужчину и его жену. Другой приземлился на станцию ​​сигнала железной дороги, убив связиста. Несколько бомб упали на артиллерийский полигон военного ведомства, не причинив повреждений. Около 200 немецких бомб упали на илистые отмели и отмели у Шуберинесса. Многие из них были бомбами замедленного действия и взрывались нерегулярно.^[124]

KG 53 потерял только четыре уничтоженных и один поврежденный. Личные потери составили 12 человек убитыми, двумя ранеными и четырьмя военнопленными. Еще пять были спасены британскими кораблями, в результате чего общее количество захваченных достигло девяти.^[125] Низкие потери группы перед лицом атак истребителей были обусловлены определением ZG 26. Это стоило подразделению семи Bf 110 и еще шести поврежденных.^[83]

KG 2 рейд

Командир эскадрильи Майкл Кроссли вернулся в бой с 32-й эскадрильей. Под № 501 подразделения Кроссли попытались атаковать KG 2, пока Herne Bay. 15-сильные «Харрикейны» были заблокированы сопровождающими Bf 109. № 501 подвергся атаке со стороны II./JG 51. Один был сбит, а его пилот Джордж Э.Б. Стоуни был убит. Его победителем был Гауптманн Йозеф Фоезо, австрийский пилот. № 501 быстро контратаковал, уничтожив два Bf 109. Один из них пролетел Хорст Титцен, туз с 20 победами и четвертый по величине претендент в Люфтваффе на то время. Другой жертвой был Ханс-Отто Лессинг. Оба немецких пилота погибли.^[126] Еще один Bf 109 упал на счет Peter Brothers. 22-летний пилот Bf 109 Герхард Мюллер погиб.^[127] Тем временем Кроссли, Кароль Пняк и Алан Акфорд участвовали в уничтожении еще одного Bf 109. Пилот Уолтер Блюм был серьезно ранен и попал в плен. За короткое время немцы изменили ситуацию, и три урагана (Кроссли, пилот-офицер де Грюнн и пилот-офицер Пирс) были сбиты. Все трое выжили, хотя Пирс и де Грюнн получили ожоги. Но пока истребители Королевских ВВС были заняты эскортом, Дорнье продолжали движение без перехвата.^[128]

Когда Дорнье прошло Чистота, средства ПВО открыли огонь по прикрытию военно-морской верфи на Чатем, Кент. Вдоль южного берега Устье Темзы 15 орудийных позиций произвели шесть выстрелов по 4,5 дюйма из 3,7 дюйма^{[требуется разъяснение ]} тяжелые снаряды. Немецкие бомбардировщики немного приоткрылись, чтобы разойтись. Облако над целью испортило немецкую бомбардировку, и некоторые бомбардировщики начали обратный путь с грузами на борту. При пересечении побережья Сделка, Кент, трое атаковали Королевская морская пехота бараков нет. Они продолжили путь обратно через Ла-Манш, не вступив в контакт с истребителями противника.^[129]

Ночные рейды

Немецкий

В 18:18 началась ночь. Люфтваффе отправили бомбардировщики из KG 1, 2, 3, 27 и 53 бомбить цели на Шеффилд, Лидс, Корпус, Колчестер, Канви-Айленд, Manningtree и Силенд. В британских записях упоминаются повреждения только на Силенде. Больше всего бомб было разбросано по сельской местности. В одном из инцидентов незадолго до полуночи KG 27 He 111 атаковал летную и тренировочную школу в Виндраш, в Глостершир, где происходили ночные полеты. Бомбардировщик, пилотируемый Альфредом Дреером, врезался в Авро Энсон пилотировал сержант Брюс Хэнкок. Оба самолета разбились, в результате чего погибли все пятеро мужчин.^[130]

Британский

Пока Люфтваффе атаковал Великобританию, 36 Бристоль Бленхеймс из Бомбардировочная команда RAF взлетели поодиночке, чтобы атаковать десятки немецких аэродромов в Нидерланды и Франция. Его единственный успех был в Влиссинген, Нидерланды, где было повреждено два Jagdgeschwader 54 (JG 54) Bf 109s. В то же время четыре Армстронг Уитворт Уитлис атаковали Fiat работает в Турин, Италия и еще 20 направлялись на алюминиевый завод Райнфельден на юге Германии. 18 августа 1940 года закончились до того, как обе силы достигли своей цели.^[130]

