PLUNA - PLUNA

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas S.A.
New PLUNA logo 2007.png
ИАТАИКАОПозывной
ПУPUAPLUNA
ОснованСентябрь 1936 г. (1936-09)
Начатые операции19 ноября 1936 г. (1936-11-19)
Прекращенные операции5 июля 2012 г. (2012-07-05)
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировFlyclub
Материнская компанияПравительство Уругвая (100%)[1]
Штаб-квартираКарраско, Монтевидео, Уругвай
Ключевые люди

PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas S.A.[2] был флагман из Уругвай.[3] Штаб-квартира находилась в Карраско, Монтевидео[4][5] и выполнял регулярные рейсы в Южная Америка, а также регулярные грузы[6] и чартерные услуги[7] из его центра в Международный аэропорт Карраско.[8]

5 июля 2012 г.[9] всего через два дня после перевозчик сотрудники объявили забастовку на фоне нарастающих финансовых трудностей,[10][11] то Правительство Уругвая решил закрыть авиакомпанию и ликвидировать ее.[12][13] На момент закрытия перевозчик полностью принадлежал государству.[1]

История

Фонд

Реклама PLUNA 1970-х годов.

Авиакомпания была основана в сентябре 1936 года и начала свою деятельность в следующем месяце, 19 ноября 1936 года.[14] Его основали Хорхе и Альберто Маркес Ваеса, два брата, получившие необходимую финансовую и техническую поддержку через посла объединенное Королевство в Уругвай в то время, сэр Юджин Миллингтон-Дрейк. Миллингтон-Дрейк писал в своих мемуарах, что он предложил назвать авиакомпанию запоминающейся аббревиатурой: САБЕНА В качестве примера. Затем было принято решение о «PLUNA», аббревиатуре от Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea (Английский: Первые уругвайские аэронавигационные линии). Миллингтон-Дрейк знал тогдашнего представителя De Havilland в Буэнос-Айресе, который помог в приобретении первого самолета авиакомпании. В авиакомпанию прилетели два пятиместных автомобиля. de Havilland Dragonflys из Монтевидео в Сальто и Пайсанду.[15][когда? ] Два самолета окрестили Churrinche и Сан-Альберто, последний в честь отца братьев. В первый финансовый год PLUNA перевезла 2600 пассажиров, что было огромным успехом для той эпохи. Также было отправлено 20 000 почтовых отправлений и 70 000 газет.

В перевозчик увидел включение как Potez 62 и Дуглас DC-2 в свой флот в начале 1940-х гг., последняя приобрела у правительство США.[14] После вспышки Вторая Мировая Война, PLUNA была вынуждена приостановить операции между 1942 и 1944 годами из-за отсутствия запчасти.[14] Деликатное положение, в котором находилась PLUNA в это время, побудило правительство Уругвая помочь компании, увеличив свою долю до 85% 16 октября 1944 года.[14] Первый Дуглас DC-3 вошел в состав флота PLUNA в феврале 1946 года.[14] Авиакомпания открыла регулярные рейсы в Порту-Алегри, Бразилия, в мае 1948 г.[14] Позже перевозчик добавил города Санта Круз в Боливия и Буэнос айрес, Росарио и Кордова в Аргентина в свою сеть.[когда? ]

Национализация

Консервированная PLUNA Дуглас DC-3 в Монтевидео в 1975 году
PLUNA Vickers Viscount 769D в Монтевидео при выполнении расписания в Буэнос-Айрес в 1975 году

Авиакомпания стала полностью принадлежащий государству рота 12 ноября 1951 г.[14] После Второй мировой войны флот PLUNA состоял из двух Дуглас DC-2s которые эксплуатировались на маршруте Монтевидео – Пайсанду – Сальто, пока не были выведены из эксплуатации к 1951 году. В том же году Дуглас DC-3 и четыре de Havilland Herons были добавлены к флоту. Herons пробыли во флоте PLUNA недолго и к 1957 году были проданы. DC-3 оставались в строю намного дольше, и в 1971 году последние четыре из них были проданы Fuerza Aérea Uruguaya.

Сан-Паулу был добавлен в маршрутную сеть в январе 1954 г.[14] 24 июня 1958 года авианосец вступил в эру турбин, поставив свой первый из трех Виккерс Виконты четырехмоторные турбовинтовые двигатели, закупленные у Vickers новыми; позже он приобрел два Viscount 700 у Alitalia и три виконта 800 от ВАСП.

