Ханс-Иоахим Джабс - Hans-Joachim Jabs

Ханс-Иоахим Джабс
Псевдоним (ы)«Ахим»
Родился(1917-11-14)14 ноября 1917 г.
Любек
Умер26 октября 2003 г.(2003-10-26) (85 лет)
Люденшайд
Верность нацистская Германия
Обслуживание/ветвьБалкенкройц (Железный крест) Люфтваффе
Годы службы1936–45
РангОберштейнант (подполковник)
Единица измеренияZG 76 и NJG 1
Команды проведеныNachtjagdgeschwader 1
Битвы / войны
НаградыРыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями
Другая работаБизнесмен

Ханс-Иоахим Джабс (14 ноября 1917 - 26 октября 2003) был офицером в немецком Люфтваффе во время Второй мировой войны. Джабс был редким случаем, когда пилот добился успеха в двух совершенно разных формах воздушного боя. Он был одним из немногих пилотов, получивших Experte во время полета на тяжелом дневном истребителе. Пережив битву за Британию, он позже стал одним из самых успешных пилотов ночных истребителей. Наборы навыков для двух операций были совершенно разными. В 510 боевых вылетах ему засчитано 50 побед, из них 31 - ночью. После войны он стал успешным бизнесменом в области тяжелой сельскохозяйственной техники.

Ранняя жизнь и обучение

Джабс родился 14 ноября 1917 года в г. Любек, Германия. Он был сыном Оберинспектор (Главный инспектор). После окончания школы и получения его Abitur (квалификация для поступления в университет) в 1936 г. "Йоханнеум" в Любеке он завершил обязательную Служба труда Рейха. В 19 лет он начал свою военную карьеру в Люфтваффе в качестве офицера. Fahnenjunker (унтер-офицер) 4 декабря 1936 г.[1]

После завершения обучения в качестве пилота в школе Люфтваффе в г. Wildpark-Werder, он некоторое время служил пилотом бомбардировщика И. Gruppe из Kampfgeschwader 253 (I / KG 253). Он служил в KG 253 два месяца, а затем прошел спецподготовку летчиков-истребителей. В июле 1938 года прошел курс конверсии в истребители, а 1 ноября 1938 года был назначен 1-м лейтенантом и адъютантом И. Gruppe из JG 144, летающий Мессершмитт Bf 109D. Это подразделение было переоборудовано в новый тяжелый истребитель дальнего действия. Мессершмитт Bf 110 и переименован II. Gruppe из Zerstörergeschwader 76 (II / ZG 76).

В начале войны никто не знал наверняка, как будут вестись воздушные бои в предстоящем конфликте. Скорость самолета увеличилась более чем вдвое с тех пор, как Великая война, что привело многих к мысли, что собачьи бои остались в прошлом.[2] Большинство считало, что воздушный бой будет битвой между бомбардировщиками, атакующими территорию, и обороняющимися истребителями, и что бомбардировщик будет ключевым наступательным оружием. Большинство признало, что истребители не смогут остановить бомбардировщики.[3] С учетом этого был создан тяжелый истребитель Bf 110. Он был быстрым, имел большую дальность действия и тяжелое вооружение.[4]

Джабс летал на тяжелом истребителе все шесть лет войны, а Эрих Вайсфлог был его радистом, а затем оператором радара.[4] В марте 1940 года Джабс получил звание лейтенанта. Он был с ZG 76, когда началась Вторая мировая война. вторжение в Польшу в сентябре 1939 г.

Битва за Францию

Bf 110C из ZG 76 во Франции в 1940 году, в том же камуфляже и схеме носа "акульей пасти", что и у самолета Джабса.

Как член II./ZG 76, Jabs действовал во Франции и нижних странах во время блицкриг который охватил Нидерланды, Бельгию и Францию ​​весной 1940 года. Ему приписывают свою первую победу 12 мая, уничтожив французскую Ястреб 75А из Armee de l'air. На следующий день он сбил французского Morane. Метод Джабса с Bf 110 заключался в том, чтобы приближаться сверху и нырять на своих противников, используя для преимущества вес самолета и его тяжелые орудия для стрельбы вперед. Он отказался воздушный бой, пытаясь вместо этого поддерживать скорость и высоту, и осознавал необходимость увеличить расстояние между своим самолетом и противостоящими истребителями, когда пришло время. В течение следующих пяти недель ему приписывали еще четыре, два французских самолета и два РАФ Спитфайрс 15 мая Jabs был награжден Железный крест 2-й класс (Eisernes Kreuz zweiter Klasse), а две недели спустя - Железный крест 1-го класса (Eisernes Kreuz erster Klasse) 28 мая.[1]