Последствия

Чрезмерные требования и пропаганда

Основная статья: Подтверждение и завышение воздушных побед

Чрезмерное количество побед в воздухе было обычным делом, и обе стороны заявляли, что сбито больше самолетов, чем было. Британская пропаганда утверждала, что во время акции 18 августа было уничтожено 144 немецких самолета, что более чем вдвое превышает реальную цифру. В ответ немцы заявили, что они потеряли только 36, и это число оказалось вдвое меньше (69 против 71). Элементы немецкой пропаганды утверждали, что уничтожили 147 британских самолетов, что более чем вдвое превышает реальную цифру. Опять же, британцы признали, что проиграли только 23, тогда как фактическая цифра составляла около 68.^[131] Другие источники утверждают, что потери RAF составили 27 человек.^[2]–34 истребителя уничтожено,^[3] и 29 самолетов уничтожены на земле,^[3] в том числе всего восемь бойцов.^[4]

Немецкий летчик-истребитель Зигфрид Бетке сказал, что немецкие самолеты, которые упали в Ла-Манш, не учитывались в официальных данных, и что один самолет в его части, который был поврежден в результате 88 попаданий, был разбит и доставлен обратно в Германию, не добавляя к списку потерь.^[13]

Вылазки и потери

Гитлер и Геринг. В Рейхсмаршал все больше беспокоились о потерях бомбардировщиков.

В течение 18 августа 1940 г. подразделения Люфтваффе совершили в общей сложности 970 самолето-пролетов над Великобританией: около 495 самолето-пролетов. средние бомбардировщики, 460 истребителями и 15 разведывательными частями. Из этого общего числа около 170 самолето-пролетов бомбардировщиков было совершено в ночь с 17 на 18 августа; остальные были совершены в светлое время суток 18 августа. Менее половины имеющихся (или исправных) самолетов на Люфтфлот 2 и Люфтфлот 3 боевой порядок в тот день были задействованы в боевых действиях, поэтому было ясно, что Люфтваффе не сильно расширило возможности для обеспечения сил для наступления. Люфтфлот 5 не принимал участия в боевых действиях, хотя его самолеты-разведчики действовали над Англией и Шотландия.^[6]

В целом Люфтваффе потеряли от 69 до 71 самолета, уничтоженного или не подлежащего ремонту в результате операций над Великобританией 18 августа 1940 года. Из этого общего числа 59 были потеряны в результате определенных или вероятных действий истребителей, а два упали в результате огня с земли, четыре до комбинации обоих, и один столкнулся с британским учебным самолетом. Остальные три разбились на территории, контролируемой немцами, из-за технических неисправностей. В целом потери составили семь процентов от нанесенных сил. В Англии разбились около 29 самолетов. Потери личного состава составили 94 немецких члена экипажа убитыми, 40 взятыми в плен и 25 возвращенными с ранениями. От 27 до 31 немецких самолетов вернулись с повреждениями.^[6]

Грубая недооценка численности истребительного командования подразделениям люфтваффе означала, что реакция Великобритании была намного сильнее, чем ожидалось. За 24 часа истребительное командование совершило 927 боевых вылетов, что немного меньше, чем немцы. Ночью был совершен всего 41 самолето-пролет: 28 17/18 августа и 13 18/19 августа. Остальные 886 самолето-вылетов были совершены днем, что почти в точности соответствует 861 исправным истребителям "Спитфайр", "Ураган", "Дефайант" и "Гладиатор", доступным для эскадрилий.^[6]

