Операция Гизела - Operation Gisela

Операция Гизела
Часть Оборона рейха
А Хэндли Пейдж Галифакс HX332 из № 10 эскадрильи RAF сгорел в Йоркшир поле. 5 из 7 пассажиров погибли, когда самолет был сбит Лейтенант Арнольд Деринг. Это был один из 34 самолетов, поврежденных или уничтоженных Гизела.
Дата 3/4 марта 1945 г. Место расположения Англия, Северное море и север Германии Результат Операция провалена[1][2]
Воюющие стороны
Германия	объединенное Королевство
Командиры и лидеры
Герман Геринг Джозеф Шмид	Джон Уитли Эдвард Эддисон
Сила
Nachtjagdgeschwader 1 Nachtjagdgeschwader 2 Nachtjagdgeschwader 3 Nachtjagdgeschwader 4 Nachtjagdgeschwader 5	№4 Группа РАФ №100 Группа РАФ
Жертвы и потери
22 самолета уничтожено 12 самолетов повреждены 45 погибли 11 раненых[3][4]	24 самолета уничтожены 9 самолетов повреждены 78 погибли 18 раненых[5] 17 мирных жителей убиты 12 мирных жителей тяжело ранены[6]

Операция Гизела (Немецкий: Unternehmen Gisela) был кодовое название для немца военная операция из Вторая мировая война. Гизела был разработан как операция воздушного злоумышленника для поддержки немецкой системы ПВО в ее ночных боях с Бомбардировочная команда RAF вовремя Оборона рейха кампания. Это была последняя крупная операция, начатая Люфтваффе Nachtjagdgeschwader (Крылья ночного истребителя) во время конфликта.^[1]

К марту 1945 г. Люфтваффе потерял превосходство в воздухе по всем фронтам. Западные союзники ВВС провел господство в воздухе над Германский Рейх и оставшаяся территория, оккупированная немцами. Немецкие промышленные города подверглись интенсивным бомбардировкам, которые нанесли огромный урон немецким военным усилиям. В ВВС армии США атаковали днем, а бомбардировочное командование Королевских ВВС действовало ночью.

Союзные армии также достигли довоенных немецких территориальных границ и теперь оккупировали некоторые немецкие города. На Западе поражение в Нормандии и наступление союзников через Западную Европу имело серьезные последствия для Люфтваффе способность защищать Германию от британских ночных атак. В Kammhuber Line - немецкая система ПВО, которая простиралась через оккупированную Францию, Бельгия и Нидерланды был сломан, и большая часть его сети раннего предупреждения была потеряна. Наряду с неудачами на поле боя была неспособность Люфтваффе произвести достаточно опытный ночной истребитель экипажей, что усугублялось острой нехваткой топлива на этом этапе войны, что способствовало срыву программ обучения и заземлению боевых частей. Не менее серьезной была угроза со стороны RAF de Havilland Mosquito ночной истребитель-нарушитель, действующий над Германией.^[7]

Чтобы помешать британским операциям, ряд опытных командиров и пилотов ночных истребителей предложили возобновить операции по захвату над Англией. В 1940–41 немецкие ночные истребители, не имея бортовой радар установки и средства для их обнаружения над Германией, совершали вылеты против британских баз бомбардировщиков, чтобы атаковать бомбардировщики Королевских ВВС, когда они пытались приземлиться. Адольф Гитлер приказал прекратить эту деятельность по пропагандистским и практическим причинам, но эти операции увенчались разумным успехом в 1941 году, и было сочтено, что они могут повториться снова.

Герман Геринг, главком Люфтваффе, санкционировал операцию. Немцы ждали возможности начать операцию по захвату, и одна из них представилась в ночь на 3/4 марта 1945 года, когда бомбардировочное командование атаковало цели в Западной Германии. Операция не принесла ожидаемых результатов; Успех атакующих сил не был соизмерим с понесенными потерями.

Фон

История злоумышленников

Граничная карта, составленная Люфтваффе в 1940 г. Он оставался неизменным на протяжении всей войны. Злоумышленники должны были патрулировать территорию.

Немецкая военно-воздушная доктрина не видела особой необходимости в разработке системы ПВО для ночного сна и Люфтваффе сосредоточено на наступательном использовании авиация.^[8] Провал Люфтваффе в Битва за Британию в 1940 г. положил конец надеждам на скорейшее завершение войны. Столкнувшись с немецким господством на континенте, единственным оружием, которое британцы могли использовать для немедленного военного давления на Германию, были ночные бомбардировки Германии. Бомбардировочная команда RAF.^[9] Бомбардировочное командование было вынуждено действовать ночью с декабря 1939 года, и Битва у Гельголандской бухты когда изнуряющие потери днем ​​вынудили Королевские ВВС прекратить эти операции. Эти рейды, хотя и были неточными и совершенно неэффективными, вызывали затруднения у главнокомандующего войсками. Люфтваффе и второй по величине человек в Германии, Рейхсмаршал (Имперский маршал) Герман Геринг, который когда-то хвастался: «Можете называть меня Мейером», если вражеские бомбардировщики когда-либо пролетали над Германией. Он приказал создать новые силы 26 июня 1940 года для борьбы с ночными налетами.^[10][11][12]

Геринг назначил уважаемого и опытного пилота, Geschwaderkommodore (Командир крыла) Вольфганг Фальк создать новую организацию и, следовательно, Falck основал Nachtjagdgeschwader 1 (Крыло 1 ночного истребителя или NJG 1). В течение года еще четыре Geschwader (Крылья) были основаны; Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), NJG 3 (NJG 3) и NJG 4 (NJG 4). К апрелю 1941 года все эти подразделения существовали.^[13] Чтобы улучшить управление расширяющимися силами ночных истребителей, Подразделение Эрсте Нахтъягд (1-я дивизия ночных истребителей) была создана 17 июля 1940 г. под командованием Оберст (Полковник) Йозеф Каммхубер. Агрессивный полководец Каммхубер основал Fernnachtjagd, или дальний ночной истребитель-нарушитель. Ядро этой силы было получено из I./NJG 2, который остался единственным злоумышленником.^[14][15]

Немцы быстро разработали ряд основных тактик перехвата злоумышленников. Отсутствие бортовых радаров на этом этапе войны означало, что обнаружение и уничтожение бомбардировщиков союзников в ночное время было сложной задачей, поэтому было решено использовать Fernnachtjagd в операциях над Великобританией.^[16] Основной Кульман, руководитель службы перехвата беспроводной телеграфии, сыграл значительную роль в оказании помощи Люфтваффе ночные истребители Вольфганг Мартини с Luftnachrichtentruppe (Корпус воздушной связи). Перехватывая британскую сигнальную связь, отслеживая радиопередачу наземных станций и самолетов противника, немцы могли определять, где и на каких аэродромах происходила ночная активность британских ВВС. После того, как британская база будет идентифицирована, Falck сможет выступить против них через их собственные аэродромы. Тогда могут быть развернуты три волны; один для атаки бомбардировщиков при взлете, другой для прикрытия известных маршрутов противника через Северное море и третий - атаковать их при приземлении в то время, когда после долгого полета вражеские экипажи устали и гораздо менее бдительны. В оперативных целях Восточная Англия была разделена на четыре региона или Ройме (области). Раум А был Йоркшир, ограниченный Корпус, Лидс, Ланкастер и Ньюкасл. Раум Б покрыл Мидлендс и Линкольншир пока Raum C охватывает восточная Англия ограничен Лондоном Питерборо, Лутон и Мытье. В октябре 1940 года начались серьезные операции.^[17][18]

Хотя теоретически это было разумно, на практике это оказалось намного сложнее. Неопытность сказалась, и к декабрю 1940 года NGJ 2 потерял 32 экипажа. убит в бою и 12 самолетов потеряны в обмен на 18 заявленных сбитых самолетов RAF. Несмотря на заявления, сделанные немецкими экипажами, доказательства показали значительное количество за требование, и трудности с обоснованием претензий ночью и над территорией противника стали очевидны.^[19]