Битва за Британию

Летом и осенью 1940 года Джабс участвовал в серии ожесточенных воздушных боев над морем. Канал и южная англия вовремя Битва за Британию. В начале боя предполагалось, что двухмоторный Messerschmitt Bf 110 будет участвовать в боях воздух-воздух, сопровождая флот бомбардировщиков Люфтваффе. Самолет доказал свою эффективность в Freie Jagd роль, где он мог атаковать на скорости и восстанавливать высоту. Bf 110 был быстрее, чем Hurricane, и почти таким же быстрым, как Spitfire, но его больший вес ограничивал его способность ускоряться и маневрировать. Когда Рейхсмаршал Герман Геринг настоял на том, чтобы истребители оставались с бомбардировщиками в качестве непосредственного сопровождения, Bf 110 не смог воспользоваться его сильными сторонами. Впоследствии потери Bf 110 увеличились.[5]Выступая в качестве эскорта, Джабс обладал способностями пилота тяжелого истребителя. Bf 110 не смог устоять против британских ураганов и спитфайров. Хотя потери в частях тяжелых истребителей росли, Джабсу удалось выжить и по-прежнему добиваться успеха.[6] В период с 15 августа по 11 сентября 1940 года ему приписали 11 побед над Ла-Маншем и южной Англией, в результате чего его общее количество достигло 17.[7]

30 августа 1940 г. Staffelkapitän Хайнц Наке был ранен в воздушном бою над Англией.[8] Уколы были сделаны Staffelkapitän 6./ZG 76 на его замену.[9] Тяжелые потери среди подразделений тяжелых истребителей в августе и небольшое количество замен означало, что количество вылетов, выполняемых подразделениями Bf 110 в сентябре, уменьшилось, так как у них больше не было достаточного числа для их выполнения. В октябре части были выведены.[8] За это время Джабс стал одним из самых результативных. Zestörer пилотов, с 17 победами. В знак признания его успеха Jabs был награжден Рыцарский крест Железного креста (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes) 1 октября.[9]

Прибрежный патруль и битва на Крите

В октябре 1940 г. отряд Джабса был переведен в г. Ставангер, Норвегия для выполнения прибрежного патрулирования для защиты немецкого судоходства.[10] Эта обязанность лучше подходила к Bf 110, поскольку самолет, с которым они, скорее всего, столкнутся, будет Blenheims или Hampdens.[11] В этом случае его авиагруппе так и не бросили вызов, и патрулирование вскоре стало рутинным и скучным.[12] Джабс и его подразделение оставались в Норвегии до весны следующего года.

В конце апреля 1941 г. Jabs и II. Gruppe из Zerstörergeschwader 76 были переведены из Немецкая бухта к Балканы для поддержки вторжение на Крит.[13] Они присоединились к двум другим Zerstörer группы, которые уже были в театре, I. и II. Gruppe из Zerstörergeschwader 26. Битва за Крит и прилегающие воды началась 20 мая 1941 г. и продолжалась до 1 июня 1941 г. В этот момент войны Bf 110 был признан наиболее полезным в качестве штурмовика.[14] Джабс привел его Staffel над Критом, атакуя наземные цели и корабли союзников. В это время у Джабса не было возможности вступить в воздушный бой.

Возрастающая угроза ночных атак на территорию Третьего рейха побудила высшее командование люфтваффе усилить соответствующую оборону. В итоге к концу года 6./ZG 76 был снят с работы, переведен в Нидерланды, переименован в 9. Staffel из Nachtjagdgeschwader 3 (NJG 3) и использовались в ночных операциях.

Ночной истребитель

Bf 110 в роли ночного истребителя, 1943 год

Так как Бомбардировочная команда ночная бомбардировка немецкой промышленности началась, ночные истребители были разработаны Вольфганг Фальк и Йозеф Каммхубер. Силам требовались опытные пилоты, чтобы вести их против все более частых атак британских ВВС. В ноябре 1941 г., после двухмесячных тренировок по технике ночного истребления, ныне Гауптманн Джабс официально был передан в состав ночных истребителей, поскольку Staffelkapitän из 9. Staffel из NJG 3. Jabs начали боевые ночные вылеты в ноябре. Приписан к станции в Гамбург, его группа была размещена там для защиты гавани и военных объектов ВМС Германии.

