Роллс-Ройс Кондор - Rolls-Royce Condor

Кондор
Rolls-Royce Condor III RRHT Derby.jpg
Rolls-Royce Condor III на выставке в Rolls-Royce Heritage Trust, Дерби
ТипПоршень V-12
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забег1918
Количество построенных327
Разработано изРоллс-Ройс Игл

В Роллс-Ройс Кондор поршневой двигатель самолета был увеличенной версией Роллс-Ройс Игл до 675 Лошадиные силы (500 кВт). Двигатель впервые заработал в 1918 году, и было зарегистрировано в общей сложности 327 построенных двигателей.[1]

Варианты

Заметка:[2]

Кондор I
(1920-1921) 600 л.с., 72 выпуска в Дерби.
Кондор ИА
Альтернативное обозначение для Condor II.
Кондор II
(1921) 650 л.с., измененное передаточное число гребного винта, повышенная степень сжатия (5,17: 1). 34 построено в Дерби.
Кондор III
(1923-1927) 650/670 л.с., степень сжатия 6,5: 1, переработанный шатуны. 196 построено в Дерби.
Кондор IIIA
(1925 г.) 650/665 л. Улучшен основной подшипник дизайн и материал.
Кондор IIIB
(1930) 650 л.с., редуктор 0,477: 1, модернизированный картер и коленчатый вал.
Кондор IV
(1925 г.) 750 л. Прямой привод, модифицированная опора двигателя. 13 построено в Дерби.
Кондор ИВА
(1927 г.) 750 л. Девять построено в Дерби.
Кондор V
(1925) Как Condor IIIA с двухступенчатой турбокомпрессор. Беги, но не лети, построенный в Дерби.
Кондор VII
Condor IIIA с прямым приводом, два построены в Дерби.
Кондор К.И.
(1932) 480 л.с., воспламенение от сжатия (дизель), испытаны и отработаны два двигателя.

Вариант с воспламенением от сжатия (дизель)

В 1932 г. Министерство авиации инициировал переоборудование бензинового двигателя Condor на воспламенение от сжатия система. Конверсия была разработана в Royal Aircraft Establishment, Фарнборо при сотрудничестве Rolls-Royce Ltd. Компоновка двигателя, канал цилиндра и ход поршня остались такими же, как у бензиновой версии; степень сжатия увеличилась до 12,5: 1. Более прочная конструкция, необходимая для того, чтобы выдерживать повышенные нагрузки, увеличила вес двигателя до 1504 фунтов (682 кг). При максимальных 2000 об / мин двигатель развивал 500 л.с. (373 кВт), что давало отношение мощности к весу 0,33 л.с. / фунт.[3]

Двигатель прошел 50-часовые испытания гражданского типа для двигателей с воспламенением от сжатия и стал вторым британским двигателем, прошедшим испытания. Единственным предыдущим двигателем, прошедшим этот тест, был гораздо больший Бирдмор Торнадо приспособлен к R101 дирижабль. Дизельный Кондор экспериментально летал в Хоукер Хорсли изучить практическую работу дизельного двигателя в полете.

Приложения

Rolls-Royce Condor с двигателем Блэкберн Ирис гидросамолет

Кондор использовался в следующих самолетах:

Технические характеристики (Condor III)

Данные из Lumsden [4]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый жидкостного охлаждения 60 гр. Ви поршневой двигатель самолета
  • Отверстие: 5,5 дюйма (139,7 мм)
  • Гладить: 7,5 дюйма (190,5 мм)
  • Смещение: 2137,5 дюйма³ (35,03 л)
  • Длина: 69,3 дюйма (1760 мм)
  • Ширина: 41,1 дюйма (1044 мм)
  • Высота: 43,2 дюйма (1097 мм)
  • Сухой вес: 1380 фунтов (628 кг)

Составные части

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Ламсден 2003, с.188.
  2. ^ Список из Lumsden 2003, стр. 188-190.
  3. ^ Полет, 17 ноября 1932 г., стр. 1094 www.flightglobal.com Дата обращения: 5 апреля 2010 г.
  4. ^ Ламсден 2003, с.189.

Библиография

  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN  1-85310-294-6.

внешняя ссылка