Однако средняя скорость боевых вылетов один на исправный истребитель не была равномерно распределена по всему командованию. Группы № 12 и 13 в Мидлендсе и к северу от Британии, имея между собой треть пригодных к вооружению истребителей, совершили 129 (или только 15 процентов) дневных боевых вылетов, из которых только три вышли на контакт с противником. Группа № 11 выставила треть исправных истребителей на 600 боевых вылетов, или более двух третей от общего числа; в среднем. Каждый из исправных "Спитфайров" и "Харрикейн" совершил по 1,7 боевых вылета. Наибольшее количество боевых вылетов совершила 43-я эскадрилья: 63 боевых вылета, в том числе по пять из 13 исправных на начало дня.^[132]

Лишь 403 (45%) из общего числа самолето-вылетов, совершенных истребительным командованием, были направлены на три основных немецких налета. Еще 56 (или чуть более 6 процентов) постоянно патрулировали для защиты судоходства у побережья. Из оставшихся 427 самолето-пролетов (почти 50%) большая часть была совершена для поражения самолетов-разведчиков. Обычно задействовалось несколько полуэскадрилий. Это не было чрезмерным. Отправив больше подразделений для противодействия полетам, немецкие самолеты были вынуждены лететь выше и лишены возможности опуститься на малую высоту, чтобы делать фотографии с более высоким разрешением. Это способствовало отсутствию у Германии разведки, которая часто не могла отличить друг от друга аэродромы истребителей, бомбардировщиков и военно-морских сил. Большую часть времени в этот день их силы были направлены на не истребительные аэродромы.^[132]

Из 403 самолето-вылетов, совершенных истребительным командованием для отражения основных немецких атак, 320 из них вышли на контакт с противником, то есть 80 процентов истребителей, посланных для перехвата бомбардировщиков, сделали это. Процент был бы выше, если бы бомбардировщики во время дневного налета не развернулись до своих целей.^[132]

Было уничтожено от 27 до 34 истребителей RAF. Специализированный источник битвы указал, что 31 объект разрушен или не подлежит ремонту. Из них 25 упали на немецкие истребители, двое при ответном огне бомбардировщиков. Один был сбит британским наземным огнем по ошибке, потеря остальных не может быть установлена. Около 26 потерянных истребителей были «Харрикейнами», а пять - «Спитфайрами». Потери личного состава Королевских ВВС составили 10 британских летчиков-истребителей убитыми в день и еще одним погибшим от ран. Около 19 летчиков были ранены, 11 - настолько серьезно, что не принимали участия в оставшейся части боя.^[5]

Потери на земле составили восемь истребителей (два «Спитфайра»). На земле было уничтожено около 28 самолетов других типов. Всего было уничтожено или повреждено 68 самолетов, из которых 17 самолетов учебно-тренировочного или неработающего типа.^[5]

Геринг, Мёльдерс и Галланд

Геринг потратил Самый тяжелый день в Каринхолл с двумя его лучшими летчиками-истребителями, Вернер Мёльдерс и Адольф Галланд. Он украсил их Комбинированный значок наблюдения за пилотами из золота с бриллиантами после того, как они добились больших успехов в последние недели. Однако Геринг воспользовался возможностью, чтобы отругать их за потери бомбардировщиков и, в частности, за то, что он видел, как за отсутствие агрессии в Джагдваффе. Эта критика не была встречена должным образом. Геринг быстро решил с ними примириться, приказав повысить их Geschwaderkommodore (Командир крыла) под командованием своих Geschwader (Крылья). Геринг чувствовал, что молодое поколение боевых лидеров поможет мотивировать силы. Их уволили.^[133]

19 августа Геринг зачитал отчеты о потерях за 18 августа и, недовольный масштабами потерь, отозвал обоих пилотов. В 17-й директиве Гитлера Люфтваффе было приказано добиться превосходства в воздухе, но оставаться достаточно сильными на тот случай, если, вернее, Морской лев был запущен. Более того, Геринг признал, что Люфтваффе было его опорой. Неудача была бы разрушительной, но серьезное ослабление Люфтваффе было бы намного хуже. Он подчеркивал перед своим командованием необходимость сохранения силы люфтваффе.^[134] По сути, основной темой конференции была защита истребителей. Лидеры истребителей выступали за зачистки, чтобы очистить небо перед атакой. Другие присутствовавшие командиры думали, что комбинация зачисток и непосредственного сопровождения будет более эффективной для снижения потерь. Геринг согласился и перечислил ряд форм, которые могут принимать зачистки. Самым важным тактическим изменением, которое он сделал, было введение массовой чистки старых Geschwaderkommodore в пользу более молодых мужчин. Отныне лидеры должны были набираться из рядов с предоставлением ответственности, основанной на навыках и опыте, а не звании, при этом позволяя им иметь полную свободу действий в тактических боях (форма воздушного боя). Ауфтрагстактик ).^[133]