В 1941 году немецкие истребители-злоумышленники начали добиваться существенных успехов. Британская наземная оборона, которая наносила урон немецким частям в 1940 году, теперь была отодвинута в сторону из-за решения перенести район боевых действий в Северное море, у английского побережья. В июне немецкие ночные истребители атаковали 22 самолета RAF; 18 над морем. 19 июля британские самолеты понесли четыре потери. К октябрю 1941 г. в британских отчетах о потерях было уничтожено 54 самолета всех типов и еще 44 повреждены в ходе этих операций по всем причинам. Потери немцев составили 27 уничтоженных и 31 поврежденных по всем причинам.^[20]

Хотя количество потерь, понесенных против немецких ночных истребителей, было незначительным, психологический ущерб был существенным. Большое количество аварий произошло из-за нервных пилотов британских бомбардировщиков, которые не чувствовали себя в безопасности на своих аэродромах и, следовательно, приземлились слишком быстро и быстро или отказались объехать второй раз, опасаясь вражеских злоумышленников. Как казалось, ночные вылеты злоумышленников были многообещающими Адольф Гитлер приказал о прекращении работы. В пропагандистских целях он думал, что моральный дух немецкого народа улучшится, если британские бомбардировщики будут уничтожены и разбиты над территорией Германии. Гитлер также был сдержан из-за того, что не было заметного уменьшения количества британских воздушных налетов, и ВВС Великобритании не приняли эти методы во время Блиц. Этот приказ вступил в силу 12 октября 1941 года.^[21][22][23] Каммхубер безуспешно лоббировал возобновление операций злоумышленников, и его попытки расширить силы злоумышленников за пределы одного подразделения были сорваны незаинтересованным верховным командованием.^[15] который был наводнен просьбами о подкреплении в других театрах.^[24]

Оперативное положение (1945 г.)

Тяжелые истребители Ju 88 спрятаны рядом с Reichsautobahn, начало 1945 года. Атаки самолетов союзников были постоянной опасностью.^[7]

В течение следующих трех лет Комбинированное наступление бомбардировщиков вынудил Люфтваффе вложить большие средства в противовоздушную оборону. В кампании против RAF немецкая система ПВО назвала Kammhuber Line, становились все более изощренными. В 1942 г. введение Радар Лихтенштейна, несмотря на трудности, возникшие на раннем этапе развития, и более значительное улучшение вооружения и возможностей немецких ночных истребителей создали силы, способные нанести тяжелые потери британцам. бомбардировщики.^[25] Хотя потери британцев редко превышали десять процентов от рейда - что считалось минимальной целью для нанесения непоправимого ущерба боевой мощи британцев, - силы ночных истребителей росли в размерах и мощи.^[26] Британские потери в Битва за Рур (Март – июль 1943 г.) и особенно в Битва за Берлин (Ноябрь 1943 г. - март 1944 г.) достигли исторического максимума; 569 бомбардировщиков в последней кампании.^[27][28]

Чтобы еще больше увеличить потери бомбардировщиков союзников, операции-нарушители на короткое время возобновились в августе 1943 года и проводились с перерывами или по инициативе отдельных экипажей, поскольку не было организовано Fernnachtjagd существовал после октября 1941 г.^[29] Успех был еще возможен. 22 апреля 1944 г. ВВС армии США (USAAF) 1-я бомбардировочная дивизия и 3-я бомбардировочная дивизия возвращались в Англию в темнеющем небе после дневного налета на Германию. На них напал элемент Мессершмитт Ме 410 бомбардировщики эсминцы Kampfgeschwader 51 (KG 51 - Bomber Wing 51) над своими базами. В течение следующих двадцати минут 10 самолетов, девять из них B-24 Liberators, были сбиты и убиты 61 человек за потерю только двух Me 410 и четырех летчиков.^[30][31] Атака совпала с Операция Steinbock, бомбардировки и наступление вторжений на Большой Лондон и в ответ на британское наступление на немецкие промышленные города, но операция была нацелена на британскую столицу, а не на базы британских бомбардировщиков.^[32]

В середине 1944 года ряд событий серьезно подорвал оборону немецких ночных истребителей. Самым серьезным был развал немецкого фронта. вокруг Нормандии в августе. Поражение привело к продвижению союзных армий через Францию ​​в Бельгию и южные Нидерланды. Линия Каммхубера, проходившая через эти страны, была ликвидирована, оставив только северные части в северной Германии, Нидерландах и других странах. Дания неповрежденный и обнажающий Рур.^[33] Ночные бои за Францию ​​и Европу также становились все более дорогостоящими. Королевские ВВС постоянно наносили удары в лунные ночи, и бомбардировщики сопровождались большим количеством дальнобойных de Havilland Mosquito ночной истребитель сопровождение нарушителя из №100 Группа РАФ.^[34] В результате этих событий и всего через три месяца после завершения самой успешной кампании немецких ночных истребителей Берлин, это быстро становилось незначительной силой.^[35] Хотя численно сильнее и с более грозным дизайном самолетов, чем когда-либо прежде (включая Heinkel He 219 ), британцы выигрывали война электроники и преуспел в глушение немецких радаров и радиосвязь в той мере, в какой немецкие контрмеры были «бесполезны».^[35] Немецкая РЛС СН-2 и Радар-детектор Naxos был отменен новой тактикой бомбардировочного командования.^[36] Эта тактика стала результатом захвата британцами установок в июле 1944 года, что позволило ВВС Великобритании разработать контрмеры.^[37]

Нефтяная кампания над Румыния и против синтетическое масло заводы в Руре, на которых к 1945 году было разрушено, захвачено или повреждено большинство нефтяных месторождений, с осени 1944 года и далее вызвали острую нехватку топлива, что отрицало Люфтваффе ресурсы, чтобы извлечь выгоду из его численности. Парадоксально, но производство смогло компенсировать относительно небольшие потери, а эксплуатационная надежность достигла рекордно высокого уровня, поскольку у наземных бригад было больше возможностей работать на машинах. В Люфтваффе время от времени все еще мог нанести урон бомбардировочному командованию, но, если вовремя не были внедрены более мощные радары и средства связи, было сомнительно, что британцы превосходство в воздухе ночью можно было бросить вызов.^[38] Бессилие ночных истребителей как организация был продемонстрирован во время нападение на Дрезден когда вторая волна бомбардировщиков союзников почти не встретила сопротивления. Операция Clarion, запущенный позже в том же месяце, также не получил должного сопротивления.^[39]

Немецкий план

Джозеф Шмид, архитектор Гизела.

Снятие Каммхубера с должности командира ночной ПВО в сентябре 1943 г. не помешало дальнейшим призывам к возобновлению операций злоумышленников.^[40] Его замена как Генерал дер Нахтъягд (Генерал ночных истребителей), был Генераллейтенант (Генерал-лейтенант) Джозеф Шмид, командующий 1. Ягдкорпс (1-й истребительный корпус). Шмид долгое время выступал за повторение операций злоумышленников и сначала настаивал на их возобновлении в декабре 1943 года. Его предложения были отклонены Герингом на том основании, что операции злоумышленников не были его делом. Шмид не получил существенной поддержки от других полевых командиров, в первую очередь Ханс-Юрген Штумпфф, который возражал против операции после встречи со Шмидом в январе и феврале 1944 года на том основании, что Гитлер выступал против таких операций и что более новый немецкий радар не должен был попасть в руки союзников. Четыре месяца спустя отношение не изменилось. Генерал-майор Дитрих Пельц, командующий Ангрифсфюрер Англии (Лидер бомбардировщиков Англия) и IX. Fliegerkorps также не проявлял особого интереса к миссиям злоумышленников, так как его оставшиеся силы участвовали в ночных атаках на плацдармы союзников в Нормандии. В октябре 1944 года он наконец заручился поддержкой Вернер Штрейб, Inspekteur der Nachtjagd (Инспектор ночных истребителей), чтобы снова начать операцию. План был прост; большие силы в 600–700 ночных истребителей должны были быть собраны и отправлены в одну одновременную операцию.^[41][42]