Рост PLUNA значительно замедлился в течение следующих трех десятилетий, но она вошла в реактивный возраст вскоре после того, как реактивные самолеты были представлены миру, и добавил Международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди (JFK) в Нью-Йорк, и Майами по назначению, используя Боинг 707 и Боинг 737 самолет.

В 1980-х годах PLUNA начала летать в Мадрид, Асунсьон, Рио де Жанейро и Сантьяго де Чили, но услуги в JFK и Майами были приостановлены. А пока как город Пунта-дель-Эсте процветала как крупное туристическое направление, PLUNA извлекла из этого выгоду. За это время был открыт офис в г. Тель-Авив, Израиль.

Приватизация

В 1990-е годы для PLUNA нависли финансовые проблемы. В 1995 году компания была преобразована в государственно-частное партнерство и правительство продало 51% акций холдингу, сформированному Аргентинский консорциум назвал Tevycom и Уругвайский бизнесмены; позже холдинг продал половину своего участия в PLUNA компании Вариг.[16]

В апреле 2000 г. (2000-04), в авиакомпании работало 635 человек. На этот раз флот состоял из шести Боинг 737-200 Продвинутый и один Макдоннелл Дуглас DC-10-30 для обслуживания сети, включающей Асунсьон, Буэнос айрес, Кордова, Флорианополис, Мадрид, Монтевидео, Пунта-дель-Эсте, Рио де Жанейро, Росарио, Сальвадор, Сантьяго и Сан-Паулу.[6] К концу июня 2005 г. (2005-06), основными акционерами авиакомпании были Правительство Уругвая (49%) и Varig (49%), а остальную часть держали частные инвесторы.[17] Когда вошел Вариг Глава 11 банкротство 17 июня 2005 г. она искала претендента на приобретение 49% акций PLUNA. Почти год все выглядело так, как будто он может достаться государственному управлению Венесуэлы. Conviasa,[18][19] но официально сделка сорвалась в июле 2006 г. (2006-07).

PLUNA CRJ900 на Аэропарк Хорхе Ньюбери в 2009.

4 января 2007 года правительство Уругвая начало переговоры о продаже 75% своих акций частному консорциуму инвесторов из Германии, США, Уругвая и Аргентины под названием Leadgate Investment, дочерней компании Latin American Regional Aviation Holding Corporation (LARAH).[20][неудачная проверка ] который совершил инъекцию АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 177 млн в компании.[21][22] В июле того же года правительство передало 75% акций PLUNA компании LARAH,[23] и приобретение семи Bombardier CRJ-900s в сделке стоит 261 долл. США был объявлен миллион.[24]

В конце октября 2007 г. (2007-10), PLUNA представила свой новый корпоративный имидж, разработан Австралийский дизайнерская компания Cato Partners. Этот новый образ основан на интерпретации названия «Уругвай» как означающего «река разрисованных птиц» или «река разноцветных птиц» (испанский: Río de los pájaros pintados).[25] Первый из семи совершенно новых CRJ900s который будет включен в состав флота в течение 2008 года, прибыл в марте того же года; Эти новые самолеты позволили увеличить частоту рейсов на существующих маршрутах, а также расширить рейсы до новых направлений.[26]

В апреле 2010 г. (2010-04), канадский авиационный холдинг Фонд доходов Jazz Air вложил 15 долларов США миллионов в ЛАРАХ.[27] Этот шаг дал этому холдингу косвенный контроль над 25% уругвайского флагманского авиаперевозчика, поскольку LARAH в то время имела 75% участия в PLUNA; Остальное оставалось за правительством Уругвая.[27][28][29][требуется разъяснение ]

В сентябре и октябре 2010 года с завода Bombardier были доставлены еще три новых самолета CRJ900. В апреле 2011 года было принято решение о поставке трех вариантов в конце 2011 года, и они были доставлены в период с сентября по ноябрь 2011 года. С этими дополнениями флот PLUNA состоял из 13 самолетов, что является самым большим числом в ее истории.

