Супермарин Саутгемптон - Supermarine Southampton
Супермарин Саутгемптон | |
---|---|
Роль | Военная разведывательная летающая лодка |
Производитель | Супермарин |
Первый полет | 10 марта 1925 г. |
Вступление | 1925 |
Основной пользователь | королевские воздушные силы |
Произведено | 1924–1934 |
Количество построенных | 83 |
Разработано из | Супермарин Лебедь |
Варианты | Saunders A.14 Хиро H2H Супермарин Скапа |
В Супермарин Саутгемптон был британцем 1920-х летающая лодка, одна из самых успешных летающих лодок межвоенный период. Это было развитие Супермарин Лебедь, который использовался для перевозки десяти пассажиров между Англией и Францией.
Дизайн и развитие
Саутгемптон был разработан командой Р. Дж. Митчелл, более известный как дизайнер позднего Спитфайр. Благодаря успеху Swan, Министерство авиации заказал шесть Саутгемптонов прямо с чертежной доски, что было необычно. Поскольку Лебедь фактически действовал как прототип, время разработки было коротким.
Саутгемптон был двухмоторным. биплан летающая лодка с установленными между крыльями тракторными двигателями. В Саутгемптон Mk I имел как свои корпус и его крылья сделаны из дерева. В Саутгемптон Mk II имел корпус с одинарной толщиной металла (дюралюминий ) (у Mk I было двойное деревянное днище). Это изменение дало эффективную экономию веса на 900 фунтов (410 кг) (из этих 900 фунтов, 500 фунтов (230 кг) представляли более легкий корпус, а оставшиеся 400 фунтов (180 кг) представляли вес воды, которая могла быть впитана. деревянным корпусом), что позволяет увеличить дальность полета примерно на 200 миль (320 км).[1] В 1929 году 24 Mk I были переоборудованы, заменив деревянные корпуса новыми металлическими. Некоторые из более поздних самолетов были построены с металлическими крыльями и, вероятно, обозначались как Саутгемптон Mk III.Существовали три позиции для пулеметы, один в носу и два смещены в хвостовой части фюзеляжа.
Первый полет серийного самолета был совершен 10 марта 1925 г., и поставка в РАФ началось в середине 1925 года.
История эксплуатации
Саутгемптон впервые поступил на службу в Королевские ВВС в августе 1925 года с полетом № 480 (прибрежная разведка) в г. RAF Calshot. В серии полетов с «показом флага» этот тип быстро стал известен своими боевыми полётами на большие расстояния; Наиболее заметной была экспедиция на 43 500 км (27 000 миль) в 1927 и 1928 годах. Она была проведена четырьмя Саутгемптонами дальневосточного авиалайнера, отправлявшимися из Феликстоу через Средиземное море и Индию в Сингапур.