Независимо от действий Шмида, другая фигура также приписывалась обеспечению Гизела состоялся. Хайнц-Вольфганг Шнауфер - который до конца войны был самым успешным асом ночных истребителей, одержав 121 воздушную победу, - как говорят, пытался заручиться поддержкой для наступления единомышленников. Шнауфер регулярно преследовал бомбардировщики Королевских ВВС к английскому побережью или, по крайней мере, к другой стороне линии фронта. Он испытал отсутствие британского вмешательства за пределами удерживаемой немцами территории. Он напомнил, что мог летать, как если бы это было мирное время, поскольку все британские глушители и помехи немедленно прекращались, как только он находился в воздушном пространстве союзников.^[43]

Шнауфер представил своему командиру предложение: Вальтер Грабманн, командующий 3. Джагд-дивизия (3-я истребительная дивизия), чтобы была разрешена операция вторжения. Шнауфер предлагал дождаться, пока противник перейдет за рубежи через Северное море, прежде чем атаковать их. Грабманн был полон энтузиазма и предложил продолжить операцию и атаковать вражеские бомбардировщики, когда они пытались приземлиться в восточной Англии.^[43] Шнауфер также узнал о желании Шмида провести операцию злоумышленника в это время и лично убедил его снова обратиться к верховному командованию.^[44]

Гитлер окончательно убедился в необходимости попробовать все возможные методы, чтобы остановить ночное наступление бомбардировочного командования над Германией.^[44] Операция была санкционирована OKL в ноябре. Секретность операции была превыше всего. Проблема подготовки большого количества экипажей вызывала опасения по поводу безопасности, которые были четко признаны. Когда экипажи NJG 3 и NJG 2 были вызваны на брифинг по Гизела, они были заперты за охраняемыми дверями. Экипажам сказали, что все доступные ночные истребители будут участвовать в полномасштабной атаке бомбардировочного командования над их аэродромами в Англии. Им сказали, что тактическое развертывание операции заключалось в том, чтобы две волны ночных истребителей пересекли побережье в районе Халла. Чтобы избежать вражеских радаров, налетчикам было приказано лететь на минимальной высоте, а затем подняться на 4500 метров, когда они достигли побережья, что обычно считается средней рабочей высотой британских бомбардировщиков. В Люфтваффе Сводная служба разведки Западного фронта подготовила досье для изучения экипажами. Он консультировал по планировке британских аэродромов и систем освещения, таких как Система дрем, вместе с воронками и индикаторами угла глиссады. Экипажи были предупреждены о кодах освещения RAF на диспетчерские вышки который предупредил экипажи бомбардировщиков Королевских ВВС о возможном злоумышленнике поблизости.^[45]

Нарушение разведки

К сожалению для немцев безопасность была взломана в течение нескольких недель. 1 января 1945 г. после участия в Операция Bodenplatte для поддержки Немецкое наступление в Арденнах, Ju 88 (код D5 + PT) летал на Unteroffizier (Капрал) Латток из 9./NJG 3 приземлился в Люксембург в ошибке. Латточ присутствовал на брифинге 1 декабря 1944 г. и был доставлен заключенный войны. Вскоре он был передан в разведку США. Девятые воздушные силы. Он сообщил подробности встречи, и эта информация была передана в Министерство авиации.^[46]

Истребительное командование RAF и бомбардировочное командование пыталось предупредить все свои воздушно-десантные подразделения о потенциальной опасности, и бомбардировочным частям было приказано спланировать альтернативные места приземления в случае нападения на их аэродромы. Все группы бомбардировщиков и истребителей были связаны по телефону, и наземный контроль передавал пилотам все детали операций злоумышленников, включая высоту и направление, когда они произошли. Команды станции организованы затемнения аэродромов и летчикам можно было приказать переключить навигационные огни выключен в любое время. Только группы Mosquito оставались активными против злоумышленников, хотя большинство этих подразделений поддерживали операции союзников на континенте.^[46]

Британская пропагандистская радиостанция Soldatensender Calais (Солдатское радио Кале) использовалось для заметной трансляции немцам того, что они знали о запланированной операции вторжения. Радиостанция сделала это, поставив современную песню Сегодня я танцую с Гизелой. Операция неоднократно приостанавливалась, пока британцы не ослабили бдительность.^[47][48]

Операция

Британский рейд

Сцена, аналогичная той, что произошла Ladbergen и Камень; рейд на Пфорцхайм, 23 февраля 1945 г.

В полдень 3 марта 1945 г. телетайп сообщения из штаба бомбардировочного командования в RAF High Wycombe начал выходить на аэродромы эскадрилий британских ВВС в Восточной Англии. Этой ночью планировался запланированный налет с умеренным количеством бомбардировщиков на западную Германию. Был составлен комплексный план обманных атак и диверсий с целью обмана немецкой системы ПВО. Основные силы были разделены на две отдельные группы в районе Мюнстера; №4 Группа РАФ приказали уничтожить синтетическое масло посадить в Камень и №5 Группа РАФ попытается устранить акведук, ворота безопасности и канальные лодки на Канал Дортмунд – Эмс в Ladbergen.^[49]

Около 5000 летчиков RAF подготовились к участию в 817 тяжелые бомбардировщики которые были заправлены и вооружены вечером. Был подготовлен план спускового крючка, который будет действовать как уловка, но этой ночью бомбардировочное командование внесло поправки в уловку, которая частично была скомпрометирована погодными условиями. Также были изменены ограничения на траекторию полета бомбардировщиков. Потоки бомбардировщиков разрешили пролететь над Ingoldmells Point к Файли; но не над прибрежными районами, где не было наземной обороны. Маршрут вел их вниз по течению в южную Англию по Чтение, и через Английский канал, как того требует триггерный план. Однако затем им было приказано повернуть назад к Северному морю. Причиной тому было низко расположенное облако, которое в ту ночь всегда было над континентом. Облака мешали пилотам видеть и избегать зон, усиленно охраняемых наземной обороной союзников, рядом с линией фронта. Возможность потери самолета Огонь по своим было слишком здорово.^[49]

В 18:00 первый самолет начал взлет. Первые самолеты RAF над Германией были средний бомбардировщик варианты комара де Хэвилленда. № 8 Группа РАФ совершил 89 бомбардировок Берлин и Вюрцбург. «Москиты» отметили этот район целевыми индикаторами, еще 64 человека сбросили 59 тонн бомб. Шесть комаров отметили Вюрцбург, который был тогда, а 24 других сбросили по Бомба-блокбастер в сконцентрированном районе к востоку от реки, вызвав большой пожар. Никакой защиты цели никто из экипажей не заметил.^[49][50]

№5 Группа РАФ и №1 Группа РАФ совершил 15 и 16 Авро Ланкастер бомбардировщики сбросить морские мины в Осло гавань. Около 36 мин Mark IV и 54 Mark VI. Один из самолетов группы № 1 Lancaster был сбит ночным истребителем NJG 3 Ju 88, патрулирующим Каттегат возле Дания; Основной Вернер Хусеманн одержал свою 33-ю воздушную победу в этом бою, что было подтверждено британскими рекордами. Группа № 1 в ответ одержала победу над Ju 88. № 11 Группа отправила 12 Хэндли Пейдж Галифакс бомбардировщики и четыре Короткое перемешивание который сформировал Экран оправки глушить дальний Фрейя и Вюрцбургский радар. Они патрулировали на орбите в течение 120 минут над Северным морем. Тем временем один Москит и семь Галифаксов из № 192 эскадрильи RAF сопровождал группу № 4 в Каммен, отслеживая радиопередачи противника.^[49]