Крах

В начале июня 2012 г. (2012-06), PLUNA тогда Исполнительный директор, Матиас Кампиани, сообщил, что авиакомпания может столкнуться с крахом из-за финансового кризиса, который приведет к потере 18 долларов США миллионов за восемь месяцев, закончившихся в феврале того же года, частично из-за протекционизм из правительство Аргентины - где перевозчик сосредоточил 21% своих операций - после ренационализации Aerolíneas Argentinas в 2008 г. и частично из-за замедления темпов роста Бразильская экономика в предыдущие месяцы.[3][30][31] Позже с убытками на общую сумму 300 долларов США млн, Leadgate продала свою 75% долю в авиакомпании, вернув ее правительству Уругвая.[1][32] К тому времени этот процент акций PLUNA принадлежал LARAH, которая, в свою очередь, на 75% принадлежала Leadgate, а 25% - компании. Джаз Эйр.[33] Несмотря на то, что изначально было объявлено, что Jazz Air не была заинтересована в приобретении всех 75% акций,[34][35] и что позже было сообщено, что канадская авиакомпания оценивает приобретение,[36][37] Правительство приостановило деятельность PLUNA 5 июля 2012 г. (2012-07-05)- после забастовки, начатой ​​двумя днями ранее, после того, как компания не нашла новых инвесторов.[38][39][40] Правительство объявило, что и флот PLUNA, и маршруты будут проданы с аукциона.[41] Казалось, что у правительства не было никаких планов иметь какую-либо долю в преемнике PLUNA.[41]

В сентябре 2012 г. (2012-09), аукцион семи самолетов Bombardier, принадлежавших ликвидированному авиаперевозчику, был отложен до октября 2012 г. (2012-10) так как участников торгов не было.[42][43] Испанский чартерный авиаперевозчик Cosmo Airlines приобрел семь самолетов по цене 137 миллионов долларов.[44] На региональном уровне пустота, созданная крахом PLUNA, принесла пользу иностранным авиакомпаниям на некоторых маршрутах.[8]

В 2016 году уругвайский суд пришел к выводу, что руководители Leadgate не виноваты в крахе Pluna. Два года спустя, в 2018 году, базирующийся в Панаме инвестиционный консорциум Caballero Verde S. de R.L. стал владельцем LARAH, которому по-прежнему принадлежало 75% акций Pluna. Консорциум планирует добиться от правительства Уругвая компенсации за кончину Плуны.[45]

Направления

Основная статья: Список направлений PLUNA

По состоянию на апрель 2011 г.PLUNA связала Уругвай с двумя пунктами назначения в Аргентине, одним в Чили, одним в Парагвае и восемью в Бразилии.[46]

Кодшеринговые соглашения

PLUNA имела код-шеринговое соглашение с Иберия, который обслуживает маршрут Монтевидео – Мадрид – Монтевидео.[47] В соответствии с тем же код-шеринговым соглашением пассажиры также совершают перелеты из Мадрида во многие направления в пределах Испания а также Франкфурт.[47] PLUNA также объявила о код-шеринговом соглашении с американские авиалинии, который разместил бы код PLUNA на американском маршруте Майами-Монтевидео, если бы получил одобрение правительства.[48]

Флот

PLUNA Boeing 737-200 Advanced с окраской до Varig, руление в аэропорту Хорхе Ньюбери в 1993 году.

До распада парк PLUNA состоял из следующих самолетов, по состоянию на июнь 2012 г..[49]

Флот PLUNA при банкротстве
СамолетОбщийПассажиры
(Экономика)
Bombardier CRJ9001390

История флота

Также на протяжении своей истории авианосец эксплуатировал следующие типы самолетов:[49]

СамолетГоды эксплуатации
ATR 42-300
Боинг 707-320Б
Боинг 727-100С
Боинг 737-200
Боинг 737-200 Продвинутый
Боинг 737-300
Боинг 737-800
Боинг 757-200
Боинг 767-300ER
de Havilland D.H.86B Express[50]
Дуглас DC-2
Дуглас DC-3
Дуглас DC-8-60
Макдоннелл Дуглас DC-10-301994–1997
Fokker F27-100 Дружба
Локхид L-1011-500 Тристар
Potez 62[14]
Vickers Viscount 742D1958–1982
Виккерс Виконт 8101975–1982

Несчастные случаи и происшествия

У PLUNA была только одна авария со смертельным исходом, в результате которой погибли десять членов экипажа. Сеть авиационной безопасности фиксирует 3 аварии / инцидента с потерей корпуса для авиакомпании.[51]

