Виккерс Виксен - Vickers Vixen
Vixen | |
---|---|
Виккерс Виксен | |
Роль | Легкий бомбардировщик / разведчик / истребитель |
Производитель | Виккерс |
Первый полет | Февраль 1923 г. |
Основной пользователь | Чили |
Количество построенных | 20 |
Варианты | Vickers Venture |
В Виккерс Виксен был Британский общее назначение биплан 1920-х годов. Дизайн и разработка Виккерс в нескольких вариантах, 18 Vixen Mark V проданы Чили. Прототип версии с металлическими крыльями был построен как Викерс Яркий. Vixen также легла в основу тесно связанных Риск и Вальпараисо самолеты, которые также строились и продавались в небольших количествах в 1920-х гг.
Разработка и дизайн
В 1922 году Викерс разработал двухместный биплан как частное предприятие как возможную замену самолету. Airco DH.9A и Бристоль F.2 Истребитель. Опираясь на опыт неудачного военного времени FB.14 истребитель -разведка Самолет Vixen представлял собой одноместный биплан со стальной трубой. фюзеляж и деревянные крылья, мощностью 450 л.с. (340 кВт) Napier Lion двигатель. Первый прототип самолета Тип 71 Vixen I, учитывая регистрацию актов гражданского состояния G-EBEC, прилетел в феврале 1923 г.[1] Он был протестирован на Martlesham Heath и показал хорошую производительность, предложив модификацию до суток бомбардировщик роль как Тип 87 Vixen II, снабженный брюшной радиатор между ходовая часть ноги, заменяющие автомобильный радиатор Vixen I, впервые полетевший в таком виде 13 августа 1923 года.[2] Vixen I и II легли в основу авиалайнера Venture для сотрудничества с армией. королевские воздушные силы и Вальпараисо для целей экспорта.[3]
Следующая версия Vixen была Виккерс Тип 91 Vixen III, первый полет в апреле 1924 года, который был оснащен более крупными крыльями (с размахом крыла 44 фута / 13,4 м, а не 34 фута 6 дюймов / 10,5 м у прежних самолетов) для повышения характеристик на высоте и вернулся к радиатору, установленному в носу. Vixen III тестировался как с колесом, так и с плавать шасси, а позже был переоборудован обратно в наземный самолет,[4] и использовался для воздушных гонок, участвовавших в 1925, 1926 и 1927 годах. Гонки на кубок короля.[5] Vixen III легла в основу Тип 116 Vixen V, оснащенный двигателем Lion V с высокой степенью сжатия и модифицированным хвостовым оперением, 18 из которых были приобретены Чили.[6]
Прототип Vixen II был модифицирован для использования более мощного Роллс-Ройс Кондор двигатель в конце 1924 года как Тип 105 Vixen IV, который предназначался для использования в качестве ночной истребитель. Хотя он показал улучшенные характеристики по сравнению с версиями с двигателем Lion, он не имел успеха и был модифицирован с увеличенными крыльями Vixen III как самолет общего назначения ( Тип 124 Vixen VI) для оценки в качестве входа в частное предприятие в соответствии с требованиями Министерство авиации Спецификация 26/27, конкурируя с Бристольский бобр, Фейри Феррет, де Хэвилленд Хаунд, Глостер Горал, Westland Wapiti, и собственный Доблестный. Vixen не приняли на том основании, что двигатель Condor был слишком тяжелым и мощным для этой роли.[7][8]
Когда проблемы, с которыми столкнулись деревянные крылья Vixen V в Чили, были осознаны, было решено создать версию с металлическими крыльями. Первоначально он назывался Vixen VII, но вскоре был переименован. Викерс Яркий. Прототип Vixen III был перестроен с металлическими крыльями и стал Тип 130 Яркий, впервые полетевший в таком виде 27 июня 1927 г.,[9] приводился в действие двигателем Lion VA, позже был заменен на двигатель Lion XI мощностью 540 л.с. (400 кВт) в качестве Тип 146 Яркий. Vivid оценили Румыния, но заказов не последовало, прототип был продан частному покупателю в 1931 году и уничтожен пожаром на Chelmsford в 1932 г.[10]
История эксплуатации
В Военная авиационная служба Чили разместила первоначальный заказ на двенадцать Vixen V в мае 1925 года, а в июле это количество было увеличено до 18. Склонен к проблемам с двигателем из-за проблем со специальным топливом (2⁄3 бензин в1⁄3 бензол ), необходимый для двигателя Lion V с высокой степенью сжатия и требующий частой переоснащения из-за использования деревянных крыльев в условиях высокой температуры Северного Чили, Vixen Vs, эксплуатируемый Grupo Mixto de Aviación № 3.[11] были популярны в чилийской службе, использовались для дальних перелетов на несколько сотен миль и продолжали эксплуатироваться в течение нескольких лет.[12] Vixens участвовали в бомбардировках взбунтовавшихся кораблей Чилийский флот (в том числе линкор Альмиранте Латорре ) вовремя Мятеж моряков сентября 1931 г.
