Nachtjagdgeschwader 1 - Nachtjagdgeschwader 1

Nachtjagdgeschwader 1
Nachtjagd badge.svg
Герб подразделения, заимствованный из ZG 76
Активный22 июня 1940 г. - 8 мая 1945 г.
Страна нацистская Германия
ОтветвлятьсяЛюфтваффе
ТипНочной истребитель
РольПротивовоздушная война
Превосходство в воздухе
Атакующий ответный воздух
РазмерКрыло
ПомолвкиВторая Мировая Война
Командиры
Примечательный
командиры		Вольфганг Фальк
Вернер Штрейб
Ханс-Иоахим Джабс
Знаки отличия
Идентификация
символ		Geschwaderkennung
из G9
Самолет летал
ИстребительМессершмитт Bf 109
Дорнье До 17
Мессершмитт Bf 110
Юнкерс Ju 88
Heinkel He 219
Дорнье До 217

Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) был немец Люфтваффе ночной истребитель -крыло из Вторая Мировая Война. NJG 1 был сформирован 22 июня 1940 г. и состоял из четырех Gruppen (группы). NJG 1 создавался как подразделение ПВО для Защита Рейха кампания; воздушная война, развязанная Люфтваффе против бомбардировки Германский Рейх к Бомбардировочная команда RAF и ВВС США. В 1941 г. бортовой радар была представлена ​​операторами радаров и стандартизирована в 1942 и 1943 годах. Следовательно, большое количество немецких ночные истребители существовала в пределах NJG 1.

NJG 1 эксплуатировал все основные двухмоторные ночные истребители, произведенные немецкой промышленностью во время войны. Он участвовал в известных кампаниях, таких как Битва за Рур и Битва за Берлин. К концу войны из-за нехватки топлива, технических проблем, отсутствия подготовки и достижений союзных держав Люфтваффе Ночные силы были неэффективны с августа 1944 года до конца войны в мае 1945 года. NJG 1 был самым успешным крылом ночных истребителей и одержал около 2311 побед днем ​​и ночью, около 676 экипажей погибло в бою.[1]

Фон

Ночной истребитель операции не фигурировали в Вермахт военные игры в течение 1935 и 1936 гг. Люфтваффе Служебные правила № 16 касались ночных боев, за исключением статьи 253, которая требовала создания зон ночных боевых действий для ночных бойцов и зенитная артиллерия избегать друг друга. Поисковые огни должны были использоваться для поддержки пилотов. В разделе 253 делается вывод о том, что следует избегать любых препятствий для наступательных военно-воздушных сил, вызванных «ограничительными мерами». Преобладающее отношение к ночным боям заставляло командиров проводить исследования самостоятельно; первое произошло в Берлин, к Luftkreiskommando II с мая по ноябрь 1936 г. Оберкоманда люфтваффе заказывал эксперименты с прожекторами и самолетами с лета 1937 года. В 1939 году несколько ночных истребителей Staffeln (эскадрильи или полеты) были созданы; Все Staffeln к 16 августа 1939 г. были переоборудованы в истребительные части.[2]

В Немецкое вторжение в Польшу в сентябре 1939 г. началось Вторая мировая война. В ВВС Франции и Бомбардировочная команда RAF начались бомбардировки немецких портов и судов. В Битва у Гельголандской бухты в декабре 1939 г. закончились массовые королевские воздушные силы (RAF) дневные операции до 1944 года. Бомбардировочное командование продолжало ночные операции против Германии, которые с 10/11 мая 1940 года распространились на немецкие города. Перемирие от 22 июня 1940 г. после Битва за Францию не положил конец угрозе, исходящей от британской авиации.[3][4] Вольфганг Фальк командовал I / ZG 1 во время Немецкое вторжение в Данию. Сразу после оккупации бомбардировочное командование часто появлялось, чтобы атаковать немецкие позиции, и Falck смог осуществить перехват на Сумерки. Фальк был уверен, что Мессершмитт Bf 110 подразделение могло защищать воздушное пространство ночью с помощью радар операторы. Falck был приглашен в Министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium ) выразить свое мнение Альберт Кессельринг, Эрнст Удет и Эрхард Мильх. Герман Геринг, главнокомандующий Люфтваффе, приказал Falck создать Nachtjagdgeschwader в Дюссельдорф 22 июня 1940 г.[5]

Фальк пришел к выводу, что ночные бои не могут быть организованы и управляться одним крылом и Йозеф Каммхубер сформировал дивизию ночных истребителей. С 17 июля 1940 года в рамках этой организации координировались радиолокационные, прожекторы и зенитная артиллерия. 23 июля штаб был размещен в г. Брюссель, в занятых Бельгия. 1 августа 1940 г. был создан командный пункт в г. Zeist возле Утрехт в оккупированном Нидерланды. В Zerstörer (эсминец, тяжелый истребитель) летчики и части использовались для переоборудования в ночные истребители. В 1940 году ночных школ подготовки истребителей не существовало, пока в г. Schleißheim с 1941 г.[6] Каммхубер создал Kammhuber Line, который использовал радар для наведения ночных истребителей на бомбардировщики RAF.[7]

Формирование

я Gruppe сформирован 22 июня 1940 года из элементов I. Gruppe из Zerstörergeschwader 1 (ZG 1) и IV. Gruppe из Zerstörergeschwader 26 (ЗГ 26). II. Gruppe образовалась из IV. (N) Gruppe из Jagdgeschwader 2 1 июля 1940 г., хотя Gruppe был переименован в III./NJG 1. Второе формирование произошло в тот же день, 1 июля, после переименования Z. /Kampfgeschwader 30 (Zerstörer/ 30 кг). 7 сентября 1940 г. Gruppe был переименован в I. /Nachtjagdgeschwader 2 (NJG 2), хотя он получил персонал от I./ZG 26. III. Gruppe также был поднят 1 июля из II./NJG 1. IV./NJG 1 был создан 1 октября 1942 г. из элементов II./NJG 2.[8] Falck стал первым Geschwaderkommodore.[9] Гауптманн Гюнтер Радуш, принял командование I./NJG 1, Основной Вальтер Эль, стал первым бессменным командиром II./NJG 1, Гауптманн Филипп фон Ботмер и Основной Гельмут Пост принял командование III. и IV./NJG 1 соответственно.[10]

I./NJG 1 создали базу в Аэродром Венло, где он оставался с 18 марта 1941 г. по 5 сентября 1944 г., на этом участке трудились 18 000 рабочих, площадь которых составляла 1180 га (2900 акров). Две взлетно-посадочные полосы были 1450 м (4760 футов) в длину, а третья - 1200 м (3900 футов) в длину. Для освещения использовалось 2000 ламп, а 48 км (30 миль) дорог вели к мастерским, командным пунктам и жилым помещениям.[11] Формирование крыла ночных истребителей объединило пилотов разного профиля с разными предпочтениями. Экипажи II./NJG 1, сформированные из Z / KG 30, предпочли Юнкерс Ju 88, Дорнье До 17 и Дорнье До 217, которые пилоты Bf 110 сочли неподходящими для этой роли «хромыми утками». Эти пилоты предпочли другие качества, не преобладающие в Zerstörer самолет; просторные кабины, третий человек в качестве наблюдателя, большая продолжительность полета, автопилот и более мощное вооружение. Эти пилоты, в некоторых случаях, были продвинутыми годами на военного летчика, часто они были бывшими Люфт Ганза пилоты. Эти люди нелегко приспособились к концепции контролируемых ночных боев.[12] Вернер Бааке и Рудольф Шёнерт были примерами бывшихЛюфт Ганза пилоты, которые присоединились к Люфтваффе в 1941 г.[13] II./NJG 1 оснащался Ju 88 C и Do 17 Z-10 в 1940 году.[14]