Геринг также сделал акцент на правильном сближении с бомбардировщиками, чего не хватало в недавних операциях (см. Адлертаг ). Бомбардировщикам дальнего действия был отдан приказ прямо на аэродромы истребителей, чтобы они подобрали эскорт по пути к цели. Он решил, что как можно больше истребителей должно оставаться на воздушной траектории, в то время как меньшее число должно поддерживать тесный контакт с бомбардировщиками. На данный момент это будет основной тактический план взаимодействия истребителей и бомбардировщиков.^[133]

Исход

Британский радар обеспечивает покрытие Великобритании и Северной Франции. Система была устойчивой.

Выбор немецкой цели был включен Самый тяжелый день. У Люфтваффе было четыре способа уничтожить истребительное командование: бомбить аэродромы; уничтожение системы управления и радиолокационных станций; и атакующие авиационные заводы, производящие истребители.^[135]

Люфтфлот 2 хорошо использовался таким образом. Операции против Кенли, Биггин-Хилла, Норт-Уилда и Хорнчерча могли уничтожить 11 основных секторных станций Группы и ослабить ее оборону. Это также вовлекло бы в бой защищающихся бойцов. Однако попытка атаковать Кенли провалилась и 9 Staffel KG 76 заплатили высокую цену. Погода помешала успешным набегам на Хорнчерч и Норт-Уилд. С другой стороны, Люфтфлот 3 имел слабую разведку, и его рейды на радиолокационные станции были малоэффективными. Устранение с помощью радара позволило бы Люфтваффе уничтожить систему командования и управления истребительного командования, но, несмотря на серьезный ущерб, нанесенный станции Полинг, наличие других станций поблизости давало системе хорошее прикрытие. Аэродромы, которые воздушный флот атаковал в Форде, Госпорте и на острове Торни, не имели никакого отношения к главному сражению, поскольку принадлежали прибрежному командованию и FAA. Шперле и его команда оставались в неведении о своих ошибках в разведке.^[135]

Тактическое обращение с Люфтфлот 3 тоже не было хорошо. Сопровождающие истребители StG 77 слишком далеко растянулись на 30-мильном фронте. Случайно половина обороняющихся истребителей вступила в бой против одной из атакующих групп Ju 87 с катастрофическими результатами для этой группы. Немецкие истребители, превосходившие по численности подразделения RAF в 2: 1, не смогли защитить Штука единицы. Если бы цели были ближе друг к другу, концентрация истребителей позволила бы немцам уничтожить больше истребителей RAF в воздухе, при этом защищая свои заряды.^[135]

Учитывая мощь атаки аэродромов, истребители практически не были уничтожены на земле. Цифры показали, что таким образом было потеряно только два Спитфайра и шесть Харрикейнов. Основной причиной этого была высокая боеготовность частей Королевских ВВС в светлое время суток. Команда зависела от радара и Корпус наблюдателей предупреждая их заранее, давая им достаточно времени, чтобы подняться в воздух. Успешная атака бомбардировщиков Bf 109 из JG 52 на Манстона зависела от стечения обстоятельств и случайности, которые нечасто случались во время боя.^[136]