Другие диверсионные операции включали 40 Ланкастеров, 19 Галифаксов и 35 Резиновые сапоги Vickers из №7 Группа РАФ лететь к Фризские острова. Некоторые самолеты были сняты с производства из-за механических проблем, но из 91 самолета было сброшено 3721 связка. Окно над Северным морем. Пять галифаксов, три B-24 Liberators и восемь Б-17 Летающая крепость также помогал с постановкой помех. ВВС США взорвали 24 B-24 Эмден в поддержку основной силы. В финальном переходе к главной атаке группа № 100 направила 10 галифаксов и шесть москитов, чтобы сбросить маркеры целей над Meppen чтобы заставить немецких наземных диспетчеров поверить в то, что это была цель. Бомбардировщики ударили Ladbergen, и канал вышел из берегов, ворота безопасности были завалены, и лодки сели на мель. Атака длилась всего 25 минут.^[49]

Операции по постановке помех были эффективными, но решение разместить большое количество самолетов в относительно небольшом воздушном пространстве гарантировало, что немецкие ночные истребители обнаружат несколько самолетов. В то время политика Германии заключалась в том, чтобы Experten сражаться, поскольку у них были навыки и опыт, чтобы находить и сбивать бомбардировщики союзников. Первые истребители направлялись к своим целям, когда на Ладберген начали падать бомбы.Четыре пилота заявили, что все восемь «Ланкастеров» потеряли в ходе налета из-за действующей силы примерно 203 бомбардировщиков. Geschwaderkommodore из NJG 4 Хайнц-Вольфганг Шнауфер потребовал два; Гауптманн (Капитан) Герман Грайнер потребовал три; Гауптманн Йозеф Крафт потребовал два, в то время как Основной Мартин Древес потребовал один.^{[49][51][52][53]}

№ 4 Группа атаковала Камень. Комары из группы № 8 отметили цель на высоте 28 000–35 000 футов (8 534–10 668 м). Группа № 8 также отправила на помощь 21 Ланкастера. Сбросили 98 тонн фугас которые эффективно осветили завод синтетического масла для следующих 181 галифаксов. Хотя были замечены немецкие ночные истребители, бомбардировщики не атаковали. Всего за 10 минут в цель попало 690 тонн бомб. 29 ночных истребителей Mosquito, присланных Истребительное командование RAF вышел на орбиту в надежде перехватить немецкие истребители. Два немецких ночных истребителя были уничтожены и один поврежден без потерь.^[49] Немецкие источники подтверждают, что над Германией было уничтожено два ночных истребителя и четыре повреждены.^[54]

Гизела: Немецкая контратака

Ночной истребитель Ju 88G-6 с FuG 240 Berlin Полостной магнетрон радар. Ju 88G был основой немецких ночных истребителей.

Вольфганга Мартини Luftnachrichtentruppe (Корпус воздушной связи) уже занялся поиском в воздухе следов британского налета. Еще до того, как взлетели первые бомбардировщики Королевских ВВС, они уже определили, что в эту ночь произойдет налет не менее 500 самолетов. В Люфтваффе защита была поднята. Вскоре после этого кодовое слово Гизела был выдан истребительным частям. Некоторые немецкие подразделения не отнеслись к сообщению с необходимой срочностью. Вполне вероятно, что спустя несколько месяцев офицеры подразделения не вспомнили значение имени, и экипажам потребовалось время, чтобы вспомнить, что оно означает наступательный воздушный патруль, о котором они были проинструктированы в конце 1944 года. Экипажам был проведен более свежий инструктаж. чтобы компенсировать трехмесячный разрыв во времени. Им сообщили, что дует северный ветер со скоростью 50 километров в час (31 миль в час). А сильный фронт двигался через Северное море, а это означало, что бомбардировщики будут летать над ним на обратном этапе. Истребителям пришлось бы лететь под ним в сильный дождь, чтобы не попасть под британскую радиолокационную защиту.^[55]

Первые Ju 88 взлетели в 23:00 и направились к голландскому побережью, где они нырнули до уровня моря и оставались на высоте примерно 50 метров, пока вылетали в море. Экипажам было запрещено вступать в бой с самолетами противника над Северным морем, чтобы сохранить внезапность до последнего момента. Дождь и шквал помогли экипажам определить местонахождение и расстояние до воды. Однако из-за того, что экипажи склонны к человеческой ошибке, было решено использовать очень точный FuG 101 радиолокационный высотомер и летающие вслепую Ju 88 инструменты. Нагрузка на экипажи была огромной, так как они тщательно наблюдали за ними, пока не было достигнуто британское побережье, и пилот не начал свой подъем на высоту возвращающегося потока бомбардировщиков. При этом Ju 88 выпустили Дюппель чтобы заслонить радар истребителей Москито. После этого пилоты могли начать атаку.^[56][57]

Сразу после полуночи 4 марта 1945 года, когда бомбардировщики пересекли английское побережье, ночной истребитель Ju 88 открыл огонь по № 214-й эскадрильи RAF Б-17, возвращаясь из Окно патруль. Бомбардировщик был поврежден, но уклонился от нападавшего и благополучно приземлился в RAF Oulton. Бой был первым залпом Гизела. Командир станции в Оултоне сообщил о нарушении его станции, и вскоре после этого радарные экраны зафиксировали большое количество вражеских самолетов. Штаб Группы 100 был предупрежден, и эскадрильям Москито был отдан приказ о взлете. Также был отдан приказ о взлете бомбардировочным частям, все еще находившимся в воздухе; это означало предупреждение многочисленным экипажам о том, что злоумышленники находятся поблизости, и что они должны уйти на аэродромы в западной или южной Англии и избежать опасности. Второй жертвой ночи стал комар 169-я эскадрилья RAF который, вероятно, был сбит на пути к альтернативному месту посадки.^[56]

Большое количество бомбардировщиков начали получать приказы о предупреждении и отклонении от курса только в 00:45. Наконец, в это время были подняты галифаксы группы №4. Было слишком поздно, чтобы предотвратить прицеливание Ju 88, а затем наведение на массу посадочные огни. Экипажи NJG 2 и NJG 4 смогли доставить луч и Schräge Musik нападения на неосторожные команды. Пилоты, которые были вовремя предупреждены, смогли провести штопор маневрировать и уклоняться от атаки. Некоторые бомбардировщики смогли приземлиться, но затем подверглись обстрелу и были уничтожены, хотя у экипажей был больше шансов спастись.^[58]

В RAF Winthorpe Ju 88 атаковали бомбардировщики, освещенные посадочными огнями. Лейтенант Арнольд Деринг из IV./NJG 3 поразил и уничтожил два бомбардировщика между 01:05 и 01:15, используя свой Schräge Musik. Британские экипажи, которые были свидетелями этого действия, выключили свои навигационные огни, и он не смог успешно поразить другой бомбардировщик. Дерингу сказали не возвращаться с боеприпасами, поэтому он поражал любые возможные цели. Он выстрелил локомотив и поджег фургон. За десять минут, которые Деринг объявил о своих победах, было уничтожено девять бомбардировщиков. В 01:05 60 Ланкастеров группы № 5 все еще находились в воздухе, и дальнейшие потери были понесены против машин NJG 5.^[59]

Группа № 100 вела поиск злоумышленников к 01:30, когда злоумышленники уже пробыли 90 минут над Англией. Несколько Ju 88 были вытеснены в море, а два были заявлены как сбитые. Три Ju 88 разбились при наземных атаках по благоприятным целям. Лео Циммерманн из NJG 5 попытался атаковать Командование воздушного транспорта В-24 с его Schräge Musik но был замечен. Пилот уклонился от атаки, и было замечено, что Ju 88 врезался в землю после того, как его крыло коснулось взлетно-посадочной полосы. Восемь минут спустя Генрих Конзе, также из NJG 5, попытался атаковать автомобиль, которым управлял Королевский корпус наблюдателей член г-н Дж. П. Келвей. Ju 88 ударил по линии электропередач, когда он атаковал и врезался в машину, убив Келуэя и немецкий экипаж. Над Pocklington Иоганн Дреер и его команда попытались атаковать приземляющийся Галифакс, а затем такси с включенными фарами, который ехал по параллельной дороге возле аэродрома. Дреер ударился о деревья, когда нырнул на низкую высоту, и все находившиеся на борту погибли. Экипажи отличились тем, что они были последними немецкими летчиками, разбившимися на британской земле во время войны.^{[60][61][62][63]}