Вторая Мировая Война

Осенью 1940 г. Люфтваффе начали дальние действия злоумышленников (Fernnachtjagd), чтобы предотвратить рост числа налетов бомбардировочного командования.[15] В Люфтваффе Служба сигнализации смогла определить, когда должны были начаться операции бомбардировочного командования. Ночным истребителям было приказано патрулировать побережье Германии, долететь до известных баз бомбардировочного командования и следовать за бомбардировщиками обратно к Англия по известным маршрутам.[16] I./NJG 2 стал единственным злоумышленником для этого типа операций, но результаты были дорогостоящими. Крыло потеряло 32 экипажа убит в бою и 12 самолетов потеряны в обмен на 18 сбитых RAF.[17] В 1941 году немецкая оборона в Европе была ограничена. Нацистская пропаганда машина отклонила бомбардировщики Королевских ВВС как "старые уставшие коровы", но ограниченный диапазон точности Вюрцбургский радар, и неспособность отличить друга от врага оставила Люфтваффе в невыгодном положении. В Хелле Нахтъягд (освещенный ночной боевой) пояс, который обеспечивал три радара на каждую батарею прожекторов, покрыл территорию от датской границы до Maubeuge, и мог обнаруживать бомбардировщики, входящие и выходящие из зоны с большой точностью, но пилоты бомбардировщиков RAF научились нырять при выходе из пояса, ускоряться мимо батарей поисковых фонарей на малых высотах и ​​покидать наиболее опасную часть зоны защиты. Система несла на себе тяжесть оборонительных сражений 1941 года.[18] В 1942 году введение Хэндли-Пейдж Галифакс и Авро Ланкастер приведет к дальнейшим проблемам. Бомбардировщики могли обогнать Bf 110C или D при мелком пикировании и на высоте более 5000 м (16000 футов). Немецкие пилоты должны были обнаружить бомбардировщик на ранней стадии, чтобы иметь возможность пикировать с гораздо большей высоты.[19] Внедрение более новых вариантов радаров, таких как Фрейя радар, в конечном итоге улучшил дальность и проблемы идентификации, распространенные в 1941 году.[20]

В середине 1940 г. Удар / NJG 1 базировалась в Дюссельдорфе и Deelen под Falck и оснащен тремя Bf 110B. В Беннингхардте I./NJG 1 насчитывал 34 Bf 110C и D, из которых 22 действовали. В Дюссельдорфе II./NJG 1 мог выставить 11 Ju 88C, четыре оперативных, и 10 Do 17Z, девять в боевом порядке. В Кёльн, III / NJG 1 все еще эксплуатировал Мессершмитт Bf 109; На борту находились 13 Bf 109C, четыре оперативных, три Bf 109 D и один боеготовый, 17 Bf 109 Es, все, кроме одного, в рабочем состоянии.[21] В ночь с 19 на 20 июля Вернер Штрейб, 2./NJG 1, одержал одну из первых воздушных побед для NJG 1; ан Армстронг Уитворт Уитли сбит в 02:15 рядом Saerbeck. Стрейб станет Gruppenkommandeur II./NJG 1 всего два месяца спустя.[22] Оберфельдфебель Фёстеру из 8./NJG 1 было присвоено звание первой воздушной победы NJG 1 в ночь на 9 июля 1940 года.[14] В это время NJG 1 экспериментировал с ночным перехватом, используя свои Bf 110 и Do 17 при поддержке одного прожекторного полка.[23] Только 42 британских бомбардировщика были сбиты в 1940 году немецкими ночными истребителями.[1] I. и II./NJG 1 столкнулись с трудностями при обнаружении бомбардировщиков в 1940 году, и их неудачи побудили Каммхубера ввести более жесткую тактику контроля для ночных истребителей, прожекторных батарей и радаров. Ночных истребителей наводили на свето-радиомаяк, расположенный за «светящейся полосой» прожекторов. При обнаружении бомбардировщика ночной истребитель влетел в пояс, развернулся за бомбардировщиком и вступил в бой.[24] Вюрцбург для перехвата требовались радары; один для отслеживания истребителя, а другой сосредоточился на бомбардировщике, чтобы координировать работу прожектора.[25] В Химмельбетт (кровать с балдахином) заменила эту систему в 1941 году. Система осталась той же, но была введена точная дальнобойная Freya для обеспечения общего наблюдения и часто могла вывести ночные истребители без радара в зону видимости бомбардировщика.[25]

Ночной истребитель Bf 110 G с радаром. BF 110 был основой NJG 1.

В середине 1941 года NJG 1 начал эксперименты с Радар Лихтенштейна, который вступил в строй.[26] Людвиг Беккер сбил шесть бомбардировщиков RAF во время полета с установленной РЛС Дорнье До 215 B-5 с 10 августа по 30 сентября 1941 г.[26] Единственный находившийся в эксплуатации радар Лихтенштейна затем пришел в негодность, так как следующие успехи не были зафиксированы до июня 1942 года.[27] Лихтенштейн был в дефиците до середины 1943 года, когда он был у 80 процентов ночных истребителей. I./NJG 1 и II./NJG 2 получили для него приоритет, потому что они прикрывали подходы к Руру.[28] Первые истребители Ju 88C с радаром были доставлены в II./NJG 1 в г. Леуварден в феврале 1942 года. Прибыло всего четыре комплекта, и потребовалось несколько недель, чтобы они вступили в строй. Вскоре экипажи оценили устройство и стремились сохранить его для своих самолетов.[27] В это время в NJG 1 тестировались другие платформы. В марте 1942 года Dornier Do 217 J был также испытан NJG 1; однако отсутствие характеристик сделало этот тип непопулярным среди экипажей.[29]

Беккер разработал собственную тактику атаки на бомбардировщик. Он преследовал самолет с кормы, чуть ниже высоты, показанной на радаре. Заметив бомбардировщик, он нырнул и ускорился, чтобы его не заметил хвостовой стрелок. Оказавшись под противником, Беккер снизил газ и приблизился к скорости ничего не подозревающего пилота. Затем Беккер неуклонно поднялся на 50 м (160 футов) из-под цели, затем подъехал и открыл огонь. Do 215 теряет скорость, позволяя бомбардировщику лететь вперед и подвергаться потоку снарядов. При таком способе прицел редко требовался. Эту тактику переняли силы ночных истребителей.[27] В 1941 году Штрейб одержал 22 воздушные победы, что сделало его самым успешным летчиком-истребителем ночного истребителя. Пол Гилднер потребовал 21, а Великий пост потребовал 20, что сделало его третьим по величине претендентом в Люфтваффе этот год.[30] Радуш, который несколько дней командовал I./NJG 1 в 1940 году во время его формирования, заявил 13.[31] В конце 1941 г. Хайнц-Вольфганг Шнауфер присоединился к крылу и стал самым успешным пилотом ночного истребителя в истории с 121 заявкой.[32]

В феврале 1942 г. Эйр Маршалл Артур Харрис стал Офицер авиации командующий Бомбардировочная команда. Харрис стал движущей силой создания мощного тяжелый бомбардировщик приказ выполнить его бомбардировка территории операции. Нападения на Любек в марте и Кёльн в мае 1942 г. начался новый этап в Оборона рейха.[33] Над Любеком NJG 1 захватил только один бомбардировщик из семи заявленных.[34] Во время последней атаки на Кёльн 30/31 мая 1942 года NJG 1 захватил 21 бомбардировщик из 32, захваченных немецкими подразделениями ночных истребителей.[34] 41 бомбардировщик погиб.[35] Одна из первых потерь крыла была Гельмут Вольтерсдорф, убит в июне 1942 г. против ночного истребителя RAF.[36]