Атаки на аэродромы в этот день и на протяжении всего боя не представляли реальной опасности для истребительного командования RAF. Биггин Хилл никогда не выходил из строя во время битвы за Британию, а 18 августа Кенли выбыл из строя всего на два часа. Немецкие средние бомбардировщики, обычно посылаемые волнами по 50 человек, могли нести от 60 до 85 тонн бомб. Но этого было недостаточно, чтобы уничтожить аэродром. В случае разрушения ангаров и построек аэродрома летом работы с самолетами можно было бы проводить под открытым небом. Если воронки станут слишком опасными, подразделения Королевских ВВС могут перебраться на другое поле, не обязательно на аэродром, и задействовать на нем истребители, при условии, что оно будет иметь длину 700 ярдов и ширину 100 ярдов для проведения операций. Уязвимые оперативные здания на некоторых аэродромах были скрыты под землей. Одним из недостатков была уязвимость операционных. В Кенли и Биггине здания секторных операций находились над землей, но их было трудно поразить, даже если бы Люфтваффе знало их местонахождение. Жизненно важные коммуникации (телефонные кабели) были проложены под землей, что делало их уязвимыми только для случайного прямого попадания.^[137]

Также сложно было атаковать и уничтожить радарную цепь. Станции действительно были уязвимы для пикирующих бомбардировщиков и низколетящих самолетов, однако у британцев были мобильные части, которые можно было перемещать, чтобы прикрыть любые бреши. Услуги быстрого ремонта также были быстрыми. Редко радиолокационные станции выходили из строя более чем на несколько дней.^[138]

Последним вариантом было нападение на заводы истребителей, чего 18 августа не было. Только завод Spitfire в Саутгемптон и завод Hawker в Суррей находились в пределах досягаемости сопровождаемых бомбардировщиков. Без Bf 109 бомбардировщики понесли бы тяжелые потери, пытаясь днем ​​атаковать заводы дальше на север. Тем не менее, атаки на южные заводы потребуют большой концентрации бомбардировщиков и истребителей, которые будут достаточно мощными, чтобы уничтожить их без больших потерь.^[139]

В целом в этот день каждая сторона понесла больше потерь, чем в любой другой день битвы за Британию. С точки зрения исхода битва, похоже, не была стратегически выгодной ни для одной из сторон. Скорость потерь была в пользу британцев, но оба военно-воздушных сил понесли такой уровень истощения, который они не могли поддерживать в течение длительного времени. Историк Альфред Прайс:

Лавры игрового дня достались защитникам. Целью Люфтваффе было ослабить истребительное командование без чрезмерных потерь в этом процессе, и в этом оно потерпело неудачу. Это стоило нападавшим пяти убитых, раненых или взятых в плен членов экипажа за каждую потерю британского пилота. Что касается самолетов, это стоило Люфтваффе пяти бомбардировщиков и истребителей за каждые три уничтоженных в воздухе или на земле "Спитфайров" и "Харрикейнов". Если бы битва продолжалась такими темпами, Люфтваффе разрушило бы истребительное командование, но в процессе оно было бы почти разрушено.^[1]

Примечания

Примечания

1. Лавры игрового дня достались защитникам. Целью Люфтваффе было ослабить истребительное командование без чрезмерных потерь в этом процессе, и в этом оно потерпело неудачу. Это стоило злоумышленникам пяти убитых, раненых или взятых в плен членов экипажа за каждую потерю британского пилота. Что касается самолетов, это стоило Люфтваффе пяти бомбардировщиков и истребителей за каждые три уничтоженных в воздухе или на земле "Спитфайров" и "Харрикейнов". Если бы битва продолжалась такими темпами, Люфтваффе разрушило бы истребительное командование, но в процессе оно было бы почти разрушено.^[1]

