Виккерс Уэлсли - Vickers Wellesley

Уэлсли
Виккерс Уэлсли.jpg
Тип 292 отряда Дальнего Развития. В отличие от производства Wellesleys, капот двигателя сливается с профилем фюзеляжа.
РольБомбардировщик общего назначения
ПроизводительVickers-Armstrongs Ltd
ДизайнерРекс Пирсон
Первый полет19 июня 1935 г.
Вступление1937
На пенсии1944
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Королевские ВВС Египта
Южноафриканские ВВС
Произведено1936–1938
Количество построенных177

В Виккерс Уэлсли был Британский 1930-е годы средний бомбардировщик построен Виккерс-Армстронг в Brooklands возле Weybridge, Суррей, для королевские воздушные силы. Хотя он был устаревшим к началу Вторая мировая война и не подходит для Европейский воздушной войны, Веллесли эксплуатировался на пустынных театрах Востока. Африка, Египет и Средний Восток. Это был один из двух самолетов, названных в честь Артур Уэлсли, первый герцог Веллингтон, другой - Викерс Веллингтон.

Дизайн и развитие

Крыло Уэллсли повреждено в действии, показывая геодезический строительство в дюралюминий

Дизайн возник из Министерство авиации Спецификация G.4 / 31 который требовал авиалайнера общего назначения, способного выполнять горизонтальные бомбардировки, взаимодействия с армией, бомбардировка с пикирования, разведка, эвакуация раненых и торпедная бомбардировка. Биплан Виккерс Тип 253 дизайн, в котором использован радикальный геодезический планер конструкция, производная от той, что используется Барнс Уоллис в дирижабль R100, был заказан Министерством и протестирован на соответствие спецификации вместе с Фэйри G.4 / 31, Вестленд PV-7, Хэндли Пейдж HP.47, Армстронг Уитворт A.W.19, Блэкберн Б-7, Hawker P.V.4 и Parnall G.4 / 31. Победителем был объявлен Type 253, было заказано 150 экземпляров.

В Виккерс Тип 246 моноплан, в котором использовались те же принципы геодезического проектирования для фюзеляжа и крыльев, затем был построен как частное предприятие. Brooklands от главного летчика-испытателя Виккерса Дж. "Матт" Саммерс 19 июня 1935 г. и передан в RAF.[1] Этот самолет имел превосходные характеристики, но не отвечал требованиям спецификации к многофункциональности, поскольку проектировался только как бомбардировщик. Первоначальный заказ на 96 Type 246 был заменен на Type 253.[1] RAF в конечном итоге заказал в общей сложности 176 машин с сервисным названием «Wellesley» в соответствии с недавно написанной спецификацией 22/35, с 14-месячным производственным циклом, начиная с марта 1937 года.[2]

Wellesley был однодвигательным монопланом с очень высокой дальностью полета 8,83. соотношение сторон крыло и управляемое вручную, убирающееся ходовая часть. Поскольку не было известно, как геодезическая структура сможет справиться с разрушением бомбоотсека, бомбовая нагрузка «Уэлсли» была размещена в двух обтекаемых корзинах под крыльями.[3] В Веллесли Mk I имел две кабины, но это было немного изменено в том, что неофициально окрестили Веллесли Mk II, чей пилотский фонарь был расширен, чтобы прикрыть позицию штурмана / бомбардировщика, которая была похоронена в фюзеляже. Только пилот имел управление полетом. У наводчика сохранился отдельный фонарь.

