Супермарин Злобный - Supermarine Spiteful

Злобный
Supermarine Spiteful FXIV, вид сбоку c1945.jpg
Супермарин Злобный FXIV, RB517
РольИстребитель
ПроизводительСупермарин
ДизайнерДжо Смит
Первый полет30 июня 1944 г.
Положение делНе работает
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных19 (2 прототипа и 17 серийных)
Разработано изСупермарин Спитфайр
ВариантыСупермарин Морской Клык
Атакующий Супермарин

В Супермарин Злобный был Британский Роллс-Ройс Гриффон -двигатель самолет истребитель разработано Супермарин к Министерство авиации Технические характеристики F.1 / 43 вовремя Вторая мировая война как преемник Спитфайр. У него была новая конструкция крыла, чтобы улучшить его критический Мах число и обеспечить безопасную работу на более высоких скоростях. Новый дизайн также имел современный убирающийся внутрь ходовая часть. Другие изменения включали увеличенный плавник для улучшения некоторой предельной устойчивости Griffon Spitfires и изменения в установке двигателя, чтобы немного наклонить его для лучшей видимости над носом.

К концу войны Spiteful был готов к производству, и от него отказались в пользу реактивных двигателей. В Королевский флот дальнейшее развитие как Супермарин Морской Клык поскольку не было ясно, что самолеты могут безопасно работать из авианосцы но успех Морской вампир де Хэвилленда привели к отмене этого проекта в 1945 году. Обсуждения с французской фирмой SNCAC Производство Spiteful по лицензии было прекращено, когда Франция начала производить реактивные двигатели. Из первоначального заказа на 150 Spitefuls было выполнено лишь небольшое количество.

Дизайн и развитие

К 1942 году конструкторы Supermarine поняли, что характеристики крыла Spitfire на высоком уровне. Числа Маха может стать ограничивающим фактором в повышении скоростных характеристик самолета. Основная проблема заключалась в аэроупругость крыла Спитфайра; на высоких скоростях относительно легкая конструкция за прочным торсионным блоком передней кромки будет изгибаться, изменяя воздушный поток и ограничивая максимальную безопасную скорость погружения до 480 миль в час (772 км / ч) МСФО.[nb 1] Если бы «Спитфайр» мог летать выше и быстрее, потребовалось бы радикально новое крыло.[1]

Джозефу Смиту и команде дизайнеров было известно о статье о сжимаемость, опубликованный А.Д. Янгом из R.A.E, в котором описал новый тип крыла; максимальная толщина и выпуклость были бы намного ближе к средней хорде, чем у обычных аэродинамических поверхностей, а носовая часть этого профиля была бы близка к эллипсу.[nb 2] В ноябре 1942 года Supermarine выпустила Спецификацию № 470, в которой (частично) говорилось:

Новое крыло было разработано для Spitfire со следующими целями: 1) Максимально повысить критическую скорость, при которой возрастает сопротивление, вследствие сжимаемости, становится серьезным. 2) Получить скорость крена быстрее, чем у любого существующего истребителя. 3) Чтобы уменьшить лобовое сопротивление профиля крыла и тем самым улучшить его характеристики, площадь крыла была уменьшена с 242 кв. Футов (22,5 м2) до 210 квадратных футов (20 м2) и коэффициент хорды толщины 13% был использован над внутренним крылом, где хранится оборудование. Внешнее крыло сужается до 8% толщины / хорды на конце.[1]

В спецификации 470 описывается, как крыло было спроектировано с прямым конусом, чтобы упростить производство и добиться гладкого и точного контура. Обшивка крыла должна была быть относительно толстой, чтобы обеспечить жесткость на кручение, которая была необходима для хорошего управления элеронами на высоких скоростях. Хотя прототип должен был иметь двугранный 3 ° предполагалось, что это будет увеличено в последующих самолетах.[1] Узкая гусеница Spitfire с убирающимся наружу ходовая часть был заменен на более широкую гусеницу и убирающуюся внутрь систему. (Это устранило слабые места в первоначальной конструкции Spitfire, и новый самолет получил более безопасные посадочные характеристики, сопоставимые с Hurricane, Typhoon, Tempest, Mustang и Focke-Wulf 190.) Министерство авиации было впечатлено этим предложением, и в феврале 1943 года выпустила Спецификацию F.1 / 43 на одноместный истребитель с ламинарным крылом; также должна была быть предусмотрена схема складывания крыла для удовлетворения возможных Авиация флота требования. Новый истребитель должен был использовать фюзеляж на базе Spitfire VIII.[2]