Основная трудность в ночном бою заключалась в том, чтобы в темноте ночи найти другой самолет. Согласно британскому опыту, самолеты бомбардировочного командования часами совершали налеты с участием нескольких сотен самолетов и никогда не видели другого самолета за все время полета. Если немецкий ночной истребитель действительно заметил британский бомбардировщик, он должен был приблизиться к нему незамеченным. Если бы его заметил задний стрелок, самолет уклонился бы, и было почти невозможно найти его снова или атаковать с любым шансом на успех. Опытные летчики-ночные истребители уходили и искали другую цель.[15] Разочарованный этими трудностями, Jabs предпринял успешную атаку только семь месяцев спустя, в ночь с 25 на 26 июня 1942 года.

Channel Dash

Шарнхорст и Гнейзенау пересекают канал, 12 февраля 1942 г.

В феврале 1942 г. Кригсмарине было приказано переместить капитолийские корабли из Брест к немецким водам, чтобы иметь возможность вмешаться в опасное вторжение Оккупированная немцами Норвегия.[16] Люфтваффе Адольф Галланд была возложена ответственность за прикрытие с воздуха линкоров типа Шарнхорст Шарнхорст и Гнейзенау, и тяжелый крейсер Prinz Eugen.[17] Операция Donnerkeil (Операция «Тандерболт»), как был назван план немецкого воздушного прикрытия, требовала, чтобы до рассвета была установлена ​​воздушная прикрытие. Группа Джаба должна была разместить 30 ночных истребителей Bf 110 над флотом с рассвета и до тех пор, пока они не будут заменены Fw 190 из JG 2.[18] Немецкий флот выскользнул из Бреста после наступления темноты 11 февраля и продолжал свой путь. вверх по каналу следующим утром. Джабс и его группа прибыли к флоту ночью и завершили свою часть миссии без происшествий.[19] После успешного завершения миссии отряд Джабса вернулся в Нидерланды и вступил в бой ночных истребителей.[20]

Воздушная война над Нидерландами

1 ноября 1942 г. был назначен Джабс. Staffelkapitän of 11./NJG 1, где он подружился с Гельмут Пост, Хайнц-Вольфганг Шнауфер, Гюнтер Радуш и Мартин Древес. К концу года на счету ночного бойца он одержал четыре победы. С добавлением FuG 202 радар Лихтенштейна Jabs начал успешно обнаруживать британские бомбардировщики. Он стал знатоком традиционного метода атаки ночного истребителя. von unten hinten, или снизу и сзади. Это включало обнаружение ткацкого бомбардировщика, а затем его приближение низко и в тыл, чтобы избежать того, чтобы его заметил задний стрелок бомбардировщика. Когда он подходил к закрытию, он переходил в восходящую позу и стрелял по шасси бомбардировщика.[21]

Формирование коробки Б-17

В январе 1943 г. Восьмая воздушная армия начали свои дневные операции в Германии. Вне зоны досягаемости истребителей бомбардировочное командование не одобряло эту идею, но Восьмая дивизия полагала, что их самолеты смогут пробиться к цели. Первоначальный рейд был против Вильгельмсхафен. В первая атака 27 января было проведено 60 В-17с, и встретил сопротивление со стороны JG-1. B-17 отбросили оборону и доставили свои грузы на Вильгельмсхафен, потеряв при этом 3 самолета.[22] Геринг настаивал на том, чтобы все самолеты, включая силы ночных истребителей, были подняты в воздух, чтобы противостоять этим атакам на Германию. Второй налет 4 февраля был направлен на сортировочные станции в г. Хамм.[23] Плохая погода была проблемой, и миссия была переведена в промышленную зону Эмден. JG 1 снова ответил, но на этот раз к ним присоединились Jabs и его группа. Ни одна из немецких истребительных частей не обладала техникой атаки, разработанной на севере Франции JG 2 и JG 26, и ему было трудно бороться с бомбардировщиками. Официальная доктрина люфтваффе заключалась в том, чтобы атаковать бомбардировщики с тыла и сверху. Против тяжеловесных B-17 Джабс и его команда знали, что такие атаки были самоубийственными.[24] Было сделано несколько атак из луча, и в конце концов разрыв в построении открыл брешь, которой воспользовались Джабс и его ведомый. Попав в строй, оба предприняли встречные атаки, и каждому из них приписали уничтожение B-17. Всего в ходе миссии было потеряно 5 B-17, один из-за столкновения в воздухе с Fw 190, но из 8 выставленных группой Jabs самолетов все 8 получили значительные повреждения.[25] В боях с 8-й воздушной армией потери ночных истребителей Bf 110 быстро росли.[26] На развитие особых навыков ночных бойцов ушло немало времени. Командиры и экипажи ночных истребителей возмущались, что их отправляли на эти задания, и считали это чрезвычайно расточительным.[27] Через два месяца ночные истребители окончательно сняли с дневного боя.[28]

