East African Airways - East African Airways

East African Airways
East African Airways logo.png
ИАТАИКАОПозывной
ECECEastAf
Основан1 января 1946 г. (1946-01-01)
Начатые операции1946 (1946)
Прекращенные операции1977 (1977)
Концентраторы
Вторичные концентраторы
Дочерние компании
  • Симбаир Лтд.
Штаб-квартираНайроби, Кения

Корпорация East African Airways, более известный как East African Airways, был авиакомпания совместно управляемый Кения, Танзания, и Уганда. Он был создан 1 января 1946 года и начал работу в том же году. Штаб-квартира авиакомпании находилась в доме Сэдлера в г. Найроби, Кения.[1] Корпорация была распущена в 1977 году на фоне ухудшения отношений между тремя странами.

История

De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter из EAA в аэропорту Эмбакаси в Найроби в 1973 году

В конференции губернаторов британской восточноафриканской территории 1943 года приняли участие правительственные чиновники, авиационные и железнодорожные эксперты, бизнесмены и Корпорация British Overseas Airways (BOAC) чиновники. Они сформировали комитет по планированию обслуживания авиакомпаний после окончания Вторая мировая война. На встрече присутствовал Филип Эйен Митчелл представляющий Протекторат Уганды, который был единственным губернатором, заинтересованным в авиации, который также мог поделиться своим опытом после аэропорта в Кампала был установлен им. Губернаторы считали, что продвижением и контролем гражданской авиации должно заниматься одно предприятие, которое будет обеспечивать фидерные рейсы, соединять промежуточные точки на магистральных линиях и управлять местными перевозками и чартерными рейсами. А £ Потребуется годовой бюджет 18 000–50 000 человек. Комитет выдвинул две разные рекомендации относительно будущего парка компании: 13 шестиместных самолетов или девять шестиместных самолетов и пять. Dragon Rapides. Никаких действий не было предпринято до окончания войны. Маршруты в регионе обслуживались BOAC с использованием DH.89 оборудование.[2]:89

Проект предложения о создании авиакомпании был обнародован в июне 1945 года.[2]:89–90 Цели немного изменились с 1943 года, но потребности в создании компании остались практически неизменными. Предприятие, которое собиралось создать, должно было связать Англию с Южная Африка через Каир, Хартум, и Северная Родезия и Южная Родезия, должен предоставить другой магистральный, но более медленный сервис, отправляющийся из Найроби на юг, должен установить связь между Восток и Западная Африка через Бельгийское Конго, должны выполняться фидерные рейсы, связанные со всеми предыдущими услугами, а также должны выполняться чартерные перевозки. 30 октября 1945 г. был принят закон о создании Управление воздушного транспорта Восточной Африки, организация, которая, среди прочего, создаст East African Airways (EAA), была подписана. При первоначальном капитале в 50000 фунтов стерлингов собственность компании была разделена между Кения Колония (67,7 процента), Уганда (22,6 процента), Территория Танганьика (9 процентов), и Занзибар (0,7 процента). Компания BOAC обеспечивала управление и технические знания, а также была нанята для эксплуатации шести Dragon Rapides. Чарльз Локхарт был первым председателем корпорации.[2]:90

После испытательных полетов в конце 1945 года операции начались с Истли Аэродром 1 января 1946 г. Региональный Найроби -Момбаса –Танга –Занзибар –Дар-эс-Салам –Найроби, Дар-эс-Салам – Занзибар – Танга – Момбаса – Найроби – Дар-эс-Салам, Найроби–Моши –Дар-эс-Салам – Найроби, Найроби–Кисуму –Энтеббе –Найроби, Найроби–Элдорет –Китале –Найроби, Дар-эс-Саллам – Занзибар – Танга – Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам–Линди –Дар-эс-Салам, Дар-эс-Салам–Морогоро –Ндули –Южное нагорье–Чуня –Мбея - Маршруты в Дар-эс-Салам открылись 3 апреля. Реджинальд Роббинс сменил Локхарта на посту председателя 28 июня 1946 года.[2]:90 Еще шесть D.H.89As были куплены по 5700 фунтов стерлингов каждый.[2]:90–91 Голуби также были заказаны в том же году, но поскольку эти самолеты не могли быть поставлены до 1948 года, корпорация организовала поставку Путеводители от BOAC по 6000 фунтов стерлингов каждый, включая запчасти. Несмотря на то, что компания ожидала, что Lodestars прибудет раньше, оба типа самолетов прибыли в один и тот же год: пять Lodestar вошли в флот 22 февраля 1948 года, а через четыре дня последовал первый из четырех Doves (по цене 13 300 фунтов стерлингов каждый). Лодестары были развернуты на маршруте Найроби – Дар-эс-Салам 21 марта, тогда как «Голуби» приступили к работе на маршруте Найроби – Энтеббе 14 апреля. На следующий день Lodestars были развернуты на линии Найроби – Момбаса – Линди.