Бомбардировочное командование начало регулярные налеты на Германию с использованием 1000 бомбардировщиков с 30 мая по 17 августа 1942 г. бомбардировщик чтобы затопить Линию Каммхубер. С августа 1942 года бомбардировочное командование начало внедрять новые средства навигации для своего воздушного флота.[37] 31 декабря 1942 года бомбардировочное командование использовало следопыт de Havilland Mosquitos и бомбардировщики Lancaster, оснащенные OBOE на тестовый рейд в Дюссельдорф.[38] Knacke предъявил последний иск NJG 1 года против последнего типа.[39] 1942 год оказался удачным в тактическом отношении для немецких ночных истребителей. Пост возглавил претензии за год с 42, Райнхольд Кнаке заявили 40, как и Беккер, в то время как Гилднер потребовал 38.[30] В ночь с 16 на 17 сентября 1942 года Knacke стал первым ночным истребителем, который забрал туз в день статус, когда он заявил о пяти бомбардировщиках.[40] 1942 год закончился безуспешно. Погода, снижение активности противника и глушение немецких радаров вызвали ограниченные перехваты. В дневнике II./NJG 1 записано, что из 64 боевых вылетов с сентября 1942 по октябрь победа была достигнута только в каждой десятой миссии; два ночных истребителя погибли. Начался период «бесплодных» операций.[41]

Битва за Рур, Гамбург и Пенемюнде

Do 217J ночной истребитель. Небольшое обслуживание пил с NJG 1[42]

В феврале 1943 г. несколько Experten были убиты. Наке был убит на третий день.[43] Беккер погиб в бою при редком перехвате дневного света против ВВС армии США (USAAF) Восьмая воздушная армия.[44] Беккер последовал за Гилднером, убитым за два дня до него.[43][45] Когда старшие асы были убиты, Йоханнес Хагер, который одержал 48 воздушных побед, присоединился к NJG 1 в феврале 1943 года.[46] В марте 1943 года Харрис начал свой первый концертный военная кампания против конкретной цели, известной как Битва за Рур. У Харриса было 53 эскадрильи для сражения, и его первопроходцы теперь управляли Наземный радар H2S. Маршал авиации чувствовал, что у него достаточно ресурсов для длительного наступления на промышленный район Германии.[47] 5 марта 1943 года Фальк возглавил командование Staffel от Дилена Стрейб командовал И. Gruppe из Венло, Тиммиг, III. Gruppe из Леувардена и IV. Gruppe из Твенте; все работали на Bf 110. II. Gruppe под руководством Элера в Sint-Truiden эксплуатировал Bf 110 и Do 217.[47]

В первую ночь 5/6 марта 1943 года NJG-1 уничтожила 10 бомбардировщиков. Среди претендентов были летчики-истребители. Манфред Мёрер, Герберт Лютье, Хайнц Винке и пост все забрал. 12/13 марта NJG 1 потребовал 13 и повторил это снова 29/30 марта. 3/4 апреля крыло заявило 17. Успех повторился только 27/28 апреля, когда его пилоты подали 10 заявок.[48] 4/5 мая NJG 1 заявил об уничтожении 24 бомбардировщиков и был единственным Люфтваффе отряд, чтобы сообщить об успехах этой ночью. Среди пилотов был Ганс-Дитер Франк который одержал 55 воздушных побед и ненадолго командовал I./NJG 1 перед своей смертью в столкновении с коллегой во время полета на Heinkel He 219. Столкновение могло быть вызвано нападением на его истребителя со стороны Командир крыла Боб Брэхэм.[49] 12/13 мая крыло заявило 25, а 13/14 мая пилоты заявили еще 26.[50] 23/24 мая были заявлены еще 23.[51] Атаки на Дортмунд той ночью стоили бомбардировочной команде 38 самолетов.[52] В течение следующих шести дней к ночи 30/31 мая было захвачено 58 бомбардировщиков.[51] Операция против Вупперталь 29/30 мая стоило британцам 33 самолета.[52] 211 бомбардировщиков RAF было заявлено NJG 1 в июне 1943 года.[53] Всего британцы потеряли 277 за месяц по всем причинам.[54] Во время кампании NJG 1 постоянно поражал бомбардировочную команду. За одну ночь в крыло поднялось 50 ночных истребителей, всего шестая часть Люфтваффе сила. Передача дополнительных бригад была невозможна в системе Каммхубер, которая требовала жесткого распределения единиц в определенных точках на линии.[55] Дитрих Шмидт стал еще одним «экспертом» NJG 1 во время Рурской кампании, заявив, что его первые успехи достигли 43 к марту 1945 года.[56]

Нацистский Рейхсское министерство общественного просвещения и пропаганды, Йозеф Геббельс 14 мая 1943 года в своем дневнике немецкой обороны писал:

ночью был еще один исключительно сильный налет на Дуйсбург.... Невыразимая печаль и великое горе пришло в ужасно уставший город. Наши технические разработки в отношении подводная лодка миссии и воздушная война намного хуже, чем у англичан и Американцы. Последние пять месяцев враг взял верх, почти везде он нас поражает в воздухе.[57]

К моменту окончания Рурской кампании бомбардировочное командование понесло большие потери немецким ночным истребителям и средствам ПВО. 1099 человек были потеряны по всем причинам.[54] В Люфтваффеоборона России не смогла помешать бомбардировочному командованию нанести серьезный ущерб немецкому производству. Производство стали упало на 200 000 тонн, а военная промышленность столкнулась с дефицитом стали в размере 400 000 тонн.[58] После удвоения производства в 1942 году производство стали увеличилось всего на 20 процентов в 1943 году. Адольф Гитлер и его министр вооружений Альберт Шпеер были вынуждены сократить запланированное увеличение производства. Это нарушение вызвало Zulieferungskrise (подкомпоненты кризиса). Увеличение производства самолетов для Люфтваффе тоже резко остановился. С июля 1943 года по март 1944 года ежемесячное производство не увеличилось. Адам Туз заключает; «Бомбардировочное командование остановило чудо вооружения Шпеера на своем пути».[58] Изготовление локомотивы остановлен после марта 1943 г. в Руре вместе с взрывателями боеприпасов.[59] Более 100 000 человек были лишенный жилья в Эссен, что приводит к невозможности продолжения производства на Крупп растение.[60]

Люфтваффе Летчики-ночные истребители впервые над Германией ощутили присутствие ночных боевых самолетов дальнего действия RAF. Установлен радар Бристоль Бофайтерс и москиты косвенно истребитель сопровождения в бомбардировочное командование над Руром. Эти бригады прибыли из Истребительное командование, и назвал свои операции "цветочными" боевые вылеты. Эта тактика требовала от пилотов RAF вылетать на аэродромы немецких истребителей и патрулировать их для уничтожения. Люфтваффе ночные истребители, когда они поднялись в воздух или приземлились. Эти операции были успешными и привели к нескольким потерям немецких самолетов в июне.[61] 14 и 25 июня 1943 года NJG 1 потерял один и два Bf 110 от ночных истребителей RAF.[62] В августе 1943 г. Операция Гидра против Пенемюнде. Командир крыла Брэхам вступил в бой с двумя экипажами NJG 1, асом с 15 победами Георгом Крафтом и другим асом истребителя Хайнцем Винке и застрелил их обоих, убив первого и ранив второго.[63] Два других экипажа погибли во время операции.[64] Развитием рейда стала запись в военном дневнике II./NJG 1, в которой он должен был быть преобразован в Уайлд Сау (Дикий кабан) операции - использование безрадара Фокке Вульф Fw 190 и одномоторные истребители Bf 109, пилотируемые опытными ночными летчиками для атаки бомбардировщиков, но это стало прерогативой Jagdgeschwader 300.[65] Начальник Оберкоманда люфтваффе, Ханс Йешоннек якобы покончил жизнь самоубийством из-за отказа немецкой ночной обороны.[66]