Цитаты

1. Цена 2010 г., р. 229.
2. Аддисон и Крэнг 2000, стр. 59.
3. Bungay 2000, стр. 231.
4. Franks 1997, стр. 59–60.
5. Цена 2010 г., р. 228.
6. Цена 2010 г., р. 226.
7. Тревор-Ропер 2004, стр. 74–79.
8. Мюррей, 1983, стр. 44.
9. Джеймс 2000, стр. 17.
10. Джеймс 2000, стр. 43.
11. Джеймс 2000, стр. 45.
12. Hooton 2010, стр. 77.
13. Голландия 2007, стр. 478.
14. Джеймс 2000, стр. 63–64, 70.
15. Джеймс 2000, стр. 71.
16. Мюррей, 1983, стр. 51.
17. Голландия 2007, с. 453, 454.
18. Луч 2009, стр. 73.
19. Bungay 2000, стр. 224.
20. Цена 2010 г., стр. 47–48.
21. Hough and Richards 2007, стр. 202–203 и Bungay 2000, стр. 224.
22. Джеймс и Кокс 2000, стр. 130.
23. де Цзэн и другие Том 1 2007, стр. 14.
24. де Цзэн и другие Том 1 2007, стр. 171.
25. де Цзэн и другие Том 1 2007, стр. 179.
26. де Цзэн и другие Том 1 2007, стр. 184.
27. де Цзэн и другие Том 2 2007, стр. 228.
28. де Цзэн и другие Том 2 2007, стр. 233.
29. де Цзэн и другие Том 2 2007, стр. 237.
30. Мейсон 1969, стр. 278.
31. Цена 2010 г., р. 205.
32. Цена 2010 г., р. 55. и де Зенг и другие Том 2 2007, стр. 104.
33. Цена 2010 г., р. 170.
34. Цена 2010 г., р. 43.
35. Цена 2010 г., р. 44.
36. Цена 2010 г., р. 45.
37. Corum 1997, стр. 207.
38. Цена 2010 г., р. 37.
39. Цена 2010 г., р. 38.
40. Цена 2010 г., стр. 38–40.
41. Цена 2010 г., р. 52.
42. Цена 2010 г., р. 53.
43. Цена 2010 г., р. 50.
44. Цена 2010 г., р. 51.
45. Цена 2010 г., р. 61.
46. Цена 2010 г., р. 62.
47. Паркер 2000, стр. 225.
48. Цена 2010 г., стр. 62–63.
49. Маккей 2000, стр. 54.
50. Цена 2010 г., р. 65.
51. Цена 2010 г., р. 66.
52. Паркер 2000, стр. 224.
53. Цена 2010 г., р. 67.
54. Цена 2010 г., р. 68.
55. Franks 1997, стр. 59–60, и Price 2010, стр. 68–69.
56. Кольер 1980, стр. 109.
57. Цена 2010 г., стр. 69–70.
58. Цена 2010 г., стр. 72–73.
59. Цена 2010 г., стр. 74–75.
60. Цена 2010 г., р. 75.
61. Цена 2010 г., р. 78.
62. Цена 2010 г., р. 79.
63. Госс 2005, стр. 66.
64. Цена 2010 г., р. 80.
65. Цена 2010 г., р. 101.
66. Цена 2010 г., р. 82.
67. Цена 2010 г., р. 84.
68. Bungay 2000, стр. 226.
69. Кольер 1980, стр. 112.