В дальнейшем Саутгемптоны были проданы в ряд других стран. Было продано восемь новых самолетов Аргентина, с индюк покупка шести самолетов и покупка Австралии двумя самолетами бывших ВВС Великобритании Mk 1. Япония также закупила одноместный самолет, который позже был преобразован в авиалайнер с 18 пассажирами. Один самолет RAF был передан в аренду Imperial Airways, с британской гражданской Постановка на учет G-AASH, в течение трех месяцев с декабря 1929 г. для замены разбившегося Короткая Калькутта на авиапочте между Генуей и Александрией.[2] Всего было построено 83 Саутгемптона, не считая трехмоторного Саутгемптон МК X который был единственным прототипом.[3]
Варианты
Разные электростанции устанавливались в вариантах:
- Mk I
- Napier Lion V двигатель, корпус деревянный. 23 построено.[4]
- Mk II
- Napier Lion Va, 39 построено[5]
- Saunders A.14
- Аргентина
- Лотарингия-Дитрих 12E. Пять самолетов с деревянным корпусом + три самолета с металлическим корпусом.[4]
- индюк
- Hispano-Suiza 12нбр. Шесть построено.[3]
- Бристоль Юпитер IX и Роллс-Ройс пустельга в экспериментах
- Mk IV Супермарин Скапа прототип
Операторы
Военные операторы
- Королевские ВВС Австралии
- № 1 Летной школы подготовки Эскадрилья гидросамолетов РАФ
Гражданские операторы
Выживший самолет
Восстановленный деревянный фюзеляж Supermarine Southampton 1 N9899 выставлен на выставке Королевский музей ВВС в Хендоне.[7]
Технические характеристики (Саутгемптон II)
Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г.[8]
Общие характеристики
- Длина: 49 футов 8 1⁄2 в (15,151 м)
- Размах крыльев: 75 футов 0 дюймов (22,86 м)
- Высота: 20 футов 5 дюймов (6,22 м)
- Площадь крыла: 1448 квадратных футов (134,5 м2)
- Пустой вес: 9,697 фунтов (4398 кг)
- Вес брутто: 15200 фунтов (6895 кг)
- Максимальный взлетный вес: 18000 фунтов (8165 кг) (перегрузка)[9]
- Электростанция: 2 × Napier Lion Рядный W-блок VA мощностью 500 л.с. (370 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла) на уровне моря
- Классифицировать: 544 миль (875 км, 473 морских миль) при скорости 86 миль в час (75 узлов; 138 км / ч) и 2000 футов (610 м)
- Выносливость: 6.3 часов
- Практический потолок: 5,950 футов (1,810 м)
- Абсолютный потолок: 8100 футов (2500 м)
- Скороподъемность: 368 фут / мин (1,87 м / с)
- Время до высоты: 29 мин. 42 с. До 6000 футов (1800 м)
Вооружение
- Оружие: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) Пистолеты Льюиса, один в носу и два в миделе.
- Бомбы: 1100 фунтов бомб под крыльями.
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
Примечания
- ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 100.
- ^ Джексон 1974, стр. 443
- ^ а б Эндрюс и Морган, 1987, стр. 358.
- ^ а б Эндрюс и Морган, 1987, стр. 357.
- ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 357–358.
- ^ Thetford 1957, стр. 385.
- ^ http://www.rafmuseum.org.uk/documents/collections/67-A-705-Supermarine-Southampton.pdf
- ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 112.
- ^ Kightly Самолет Апрель 2020 г., стр. 80.
- ^ Рэнсом и Фэйрклаф, С. и Р. (1987). "English Electric Aircraft и их предшественники". Их боевые машины. Putnam. Получено 7 января 2017.
Библиография
- Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г. (2-е изд.). Лондон: Патнэм, 1987. ISBN 0-85177-800-3.
- Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года Том 3, 1974, Патнэм, Лондон, ISBN 0-370-10014-X.
- Кайтли, Джеймс. «База данных: Супермарин Саутгемптон». Самолет, Апрель 2020, т. 48, № 4. С. 75–87. ISSN 0143-7240.
- Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy на Spitfire - дизайнерская карьера Р.Дж. Митчелл (Твердый переплет). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.
- Тетфорд, Оуэн. Самолеты Королевских ВВС 1918–57 (Первое издание ред.). Лондон: Патнэм, 1957.
дальнейшее чтение
- Нуньес Падин, Хорхе Феликс (2016). Нуньес Падин, Хорхе Феликс (ред.). Викинг, Саутгемптон и Морж. Серия Aeronaval (на испанском языке). 34. Баия-Бланка, Аргентина: Fuerzas Aeronavales. Получено 23 августа 2016.
- Пеграм, Ральф (2016). «Переход к большим лодкам». По ту сторону Спитфайра: невиданные замыслы Р.Дж. Митчелл. История Press. С. 53–64. ISBN 978-0750965156.
внешняя ссылка
- Летающие лодки посещают Плимут: Фильм Рейс RAF Дальний Восток четыре супермарины «Саутгемптон» приземляются в Плимуте из Феликстоу по пути в Австралию и Сингапур.