Наиболее опасная часть операции закончилась к 02:15. Злоумышленники провели в британском воздушном пространстве более часа. Теперь было предпринято путешествие обратно через море в Германию и Нидерланды. Британцы заглушили немецкие радиомаяки и включили другие с той же частотой. Была надежда, что этот шаг заставит немецких пилотов приземлиться в Британии по ошибке. На уловку не попались опытные летчики. Тем не менее, им пришлось лететь над морем счисление.^[64][65] Следствие этого показало, что, хотя только пять Ju 88 были потеряны в бою над Англией, восемь экипажей пропали без вести, трое погибли при аварийной посадке и скончались от полученных травм, шесть экипажей спрыгнули, 11 самолетов разбились или были повреждены посадка.^[2]

Претензии Германии

Ниже, вероятно, только неполная запись претензий, поданных немецкими экипажами во время Гизела. Несомненно, что часть экипажей, не вернувшихся с операции, также подавала бы претензии на воздушные победы.^[66][67][68]

Нет	Пилот	Единица измерения	Тип самолета	Детали боя
1–2	Гауптманн Рот	I / NJG 2	Два четырехмоторных бомбардировщика	Два иска, время и победа в карьере неизвестны.
3–4	Оберлейтенант Уолтер Бриглеб	7./NJG 2	Два четырехмоторных бомбардировщика	Требуются два Ланкастера; к югу от Waddington в 00:36 и 00:56 к западу от Линкольн для своего 25–26-го Abschüsse- претензия / победа.
5–6	Лейтенант Арнольд Деринг	10./NJG 3	Один B-17, один Ланкастер	Претендовал на свои 3–4-е победы. Один B-17 был заявлен более RAF Oulton.
7–8	Гауптманн Хайнц-Хорст Хисбах	II./NJG 2	Один четырехмоторный бомбардировщик	Одержал свои 29–30-е победы в неустановленное время и в неизвестном месте.
9–10	Оберлейтенант Йозеф Фёрстер	II./NJG 2	Два четырехмоторных бомбардировщика	Заявил о своих правах на два бомбардировщика над Англией в неизвестное время и в месте его 13–14 побед.
11	Фельдфебель Хайнц Миш	IV./NJG 3	Один четырехмоторный бомбардировщик	Одержал свою девятую победу. Время и место неизвестны.
12	Фельдфебель Хайнц Коппе	III./NJG 2	Один четырехмоторный бомбардировщик	Одержал седьмую победу. Время и место неизвестны.
13	Лейтенант Роберт Вольф	III./NJG 5	Один Ланкастер	Требовал Ланкастера по Устье Хамбера за свою 18-ю победу.
14	Фельдфебель Шмидт	IV./NJG 3	Один Ланкастер	Заявлено около Крофта в 2:14 для своего первого требования.
15	Гауптманн Курт Фладрих	9./NJG 4	Один Ланкастер	В качестве своего 16-го притязания претендовал на Ланкастер к северо-востоку от Кембриджа.
16	Гауптманн Франц Бринкхаус	I./NJG 3	Один четырехмоторный бомбардировщик	Заявил Локхид Хадсон к северу от Кембридж за свою 13-ю победу.
17–18	Гауптманн Герхард Рахт	I./NJG 3	Два четырехмоторных бомбардировщика	Заявил бомбардировщики в 01:04 и 01:26 за свои 52–53 победы.

Британские потери

Британские отчеты указывают на потерю 15 четырехмоторных бомбардировщиков Handley Page Halifax и 12 Avro Lancaster, которые составили подавляющее большинство потерь. Два Mosquitos были потеряны, один из которых предположительно погиб в бою. Девять самолетов были перечислены как поврежденные.^[5][69]
  Планер поврежден
  Планер серьезно поврежден
  Планер разрушен