История эксплуатации

Веллесли Mk.I № 47-я эскадрилья RAF (как видно по кодовым буквам KU) над пустыней

ВВС Великобритании получили своих первых Уэллсли в апреле 1937 года: они служили с 76-я эскадрилья RAF в Финнингли. Самолетом в итоге было оборудовано шесть Бомбардировочная команда RAF эскадрильи в Великобритании.[2] Пять самолетов с провизией для трех членов экипажа были модифицированы для работы на больших расстояниях с помощью Дальнего опытно-конструкторского полета RAF. Дополнительные модификации включали установку двигателей Pegasus XXII и дополнительных топливных баков.[2] 5 ноября 1938 года три таких самолета под командованием командира эскадрильи Ричарда Келлетта в течение двух дней летели без остановок из Исмаилия, Египет к Дарвин, Австралия 7162 миль (11526 км), мировой рекорд расстояния. Все три самолета побили рекорд, но самолет № 2 приземлился в Западном Тиморе, на 500 миль (800 км) от цели. Рекорд Уэлсли оставался неизменным до ноября 1945 года.[4] Это самый продолжительный полет для самолета с одним поршневым двигателем.[5]

К началу Вторая мировая война, Wellesley были выведены из состава базирующихся эскадрилий, и в Великобритании осталось всего четыре экземпляра, но они остались на вооружении трех эскадрилий, базирующихся на Ближнем Востоке.[2][6] После объявления войны Италией 10 июня 1940 года оставшиеся эскадрильи Уэлсли участвовали в Восточноафриканская кампания против итальянских войск в Эритрея, Эфиопия и Сомалиленд. Несмотря на то, что они устарели, Wellesley составлял большую часть Британское Содружество бомбардировщики, в основном совершающие налеты на Эритрею и север Эфиопии.[6] Базирующаяся в Судане компания Wellesleys выполнила свою первую бомбардировку 11 июня 1940 г. Асмэра в Эритрее. Три дня спустя они участвовали в своем первом воздушном бою, когда Capitano Марио Визинтини, будущий лучший биплан-ас Второй мировой войны, перехватил пару Уэллсли из 14-й эскадрильи, направлявшейся к бомбардировке. Massawa. Визинтини, летевший на Fiat CR.42, сбил самолет К7743, которым управлял пилот Реджинальд Патрик Бленнер Планкетт. Это была первая из 16 воздушных побед Визинтини в Восточная африка.[7][8]

В начале кампании истребитель сопровождения был недоступен, и когда его поймали CR.42, Уэллесли оказался уязвимым для итальянского истребителя-биплана. Несмотря на это, Веллесли продолжали совершать бомбардировки, бомбардировки. Аддис-Абеба из Аден 18 августа.[9] Wellesley продолжал использоваться против итальянцев в Восточной Африке до ноября 1941 года, когда Гондэр, последний город, удерживаемый Италией, пал перед силами Содружества и Эфиопии. Последний блок, оборудованный Уэлсли, 47-я эскадрилья, затем был переведен на морскую разведку над красное море, продолжая в этой роли до сентября 1942 года.[10]

Хотя Wellesley не был значительным боевым самолетом, принципы конструкции, которые были проверены при его конструкции, нашли хорошее применение Веллингтон средний бомбардировщик, которая стала одной из опор бомбардировочного командования в первые годы войны в Европе. В феврале 1940 года три Уэллсли (K7728, K7735 и K8531) были проданы Египту для службы в Королевские ВВС Египта.[11]

Варианты

Тип 281 Веллесли
Обозначение компании бомбардировщика Wellesley.
Тип 287 Wellesley Mk I
Двух, а затем и трехместного среднего бомбардировщика. У Wellesley Mk I были раздельные купола для кабины пилота и наводчика.
Веллесли Mk II
Неофициальное обозначение использовалось для образцов с расширенным фонарем, прикрывающим пилот и бомбардировку прицела.
Тип 289
Стенд двигателя для проверки Геркулес HE15 радиально-поршневой двигатель.
Тип 291
Слепая модель.
Тип 292
Пять самолетов, модифицированных для полетов на дальние расстояния Отделом разработки дальних полетов ВВС Великобритании. Изменения включали обширные работы по разработке системы сброса топлива, чтобы обеспечить возможность аварийной посадки на ранних этапах полета на большие расстояния, когда вес топлива может привести к превышению максимальной посадочной массы самолета. Видимые отличия заключались в длиннохордовых капотах типа NACA. Три были использованы в рекордном полете.
Тип 294
Опытный образец с усиленным крылом для перерезки тросов аэростата заграждения
Тип 402
Трехместный экспериментальный самолет.