Чтобы улучшить свою разрушительную мощь, Джабсу заменили переднее вооружение своего самолета, заменив две 20-мм пушки и четыре пулемета MG 17 на пару. 30-мм пушки. Более тяжелое орудие было более эффективным против тяжелых бомбардировщиков союзников. Ему приписали 3 бомбардировщика в ночь на 19 февраля. Он добавил еще один результат в апреле 1943 года, доведя его общее количество до 28.

Bf 110G с бортовой РЛС перехвата FuG 202 Lichtenstein

Спустя несколько месяцев у Jabs была произведена вторая модификация вооружения. Летчикам ночных истребителей было предложено идентифицировать свои цели, прежде чем стрелять по ним, чтобы уменьшить количество несчастных случаев с огнем. К своему удивлению, летчики ночных истребителей обнаружили, что они могут пролететь под тяжелым британским бомбардировщиком и оставаться незамеченными. Вскоре пилоты попросили установить в их самолетах пушки, стреляющие вверх. Эти модификации в основном были сделаны в полевых условиях. На его Bf 110 была установлена ​​пара 20-миллиметровых пушек, стреляющих вверх. Если бы он мог определить местонахождение бомбардировщика, он бы подошел снизу, соответствуя движению бомбардировщика. После подтверждения цели Jabs будет стрелять снизу, целясь в топливные элементы в корневой части правого крыла между фюзеляжем и бортовым двигателем.[29] Это крепление для пистолета они назвали Schräge Musik или косая музыка. Сбитые таким образом бомбардировщики так и не увидели нападавшего.[30] Его использование оставалось неизвестным для бомбардировочного командования более года.[31] Вскоре это стало предпочтительным методом нападения.[32] Джабс совершил 7 убийств в июне, доведя его общее количество до 35. К концу августа он достиг 40. 31 августа 1943 года он был награжден Немецкий крест в золоте (Deutsches Kreuz в золоте).[12]

С осени 1943 года по весну 1944 года битва за ночное небо над Германией перешла к ночным истребителям. Харрис надеялся положить конец войне, разрушив Берлин. Это была его последняя возможность сделать это перед тем, как сухопутные войска союзников вмешались в это могло оказаться очень дорогостоящим наземным сражением. Всю зиму Харрис пытался выиграть Битва за Берлин.[33] В течение этого периода Джабс был разочарован своей неспособностью обнаружить и отслеживать любые бомбардировщики, и он не сообщил ни о каких победах за это время. В Нюрнбергский рейд 30/31 марта 1944 года был последний вылет в битве за Берлин.[34] 1 апреля бомбардировочное командование было передано под контроль Эйзенхауэр и ВАЛ, и силы были обращены к Франции, чтобы начать воздушную подготовку к вторжению.[35]

1 марта 1944 г. Jabs был произведен Geschwaderkommodore NJG 1, заменяя Вернер Штрейб, которого назначили инспектором ночных истребителей. Три недели спустя, 24 марта 1944 года, Джабс был награжден Рыцарский крест Железного креста с дубовыми листьями (Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub).[4] Презентация была проведена Адольф Гитлер на Бергхоф, Резиденция Гитлера в Оберзальцберг из Баварские Альпы, 4 апреля 1944 года. На церемонии награждения присутствовали также Главный Курт Бюлиген, Главный Бернхард Йопе и Главный Hansgeorg Bätcher.[36]

Майор Ханс-Йоахим Джабс и его команда встречаются с помощником капитана Джоном Колтоном после их воздушного боя