  • 8 января 1946 г .: А Дуглас DC-2-124, постановка на учет CX-AEG, был уничтожен во время гроза в Уругвае.[52]
  • 9 октября 1962 г .: A Дуглас C-47A, регистрация CX-AGE, разбился во время последнего испытательного полета. Авария произошла во время взлететь из международного аэропорта Карраско, когда правое крыло задело взлетно-посадочную полосу, отскочив от самолета и вызвав разрыв правой шины, затем самолет снова отскочил, в результате чего двигатель врезался в землю почти на полном газу и, наконец, перевернулся и остановился Сверху вниз. Вскоре после этого вспыхнул пожар. Все 10 членов экипажа погибли.[53]
  • 11 мая 1975 года: A Vickers 769D Viscount, регистрация CX-AQO, рейс в международный аэропорт Карраско по расписанию -Буэнос-Айрес-Аэропорт service, выехал за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту назначения при посадке. Ущерб списали самолет. Все 57 пассажиров и экипаж остались живы.[54]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Упхофф, Райнер (19 июня 2012 г.). «Уругвай ищет нового инвестора для Pluna после ухода Leadgate». Flightglobal. Мадрид. В архиве из оригинала 23 июня 2012 г.. Получено 20 июн 2012.
  2. ^ "Comunicado del Directorio de PLUNA Líneas Aéreas Uruguayas S.A." (Пресс-релиз). PLUNA S.A. 5 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2010 г.. Получено 6 июля 2012.
  3. ^ а б «Плуна из Уругвая предупреждает о коллапсе, но послание генерального директора может быть больше политическим, чем финансовым». Центр авиации. 8 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2015 г.. Получено 31 июля 2015. 
  4. ^ "Pluna: reunión de conciliación entre el Estado y Leadgate В архиве 21 августа 2013 г. Wayback Machine." Espectador.com. 8 сентября 2009 г. Дата обращения 9 июля 2010 г. "La reunión createda fijada en la sede de Pluna en Carrasco,"
  5. ^ "Офисы и колл-центр В архиве 22 июля 2012 г. Wayback Machine. "PLUNA. Проверено 13 мая 2010 г." Штаб-квартира Мирафлорес 1445 (Карраско) "
  6. ^ а б "Мировой каталог авиакомпаний - Плуна – Примерас Лайнас Уругвайас де Навегасион Аереа". Международный рейс: 97. 21–27 марта 2000 г. Архивировано с оригинал 10 мая 2014 г.
  7. ^ "Бразилейрос вторгается в Пунта-дель-Эсте" [Бразильцы переезжают в Пунта-дель-Эсте] (на португальском). Folha de Sao Paulo. Агентство Франс-Пресс. 29 декабря 2003 г.. Получено 19 июля 2012. A Pluna realiza vôos charters do Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Порту-Алегри и Куритиба для отеля Conrad (чартерные услуги Pluna fly для отеля Conrad из Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Порту-Алегри и Куритибы.
  8. ^ а б «Aerolineas Argentinas, BQB, Gol и LAN-TAM готовы извлечь выгоду из упадка уругвайского Pluna». Центр авиации. 13 июля 2012 г. В архиве из оригинала 13 июля 2012 г.. Получено 13 июля 2012.
  9. ^ "Уругвайский авиаперевозчик Pluna" на неопределенный срок "и большая часть персонала сокращена". МеркоПресс. 6 июля 2012 г. В архиве из оригинала от 9 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  10. ^ "Pluna cancel operativa por 48 hs. Por paro de sindicato OFP" [Плуна отменяет операции на 48 часов из-за забастовки профсоюзов в OFP] (пресс-релиз) (на испанском языке). Pluna SA. 3 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 апреля 2010 г.. Получено 6 июля 2012.
  11. ^ Перейра Лима, Эдвальдо (3 июля 2012 г.). «Уругвайская компания Pluna временно приостанавливает операции из-за угрозы удара». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 8 ноября 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  12. ^ Перейра Лима, Эдвальдо (9 июля 2012 г.). «Уругвайская Pluna приостанавливает свою деятельность на неопределенный срок». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 января 2013 г.. Получено 9 июля 2012.