Операторы

 Южная Африка
 объединенное Королевство

Технические характеристики (Wellesley)

Ортографическая проекция Wellesley Mk.I с профилем Типа 292, используемого в рекордном полете LRDU.

Данные из Уэллсли: геодезия в действии [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (пилот, бомбардировщик и стрелок-дальнобойщик)
  • Длина: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах крыльев: 74 футов 4 дюйма (22,66 м)
  • Высота: 15 футов 3 1⁄2 в (4,661 м)
  • Площадь крыла: 630 квадратных футов (59 м2) [13]
  • Пустой вес: 6,760 фунтов (3066 кг)
  • Вес брутто: 11048 фунтов (5011 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 12,500 фунтов (5,670 кг)
  • Электростанция: 1 × Бристоль Пегас XX радиальный двигатель, 925 л.с. (690 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 19,700 футов (6000 м)
  • Крейсерская скорость: 180 миль / ч (290 км / ч, 160 кН) на высоте 15000 футов (4600 м) (57% мощности)
  • Классифицировать: 1,220 миль (1,960 км, 1,060 миль)
  • Практический потолок: 25,500 футов (7,800 м)
  • Время до высоты: От 17,8 мин до 15000 футов (4600 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Мейсон 1994, стр. 237.
  2. ^ а б c d Кросби 2007, стр. 145.
  3. ^ Мейсон 1994, стр. 237–238.
  4. ^ Барфилд 1973, стр. 89.
  5. ^ Мюррей 2009
  6. ^ а б Air International Июль 1980 г., стр. 33.
  7. ^ Сазерленд и Кенвелл 2009, стр. 32.
  8. ^ Скульский 2007, стр. 40.
  9. ^ Air International Июль 1980 г., стр. 49.
  10. ^ Air International Июль 1980 г., стр. 50.
  11. ^ Барфилд 1973, стр. 93.
  12. ^ Air International Июль 1980 г., стр. 31.
  13. ^ Эндрюс и Морган 1988, стр. 308.

Библиография

  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Vickers Aircraft с 1908 года. Лондон: Патнэм, второе издание 1999 г. ISBN  0-85177-815-1.
  • Барфилд, Норман. Vickers Wellesley Variants (Самолет в профиле 256). Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Limited, 1973.
  • Кросби, Фрэнсис. Всемирная энциклопедия бомбардировщиков. Лондон: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN  1-84477-511-9.
  • Массимелло, Джованни и Джорджо Апостоло. Итальянские асы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing, 2000. ISBN  978-1-84176-078-0.
  • Спик, Майк: Совершенный истребитель-ас - All the World's Fighter Aces, 1914–2000 гг.. Лондон, Greenhill Books, 1999. ISBN  1-85367-255-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1994. ISBN  0-85177-861-5.
  • Мюррей, доктор Иэн. Человек с прыгающей бомбой: наука сэра Барнса Уоллиса. Йовил, Сомерсет, Великобритания: J.H. Haynes & Co Ltd., 2009 г. ISBN  978-1-84425-588-7.
  • Скульский, Пшемыслав: Fiat CR.42 Falco. Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2007. ISBN  83-89450-34-8.
  • Сазерленд, Джон и Дайан Кэнвелл: Воздушная война в Восточной Африке 1940–41 гг. ВВС Великобритании против ВВС Италии. Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009. ISBN  978-1-84415-816-4.
  • «Уэлсли: геодезия в действии». Air International, Том 18, № 1, июль 1980 г., стр. 25–33, 49–50. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press. ISSN  0306-5634.