29 апреля 1944 года Джабс нанес визит товарищу ночному летчику-истребителю. Хайнц-Вольфганг Шнауфер и его группа в Санкт-Тронд Бельгия. В середине дня, сквозь пасмурное и туманное небо, Джабс совершил короткое путешествие на свою домашнюю базу в Deelen. Когда Джабс приблизился к Дилену, он увидел небольшую группу одномоторных истребителей низко над аэродромом, которую он принял за немцев. Самолеты, по сути, были из № 132 эскадрильи RAF во главе с командиром эскадрильи Джеффри Пейдж, который летел на Спитфайрах на низком уровне в поисках самолетов противника.[4] Приближающийся двухмоторный истребитель был именно тем, что искал Пейдж.[37] Продолжая приближаться, Джабс увидел, как самолет повернулся к нему. Осознав свою ошибку, он полетел к нападающим сквозь какое-то облако. Выйдя с другой стороны, он обнаружил, что приближается к «Спитфайру» новозеландца Джона Колтона. Когда два самолета быстро приблизились, оба начали стрелять, но спаренная 30-мм пушка Джабса подействовала первой, разорвав сбрасываемый бак Спитфайра и нанеся удары по двигателю и крылу.[38] Пролетев мимо, неповрежденные Спитфайры перегруппировались и снова повернулись в атаку. Джабс попытался добраться до прикрытия своего аэродрома. Когда Спитфайры подошли сзади, Джабс удивил их, снова превратившись в них. Обе стороны стреляли, когда закрывались. На короткое время один из «Спитфайров» был пойман передовыми орудиями Bf 110. Он был охвачен огнем и рухнул на землю. Самолет Джабса также получил несколько попаданий и терял мощность в одном из двигателей. Он совершил резкую жесткую посадку, и когда самолет все еще катился, он и экипаж бросились в укрытие, пока зенитные батареи аэродрома пытались отогнать нападавших. Несмотря на огонь оборонительных сооружений, «Спитфайры» обстреляли Bf 110 и подожгли его.[39]

Когда Колтон направился на запад на своем поврежденном «Спитфайре», на крыле образовалась большая рана. Вскоре он обнаружил, что его двигатель не работает. Он потерял давление масла, и из-за перегрева двигателя оно вскоре заклинило. Колтону ничего не оставалось, как положить самолет на землю. Он сделал это в поле примерно в 30 милях от аэродрома в Дилене. Из остальных четырех «Спитфайров», вернувшихся в Англию, все были повреждены либо от «Устрелов», либо от зенитных орудий.[38]

После воздушного боя Джабс подъехал к месту крушения Колтона и осмотрел подбитый Спитфайр. Затем он и его команда подошли к зданию, где держали Колтона. Двое обменялись приветствиями, и Джабс, говоривший по-английски, спросил: «Вы летали на Спитфайре?» «Да», - ответил Колтон. «Ну, я летел другим». Они недолго поговорили вместе, и Колтон попросил у Джабса небольшую подписанную записку в знак их встречи. Джабс так и сделал, добавив краткое указание, что Колтону разрешено оставить его себе.[38]

Конец войны

Шесть недель спустя союзники вторжение в европу был сигналом об окончании немецкой истребительной авиации. Аэродромы в Нидерландах и Франции все чаще подвергались воздушным атакам как днем, так и ночью.[40] Возникла нехватка топлива. Плата, взимаемая Москитом нарушитель миссии также ограничивали эффективность ночного истребителя. Немецкие ночные истребители потеряли в октябре 1944 года 54 самолета и экипажи в результате перехватов и аварий.[41] Одна такая потеря была Гельмут Пост, который 5 октября летал на своем Ju 88G-6 ночной истребитель из Stade к Nordborchen встретиться с Джабсом для обсуждения рабочих вопросов. Во время захода на посадку он потерял мощность в левом двигателе. Левое крыло заглохло и наклонилось. Пост не смог избежать высоковольтных кабелей и врезался в землю. Все четверо мужчин на борту впоследствии скончались от полученных травм. Джабс служил в почетном карауле на похоронах Великого поста.[42]

К октябрю 1944 года топливный кризис был настолько серьезным, что только Experten разрешили летать на миссии.[41] 1 ноября 1944 г. Джабс получил звание Оберштейнант (лейтенант полковник).[4] Две последние победы Джабсу над бомбардировочным командованием были приписаны ему вечером 20/21 февраля 1945 года, когда он сбил пару бомбардировщиков. Ланкастеры. Джабс оставался командиром NJG 1 до конца войны.[4] По завершении своей карьеры ему было засчитано 50 побед, 22 из которых против дневных истребителей, все они были достигнуты на Bf 110.[4]