Он 219 ночной истребитель. Вернер Бааке успешно летал на них исключительно на I./NJG 1.[13]

24 июля 1943 года, через несколько дней после окончания Рурской кампании, Харрис приказал Операция Гоморра, нападение на Гамбург. Целью было сорвать или положить конец Подводная лодка производство в портовом городе. Вступление к "Окно "пробил брешь в прикрытии немецких радаров, и потоки бомбардировщиков с помощью РЛС OBOE и H2S смогли прорвать оборону и разрушить центр города. Химмельбетт Система ночных истребителей с радиолокационным управлением, скользящих в поток бомбардировщиков, а затем использующих собственный радар для обнаружения и поражения отдельных бомбардировщиков, исчезла. Последствия налета и осознание того, что немецкий радар был временно ослеплен, привели к широкому использованию тактики кабана летом 1943 года.[67] 791 бомбардировщик попал в город. Немецкая ПВО составляла лишь 1,5% атакующих сил. Нацистское руководство было потрясено, и Каммхубер, сопротивлявшийся призывам отказаться от передового Химмельбетт системы, был вынужден найти технические решения по устранению помех Фрейя, Лихтенштейн и Вюрцбург радары. Каммхубер считал решение «Дикого кабана» лишь крайней мерой.[68] NJG 1 захватил только троих из 12, заявленных летчиками ночных истребителей при защите города -Nachtjagdgeschwader 3 востребовал остальные. Август Гейгер заявили, что двое [Гейгер стал еще одной заметной жертвой Брахама в сентябре 1943 года].[69]

В августе Захме Сау Тактика («Приручить кабана») была использована для некоторого эффекта. Виктор фон Лоссберг Идея заключалась в том, чтобы ночные истребители, оснащенные экспериментальной РЛС СН-2, взаимодействовали с системами управления Y и «сбрасывали» их в поток бомбардировщиков. Оказавшись там, ночные истребители получили приказ передавать радиопеленгаторные сигналы для привлечения других ночных истребителей. В то время как полу-неуправляемые, операторы радаров и командование ночных истребителей сохранили некоторый контроль над операциями и успешно в августе; в количестве 250 заявленных самолетов, сбитых по всем направлениям. Успех был нивелирован потерями 40 человек убитыми в ночной истребительной части и только 28 замен в августе. 61 двухмоторный ночной истребитель был потерян за месяц, но только 59 были заменены.[70] Как заметил один немецкий историк, с началом частых операций злоумышленников Mosquito с октября «ни один аэродром в Центральной Германии не был безопасным».[71] В августе NJG 1 участвовал в дневных операциях против ВВС США. Элементы крыла вступили в бой с Восьмой воздушной армией во время Миссия Швайнфурт-Регенсбург с некоторым успехом.[72] 15 экипажей II./NJG 1 были отправлены в бой, и они заявили, что семь Б-17 Летающая крепость бомбардировщики, но были повреждены все отправленные на перехват Bf 110. Четыре Bf 110 были сбиты ответным огнем и столкновением с P-47 Thunderbolts США 56-я истребительная группа. Только в ходе этой операции был уничтожен 21 ночной истребитель, что вынудило их той ночью участвовать в операции в Пенемюнде.[73] NJG 1 были вынуждены атаковать тяжелые бомбардировщики USAAF до конца января 1944 года; хотя IV./NJG 1 выполнял перехват 4 февраля.[74]

5 октября 1943 года NJG 1 с NJG 2 сформировали 1. Jadgdivision, охватывающая Нидерланды, Бельгию и Рур.[75] Операция Корона и Оправка еще больше запутали ночных истребителей, как это было видно в октябрьском нападение на кассель; в котором все, когда неправильно для защиты.[76] А Радар-детектор Naxos Оборудованный ночной истребитель распознал изменение курса и смог доставить 180 ночных истребителей в Кассель, где они уничтожили 39 бомбардировщиков, потеряв шесть.[77] NJG 1 может претендовать только на четыре. Мерер, Шнауфер и Вернер Хусеманн были среди истцов.[78]

Битва за Берлин, Нюрнберг и Нормандию

В ноябре 1943 года Артур Харрис начал "Битва за Берлин "полагая, что разрушение немецкой столицы положит конец войне без Операция Оверлорд, планируемое морское вторжение во Францию.[79] Сражение завершилось в марте 1944 года победой немецких ночных истребителей в обороне.[80] Внедрение РЛС СН-2 и пассивного Радар-детектор Flensburg помог Люфтваффе экипажи. Фленсбург смог обнаружить Моника радар выбросы, которые предупредили экипажи RAF о приближающемся ночном истребителе.[81] Наксос радар-детектор и радары СН-2 зарекомендовали себя вместе с Фленсбургом.[82] Радар Моники предупреждал только об истребителе в пределах 1000 м (3300 футов) под углом 45 градусов, в то время как Фленсбург мог обнаружить бомбардировщик на расстоянии 100 км (62 мили). Поимка Моники и Пьяница Приемники раннего предупреждения в марте 1943 года позволили немцам разработать Фленсбург.[83] Набор "Моника" был захвачен через неделю после его появления, что нанесло серьезный удар по бомбардировочному командованию.[84] Захват ночного истребителя Ju 88, приземлившегося в Англии в июле 1944 года, показал эти события британцам, которые затем разработали контрмеры; в основном за счет снятия хвостовых радаров с бомбардировщиков или их выключения.[85][86]

К 12 декабря 1943 года ночной истребитель Heinkel He 219 был добавлен в боевой порядок NJG 1, а I. Gruppe были оснащены им. К июню 1944 года И. Gruppe имел 20 He 219, которые оказались дорогими по времени и усилиям; около 90 000 человеко-часов на самолет по сравнению с 30 000 на Ju 88C и G. Несколько человек было доставлено на II./NJG 1.[87] В начале боя NJG 1 по большей части оставался подразделением Bf 110. Стрейб командовал Stab / NJG 1 и крылом Дилена. Meurer командовал I./NJG 1 в Венло, который управлял Bf 110 и He 219. II. Gruppe при фон Боннине в Синт-Трейдене эксплуатировал Bf 110 и Do 217, в то время как Эгмонт Принц цур Липпе-Вайсенфельд и Ханс-Иоахим Джабс командовал III. и IV. Gruppe в Твенте и Леувардене; оба работали на Bf 110.[88]

Заметным событием стало введение Schräge Musik, впервые использованный в NJG 2, теперь использовался в NJG 1 в 1943 и 1944 годах. Шнауфер, ведущий ночной истребитель в истории, оценил, что он забрал от 20 до 30 бомбардировщиков, используя пушки, стреляющие вверх.[89] По словам Шнауфера, многие из менее опытных экипажей предпочитали систему вооружения обычным орудиям с наведением вперед.[89] Этот способ атаки был по-прежнему опасен, поскольку британские бомбардировщики несли тяжелые грузы с горючим и взрывчаткой. Пилот ночного истребителя мог подойти к бомбардировщику снизу и выстрелить в топливные баки и двигатели, прежде чем совершить резкое уклонение от опасности. Подход был возможен, поскольку британские бомбардировщики не имели мяч турель.[90] Шёнерт предложил Каммхуберу установить в Do 17 в середине 1941 года орудие с вертикальной стрельбой, потому что тактика Беккера была слишком сложной для среднего пилота и атаковать снизу было проще, но его командир отклонил это предложение после сообщений из Штрейба и Лента.[91] Каммхубер признал это через год, когда Шёнерт снова обратился к нему после тестов с Do 217.[91]