  13. ^ "Gobierno decidió liquidar Pluna y venden aviones a mejor postor" [Правительство решило ликвидировать Pluna и продать его самолеты тому, кто предложит лучшую цену] (на испанском языке). Эль Обсервадор. 6 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  14. ^ а б c d е ж грамм час я «Мировое исследование авиакомпаний - Primeras Líneas Uruguayas de Navegacion Aérea (PLUNA)». Международный рейс. 89 (2979): 628. 14 апреля 1966 г. В архиве с оригинала 10 ноября 2018 г.
  15. ^ История PLUNA В архиве 28 сентября 2007 г. Wayback Machine
  16. ^ "Varig pode vender Pluna para a Aerolíneas Argentinas" [Доля Varig в Pluna может быть продана Aerolineas Argentinas] (на португальском языке). Folha de Sao Paulo. 16 марта 2004 г.. Получено 19 июля 2012.
  17. ^ Альбукерке, Винисиус (27 июня 2005 г.). "Varig deixa gerência da companhia aérea uruguaia Pluna" [Вариг уходит с поста руководства Pluna] (на португальском). Folha de Sao Paulo. Получено 19 июля 2012.
  18. ^ "Плуна в игре". Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 22 августа 2005 г. В архиве из оригинала 31 июля 2012 г.. Получено 8 июн 2012.
  19. ^ "Венесуэла quer comprar ação da Varig na Pluna" [Венесуэла хочет купить долю Варига в Pluna]. Folha de Sao Paulo (на португальском). 14 июля 2005 г.
  20. ^ "PLUNA se capitaliza en 20 millones de dólares y anuncia plan de crecimiento" [PLUNA получает значение капитализации 20 долларов США миллионов и объявляет о плане роста] (на испанском). Espectador.com. 5 мая 2010. Архивировано с оригинал 6 июля 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  21. ^ Упхофф, Райнер (8 января 2007 г.). «Правительство Уругвая готово продать контрольный пакет акций Pluna инвесторам, заменит команду менеджеров». Flightglobal. В архиве из оригинала 24 января 2013 г.. Получено 20 июн 2012.
  22. ^ «Амбициозный проект по возвращению флагмана Уругвая». МеркоПресс. 6 января 2007 г. В архиве из оригинала от 24 декабря 2010 г.. Получено 20 июн 2012.
  23. ^ Фернандес, Нельсон (15 июня 2012 г.). "El empresario argentino Campiani Abandona Pluna" [Аргентинский бизнесмен Кампиани покидает Pluna]. La Nación (на испанском). В архиве из оригинала 17 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  24. ^ «Флагманский авиаперевозчик Уругвая подписывает контракт на поставку 7 бомбардировщиков среднего класса». МеркоПресс. 10 июля 2007 г. В архиве из оригинала 26 декабря 2010 г.. Получено 19 июля 2012.
  25. ^ "Pluna Presenta Nueva Imageny Planes Para la Próxima Temrada" [Плуна представляет свой новый образ и планы на следующий сезон] (на испанском языке). Espectador.com. 30 октября 2007 г. Архивировано с оригинал 21 июля 2011 г.. Получено 6 июля 2012.
  26. ^ "Historia de la compañía" [История компании] (на испанском языке). Плуна. Архивировано из оригинал 1 мая 2012 г.. Получено 6 июля 2012.
  27. ^ а б «Канадский фонд инвестирует в флагманскую авиакомпанию Уругвая PLUNA». МеркоПресс. 27 апреля 2010 г. В архиве из оригинала 26 декабря 2010 г.. Получено 8 июн 2012.
  28. ^ Боннасси, Оливье (14 марта 2011 г.). «Jazz Air перейдет в корпоративную структуру до конца года». Flightglobal. В архиве из оригинала 28 октября 2010 г.. Получено 8 июн 2012.
  29. ^ «Jazz Air Income Fund объявляет об инвестировании в акции южноамериканской региональной авиакомпании Pluna S.A.» (Пресс-релиз). Джаз Эйр. 26 апреля 2010. Архивировано с оригинал 18 октября 2015 г.. Получено 8 июн 2012.
  30. ^ Лефф, Алекс (5 июня 2012 г.). "Уругвайская авиакомпания Pluna столкнулась с сильной турбулентностью'". GlobalPost. В архиве из оригинала 5 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  31. ^ Богадо, Белен (4 июня 2012 г.). "Уругвайский генеральный директор Pluna Airline предупреждает о" крахе "'". Монтевидео. Ассошиэйтед Пресс. В архиве из оригинала на 8 июля 2019 г.. Получено 21 июн 2012.
  32. ^ «Канада и США внимательно следят за авиаперевозчиком Уругвая, находящимся на грани дефолта». МеркоПресс. 5 июня 2012 г. В архиве из оригинала от 8 июня 2012 г.. Получено 20 июн 2012.