Жизнь после войны

Изображение рукописной записки Jabs for Caulton

В мае 1945 года Джабс был предан земле как военнопленный и год удерживался британцами. После освобождения он переехал в Вестфалия где он развил бизнес по производству сельскохозяйственной техники Lister.[43] Ему это удалось. Он также стал участвовать в ветеранских организациях и стал вице-президентом Gemeinschaft der Jagdflieger или Ассоциация летчиков вооруженных сил, ветеранская организация, основанная в 1952 году бывшими офицерами Люфтваффе для помощи своим коллегам, возвращающимся в Германию.[43]

После войны Джабс встретился с несколькими своими бывшими противниками, в том числе с двумя из его столкновения 29 апреля 1944 года, Джеффри Пейджем и Джоном Колтоном. Джабс познакомился с Пейджем в 1950-х годах на встрече бывших летчиков-истребителей в Мюнхен.[44] Они обсудили свою встречу и подружились.[45] В 1960-е годы уроженец киви и бывший Офицер-пилот Джон Колтон прочитал книгу, в создании которой участвовал Джэбс, и был заинтригован тем, был ли это тот же человек, который дал ему записку в Бельгии. Когда его дочь приехала в Великобританию в 1970 году, он попросил ее посмотреть, сможет ли она выследить Джабса. Она добилась успеха, и в 1972 году два бывших противника встретились и подружились.[38] Дружба была давней, Колтон и Джабс встречались регулярно каждые 3-4 года до самой смерти Джабса в 2003 году.[37]

Резюме карьеры

Заявления о воздушной победе

Форман, Парри и Мэтьюз, авторы Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939-1945 гг.исследовал Федеральный архив Германии и нашел рекорды для 33 заявлений о победах в ночное время.[46] Мэтьюз и Форман также опубликовали Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах, перечислив Jabs с 48 претензиями, в том числе 17 в качестве Zerstörer пилот и один четырехмоторный бомбардировщик при дневном свете, плюс еще два неподтвержденных заявления и два его воздушный стрелок.[47]

Награды

Акции

1 сентября 1938 г .:Лейтенант (Второй лейтенант)[1]
1 августа 1940 г .:Оберлейтенант (старший лейтенант)[1]
1 марта 1943 г .:Гауптманн (капитан)[1]
1 января 1944 г .:Главный (главный)[1]
1 ноября 1944 г .:Оберштейнант (подполковник)[74]

Примечания

  1. ^ Согласно Обермайеру 23 марта 1943 г.[72]

использованная литература

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж г Стокерт 2007, п. 68.
  2. ^ Саттон 2011, п. 67.
  3. ^ Времена.
  4. ^ а б c d е ж г Боуман 2016, п. 70.
  5. ^ Корда 2014, п. 194.
  6. ^ Weal 2012, п. 100.
  7. ^ Weal 2012, п. 104.
  8. ^ а б Weal 2012, п. 101.
  9. ^ а б Weal 2012, п. 103.
  10. ^ Weal 2012, п. 114.
  11. ^ Weal 2012, п. 115.
  12. ^ а б Ринглстеттер 2012, п. 173.
  13. ^ Weal 2012, п. 119.
  14. ^ Weal 2012, п. 139.
  15. ^ Миддлбрук 1974, п. 67.
  16. ^ Мартиенсен 1949 С. 121–122.
  17. ^ Мюррей 1989, п. 132.
  18. ^ Поттер 1970, п. 31.
  19. ^ Хутон 1994 С. 114–115.
  20. ^ Weal 2012, п. 118.
  21. ^ Миддлбрук 1974, п. 70.
  22. ^ Фримен 1990, п. 35.
  23. ^ VIII бомбардировочная команда 33.
  24. ^ Беккер 1968, п. 302.
  25. ^ Беккер 1968 С. 302–303.
  26. ^ Мюррей 1989 С. 173–174.
  27. ^ Беккер 1968, п. 303.
  28. ^ Миддлбрук 1974 С. 67–68.
  29. ^ Миддлбрук 1974, п. 72.
  30. ^ Уилсон 2008, п. 3.
  31. ^ Дайсон 2006.
  32. ^ Мейнард 1996, п. 109.
  33. ^ Мюррей 1989, п. 202.
  34. ^ Мюррей 1989, п. 204.
  35. ^ Миддлбрук 1974, п. 292.
  36. ^ Weal 2000, п. 107.
  37. ^ а б Морони 1989.
  38. ^ а б c d Ассоциация Спитфайр.
  39. ^ Историческое общество битвы за Британию.
  40. ^ Бойтен 1999, п. 141.
  41. ^ а б Боуман 2016, п. 144.
  42. ^ Боуман 2016 С. 144–145.
  43. ^ а б Уильямсон 1989, п. 122.
  44. ^ Historias Segundo Guerra Mundial.
  45. ^ Шорс и Уильямс 1994, п. 477.
  46. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004 С. 47–235.
  47. ^ Мэтьюз и Форман 2015 С. 574–575.
  48. ^ а б c d е ж г час я Мэтьюз и Форман 2015, п. 574.
  49. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Мэтьюз и Форман 2015, п. 575.
  50. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 47.
  51. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 51.
  52. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 63.
  53. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 64.
  54. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 65.
  55. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 66.
  56. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 67.
  57. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 73.
  58. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 85.
  59. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 88.
  60. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 90.
  61. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 98.
  62. ^ а б c Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 100.
  63. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 106.
  64. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 123.
  65. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 125.
  66. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 126.
  67. ^ а б c d Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 172.
  68. ^ Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 231.
  69. ^ а б Форман, Парри и Мэтьюз 2004, п. 235.
  70. ^ а б Томас 1997, п. 318.
  71. ^ Patzwall 2008, п. 217.
  72. ^ Обермайер 1989, п. 62.
  73. ^ Патцвалл и Шерцер 2001, п. 205.
  74. ^ а б Стокерт 2007, п. 69.
  75. ^ Fellgiebel 2000, п. 241.
  76. ^ а б Шерцер 2007, п. 415.
  77. ^ Fellgiebel 2000, п. 80.