1943 год закончился тем, что пилоты из NJG 1 возглавили списки заявок. Великий пост был признан 76 человек и возглавил Люфтваффе в этом поле. Общее количество Стрейба составляло 63, Мейрер 62 на момент его смерти, Шёнерт 56, умерший Франк, 55 лет, покойный Гейгер 53, Принц Цур Липпе-Вайсенфельд 51, Беккер, Гилднер и Кнаке - у всех было 44 года . Шнауфер и Винке потребовали 42 и 37 соответственно. Вальтер Эль, погибший 18 ноября, стал самой ранней жертвой битвы за Берлин.[30] В это время немецкие ночные истребители отказались от старых операций с дикими кабанами вместе с жесткими радиомаяками. Химмельбетт Система для простой практики использования собственного радара для обнаружения бомбардировщиков, когда наземные диспетчеры привели их к потоку бомбардировщиков. Там пилоты должны были сражаться до тех пор, пока не израсходуются горючее или боеприпасы. Метод ручного кабана преобладал в период, который должен был стать успешным для ночных истребителей.[88]

В разгар боя I./NJG 1 потерял командира группы Мейрера - с 65 заявками - третьего по результативности ночного истребителя войны на тот момент в январе 1944 года. Он применил оружие Schräge Musik слишком близко к британскому бомбардировщику, который взорвался и забрал с собой Мерера.[92] В марте 1944 года на 12-й день был убит другой командир истребителей, Эгмонт Принц цур Липпе-Вайсенфельд.[93] В течение следующих недель бомбардировочное командование выбрало юго-запад Германии в качестве основного района своих операций, что позволило им вернуться через нейтральную Швейцария. В Люфтваффе ответил переводом II. и III./NJG 1 во Францию. III./NJG 1 работает с Лаон с 20 апреля. Операции ночных истребителей над Францией оказались дорогостоящими для Люфтваффе. Командование бомбардировщиков летало лунными ночами и имело мощную поддержку истребителей Москито. Люфтваффе пилотам с трудом удавалось поражать потоки бомбардировщиков.[94]

23/24 марта 1944 года Харрис санкционировал шестнадцатую и последнюю атаку Берлина спустя почти пять недель после последней; отложив его с 21 марта. Вылетели 811 бомбардировщиков, 147 совершили диверсионные налеты на Гавр во Франции. 105-я эскадрилья RAF отправил 12 москитов в Твенте, Венло и Синт-Труинден; все дома для NJG 1 единиц. Еще 17 москитов были отправлены на разведку.[95] NJG 2 и 3 должны были планировать свои перехваты на транзитных маршрутах вблизи Зильт. NJG 5, и NJG 6 проводились для операций вблизи Балтийский побережье и Берлин и целевой район. NJG 4 и один, очевидно, был зарезервирован для действий против возвращающихся бомбардировщиков. Диверсии не имели большого эффекта. NJG 1, 2 и 3 всю ночь работали на маршруте потока бомбардировщиков.[96] Из 72 самолетов, о которых сообщило бомбардировочное командование, 45 самолетов были потеряны от прогнозируемого зенитного огня, 18 были сбиты ночными истребителями и девять - по неизвестным причинам.[97] Битва за Берлин стоила бомбардировочной команде 497 самолетов, а еще 72 самолета разбились в Англии.[98] С учетом поврежденных самолетов общие потери составили 1128 бомбардировщиков.[99] Погибло 256 ночных истребителей.[100]

31 марта 1944 года бомбардировочное командование провело свою самую дорогостоящую операцию во время войны. напал на Нюрнберг. Бомбардировочное командование выбрало прямой маршрут при благоприятных погодных условиях, что позволило немецким ночным истребителям легко попасть в поток бомбардировщиков. Прямой маршрут Харриса пролегал через несколько пунктов сборки ночных истребителей, и в результате боев было уничтожено 95 бомбардировщиков RAF.[101] Подразделения NJG 1 были переброшены из Франции. 8./NJG 1, на базе Шато де Марше, возле Марше, Эна под командованием Дитриха Шмидта были отправлены в бой. Шмидт записал ужас боя. Когда он приземлился в Германии, он нашел человеческие волосы и плоть на одном из своих винтов, предположительно от бомбардировщика Halifax, который он сбил той ночью.[102] 2./NJG 1 управлял четырьмя Bf 110 из Сен-Дизье и управлялся из Лаона; оставшиеся восемь Bf 110 из Staffel был уничтожен незадолго до этого в результате нападения американцев на их базу.[103]

Члены Королевские ВВС Австралии поза с Bf 110 G-4 Шнауфера (G9 + BA, Удар/ NJG 1) в Шлезвиг, Германия, вскоре после окончания войны (19 июня 1945 г.)

Упадок Люфтваффе Ночные истребители начали действовать всего через три месяца после, возможно, самого большого успеха. Воздушное сопротивление днем ​​и ночью снизилось, а состояние господство в воздухе была достигнута ВВС союзников. В ЛюфтваффеСтала очевидна нехватка топлива для работы и достаточной подготовки экипажей истребителей.[104] ОКЛ не предвидело краха своих дневных и ночных истребительных сил и предполагало, что бомбардировочное командование не будет возобновлять рейды глубокого проникновения в течение некоторого времени. Невероятно, но высшее командование подумало, что Люфтваффе мог предотвратить посадку в Западной Европе. К июню 1944 года большинство частей ночной истребительной авиации было перемещено на периферию Luftflotte Reich в Италия, Австрия, Венгрия и Западная Европа. В Германии остались только NJG 1 и 3.[105]

31 мая 1944 г. NJG 1 сообщил о следующей численности: Нанести удар Он. 219 и Bf 110 содержали два самолета, один из которых был в рабочем состоянии. I./NJG 1 содержал Bf 110, He 219, но также имел Messerschmitt Me 410s имел 33 истребителя, 26 боевых. III./NJG 1 сообщил, что все 17 самолетов Bf 110 находятся в эксплуатации. IV./NJG 1 заявил, что 14 из 23 находившихся под его командованием Bf 110 были боеспособны.[106] В июле Нормандская кампания приближаясь к своему надиру, NJG 1 были перемещены на аэродромы, расположенные на Вестфалия. Падение немецкого фронта в Нормандии в августе потребовало эвакуации всех войск NJG 1. Staffel от Низкие страны в сентябре 1944 г. Мюнстер, Дортмунд, Дюссельдорф и Фрицлар. В ВермахтУдержание России в восточных Нидерландах позволило вернуть элементы NJG 1 для операций в Твенте в ноябре 1944 года.[107] Stab / NJG 1 перемещен в Падерборн, I./NJG 1 в Мюнстер, II./NJG 1 в Дюссельдорф, III./NJG 1 в Фритцлар и IV./NJG 1 в Дортмунд. 2./NJG 1 был отделен и эксплуатировался из Нидермендига. Все Gruppen были подчинены 3. Jagddivision.[108]