  33. ^ Ойенар, Андрес (12 июня 2012 г.). "Acuerdan salida de social privado de Pluna y esperan ratificación" [Выход частного партнера Плуны согласован, ожидается ратификация]. Эль Обсервадор (на испанском). Архивировано из оригинал 16 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  34. ^ "Jazz no está interesada en adquirir más acciones de Pluna" [Jazz не заинтересована в приобретении дополнительных акций Pluna]. Эль Обсервадор (на испанском). 18 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 20 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  35. ^ Ларок, Сильвен (15 июня 2012 г.). «Chorus Aviation не будет инвестировать больше, чтобы помочь Pluna Airlines выйти из финансовых проблем». Канадский бизнес. Канадская пресса. Архивировано из оригинал 20 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  36. ^ «Канадская компания по-прежнему заинтересована в рекапитализации национальной авиакомпании Уругвая». МеркоПресс. 22 июня 2012 г. В архиве из оригинала 3 марта 2016 г.. Получено 6 июля 2012.
  37. ^ "Ejecutivos de Jazz llegan al país para negociar compra de Pluna" [Руководители Jazz прибывают в Уругвай для переговоров о выкупе PLUNA] (на испанском). Эль Обсервадор. 21 июня 2012. Архивировано с оригинал 23 июня 2012 г.. Получено 21 июн 2012.
  38. ^ Камински-Морроу, Дэвид (6 июля 2012 г.). «Уругвайская Pluna прекращает операции на неопределенный срок». Flightglobal. В архиве из оригинала от 6 марта 2016 г.. Получено 6 июля 2012.
  39. ^ "Pluna закрывается". Центр авиации. 6 июля 2012 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 6 июля 2012.
  40. ^ Кастальди, Малена (6 июля 2012 г.). «Уругвай закроет обанкротившийся флагманский перевозчик Pluna - источник». Рейтер. В архиве из оригинала от 4 января 2013 г.. Получено 6 июля 2012.
  41. ^ а б Перейра Лима, Эдвальдо (23 июля 2012 г.). «Ликвидация Pluna на аукционе, права на маршрут в течение 60 дней». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 25 июля 2012 г.. Получено 26 июля 2012.
  42. ^ Перейра Лима, Эдвальдо (14 сентября 2012 г.). «Аукцион флота Pluna перенесен на 1 октября». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
  43. ^ "Аукцион самолетов Bombardier Плуны проваливается: термины" непривлекательный "и" нежизнеспособный """. МеркоПресс. 14 сентября 2012 г. В архиве из оригинала 16 сентября 2012 г.. Получено 14 сентября 2012.
  44. ^ Эдвальдо Перейра Лима (4 октября 2012 г.). "Cosmo покупает семь CRJ900 ликвидированных Pluna".
  45. ^ Бродерик, Шон (19 октября 2018 г.). «Новые владельцы Pluna бросят вызов Уругваю из-за кончины авиакомпании». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 10 ноября 2018 г.
  46. ^ "Подтверждение соответствия нового авиационного самолета Bombardier CRJ 900 NextGen" [Плуна подтверждает приобретение трех совершенно новых Bombardier CRJ 900 NextGen] (пресс-релиз) (на испанском языке). PLUNA. 25 апреля 2011. Архивировано с оригинал 24 июля 2011 г.. Получено 6 июля 2012.
  47. ^ а б "Куда мы летим". PLUNA. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 26 апреля 2011.
  48. ^ «American Airlines и PLUNA объявляют о код-шеринговом соглашении» (Пресс-релиз). Американские авиалинии. 27 октября 2011. Архивировано с оригинал 5 апреля 2012 г.. Получено 25 марта 2012.
  49. ^ а б "Субфлоты для: PLUNA". Банк данных AeroTransport. 8 июня 2012 г. В архиве из оригинала 14 марта 2012 г.. Получено 8 июн 2012.
  50. ^ "Расширение Pluna" (PDF). Полет: 234.15 сентября 1938 г.. Получено 12 августа 2011. В начале прошлого месяца самолет Pluna D.H. 86B, пилотируемый парагвайским пилотом Нудельманом, посетил Асунсьон, отчасти в рамках обзора предлагаемого сообщения между Монтевидео и Асунсьоном, которым может управлять компания.
  51. ^ «Аварийный протокол для PLUNA». Сеть авиационной безопасности. 28 ноября 2004 г.. Получено 12 августа 2011.
  52. ^ Описание инцидента для CX-AEG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 августа 2011 г.
  53. ^ Описание аварии CX-AGG на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 августа 2011 г.
  54. ^ Описание аварии CX-AQO на Сеть авиационной безопасности. Проверено 12 августа 2011 г.

внешняя ссылка