Список используемой литературы

  • Беккер, Cajus (1968) [1964]. Военные дневники люфтваффе. Макдональд и компания. ISBN  0-306-80604-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бойтен, Тео (1999) [1999]. Night Airwar: личные воспоминания о конфликте из-за Европы 1939-45 гг.. Crowood Press Ltd. ISBN  1-86126-298-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Боуман, Мартин (2016). Немецкие ночные истребители против командования бомбардировщиков, 1943–1945 гг.. Барнсли, Южный Йоркшир: Перо и меч авиация. ISBN  978-1-4738-4979-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Дайсон, Фриман (1 ноября 2006 г.). «Недостаток интеллекта». Обзор технологий MIT. Получено 20 августа 2018.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фелльгибель, Вальтер-Пер (2000) [1986]. Die Träger des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939–1945 - Die Inhaber der höchsten Auszeichnung des Zweiten Weltkriegesaller Wehrmachtteile [Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939–1945 гг. - обладатели высшей награды Второй мировой войны среди всех отделений вермахта.] (на немецком). Фридберг, Германия: Подзун-Паллас. ISBN  978-3-7909-0284-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Форман, Джон; Парри, Саймон; Мэтьюз, Йоханнес (2004). Претензии ночных истребителей Люфтваффе 1939–1945 гг.. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-0-9538061-4-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Фриман, Роджер А. (1990) [1981]. Могучий восьмой военный дневник. Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN  0-87938-495-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Хутон, Э. (1994). Триумфальный феникс: взлет и подъем люфтваффе. Лондон: Arms & Armor Press. ISBN  978-1-86019-964-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Корда, Майкл (2014). С Wings Like Eagles: история битвы за Британию. Лондон, Великобритания: Aurum Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мартиенссен, Энтони К. (1949). Гитлер и его адмиралы. Нью-Йорк: Э. П. Даттон. OCLC  562130.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мэтьюз, Эндрю Йоханнес; Форман, Джон (2015). Тузы Люфтваффе - Биографии и заявления о победах - Том 2 G – L. Уолтон на Темзе: Красный коршун. ISBN  978-1-906592-19-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мейнард, Джон (1996). Беннетт и следопыты. Лондон, Великобритания: оружие и доспехи.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Миддлбрук, Мартин (1974). Нюрнбергский рейд: 30–31 марта 1944 г.. Нью-Йорк: Уильям Морроу и компания. OCLC  463009305.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Морони, Роджер (1989). «Враги в небе ... а друзья на земле». Дейли Телеграф. Получено 31 августа 2018.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мюррей, Уильямсон (1989) [1983]. Стратегия поражения: люфтваффе, 1933-1945 гг.. База данных Максвелла, Алабама: Air University Press (ВВС США). ISBN  978-1-58566-010-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939 - 1945 [Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1939-1945 гг.] (на немецком). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN  978-3-87341-065-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Patzwall, Klaus D .; Шерцер, Файт (2001). Das Deutsche Kreuz 1941-1945 Geschichte und Inhaber Band II [Немецкий крест 1941-1945 гг. История и получатели Том 2] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-45-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Патцуолл, Клаус Д. (2008). Der Ehrenpokal für besondere Leistung im Luftkrieg [Почетный кубок за выдающиеся достижения в воздушной войне] (на немецком). Нордерштедт, Германия: Verlag Klaus D. Patzwall. ISBN  978-3-931533-08-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Поттер, Джон Дин (1970). Фиаско: прорыв немецких линкоров. Нью-Йорк: Штайн и Дэй.