Потери нет. (время)	Тип самолета	Серийный самолет	Эскадрилья	Детали экипажа и судьбы
1. (00.08)	Боинг Б-17 Летающая Крепость II	KH114	№ 214-й эскадрильи RAF	Пилот Летный сержант (F / Sgt) Р. В. Кингдон и экипаж в безопасности. Приземлился в Woodbridge
2. (00:10)	de Havilland Mosquito XIX	MM640	169-я эскадрилья RAF	Предположительно сбит рядом RAF Coltishall, возвращаясь из вылета поддержки бомбардировщиков в Камень. Разбился в Бакстон, Норфолк. Командир эскадрильи В. Дж. Фенвик и Летающий офицер (F / O) Джей У. Пирс убит.
3. (00:16)	Боинг B-17 Flying Fortress III	HB815	№ 214-й эскадрильи RAF	Разбился на ферме лоджа, Саффолк. Ф / О Беннетт, Ф / сержант Х. Барнфилд, Ф. Харес, Л.А. Хаддер, П.Дж. Хили, Сержант (Сержант) Л.Э. Биллингтон убит. F / сержант В. Бриддон, А. Макдермид, Мичман (W / O) Сейф Р. В. Черча и Л. Дж. Оджерса.
4. (00:19)	Боинг Б-17 Летающая Крепость	HB802	№ 214-й эскадрильи RAF	Атаковали Питерборо, приземлился в Броуди.
5. (00:20)	Хэндли Пейдж Галифакс	NP931	№ 640-й эскадрильи RAF	Не дотянул до аэродрома Вудбридж. П / о П. Б. Мантон (пилот), ф / сержант К. Э. Кокс (Flt Engr), ф / с К. Ф. Стокер (штурман), сержант Э. Р. Ноулз (бомбардировщик), ф / с Дж. Х. Лоу (WOp AG) убиты. Сержант Дж. П. Приддинг (MidUp AG), сержант Э. Дж. В. Томпсон (Задний AG) получили травмы.
6. (00:25)	Хэндли Пейдж Галифакс	NA107	№ 171-й эскадрильи RAF	Разбился в Саут-Лофэме, Норфолк. Командир эскадрильи П.К. Проктор, в / в А. П. Ричардс, в / в У. Брейтуэйт, Лейтенант (F / Lt) E.V Stephenson все травмированы, F / O B.T Twinn, F / Lt N.G. Errington, F / Sgt H. Laking, F / O W.G Hayden, выброшены на свободу.
7. (00:29)	Авро Ланкастер	PB476	№ 12 эскадрильи RAF	Разбился в Alford, Линкольншир. Полицейский Ансделл, Ф / О Хантер, Хит, сержант Шаффер, Парри, Уокер и Меллор убиты.
8. (00:30)	Хэндли Пейдж Галифакс	PM437	158-я эскадрилья RAF	Разбился к северу от Дриффилд, Йоркшир. F / лейтенант К.А. Роджерс, F / O Д.Дж. Харрис, F / сержант Р.Х. Хаудли, Дж. У. Миддлтон, сержант Дж. Джей Э. Дент, Э. А. Дж. Фанроу, П. Дж. Дж. У. Мьюир - все убиты.
9. (00:40)	Хэндли Пейдж Галифакс	NR250	466-я эскадрилья RAAF	Экипаж выпрыгнул Waddington, самолет разбился в Фрискни, возле Скегнесс. Травм нет.
10. (00:51)	Хэндли Пейдж Галифакс	MZ917	158-я эскадрилья RAF	Приземлился в Лиссетте. Сержант Тейт ранен, дальнейших травм нет.
11. (00:57)	Авро Ланкастер	PB118	№ 1654 CU	Разбился рядом Ноттингемшир. F / сержант Р. У. Пинкстон, Х. Эванс, Дж. Прингл и Дж. Морган выскочил из-за травмы. Сержант К.Г. Роуз и Дж. Ф. Морган благополучно выпрыгнули из воды, сержант Р. Кэмпбелл убит.
12. (00:59)	Хэндли Пейдж Галифакс	LV255	№ 192 эскадрильи RAF	F / O E.D. Робертс, сержант К.А. Сатклифф тяжело ранены. F / O R.G. Тодд выскочил из-за травмы. F / O W. Darlington, W / O W.S Clementson, Sgt J.C Anderson, F / Sgt R.G Holmes и Sgt R.T. Grapes.
13. (01:00)	Авро Ланкастер	NG502	460-я эскадрилья RAAF	F / O W.B Warren, F / Sgt F.D. Сейф Келли. F / O S.R Gannon, F / Lt G.R Grinter, F / O R.J Jackson получили травмы. F / сержант Р. Э. Дэви и сержант А. Стритфилд убиты.
14. (01:02)	Авро Ланкастер	PB708	№ 1654 CU	W / O Kann baled, самолет приземлился в High Ercall после атаки.
15. (01:05)	Авро Ланкастер	PD444	№ 1662 CU	Атаковали Донкастер но благополучно приземлился.
16. (01:05)	Авро Ланкастер	LM748	№ 1654 CU	Врезался в землю рядом Ньюарк, Ноттингемшир. F / Sgt A.E Lutz, F. Shaw, H.F Cox, A.G Davy, F / O J.A.C Chapman, Sgt A.F Wawby и Sgt H. Frost убиты в бою.
17. (01:10)	Хэндли Пейдж Галифакс	MZ654	№ 1664 CU	Сержант Э.П. Мангин, А.К. Баллантайн, Дж. Уилсон выпрыгнули. F / O W.E. McQuestion и F / O R.P Maitland остались в самолете и благополучно приземлились.
18. (01:12)	Хэндли Пейдж Галифакс	NA162	№ 1664 CU	Сгорел в огне в Браффертоне, Йоркшир. Погибло полиция К. У. Гриффи, сержант Дж. В. Баттри, ф. О. Г. Ллойд, в / о Л. Т. Шевье, сержант С. Форстер, Л. Бордман и Дж. Э. Филдер.
19. (01:12)	Хэндли Пейдж Галифакс	NR179	466-я эскадрилья RAAF	Разбился возле Фрайдейторпа. F / O A.P Shelton, F / Sgt R.P Johnson, F / Sgt G.N Dixon были убиты при ударе. Ф / сержант В. Буллен, ф / сержант П. Дж. Хоган и ф / сержант Г. Лэйн успешно выпрыгнули из воды возле Саттона на Дервенте. Ф / сержант Уэлш выпрыгнул, но умер при приземлении из-за недостаточной высоты прыжка.
20. (01:15)	Хэндли Пейдж Галифакс	NR235	347-я эскадрилья RAF	Командир эскадрильи Дж. Терриен убит. Лейтенант (лейтенант) Р. Моснье, лейтенант Р. Мишельдон, ф / сержант К. Дугарден, Г. Путье, сержант, А. Дунан, сержант Р. Деларош выскочили на берег.
21. (1:05)	Хэндли Пейдж Галифакс	NA860	347-я эскадрилья RAF	Капитан Лауку и сержант Ле Массон убиты. Лейтенант Жиру, Л. Виль, сержант К. Почонт, П. Шарьер и Хемери выскочили.
22. (01:10)	Авро Ланкастер	ME323	№ 12 эскадрильи RAF	F / O Томас, F / сержант Хорстман, Дэвис, Маккаффери, Придмор, Крайер, Уэстон убиты.
23. (01:15)	Авро Ланкастер	ND387	№ 1651 CU	F / Sgt Howard, Darling, Pullan, F / O Millar, Wilson, Sgt Taylor убили раненого сержанта Томпсона.
24. (01:15)	Авро Ланкастер	ME442	44-я эскадрилья RAF	F / O Джей Джей Райан, сержант Т. Х. Джарман, Р. Р. Рассел, А. Дж. Терри, Х. Берч, Х. Пейн, У. Х. Роган убиты.
25. (01:18)	Авро Ланкастер	NG325	№ 189-й эскадрильи RAF	Разбился возле железнодорожного вокзала Рудхэма. F / O С. Дж. Рид, сержант Ф. Н. Бенсон, Р. В. Маккормак, Дж. Т. Нельсон, М. Р. Баллок, Х. Дж. Харрисон и ф / сержант Г. Ф. Кейли убиты.
26. (01:35)	Авро Ланкастер	JB699	№ 1651 CU	Разбился на аэродроме Коттесмор Лестершир. F / лейтенант Баум, F / O Дэвис, сержант Смит, Уорн, Гарденер, Брук, Платт убиты.
27. (01:36)	Хэндли Пейдж Галифакс	MZ860	76-я эскадрилья RAF	Сгорел в огне у Кэдни Бригг, Линкольншир. П / о Х. Бертеншоу, ф / сержант Д. Скилтон, Г.Ф. Френч, сержант Ширман, Х. Спорн благополучно выбрались из лодки.
28. (01:45)	Хэндли Пейдж Галифакс	HX322	№ 10 эскадрильи RAF	Разбился возле Spellow Hill, Knaresborough, Йоркшир. F / лейтенант Лаффоли, П. / о Торникрофт, ф / сержант П. Филд, Брэдшоу, К. Х. Финч убиты. P / O W. Kay, P / O K.H.V Palmer, F / Sgt S. Hamilton сейф.
29. (02:09)	Хэндли Пейдж Галифакс	NR229	346-я эскадрилья RAF	Разбился в Hurworth, возле Croft, Йоркшир. Капитан Нотель, лейтенант Буасси, лейтенант Флус, сержант Малия, не пострадали. Лейтенант Мартин, сержант Сантони и сержант Нери в безопасности.
30. (неизвестно)	Локхид Хадсон	Неизвестный	161-я эскадрилья RAF	F / O Риган и экипаж в целости и сохранности приземлились в Feltwell.
31. (неизвестно)	Авро Ланкастер	NR210	77-я эскадрилья RAF	Поврежден, но благополучно приземлился. F / Sgt H. Mustoe ранен, F / O J.M. Geddes посадил самолет.
32 (неизвестно)	Хэндли Пейдж Галифакс	NR240	158-я эскадрилья RAF	Поврежден, но благополучно приземлился в Миддлтон. F / Sgt H. Mustoe ранен, F / O J.M. Geddes посадил самолет.
33. (03:59)	de Havilland Mosquito	NT357	68-я эскадрилья RAF	Разбился в Хорстед Холл после отказа двигателя. F / O Aust и Halestrap убиты.

Немецкие потери

На момент ГизелаJu 88 был единственным истребителем, имевшимся в наличии в необходимом количестве и с необходимой дальностью, чтобы достичь восточной Англии и вернуться. Как следствие, все немецкие потери составили Ju 88. Ниже приведен список потерь немцев во время операции.^[3][4][61]
  Планер поврежден
  Корпус самолета сильно поврежден
  Планер разрушен