OKL правильно предположили, что высокочастотные технологии, а не количество и качество ночных истребителей будут определять следующую фазу битвы. Они сделали неправильные выводы из своих успехов в начале 1944 года и ошибочно предположили, что такие простые устройства, как Наксос, Радар-детекторы СН-2 и Фленсбург в сочетании с высоким уровнем подготовки нанесут серьезный урон противнику, если их секреты могут быть скрыты от врага и их будет доступно достаточное количество. Производство было сосредоточено на СН-2, а сантиметровая РЛС заняла последнее место в списке приоритетов. В используемых типах радаров использовались длинноволновые радиолокационные волны, которые были подвержены помехам и создавали высокое сопротивление. Решение не устанавливать СН-2 на Не 219 привело к большим потерям этого типа. Только Ju 88 получили Naxos. В декабре 1944 года были предприняты последние согласованные усилия по восстановлению лидерства в области высоких частот в РЛС СН-3.[109] В результате прорыва союзников из Нормандии в августе 1944 года была уничтожена значительная часть немецких систем раннего предупреждения, поддерживающих линию Каммхубер. Это ослабило дневную и ночную оборону, но не оставило их беспомощными. Немецкие Y-службы продолжали предоставлять разведданные о надвигающихся воздушных атаках.[110] В Люфтваффенадежда уберечь немецкий радар от врага не удалась. 13 июля 1944 г. Ju 88G-1, оснащенный радар-детектором Фленсбург, по ошибке приземлился в Англии и позволил британцам разработать контрмеры; Немцы так и не вернули себе лидерство в радиолокационном поле.[86] Фленсбург смог обнаружить излучение радара Моники, который предупредил экипажи Королевских ВВС о приближающемся самолете.[81]

В оснащении немецкие ночные истребители остались боеспособными. Bf 110 мог считаться устаревшим, но в руках опытных пилотов он оставался грозным ночным истребителем. Заявления о победе, поданные I./NJG 1 (He 219) и II./NJG 1 (Bf 110), анализировались с июня 1944 года. Действуя в одинаковых условиях, II./NJG 1 регулярно сбивал больше бомбардировщиков, чем группа He 219. Тем не менее, производство Bf 110G сокращалось, поскольку производство Ju 88G увеличилось до 339 в декабре 1944 года.[111] Техники на Хейнкель тесно сотрудничал с оперативными подразделениями для производства модификаций по запросу, но они были противоречивыми. В II./NJG 1 пилоты выступали за пушку калибра 30 мм, только позже они предпочли пушку 20 мм [из-за низкой начальной скорости требовалось вести огонь с близкого расстояния, что увеличивало опасность для немецкого экипажа]. Когда экипажи пожаловались на двухместный He 219, производитель внес изменения в третий член, но с учетом этого предложение было отклонено. Когда стало ясно, что производительность He 219s над RAF Mosquito оказалась недостаточной, новый Heinkel He 419 «Охотник на комаров» планировался, но уже поздно для производства. Я. Gruppe имел 20 He 219A-0, A-2 и A-5. А-0 довели до последних стандартов.[112] II./NJG 1 operated small numbers of He 219s, but most pilots were not comfortable with the type and they found the performance was not significantly better than the Bf 110. The crews did not like being perched ahead of the engines and reiterated the drawback of the missing third member or "lookout."[113] Nevertheless, pilots Эрнст-Вильгельм Модров и Хайнц Штрюнинг performed well in the He 219. Production of the Heinkel was phased out in January 1945 in favour of the Ju 88G—by this time Strüning had been killed.[114]

From July 1944 to May 1945, Bomber Command made 10 large raids per month. From October 1944 60-80 Mosquitos flew into Germany on an average of ten nights per month. The He 219 pilots in NJG 1 could do little to oppose them. In July 1944 NJG 1 He 219s claimed three of them; but only one near the British aircraft's operating height of 9,000 m (30,000 ft). Soon, the task of opposing the Mosquito intruders fell to single-engine units. Confounding operational issues further, distrust permeated between crews and ground controllers for jamming and the use of decoy aircraft made interceptions difficult. Pilots had no choice but to follow their directions because the only long-range radars, Naxos and Flensburg, became useless by July 1944, and SN-2 was beginning to show signs it had been compromised. The British tactics of flying below 3,000 m (9,800 ft) caused so many contacts on the SN-2 screens it was difficult to identify and follow a specific target. Window and jamming made it very difficult for night fighters to find the bomber stream.[115] The intruder danger became so acute by December that I./NJG 1 reported operations on only six nights claiming one victory for six losses.[116]

Germany's rapidly deteriorating military situation necessitated the use of the night fighters in roles for which they were not equipped or trained. В декабре 1944 г. Вермахт и Ваффен СС начал Ardennes Offensive to split the British and American armies and capture Антверпен. NJG 1 and other units were ordered to provide close air support during the operation, at night. On 23/24 December 88 night fighters flew ground support missions between Liege, Седан и Мец, and in support of the Осада Бастони. 8./NJG 1 are known to have carried out strafing attacks near Маастрихт 17 декабря. III./NJG 1 reported the loss of one crew on 26 December 1944, as the land offensive came to a halt.[117] On 1 January 1945, II./NJG 1 provided two Ju 88s as pathfinders for III./JG 1 за Операция Bodenplatte. III./NJG 1 provided four Ju 88s for II. and III./JG 1.[118] Bodenplatte was a disaster. Генерал дер Ягдфлигер Адольф Галланд remarked, "We sacrificed our last substance".[119]

1945: Destruction of the Kammhuber Line

Gun camera film from an RAF fighter, shows the death of Хайнц Винке и его команда

в Нефтяная кампания Второй мировой войны Allied bombing of Axis oil targets in 1944 had an enormous impact on the Вермахт. Oil production fell causing fuel shortages which limited the effectiveness of German land and air operations.[120] By mid-1944 Speer warned that if the oil plants could not be protected, the Люфтваффе would run out of fuel.[121] The fuel shortage directly affected the Люфтваффе night fighter defences. Training, already inadequate, was curtailed and the night fighters were not in a position to impose serious losses on Bomber Command after August 1944.[122] In the winter 1944/45, the night fighter force contained 1,355 aircraft. This impressive force was 85 percent operational but the fuel shortages forced it to remain grounded.[86] On 10 January 1945, NJG 1 reported a strength of 20 Bf 110s (18 operational) in Stab/NJG 1, I. Gruppe, 64 He 219s (45 operational), 24 of 37 Bf 110s combat ready in II. Gruppe, 31 from 73 Bf 110s in III. Gruppe and 24 from 33 in IV. Gruppe.[123] The remaining crews were regarded as among the Люфтваффе's most precious assets. Their loss to the Mosquito intruders of 100 Group were out of proportion to the psychological damage done. Thus, one historian writes, an air of "Mosquito phobia" took hold by mid-1944.[122] Ханс-Хайнц Аугенштейн was another member of a successful NJG 1 night fighter team to be killed by an intruder in December 1944.[124]

Along with fuel shortages the Люфтваффе night fighter force had to contend with technical setbacks by late 1944. №100 Группа РАФ Mosquitos were equipped with Serrate radar detector allowing the RAF crews to home in on emissions created from German SN-2. Other Mosquitos were equipped with "perfectos" which sent interrogating pulses to trigger the IFF (identification friend or foe) in German fighters. When the German set replied, the signal betrayed the aircraft as hostile along with the bearing and range of the German crew.[125] Losses were sustained against the British intruders and were compounded when German crews switched off their sets which exposed them to friendly-fire.[125] The impact of the technical and fuel failures were evident in the statistics. In January 1945, 1,058 sorties were flown, 117 aircraft claimed 1.3 percent of the attacking force and 47 reported lost. In February 1945, another 47 were reported lost and 181 enemy bombers claimed; 1.2 percent of the attacking forces.[126]

The German defences so weakened that by the time of the Бомбардировка Дрездена, the weather was biggest obstacle to Bomber Command.[126] Just six bombers were lost over Dresden, three of those losses were caused by bombs dropped upon lower flying bombers.[127] Hans Leickhardt, NJG 5, was the only Люфтваффе night fighter pilot to submit a claim on this night.[128] Night fighters proved capable of inflicting damage on the bomber streams for the rest of the war. On 21 February 1945, Bomber Command attacked Duisburg, Worms and the Mitteland Canal, losing 34 bombers. German pilots claimed 59 shot down; NJG 1 claimed 14.[129] The February battles were the last successes of the night fighter force. Использование Neptun, or FuG 218 radar improved detection rates because of its resistance to jamming and Bomber Command crews kept their Monica sets on longer than before. The Naxos-Ju 88s were reporting few losses than other types on this time, for it gave German crews warning of an enemy to the rear.[130]