70. Паркер 2000, стр. 227.
71. Bungay 2000, стр. 227.
72. Паркер 2000, стр. 226.
73. Приен и Стеммер 2002, стр. 74.
74. Цена 2010 г., стр. 85–87.
75. Цена 2010 г., стр. 89, 91.
76. Цена 2010, с. 95, 106–107.
77. Цена 2010 г., стр.96, 104.
78. Цена 2010. С. 102–103.
79. Bungay 2000, стр.228 и Price 2010, стр. 104–105.
80. Цена 2010 г., стр. 104–105.
81. Цена 2010 г., р. 108.
82. Цена 2010 г., стр. 108–109.
83. Мейсон 1969, стр. 282–283.
84. Мейсон 1969, стр. 283.
85. Мейсон, 1969, стр. 281–282.
86. Mackay 2000, стр. 54–55.
87. Weal 1999, стр. 50.
88. Бреффорт и Жуино 2009, стр. 22–23.
89. Мейсон 1969, стр. 283–284.
90. Мейсон, 1969, стр. 280–281.
91. Franks 1998, стр. 60.
92. Кольер 1980, стр. 110.
93. Цена 2010 г., р. 171.
94. Цена 2010. С. 172–173.
95. Цена 2010 г., р. 173.
96. Уил 2004, стр. 30.
97. Цена 2010. С. 175–177.
98. Хаф и Ричардс 2007, стр. 215.
99. Паркер 2000, стр. 231.
100. Цена 2010 г., стр. 179–180.
101. Цена 2010 г., с. 180–192.
102. Цена 2010 г., р. 200.
103. Weal 1997, стр. 81.
104. Цена 2010 г., р. 201.
105. Bungay 2000, стр. 229.
106. Уорд 2004, стр. 108–109.
107. Хаф и Ричардс 2007, стр. 216.
108. Weal 2003, стр. 33.
109. Мейсон 1969, стр. 280–282.
110. Цена 2010 г., р. 197.
111. Цена 2010 г., р. 198.
112. Цена 2010 г., стр. 201–202
113. Цена 2010 г., р. 203.
114. Цена 2010 г., стр. 203–204.
115. Цена 2010 г., р. 206.
116. Цена 2010 г., р. 210.
117. Цена 2010. С. 210–211.
118. Цена 2010 г., р. 214.
119. Цена 2010 г., стр. 215–217.
120. Цена 2010 г., стр. 220, 222.
121. Цена 2010 г., р. 220.
122. Цена 2010 г., р. 222.
123. Маккей 2000, стр. 56.
124. Цена 2010 г., р. 223.
125. Цена 2010. С. 276–277.
126. Цена 2010 г., р. 211.
127. Цена 2010 г., стр. 211–213.
128. Цена 2010 г., р. 213.
129. Цена 2010 г., стр. 214, 220.
130. Цена 2010 г., р. 225.
131. Цена 2010 г., р. 236.
132. Цена 2010 г., р. 227.
133. Bungay 2000, стр. 233.
134. Bungay 2000, стр. 232.
135. Цена 2010 г., р. 230.
136. Цена 2010 г., р. 231.
137. Цена 2010 г., стр. 238–239.
138. Цена 2010 г., р. 239.
139. Цена 2010 г., стр. 239–240.