Потери нет.	Тип самолета	Детали самолета	Эскадрилья	Детали экипажа и судьбы
1.	Юнкерс Ju 88 G-6	Werknummer 620588, 4R + JL	3./NJG 2	Fahnrich (Fhr) К. Фогель, Фельдфебель (Fw) Дж. Фрич, Unteroffizier (Уффз) Х. Хельмих и Уффц А. Энгельгардт пропавший без вести считается мертвым.
2.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620644, 4R + CL	3./NJG 2	Уффц Артур Шлихтер, Обергефрайтер (OGefr) Роберт Каутц, Ф.В. Кольбе и Огреф Р. Таймер выскочили. У самолета закончилось топливо. Немецкий источник утверждает, что Шлихтер и Краутц не выжили. В нем также указан Ju 88 как Werknummer 620654.[4] Согласно другому немецкому источнику, Ju 88 подорвался вражеским самолетом. Это также подтверждает смерть Крауца и Шлихтера.[70]
3.	Юнкерс Ju 88G-6	Веркнуммер 620192	I./NJG 2	Fw J. Wyleciol, Fw K. Thomann, Uffz G. Pfauter и Uffz E. Schnitzer убит в бою.
4.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 710580	I./NJG 2	25% повреждены, экипаж в безопасности.
5.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622474	I./NJG 2	25% повреждены, экипаж в безопасности.
6.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622154	I./NJG 2	Разбился, экипаж в безопасности.
7.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622140, 4R + LT	9./NJG 2	Fw H. Schenk, Uffz H. Kunst, Ogefr F. Habermalz и Uffz F. Däuber погибли в бою.
8.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622822	III./NJG 3	25% повреждены. Ogefr. Курт Рёдер благополучно травмировал остальных членов экипажа.
9.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 6222 (так в оригинале)	II./NJG 3	35% повреждены при вынужденной посадке. Безопасность экипажа.
10.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 621821	III./NJG 3	Разбился после удара с земли. Лейтенант Ганс Флах, Уффц Готфрид Насс, Ф.В. Карл Хубер и Ф.Ф. Флейшер получили травмы.
11.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620785	IV./NJG 3	Разбился во время метеорологического полета. Уффц Л. Ковальски, Огефр М. Комац убиты. Франц Флейшер получил травму.
12.	Юнкерс Ju 88G-7	Werknummer 0018	IV./NJG 3	Не вернулся, считается потерянным над Северным морем. Оберфельдфебель (Офв) У. Джон, Ф. Л. Данст, Огефр А. Герхард, Огефр В. Краузе - все пропали без вести.
13.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 621293	IV./NJG 3	Не смог вернуться, считается потерянным над Северным морем. Уффц В. Лозе, Уффц Х. Хорш и Огефр Ф. Нойман пропали без вести.
14.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620745, D5 + AE	IV./NJG 3	Экипаж покинул самолет после того, как у самолета закончилось топливо. Gruppenkommandeur, и Основной Бертольд Ней, Fw W. Боленц получили травмы. Офв Шлик в безопасности.[71] Ней сломал спину после спасения. Он оставался прикованным к постели 51 год и скончался в 1996 году.[1]
15.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620028, D5 + AE	13./NJG 3	Разбился в Sutton, Derwent, возле Элвингтон, Йоркшир. Staffelkapitän, и Гауптманн (Hptm) Иоганн Дреер, п. Густав Шмитц, Оф. Хуго Бёкер, п. Мартин Бехтер убиты. Похоронен в Кэннок Чейз Немецкое военное кладбище.[72]
16.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622829, 3C + EK	2./NJG 4	Разбился после того, как закончилось топливо. Три экипажа вылетели, лейтенант В. Ринкер получил травму.
17.	Юнкерс Ju 88G-6	Веркнуммер 621305, 3C + FL	3./NJG 4	Разбился после того, как два экипажа выскочили рядом Hardenberg. Лейтенант Х. Эмсингер убит.
18.	Юнкерс Ju 88G-6	Веркнуммер 622056, 3C + BC	I./NJG 4	30% повреждений в бою. Раненый Фридрих Шпехт, Отто Цинн и Гауптманн Ганс Краузе невредим. По мнению одного немецкого источника, Ju 88 стал жертвой комара.[73]
19.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622959	I./NJG 4	Экипаж вылетел из-за выработки топлива. Безопасность экипажа.
20.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622132	I./NJG 4	Экипаж вылетел из-за выработки топлива. К. Габлер ранен, остальные члены экипажа в безопасности.
21.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620976	II./NJG 4	Урон 25% при столкновении с Werknummer 621072. Экипаж безопасен.
22.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 621072	II./NJG 4	15% урон при столкновении с Werknummer 620976. Экипаж безопасен.
23.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 62805, 3C + KN	5./NJG 4	Слетел в землю рядом Metfield, Саффолк. Офв Лео Циммерманн, Офв Пауль Вей, Уффц Хайнц Питан, Уффц Ганс Венде убиты.
24.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 710839	II./NJG 4	25% повреждений при аварийной посадке. Безопасность экипажа.
25.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 621792, 3C + DS	8./NJG 4	Не удалось вернуться. Оберлейтенант В. Паулюс, Огефр Э. Хафельс и Огефр Х. Мюллер, пропавшие без вести, считаются погибшими. Тело Огефра А. Хёргера выброшено на берег.
26.	Юнкерс Ju 88G-1	Werknummer 712203	III./NJG 4	Разбился рядом Гиссен. Огефр Германн Пропал без вести, остальные члены экипажа неизвестны.
27.	Юнкерс Ju 88G-7	Werknummer 710438	III./NJG 4	Получил 75% урона при вынужденной посадке. Безопасность экипажа.
28.	Юнкерс Ju 88G-1	Werknummer 712405	III./NJG 4	10% повреждены на Фехта. Безопасность экипажа.
29.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620397, C9 + RR	7./NJG 5	Слетел в землю рядом Welton, Линкольншир. Генрих Конзе, Уффц Рудольф Шерер, Огефр Вернер Ноллау и Уффц Альфред Альтенкирх убиты после уничтожения 460-й эскадрильи RAAF Lancaster NG502 возле Langworth. Немецкий экипаж был похоронен в Скамптоне. Королевский корпус наблюдателей член и Специальный констебль Джек Перотти Келвей погиб на земле, когда обломки немецкого самолета столкнулись с его автомобилем.[74]
30.	Юнкерс Ju 88G-6	Веркнуммер 620651, C9 + CS	9./NJG 5	Не удалось вернуться. Вероятно, врезался в Северное море. Hptm H. Bobsien, Fw F. Dessemeier, Ogefr F. Purth пропали без вести. Офиса Х. Штайнадлера убит.
31.	Юнкерс Ju 88G-1	Werknummer 620512	III./NJG 5	20% урона при столкновении в воздухе. Безопасность экипажа.
32.	Юнкерс Ju 88G-1	Werknummer 621611	III./NJG 5	50% повреждено при вынужденной посадке. Уффц Э. Бергер ранен, остальные члены экипажа в безопасности.
33.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 622832	III./NJG 5	Разбился из-за нехватки топлива. Безопасность экипажа.
34.	Юнкерс Ju 88G-6	Werknummer 620816	III./NJG 5	Разбился из-за нехватки топлива. Безопасность экипажа.

Последствия

Операция Гизела не достигли желаемого результата. Это не принесло массовых потерь, на которые надеялся Шмид, и не помешало британским бомбардировкам. На следующую ночь была предпринята попытка маломасштабной повторной операции, но безрезультатно. Размер немецких войск был менее четверти того, что Шмид первоначально надеялся собрать. Один источник упомянул Гизела как лебединая песня немецких ночных истребителей. В ходе операции разбился последний немецкий самолет, сбитый над британской землей.^{[2][75][76][77]}

Некоторые историки утверждали, что если бы немецкие операции по захвату продолжались над Великобританией в 1941 году, и после этого британская программа ночных полетов, которая сформировала ядро ​​огромных бомбардировщиков, действовавших в 1944–45, могла быть остановлена ​​или нарушена. По их мнению, решение не продолжать операции злоумышленников позволило британцам практически беспрепятственно наращивать свои бомбардировочные силы в течение более четырех лет. Последствия эффективной немецкой кампании вторжений в это время могли дать Люфтваффе ночные истребители защищают непреодолимое преимущество в ночной войне и могут остановить или снизить эффективность британских бомбардировок. Это упущение можно было рассматривать как одну из основных ошибок, допущенных OKL в отношении противовоздушной обороны Германии.^[78][79]

В последние восемь недель войны бомбардировки усилились, пока британские бомбардировки не были приостановлены в конце апреля 1945 года. К этому времени большая часть немецких аэродромов находилась под угрозой со стороны наступающих сухопутных войск союзников и массовой капитуляции Nachtjagd происходило.