To retrieve the desperate situation in the night war, Göring authorised the implementation of intruder operations over Britain again. Schnaufer, commanding Nachtjagdgeschwader 4, added his voice to the calls for reinstating these operations. Schnaufer found that by pursuing RAF bombers over the Северное море the interference to his radar ceased and he could fly around unmolested. The operation was named Операция Гизела, and set for the 3/4 March 1945.[131] The operation resulted in 22 German aircraft destroyed, 12 aircraft damaged. 45 were killed and 11 injured, 24 bombers were destroyed and 9 damaged.[132][133] British casualties amounted to 78 killed, 18 wounded.[134] NJG 1 operated against the incoming raid and were not involved in the intruder mission; Drewes and Greiner filed victory claims on this night.[135] At the end of March 1945 the Вторжение западных союзников в Германию началось. Allied armies breached the Зигфрид Лайн и Рейн. In April 1945 the Kammhuber Line disintegrated completely as American and Советский силы встретились в Торгау. Germany was fragmented and the remnants of the Вермахт isolated in pockets near the Ruhr and in Бавария. Allied forces discovered hundreds of abandoned German night fighters on airfields across Germany, unable to find the fuel to fight further.[136][137]

Elements of NJG 1 continued to resist Bomber Command to the end of the war over central and eastern Germany. I./NJG 1 flew a last night fighter operation on 3/4 April 1945.[138] The last victory of the war was claimed by III Gruppe on 16/17 April 1945.[136]

Командиры

Коммодор

I/NJG 1
II/NJG 1
III/NJG 1
IV/NJG 1

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Адерс 1978, п. 239.
  2. ^ Адерс 1978 С. 10, 12.
  3. ^ Адерс 1978 С. 10–16.
  4. ^ Caldwell & Muller 2007, п. 41.
  5. ^ Адерс 1978 С. 15–16.
  6. ^ Адерс 1978 С. 16–17.
  7. ^ Адерс 1978, pp. 17–29.
  8. ^ Адерс 1978, п. 224.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Адерс 1978, п. 226.
  10. ^ Адерс 1978 С. 226–227.
  11. ^ Адерс 1978, п. 29.
  12. ^ Адерс 1978, п. 27.
  13. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 125.
  14. ^ а б Адерс 1978, п. 18.
  15. ^ Адерс 1978, п. 17.
  16. ^ Адерс 1978, п. 30.
  17. ^ Parry 2003, pp. 31, 33, 35, 37.
  18. ^ Адерс 1978 С. 32–33.
  19. ^ Адерс 1978, п. 32.
  20. ^ Адерс 1978, pp. 33–54.
  21. ^ Бергстрём 2015, п. 295.
  22. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 10.
  23. ^ Bowman 2016b, п. 278.
  24. ^ Адерс 1978 С. 18–19.
  25. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 27.
  26. ^ а б Адерс 1978, п. 40.
  27. ^ а б c Адерс 1978, п. 41.
  28. ^ Hooton 1999, п. 252.
  29. ^ Адерс 1978 С. 45–46.
  30. ^ а б c Адерс 1978, п. 240.
  31. ^ Адерс 1978, pp. 226, 240.
  32. ^ Спик 1996, стр. 3–4.
  33. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 41.
  34. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 42.
  35. ^ Everitt 1985, п. 127.
  36. ^ Хинчлифф 1999, п. xi.
  37. ^ Everitt 1985, pp. 123–178.
  38. ^ Everitt 1985, п. 115.
  39. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 63.
  40. ^ Адерс 1978, п. 241.
  41. ^ Адерс 1978, п. 84.
  42. ^ Адерс 1978, п. 45.
  43. ^ а б Бойтен 1997 С. 78–79.
  44. ^ Caldwell & Muller 2007, п. 77.
  45. ^ Hooton 1999 С. 125–126.
  46. ^ Бойтен 1997, п. 132.
  47. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 69.
  48. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, pp. 70–73, 76–77.
  49. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 76–77.
  50. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 79–80.
  51. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 81–83.
  52. ^ а б Everitt 1985, п. 163.
  53. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, pp. 84–91.
  54. ^ а б Cooper 1992, п. 141.
  55. ^ Price 1973, п. 46.
  56. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, pp. 72–244.
  57. ^ Cooper 1992, п. 67.
  58. ^ а б Tooze 2006, п. 598.
  59. ^ Cooper 1992 С. 134–135.
  60. ^ Cooper 1992, п. 135.
  61. ^ Cooper 1992 С. 90–94.
  62. ^ Balss 1997 С. 157–158.
  63. ^ Адерс 1978, п. 142.
  64. ^ Middlebrook 2006, п. 98.
  65. ^ Middlebrook 2006 С. 88–89.
  66. ^ Middlebrook 2006, п. 195.
  67. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 95.
  68. ^ Адерс 1978 С. 94–96.
  69. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 95–97.
  70. ^ Адерс 1978, pp. 101–104, 106.
  71. ^ Адерс 1978, п. 143.
  72. ^ Адерс 1978, п. 145.
  73. ^ Boiten 1999 С. 101–102.
  74. ^ Адерс 1978, п. 88.
  75. ^ Адерс 1978 С. 104–105.
  76. ^ Адерс 1978, pp. 108–109, 146–147.
  77. ^ Адерс 1978, п. 147.
  78. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 124–125.
  79. ^ Price 1973, п. 105.
  80. ^ Webster & Frankland 1961 С. 193–194.
  81. ^ а б Адерс 1978, п. 251.
  82. ^ Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 314.
  83. ^ Буг, Кребс и Фогель 2006 С. 201–202.
  84. ^ Хинсли 1988, п. 563.
  85. ^ Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 315.
  86. ^ а б c Addison & Crang 2006, п. 65.
  87. ^ Адерс 1978, pp. 136, 245.
  88. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 127.
  89. ^ а б Price 1973, п. 203.
  90. ^ Мюррей 1983, п. 214.
  91. ^ а б Адерс 1978, п. 67.
  92. ^ Price 1973, п. 110.
  93. ^ Адерс 1978, п. 236.
  94. ^ Адерс 1978, pp. 155, 159.
  95. ^ Cooper 2013 С. 185–186.
  96. ^ Cooper 2013, п. 197.
  97. ^ Cooper 2013, п. 207.
  98. ^ Cooper 2013, п. 223.
  99. ^ Мюррей 1983, п. 220.
  100. ^ Hooton 1999, п. 262.
  101. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 137.
  102. ^ Bowman 2016a.
  103. ^ Middlebrook 1987, п. 146.
  104. ^ Адерс 1978 С. 166–167.
  105. ^ Адерс 1978, п. 168.
  106. ^ Цена 1991 г., п. 23.
  107. ^ Адерс 1978 С. 170–171.
  108. ^ Адерс 1978 С. 172–173.
  109. ^ Адерс 1978 С. 176–178.
  110. ^ Зал 1998, п. 143.
  111. ^ Адерс 1978, п. 185.
  112. ^ Адерс 1978 С. 188–190.
  113. ^ Адерс 1978, п. 190.
  114. ^ Boiten 1999, п. 147.
  115. ^ Адерс 1978 С. 200–201.
  116. ^ Адерс 1978, п. 205.
  117. ^ Parker 1998 С. 207–208.
  118. ^ Manrho & Pütz 2004, стр. 5-6.
  119. ^ Parker 1998, п. 486.
  120. ^ Цена 1991 г. С. 91–96.
  121. ^ Мюррей 1983 С. 274–275.
  122. ^ а б Зал 1998 С. 144–145.
  123. ^ Цена 1991 г., п. 123.
  124. ^ Bowman & Davey 2013, п. 79.
  125. ^ а б Цена 1991 г., п. 94.
  126. ^ а б Addison & Crang 2006 С. 65–66.
  127. ^ Addison & Crang 2006, п. 68.
  128. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 234.
  129. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 236–237.
  130. ^ Адерс 1978, п. 207.
  131. ^ Адерс 1978 С. 211–212.
  132. ^ Parry 2003, pp. 199–201.
  133. ^ Boiten 1999, п. 384.
  134. ^ Parry 2003 С. 194–198.
  135. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 238–240.
  136. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 247.
  137. ^ Адерс 1978, pp. 166, 207, 211.
  138. ^ Адерс 1978, п. 211.
  139. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Адерс 1978, п. 227.