Новое крыло было приспособлено к модифицированному Спитфайр XIV NN660, чтобы провести прямое сравнение с более ранним эллиптическим крылом, впервые совершил полет 30 июня 1944 г. Джеффри Куилл. Хотя скоростные характеристики нового Spitfire были комфортно выше, чем у немодифицированного Spitfire XIV, новое крыло показало нежелательное поведение в стойле, которое, хотя и приемлемо, не соответствовало высоким стандартам. Митчелла ранее эллиптическое крыло. NN660 потерпел крушение 13 сентября 1944 года при проведении имитационного боя на малой высоте со стандартным «Спитфайром», убив пилота Фрэнка Ферлонга. Причина утраты официально не установлена,[3] хотя Квилл подозревал, что тяги управления элеронами на мгновение схватились, Spiteful использовал тяги управления, а не тросы Спитфайра. Куилл отметил, что с тех пор на заводе всегда тщательно проверялись тяги управления, и подобные аварии больше никогда не повторялись.

Тем временем была использована возможность изменить конструкцию фюзеляжа Спитфайра, улучшить обзор пилота над носом и устранить грубую курсовую нестабильность за счет использования большего киля и руля направления. Эта нестабильность стала очевидной с момента появления более мощного двигателя Griffon. Нестабильность усугублялась увеличением пропеллер площадь клинка за счет введения четырехлопастной и последующей пятилопастной Ротол винты для следующего самолета, NN664 (для которого была выпущена Спецификация F.1 / 43). Обновленный дизайн включал новый фюзеляж (хотя и не имел увеличенного киля / руля направления), и, поскольку теперь он существенно отличался от Spitfire, самолет получил название "Злобный»(хотя изначально предлагалось« Виктор »).

История эксплуатации

Супермарин Злобный FXIV

Spiteful был заказан в производстве как Злобный XIV (не имея предшествующих собственных знаков, цифры были перенесены из оригинальной модификации Spitfire XIV), и было заказано 150 самолетов. С появлением струя Однако будущее высокопроизводительных истребителей было связано с самолетами с реактивным двигателем, и поэтому заказ был позже отменен, построив лишь несколько самолетов Spiteful. Однако в то время существовала некоторая неуверенность в том, сможет ли реактивный самолет работать с Королевский флот с авианосцы поэтому было решено разработать военно-морскую версию Spiteful в соответствии со спецификацией N.5 / 45,[4] впоследствии названный Морской клык.

Seafang отличался складывающимися законцовками крыла, предохранительным крюком типа «жало» и двигателем Griffon 89 или 90, питаемым от удлиненного карбюратор воздухозаборник приводных двух новых ротолов трехлопастных пропеллеры встречного вращения. Первым был выпущен переделанный Spiteful XV (RB520), но при успешной работе Морской вампир де Хэвилленда от перевозчика HMSОкеан в 1945 году потребность в Seafang отпала.

С окончанием Второй мировой войны Supermarine вступила в переговоры с Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) о лицензионном производстве Spiteful во Франции, но снова появление реактивных истребителей затмило истребитель с поршневым двигателем, и переговоры ни к чему не привели.

Варианты

  • Злобный F Mk 14 - 19 построено (два опытных и 17 серийных)
Двигатель: Griffon 69 - 2375 л.с. (1771 кВт)
Вес: 9,950 фунтов (4,513 кг)
Максимальная скорость: 483 миль / ч (777 км / ч)
  • Злобный F Mk 15 - один построен - преобразован в прототип Seafang
Двигатель: Griffon 89 - 2350 л.с. (1752 кВт)
Вес: 10200 фунтов (4627 кг)
Максимальная скорость: 476 миль / ч (766 км / ч)
  • Злобный F Mk 16 - два встроенных - простые, трехскоростные преобразования Griffon из F Mk 14s
Двигатель: Griffon 101 - 2420 л.с. (1805 кВт)
Вес: 9,950 фунтов (4,513 кг)
Максимальная скорость: 494 миль / ч (795 км / ч) на высоте 28500 футов, 408 миль / ч (656 км / ч) на уровне моря[5]
  • Seafang F.Mk 31 - восемь построено
Двигатель: Griffon 61
  • Seafang F.Mk 32 - десять построено
Двигатель: Griffon 89 - 2350 л.с. (1752 кВт)