Сноски

1. Бойтен 1997, стр. 55.
2. Парри 2003, стр. 155.
3. Парри 2003, стр. 199–201.
4. Бойтен 1999, стр. 384.
5. Парри 2003, стр. 194–198.
6. Парри 2003, стр. 153.
7. Бойтен 1997, стр. 198–199.
8. Бойтен 1997, стр. 58.
9. Коннелли 1981, стр. 39.
10. Парри 2003, стр. 15–16, 20.
11. Адерс 1978, стр. 32.
12. Бойтен 1997, стр. 14.
13. Parry 2003, стр. 21–25.
14. Бойтен 1997, стр. 15.
15. Бойтен 1999, стр. 212.
16. Адерс 1978, стр. 17.
17. Парри 2003, стр. 29–30.
18. Адерс 1978, стр. 30.
19. Парри 2003, стр 31, 33, 35, 37.
20. Парри 2003, стр 66, 68, 173–179, 180–186.
21. Адерс 1978, стр. 30–31.
22. Бойтен 1997, стр. 43.
23. Хелд и Наур 2006, стр. 89.
24. Бойтен 1997, стр. 45.
25. Адерс 1978, стр. 77–81.
26. Адерс 1978, стр. 82–83, 111, 144–145.
27. Купер 2013, стр. 223.
28. Мюррей, 1983, стр. 209–222.
29. Бойтен 1997, стр. 47.
30. Парри 2003, стр. 106.
31. Маклахлан 2010, стр. 80.
32. Маккей 2010, стр. 39.
33. Национальный архив 2000, стр. 279.
34. Адерс 1978, стр. 159.
35. Адерс 1978, стр. 166–167.
36. Бойтен 1997, стр. 203.
37. Бойтен 1997, стр. 184.
38. Адерс 1978, стр. 167–168.
39. Адерс 1978, с. 207, 211.
40. Бойтен 1997, стр. 48.
41. Бойтен 1997, стр. 48–50.
42. Parry 2003, стр. 112–113.
43. Адерс 1978, стр. 211–212.
44. Бойтен 1997, стр. 49.
45. Парри 2003, стр. 113.
46. Парри 2003, стр. 114–115.
47. Адерс 1978, стр. 212.
48. Bowman 2006, стр. 26–27.
49. Парри 2003, стр. 116–125.
50. Яркий 2005, стр. 149.
51. Уильямс 2011, стр. 82.
52. Hinchliffe 1999, стр. 298–302.
53. Бойтен 1999, стр. 159.
54. Балсс 1999, стр. 383–385.
55. Парри 2003, стр. 126.
56. Парри 2003, стр. 127.
57. Бойтен 1997, стр. 51.
58. Parry 2003, стр. 128–135.
59. Парри 2004, стр 138–142.
60. Рэмси 1990, стр. 545.
61. Норман 2001, стр. 196.
62. Парри 2003, стр. 147.
63. Форман, Мэтьюз и Парри 2004, стр. 238.
64. Бойтен 1997, стр. 52.
65. Яркий 2005, стр. 158.
66. Парри 2003, стр. 155–156.
67. Адерс 1978, стр. 214.
68. Парри, Мэтьюз и Форман 2004, стр. 239–240.
69. Чорли, 1992, стр. 212–217.
70. Balss 1999, стр. 384.
71. Яркий 2005. с. 157.
72. Норман 2001, стр. 198.
73. Balss 1999, стр. 385.
74. Whitelam, Пол. «Военнослужащий, погибший при врезании немецкого самолета в его машину, награжден надгробием ... 72 года спустя». Линкольншир Live. Местный мир. Получено 25 октября 2017.
75. Яркий 2005, стр. 156.
76. Ашервуд 1998, стр. 331.
77. Goodrum 205, стр. 16.
78. Бойтен 1997, стр. 46.
79. Hooton 1997, стр. 130–131.

Библиография

• Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг.. Janes Publishing, Лондон. ISBN  0-354-01247-9
• Балсс, Майкл (1999). Deutsche Nachtjagd: Materialverluste in Ausbildung un Einsatz, Ergänzungen zu Personalverluste in Ausbildung und Einsatz. VDM Heinz Nickel, Цвайбрюккен. ISBN  978-3-925480-36-2.
• Бойтен, Тео (1997). Нахтъягд: Ночной истребитель против бомбардировочной войны над Третьим рейхом, 1939–45. Crowood Press, Лондон. ISBN  978-1-86126-086-4
• Бойтен, Тео (1999). Ночная война: личные воспоминания о конфликте из-за Европы 1939–1945 гг.. Crowood Press, Лондон. ISBN  1-86126-298-1
• Боуман, Мартин (2006). Группа 100 (поддержка бомбардировщиков): бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне. Pen & Sword Aviation, Лондон. ISBN  978-1-84415-418-0
• Яркий, Пол (2005). Воздушная война за Восточный Йоркшир во Второй мировой войне. Самописец, Йоркшир. ISBN  978-0-9545605-7-7
• Купер, Алан (2013). Бомбардировщик над Берлином: наступление британских ВВС, ноябрь 1943 г. - март 1944 г.. Pen & Sword, Лондон. ISBN  978-1-78159-065-2
• Коннелли, Марк (2001). Достижение звезд: новая история бомбардировочного командования Второй мировой войны. Таурис и Ко. ISBN  1-86064-591-7
• Чорли (1992). Потери бомбардировочного командования Королевских ВВС во Второй мировой войне: 1945 г.. Midland Publishing, Лондон. ISBN  0-904597-92-X
• Гудрам, Аластер (2005). Нет места для рыцарства: ночные истребители ВВС Великобритании защищают восток Англии от немецких ВВС в двух мировых войнах. Граб-стрит в Лондоне. ISBN  978-1-904943-22-8
• Хинчлифф, Питер (1999). Шнауфер: Бубновый туз. Порт Бримскомб, Великобритания: Темпус. ISBN  978-0-7524-1690-8.
• Хутон, Э. (1997). Орел в огне: падение люфтваффе. Оружие и броня Press. 1997 г. ISBN  1-86019-995-X
• Хутон, Э. Р. (2010). Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 гг.. Классические публикации, Лондон. ISBN  978-1-906537-18-0
• Макки, Рон (2010). Последний блиц: операция Steinbock, последний налет Люфтваффе на Британию - с января по май 1944 г.. Красный коршун. ISBN  978-0-9554735-8-6
• Маклахлан, Ян (2010). Ночь злоумышленников: свидетельства из первых рук, свидетельствующие о резне при возвращении домой миссии 311 ВВС США. Книги о ручке и мече, Лондон. ISBN  978-1-84884-294-6
• Мюррей, Уильямсон (1983). Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 гг.. Максвелл AFB: Издательство Air University Press. ISBN  978-1-58566-010-0.
• Национальный архив (2000 г.) Взлет и падение немецких ВВС, 1933–1945 гг.. ISBN  978-1-905615-30-8
• Наурот, Хольгер и Хелд, Вернер (1982). Защита Рейха: гитлеровские истребители и летчики. Оружие и доспехи. Лондон. ISBN  978-0-85368-414-5
• Наурот, Хольгер и Хелд, Вернер (2006). Die Deutsche Nachtjagd: Bildchronik der deutschen Nachtjäger bis 1945. Verlagshaus GmbH, Вюрцбург. ISBN  978-3-88189-586-6
• Норман, Билл (2001). Broken Eagles: потери люфтваффе над Йоркширом, 1939–1945. Книги о ручке и мече, Лондон. ISBN  978-0-85052-796-4
• Парри, Саймон (2003). Злоумышленники над Великобританией: наступление ночных истребителей люфтваффе с 1940 по 1945 год. Публикации по исследованию воздуха, Англия. ISBN  1-871187-16-8.
• Рэмси, Уинстон (1990). Блиц тогда и сейчас Том 3. После битвы, Лондон. ISBN  978-0-900913-58-7
• Ашервуд, Майк (1998). Военные дневники британских ВВС Поклингтона и Эльвингтонских ВВС: военная запись операций тяжелых бомбардировщиков. Compaid Graphics, Чешир. ISBN  978-1-900604-06-2
• Уильямс, Дэвид (2011). Ночные Истребители: Охотники Рейха. Спеллмаунт, Лондон. ISBN  978-0-7524-5961-5