Рекомендации

• Эддисон, Пол и Джереми Крэнг. Пылающая синь: новая история битвы за Британию. Лондон: Пимлико, 2000. ISBN  0-7126-6475-0.
• Бергстрём, Кристер (2007), Барбаросса - Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г., Лондон: Chevron / Ян Аллан. ISBN  978-1-85780-270-2.
• Епископ, Ян. Битва за Британию: повседневная хроника, 10 июля - 31 октября 1940 г.. Quercus Publishing, Лондон. 2009 г. ISBN  978-1-84916-989-9
• Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию. Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN  1-85410-721-6 (твердый переплет), 2002 г., ISBN  1-85410-801-8 (мягкая обложка)
• Бреффорт, Доминик и Жуино, Андре. Messerschmitt Me 110: с 1939 по 1945 годы - двухмоторные истребители Messerschmitt Bf 110, Me 210 и 410.. История и коллекции, Париж. 2009 г. ISBN  978-2-35250-144-2
• Кольер, Ричард. День орла: Битва за Британию, 6 августа - 15 сентября 1940 г.. J.M. Dent and Sons Ltd. 1980. ISBN  0-460-04370-6
• Купер, Мэтью (1981), ВВС Германии 1933–1945: анатомия неудач. Нью-Йорк: Джейнс Паблишинг Инкорпорейтед. ISBN  0-531-03733-9
• Corum, Джеймс. Люфтваффе: начало оперативной воздушной войны, 1918–1940 гг.. Kansas University Press. 1997. ISBN  978-0-7006-0836-2
• Диерих, Вольфганг. Kampfgeschwader "Эдельвейс": история немецкой бомбардировочной части, 1935–45.. Аллан; Лондон. 1975 г. ISBN  978-0-7110-0601-0
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, том 1. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-85780-279-5.
• де Зенг, Генри Л., Дуг Г. Станки и Эдди Дж. Крик. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник, Том 2. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2007. ISBN  978-1-903223-87-1.
• Франк, Норман. Потери командования истребителей Королевских ВВС во Второй мировой войне: Том 1, Оперативные потери, Самолеты и экипаж, 1939–1941 гг.. Мидленд Паблишинг. 1997 г. ISBN  1-85780-055-9
• Госс, Крис. Дорнье 17: В фокусе. Суррей, Великобритания: Red Kite Books, 2005. ISBN  0-9546201-4-3.
• Госс, Крис. Битва бомбардировщиков люфтваффе за Британию. Crecy Publishing. 2000 г., ISBN  0-947554-82-3
• Холл и Куинлан (2000). KG55. Красный коршун. ISBN  0-9538061-0-3.
• Хаф, Ричард и Денис Ричардс. Битва за Британию : Ручка и меч. 2007 г. ISBN  1-84415-657-5
• Хутон, Э.. Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Оружие и броня Press. 1994 г. ISBN  1-86019-964-X
• Хутон, Э.. Орел в огне: падение люфтваффе. Оружие и броня Press. 1997 г. ISBN  1-86019-995-X
• Хутон, Э.. Хутон, Э. Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 гг.. Классические публикации, Лондон. 2010 г. ISBN  978-1-906537-18-0
• Джеймс, T.C.G. и Кокс, Себастьян. Битва за Британию. Фрэнк Касс, Лондон. 2000 г. ISBN  0-7146-8149-0
• Корда, Майкл. С крыльями, как орлы: история битвы за Британию. Харпер Букс, Лондон. 2009 г. ISBN  978-0-06-112535-5
• Маккей, Рон. Мессершмитт Bf 110. Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN  1-86126-313-9
• Мейсон, Фрэнсис. Битва за Британию. McWhirter Twins Ltd, Лондон. 1969 г. ISBN  978-0-901928-00-9
• Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения. Люфтваффе 1935–1945 гг. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Тихоокеанского университета, 2002. ISBN  0-89875-797-5.
• Прайс, Альфред. День битвы за Британию: 15 сентября 1940 г.. Книги Гринхилла. Лондон. 1999 г. ISBN  978-1-85367-375-7
• Прайс, Альфред. Самый тяжелый день: Битва за Британию: 18 августа 1940 г.. Haynes Publishing. Лондон. ISBN  978-1844258208
• Прин, Йохен и Стеммер, Герхард. Jagdgeschwader 3 "Undet" во время Второй мировой войны. Атлген, Германия: Военная история Шиффера, 2002. ISBN  0-7643-1681-8
• Овери, Ричард. «Гитлер и воздушная стратегия». Журнал современной истории 15 (3): 405–421. 1980 г.
• Паркер, Мэтью. Битва за Британию, июль - октябрь 1940 г.. Заголовок, Лондон, 2001. ISBN  978-0-7472-3452-4
• Рэй, Джон. Битва за Британию: Даудинг и первая победа, 1940. Лондон: военные книги в мягкой обложке Cassell, 2009. ISBN  978-1-4072-2131-1
• Террейн, Джон. Справа от линии: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг.. Лондон: Scepter Publishing, 1985. ISBN  0-340-41919-9
• Тредуэлл, Терри С. Мессершмитт Bf 110(Классическая авиация Второй мировой войны). Бристоль, Эйвон, Великобритания: Cerberus Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84145-107-Х.
• Тревор-Ропер, Хью. Военные директивы Гитлера; 1939–1945. Birlinn Ltd. 2004. ISBN  1-84341-014-1
• Уорд, Джон. Эскадрильи гитлеровских штук: Ju 87 на войне, 1936–1945 гг.. Лондон: Орлы войны, 2004. ISBN  1-86227-246-8.
• Уил, Джон. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1999. ISBN  1-85532-753-8.
• Уил, Джон. Jagdgeschwader 27 'Африка'. Оксфорд: скопа. 2003 г. ISBN  1-84176-538-4.
• Уил, Джон. Jagdgeschwader 52: Эксперт. Aviation Elite Units, Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN  1-84176-786-7
• Вуд, Дерек и Дерек Демпстеры. Узкая граница: битва за Британию и подъем авиации. Лондон: Tri-Service Press, третье исправленное издание, 1990 г. ISBN  1-85488-027-6.