Библиография

  • Аддисон, Пол; Крэнг, Джереми (2006). Огненный шторм: бомбардировка Дрездена 1945 г.. Лодон: Пимлико. ISBN  978-1-84413-928-6.
  • Адерс, Гебхард (1978). История немецких ночных истребителей, 1917–1945 гг.. Лондон: Джейн. ISBN  978-0-354-01247-8.
  • Балсс, Майкл (1997). Deutsche Nachtjagd. Materialverluste in Ausbildung und Einsatz Erganzungen zu Personalverlusten in Ausbildung und Einsatz [German Night Fighting. Loss of Equipment in Training and use of Personnel in Training and Employment] (на немецком). ВДМ Хайнц Никель. ISBN  978-3-925480-36-2.
  • Bergström, Christer (2015). Битва за Британию: новый взгляд на эпический конфликт. Оксфорд: каземат. ISBN  978-1612-00347-4.
  • Бойтен, Тео (1997). Nachtjagd: The Night Fighter Versus Bomber War over the Third Reich, 1939–45. Лондон: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-086-4.
  • Бойтен, Тео (1999). Night Airwar: Personal Recollections of the Conflict Over Europe, 1939–45. Лондон: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-298-1.
  • Boog, Horst; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Germany and the Second World War: The Strategic Air War in Europe and the War in the West and East Asia, 1943–1944/5. VII. Кларендон Пресс. ISBN  978-0-19-822889-9.
  • Боуман, Мартин (2016a). Нюрнберг: Самая черная ночь в истории Королевских ВВС: 30/31 марта 1944 г.. Барнсли: Перо и меч. ISBN  978-1-4738-5211-2.
  • Боуман, Мартин (2016b). Нахтъягд, Защитники Рейха 1940–1943 гг.. Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-4738-4986-0.
  • Боуман, Мартин; Дэйви, Крис (2013). Москитные бомбардировщики / истребители-бомбардировщики 1942–45. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-4728-0049-7.
  • Caldwell, Donald L .; Мюллер, Ричард Р. (2007). The Luftwaffe over Germany: Defence of the Reich. Лондон: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-712-0.
  • Купер, Алан (1992). Воздушная битва за Рур. London: Airlife. ISBN  978-1-85310-201-1.
  • Купер, Алан (2013). Bombers over Berlin: The RAF Offensive November 1943 – March 1944. Лондон: перо и меч. ISBN  978-1-78159-065-2.
  • Эверит, Крис (1985). The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book. Лондон: Pen & Sword Aviation. ISBN  978-1-78346-360-2.
  • Форман, Джон; Парри, Саймон; Мэтьюз, Йоханнес (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.
  • Холл, Р. Каргилл (1998). Примеры стратегической бомбардировки. Тихоокеанский университет. ISBN  978-1-4102-2480-4.
  • Хинчлифф, Питер (1999). Шнауфер: Бубновый туз. Brimscombe Port: Tempus. ISBN  978-0-7524-1690-8.
  • Хинсли, Гарри (1988). British Intelligence in the Second World War: Its Influence on Strategy and Operations Part 2. III. Лондон: Канцелярия Ее Величества (HMSO). ISBN  0-11-630940-7.
  • Хутон, Э. Р. (1999). Орел в огне: поражение люфтваффе. Вайденфельд и Николсон. ISBN  978-1-85409-343-1.
  • Манро, Джон; Pütz, Ron (2004). Bodenplatte: The Luftwaffe's Last Hope: The Attack on Allied Airfields, New Year's Day 1945. Оттрингем: Публикации Hikoki. ISBN  978-1-902109-40-4.
  • Миддлбрук, Мартин (1987). The Nuremberg Raid: 30–31 March 1944. Лондон: Пингвин. ISBN  978-0-14-008114-5.
  • Миддлбрук, Мартин (2006). The Peenemünde Raid. Барнсли: Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-336-7.
  • Мюррей, Уильямсон (1983). Strategy for Defeat: The Luftwaffe, 1933–1945. База данных Максвелла, Алабама: Air University Press (ВВС США). ISBN  978-1-58566-010-0.
  • Паркер, Дэнни S (1998). To Win The Winter Sky: Air War over the Ardennes, 1944-1945. Пенсильвания: комбинированный. ISBN  978-0-938289-35-7.
  • Парри, Саймон (2003). Злоумышленники над Великобританией: наступление ночных истребителей люфтваффе с 1940 по 1945 год. Лондон: Публикации исследования воздуха. ISBN  978-1-871187-16-8.
  • Прайс, Альфред (1973). Битва за Рейх. Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-0481-8.
  • Прайс, Альфред (1991). Last Year of the Luftwaffe, May 1944 – May 1945. Лондон: Гринхилл. ISBN  978-1-85367-440-2.
  • Спик, Майк (1996). Истребители Люфтваффе. Нью-Йорк: Книги Плюща. ISBN  978-0-8041-1696-1.
  • Tooze, Adam (2006). Расплата за разрушение: создание и крах нацистской экономики. Лондон: Аллен Лейн. ISBN  978-0-14-100348-1.
  • Webster, C. K.; Франкленд, Благородный (1961). Батлер, Дж. Р. М. (ред.). Стратегическое воздушное наступление против Германии: 1939–1945 гг.. История Второй мировой войны. II. Лондон: HMSO. OCLC  873914176.

дальнейшее чтение

  • Боуман, Мартин (2011). Группа 100 (поддержка бомбардировщиков): бомбардировочное командование RAF во Второй мировой войне. Барнсли, Южный Йоркшир: Ручка и меч. ISBN  978-1-84415-418-0.
  • Chorley, W. R. (1992). Royal Air Force Bomber Command Losses of the Second World War: Aircraft and Crew Losses, 1944. London: Midland Counties. ISBN  978-0-904597-91-2.
  • Франк, Норман (1994). Аэродромное сражение: 1 января 1945 г.. Лондон: Grub St. ISBN  978-1-898697-15-2.
  • Хинчлифф, Питер (1998). Luftkrieg bei Nacht 1939–1945 [Воздушная война ночью 1939–1945] (на немецком). Штутгарт, Германия: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-01861-7.
  • Маккей, Рон (2000). Мессершмитт Bf 110. Уилтшир: Crowood Press. ISBN  978-1-86126-313-1.
  • Mason, Francis (1969). Battle Over Britain. Лондон: McWhirter Twins. ISBN  978-0-901928-00-9.
  • Скаттс, Джерри (1998). Немецкие асы ночных истребителей Второй мировой войны. Оксфорд: скопа. ISBN  978-1-85532-696-5.
  • Уил, Джон (2012) [1999]. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2. Лондон: скопа. ISBN  978-1-85532-753-5.