Эрнест Ульс, первый барон Ульс - Ernest Hives, 1st Baron Hives

Лорд Крапивница
Эрнест Уивс Rolls-Royce Aero Engines.jpg
Родившийся(1886-04-21)21 апреля 1886 г.
Ридинг, Беркшир, Англия
Умер24 апреля 1965 г.(1965-04-24) (79 лет)
Лондон, Англия
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийИнженер
ИзвестенРоллс-Ройс Мерлин
НаградыПочетный товарищ (CH)
Член Ордена Британской Империи (MBE)

Эрнест Уолтер Ульс, первый барон Ульс CH MBE (21 апреля 1886 - 24 апреля 1965), был одноразовым главой Rolls-Royce Aero Двигатель подразделения и председатель Rolls-Royce Ltd.[1]

Крапивница родилась в Ридинг, Беркшир. Вовремя Вторая мировая война он принимал активное участие в разработке Мерлин двигатель, а также многочисленные более поздние Rolls-Royce реактивные двигатели. Он начал свою трудовую жизнь в местном гараже. Однако в 1903 году он устроился работать в C.S. Rolls 'автомобильная компания, после ремонта машины Rolls'.

Достижения

Став главным испытателем в 1908 году, он возглавил команду RR в австрийском альпийском испытании в 1913 году. Во время Первой мировой войны компания разработала свой первый авиадвигатель. Орел, и Hives успешно разработал его; к 1916 г. он был заведующим экспериментальным отделом.[2] В 1919 году на Eagle был установлен двухмоторный Викерс Вими бомбардировщик на первый прямой рейс через Атлантику. Другие известные двигатели были позже разработаны под руководством Ульса. Из них Канюк был самым важным, что привело к "р ’, На котором Супермарин S.6 гидросамолеты, выигравшие Шнайдер Трофи в 1929 и 1931 годах для Rolls-Royce, и, самое главное, знаменитый Мерлин двигатель.

В 1936 году он стал генеральным директором завода, а через год был избран в правление. Примерно до 1937 года он жил по адресу St. Chads Rd., 37, Дерби, а затем в Hazeldene, Даффилд.[3] В 1937 году, думая, что война скоро станет неизбежной, он подготовил фирму к массовому увеличению производства двигателей Merlin, разделив производственные мощности между проектированием и производством. Поскольку Мерлин питается Ураганы и Спитфайрс, это было решение жизненно важное стратегическое значение, когда война действительно началась. Именно благодаря Hives к 1945 году было произведено в общей сложности сто шестьдесят тысяч Мерлинов. В 1941 году Hives быстро решил «выложиться на все сто». газовая турбина ’, Что обеспечивает компании ведущую роль в разработке реактивных двигателей для гражданской и военной авиации.[4]

Заместитель начальника штаба авиации сэр Уилфрид Фриман, один из вдохновителей драматических достижений в британском авиастроении до и во время Второй мировой войны, воздал должное самоотверженности Ульса в письме своей жене:

Этот человек Уивс - лучший мужчина, которого я когда-либо встречал за много лет. Бог знает, где бы RAF были без него. Его не волнует ничего, кроме поражения Германии, и он делает всю свою работу для этого, живя жизнью бесконечного труда.[5]

Хивс стал управляющим директором в 1946 году и председателем правления Rolls-Royce с 1950 по 1957 год. Он был назначен в Орден Почетных кавалеров в 1943 День рождения с отличием[6] и дальше 7 июля 1950 г. он был возведен в звание пэра Барон Ульсиз Даффилда в графстве Дерби.[7]

Он сыграл важную роль в программе создания атомных подводных лодок Великобритании. Когда очень вспыльчивый, но крайне важный Адмирал Риковер посетил Великобританию в 1957 году, чтобы проинспектировать британскую группу разработчиков ядерного оружия на Rolls Royce, Риковер был «в своем ужасном ужасном состоянии». После одного особенно трудного утра его представили лорду Ульзу.

- Господи, а? Председатель, а? А кто вы тогда, банкир или юрист, что ли? - сказал Риковер. 'Что я? Нет-нет-нет-нет-нет! А я просто слесарь, проклятый сантехник. - сказал Ульс с широкой широкой улыбкой на лице. Риковер был сбит с толку, он не ожидал такого ответа. Когда Хивс объяснил, что знал самого Генри Ройса, работал на него и перенял его страсть к инженерному совершенству, настроение и отношение Риковера начали улучшаться. Большую часть обеда Хивс рассказывал очарованному Риковеру об одержимости Ройса достижением совершенства. Затем он провел с Риковером личную экскурсию по заводам, но не на Rolls-Royce или Bentley, а на очень скромном Hillman ... когда Ульс вернулся после того, как показал Риковеру все вокруг ... Адмирал стал другим человеком, покорным, приятным, отзывчивым, некритичным и никакие дальнейшие оскорбления или очернения британской инженерии не слетели с его уст ... Этот час диалога ... изменил все в британской программе создания атомных подводных лодок.[8]

Его сын, пилот Эдвард Эрнест Уивс, погиб в бою, летая с Прибрежное командование Королевских ВВС в октябре 1940 г.[9]Он вышел на пенсию в 1957 году и умер в апреле 1965 года в возрасте 79 лет. Наследником баронства стал его сын Джон.

Его младшая дочь Филиппа Уивс вышла замуж Судья Александр Моррисон в 1978 г.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ламсден 2003, стр. 9.
  2. ^ Пью 2000, стр. 109.
  3. ^ Уотсон В.Р. 1991, стр. 140.
  4. ^ Пью 2000, стр. 287.
  5. ^ Фурс 2000, стр. 337.
  6. ^ «№ 36033». Лондонская газета (Добавка). 28 мая 1943 г. с. 2438.
  7. ^ «№ 38968». Лондонская газета. 14 июля 1950 г. с. 3622.
  8. ^ Хеннесси и Джинкс 2015, стр. 167.
  9. ^ Уотсон В.Р. 1991, стр. 140.

Библиография

  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.
  • Пью, Питер. Магия имени - История Rolls-Royce - Первые 40 лет. Кембридж, Англия. Icon Books Ltd, 2000. ISBN  1-84046-151-9
  • Фурс, Энтони. Уилфрид Фриман: гений, стоящий за выживанием и господством союзников в воздухе с 1939 по 1945 год. Стейплхерст. Spellmount, 2000 год. ISBN  1-86227-079-1
  • Хеннесси, Питер и Джинкс, Джеймс. Безмолвная глубина Аллен Лейн 2015 ISBN  978-1-846-14580-3
  • Уотсон, W.R. Деревня Даффилд в Дербишире, прошлое и настоящее. Chevin Books, 1991. ISBN  0-9511563-1-4
Пэра Соединенного Королевства
Предшествует
Новое творение		 Барон УльсПреемник
Джон Уорвик Крапивница