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ринглстеттер, Герберт (2012). Nachtjäger und Bomber. Deutsche Luftwaffe 1935–1945 [Ночные истребители и бомбардировщики. Немецкие люфтваффе 1935–1945 гг.] (на немецком). Мюнхен, Германия: Гера Монд Верлаг. ISBN  978-3-86245-326-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шерцер, Вайт (2007). Die Ritterkreuzträger 1939–1945 Die Inhaber des Ritterkreuzes des Eisernen Kreuzes 1939 von Heer, Luftwaffe, Kriegsmarine, Waffen-SS, Volkssturm sowie mit Deutschland verbündeter Streitkräfte nach den Unterlagen des Bundesarchives [Носители Рыцарского креста 1939–1945 Обладатели Рыцарского креста Железного креста 1939 года Армией, ВВС, ВМФ, Ваффен-СС, Фольксштурмом и союзными войсками с Германией согласно документам федеральных архивов] (на немецком). Йена, Германия: Scherzers Militaer-Verlag. ISBN  978-3-938845-17-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Aces High: дань уважения наиболее выдающимся пилотам-истребителям сил Британского Содружества во Второй мировой войне, том 2. Лондон, Великобритания: Grub Street. ISBN  1-898697-00-0.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Стокерт, Питер (2007). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 5 [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 5] (на немецком). Бад-Фридрихсхалль, Германия: Фридрихсхаллер Рундблик. OCLC  76072662.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Саттон, Барри (2011) [1942]. Мальчик-истребитель. Глостершир: Эмберли Паблишинг.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Томас, Франц (1997). Die Eichenlaubträger 1939–1945 Группа 1: A – K [Носители дубовых листьев 1939–1945 Том 1: A – K] (на немецком). Оснабрюк, Германия: Biblio-Verlag. ISBN  978-3-7648-2299-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уил, Джон (2000). Jagdgeschwader 2 'Richthofen'. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84176-046-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уил, Джон (2012) [1999]. Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of World War 2. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-85532-753-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уильямсон, Гордон (1989). Тузы Рейха. Лондон, Великобритания: оружие и доспехи. ISBN  0-85368-986-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уилсон, Кевин (2008). Люди Воздуха: Обреченная молодежь бомбардировочного командования (Трилогия бомбардировочной войны 2). Лондон: Феникс. ISBN  978-0-7538-2398-9.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • «Мистер Болдуин о воздушной войне - страх за будущее». Времена. Лондон, ENG, Великобритания: 7 столбец B. 11 ноября 1932 г.
  • "VIII бомбардировочная команда 33". Американский музей авиации в Великобритании. 4 февраля 1943 г. В архиве из оригинала 22 сентября 2017 г.. Получено 16 августа 2018.
  • "Колтон, Джон Джереми". Ассоциация Спитфайр. Получено 17 августа 2018.
  • «Пылающий ад - Худший кошмар пилота: опыт Джеффри Пейджа». Историческое общество битвы за Британию. Получено 20 августа 2018.
  • "Ханс-Иоахим Джабс теряет кусок бекона". Historias Segundo Guerra Mundial. 5 марта 2013 г.. Получено 20 августа 2018.

дальнейшее чтение

  • Древес, Мартин (2002). Sombras da noite. Рио-де-Жанейро: Adler Editora. ISBN  85-89015-02-5.
Военные службы
Предшествует
Оберст Вернер Штрейб		 Командующий Nachtjagdgeschwader 1
Март 1944 г. - 8 мая 1945 г.		Преемник
никто