После отказа Королевских ВВС Vixen VI, пилотируемый Летчик-испытатель Джозеф Саммерс и Полковник Чарльз Рассел из Ирландский воздушный корпус, нес первый Ирландский Авиапочта, между Голуэй и Лондон.[13]
Варианты
- Тип 71 Vixen I
- Опытный образец истребителя-разведчика. Работает на двигателе Napier Lion мощностью 450 л.с. (340 кВт).
- Тип 87 Vixen II
- Переделка прототипа Vixen I в легкий бомбардировщик.
- Тип 91 Vixen III
- Версия с увеличенными крыльями для улучшения высотных характеристик. Один построен.
- Тип 105 Vixen IV
- Дальнейшая модификация Vixen II мощностью 650 л.с. (490 кВт) Роллс-Ройс Кондор III для использования в качестве ночной истребитель.
- Тип 106 Vixen III
- Модификация Type 91 для участия в гонке King's Cup 1925 года.
- Тип 116 Vixen V
- Самолеты общего назначения для Чили с двигателем Lion V. 18 построено.
- Тип 124 Vixen VI
- Модификация Vixen IV как самолет общего назначения. Работает на двигателе Rolls-Royce Condor IIIA. Нет производства.
- Тип 130 Яркий
- Модификация прототипа Vixen III с металлическими крыльями и двигателем Lion VA.
- Тип 142 Яркий
- Прототип Type 130 переоборудован на Lion XI. Нет производства.
- Тип 148 Vixen III
- Дальнейшая одноместная модификация Type 106 Vixen III для воздушных гонок. Финишировал вторым в гонке Кубка Короля 1926 года и третьим в 1927 году.[5]
Операторы
Технические характеристики (Vixen V)
Данные из Самолеты Виккерс с 1908 года [14]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Верхний размах крыльев: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
- Нижний размах крыльев: 38 футов 6 дюймов (11,73 м)
- Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
- Площадь крыла: 590 квадратных футов (55 м2)
- Пустой вес: 3,320 фунтов (1,506 кг)
- Вес брутто: 5,080 фунтов (2304 кг)
- Электростанция: 1 × Napier Lion V 12-цилиндровый с водяным охлаждением W-блок, 500 л.с. (370 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 113,7 миль / ч (183,0 км / ч, 98,8 узлов) на уровне моря
- Классифицировать: 764 миль (1230 км, 664 миль)
- Практический потолок: 20000 футов (6100 м) (абсолютный потолок)
- Скороподъемность: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
- Время до высоты: От 25 мин до 15000 футов (4600 м)
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Рекомендации
- ^ Мейсон 1994, стр. 146–147
- ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 178
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 179–180
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 182–183
- ^ а б Джексон 1988, п. 353
- ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 184
- ^ Мейсон 1994, п. 147
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 186–187
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 189–191
- ^ Мейсон 1994, п. 197
- ^ "Авиасьон" (на испанском). Получено 4 августа 2007.
- ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 184–186
- ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 187
- ^ Эндрюс и Морган 1988, п. 193
- Эндрюс, Э. Н .; Морган, Э. Б. (1988). Самолеты Виккерс с 1908 года (Второе изд.). Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-815-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Джексон, А. Дж (1988). Британские гражданские самолеты с 1919 г. Том 3. Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-818-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Мейсон, Фрэнсис К. (1994). Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-861-5.CS1 maint: ref = harv (связь)