Джет Злобный

Основная статья: Атакующий Супермарин

В конце 1943 - начале 1944 года главный конструктор Супермарины. Джо Смит предложил Supermarine разработать простой реактивный истребитель, основанный на крыле Spiteful, и использовать новый реактивный двигатель, предложенный Rolls-Royce (позже Нене ). Это предложение было принято, и новая спецификация, E.10 / 44, был выпущен Министерством авиации для экспериментального самолета, который первоначально назывался Джет Злобный; Прототип TS409 первый полет 27 июля 1946 года. E.10 / 44 не был заказан РАФ, так как его производительность не была существенно лучше, чем у Глостер Метеор и де Хэвилленд Вампир, но Адмиралтейство проявил интерес к самолету для использования в качестве морского истребителя и выдал спецификацию E.1 / 45 вокруг него. Впоследствии самолет получил название Злоумышленник и имел короткую карьеру в Авиация флота и ВВС Пакистана.

Злобный хвост

Увеличенный киль / руль направления Spiteful также использовался на Spitfire Mark 22 и 24s и Seafire Mark 46 и 47 и обычно назывался хвостом «злобного типа».

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Spiteful XIV)

Ортографическая проекция Spiteful Mk.XIV. Spiteful по-прежнему имеет эллиптическое хвостовое оперение, как у Spitfire, но ему не хватает эллиптического крыла.

Данные из Самолеты-супермарины с 1914 г. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 футов 11 дюймов (10,03 м)
  • Размах крыльев: 35 футов (11 м)
  • Высота: 13 футов 5 дюймов (4,09 м)
  • Площадь крыла: 210 квадратных футов (20 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: Супермарин 371-I; кончик: Супермарин 371-II[7]
  • Пустой вес: 7,350 фунтов (3,334 кг)
  • Вес брутто: 9,950 фунтов (4513 кг)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Гриффон 69 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 2375 л.с. (1771 кВт)
  • Пропеллеры: 5-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 483 миль / ч (777 км / ч, 420 узлов) на высоте 21000 футов (6401 м)
  • Крейсерская скорость: 240 миль / ч (390 км / ч, 210 узлов) при 255 миль / ч (222 узлы; 410 км / ч)
  • Классифицировать: 564 миль (908 км, 490 миль)
  • Практический потолок: 42000 футов (13000 м)
  • Скороподъемность: 4890 футов / мин (24,8 м / с) на высоте 2000 футов (610 м)

Вооружение

  • Оружие: 4 × 20 мм (0,787 дюйма) Пушка Hispano Mk.V с 156 rpg
  • Ракеты: 8-12 × 3 дюйма (76 мм) 60 фунтов РП-3 ракетные снаряды
или 4 × 300 фунтов (140 кг) ракеты
  • Бомбы: 2 × 1000 фунтов (450 кг) бомбы

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания
  1. ^ На момент разработки Spitfire самым мощным из доступных двигателей был Мерлин который в 1935 г. выдавал около 950 л.с. Вторичная конструкция крыла Спитфайра должна была быть как можно более легкой, чтобы поддерживать как можно более высокое соотношение мощности и веса.[1]
  2. ^ Эта секция крыла была очень похожа, но не идентична NACA ламинарный поток профиль уже используется на Североамериканский P-51 Mustang
Цитаты
  1. ^ а б c d Морган и Шекледи 2000, стр. 493.
  2. ^ Морган и Шекледи 2000, стр. 494.
  3. ^ Мейсон 1992, стр. 323.
  4. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 266.
  5. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1953/1953%20-%201321.html
  6. ^ Эндрюс и Морган, 1987, стр. 268.
  7. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
Библиография
  • Эндрюс, К.Ф. и Э. Морган. Самолеты-супермарины с 1914 г.. Лондон: Патнэм, второе издание, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Хамфрис, Роберт. Supermarine Spitfire, часть 2: Griffon-Powered (файл данных Modellers 5). Бедфорд, Великобритания: Публикации SAM, 2001. ISBN  0-9533465-4-4.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института, 1992. ISBN  1-55750-082-7.
  • Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Спитфайр: История (5-е изд. Ред.). Лондон: Key Publishing, 2000. ISBN  0-946219-48-6.
  • Прайс, Альфред. История Спитфайра. Лондон: Silverdale Books, 1995. ISBN  1-85605-702-X.
  • Квилл, Джеффри. Spitfire: История летчика-испытателя. Лондон: Arrow Books, 1985. ISBN  0-09-937020-4.
  • Робертсон, Брюс. Спитфайр: история известного бойца. Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Model & Allied Publications Ltd., 1960. Третье исправленное издание 1973 года. ISBN  0-900435-11-9.

внешняя ссылка