Альфред Винсент сменил Роббинса на посту председателя 1 января 1949 года. В том же году капитал перевозчика был увеличен с 50 000 фунтов стерлингов до 221 500 фунтов стерлингов. Еще три путеводителя от Сабена в Бельгийском Конго пополнил флот в июне. EAA выполняла рейсы в Конго вместе с Sabena, но маршрут был прерван из-за плохих экономических показателей. 26 октября первый DC-3 Дакота была введена поэтапно, первая услуга - чартерный рейс в Уранбо 5 ноября. Точно так же Найроби -Дурбан прибрежный маршрут, который до сих пор эксплуатировался Skyways Limited был принят EAA 2 ноября, первый рейс совершил D.H.89.[2]:91 Цифры за 1949 год показали рост пассажиропотока на 63 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом объем грузов и почты увеличился на 81 процент и 28 процентов соответственно.[3]

Один раз в неделю Найроби – Мбея–Солсбери DC-3 был запущен в августе 1950 года, но в следующем году его остановили из-за жесткой конкуренции со стороны таких авиакомпаний, как Central African Airways и Южноафриканские авиалинии (SAA). В том же году первый Dove был продан из-за плохих характеристик самолета в г. жаркие и высокие условия. Еще три самолета этого типа покинули флот в 1951 году. Вскоре Doves были заменены семью ex-SAA. Локхид L-18-08s которые впоследствии были переоборудованы в модель L-18-56 путем замены двигателей на Циклон Райта G.205A ед.

6 февраля 1952 г., после смерти Король Георг VI, Королева Елизавета II начала свое возвращение в Соединенное Королевство на одном из новейших самолетов EAA, DC-3 с постановка на учет ВП-ХК. Ее вынесли из Нанюки в Энтеббе, где она соединилась с самолетом BOAC. Это событие отметило EAA как первую авиакомпанию за пределами Соединенного Королевства, на борту которой находился правящий монарх. В 1952 году было закуплено еще шесть самолетов DC-3.[2]:91 Направлен на замену Dragon Rapides, три Macchi M320s были приобретены, но эти самолеты оказались непригодными для работы авиакомпании, были выведены из эксплуатации и проданы.[2]:91–92 Также в 1952 году авиакомпания начала полеты паломников туда и обратно. Мекка в сочетании с Aden Airways. К тому времени авиакомпания решила заменить Lodestars на большее количество DC-3, при этом все десять из них были проданы в период с конца 1952 по начало 1953 года. Последний рейс с этими самолетами совершался в феврале 1953 года. Первые три DC-3. были проданы, но были приобретены четыре новых самолета этого типа. А Консолидированный PBY Catalina был куплен в 1953 году. Его использовали при съемках фильма. Могамбо и продал в следующем году.[2]:92

В начале 1957 года услуги в Соединенное Королевство были запущены на еженедельной основе, сначала обслуживались BOAC от имени EAA, а затем в собственном праве EAA с бывшим BOAC. Аргонавты.[4][5] На момент запуска эта услуга туристического класса имела низкие коэффициенты загрузки, так как она конкурировала с BOAC по той же цене. Британия и Виконты.[6] Также в начале 1957 года Найроби -Аден маршрут был запущен; в середине сентября того же года маршрут был продлен дальше на восток, от Адена до Бомбей через Карачи, и аргонавты также были размещены на нем.[7][8][9]

После открытия Эмбакаси аэропорт 9 марта 1958 г. EAA начала перевод всех своих операций из Уилсон Аэродром в новый аэропорт. При перемещении их DC-3 операций в июле того же года, все регулярные рейсы выполнялись из Эмбакаси, став их центр поскольку.[10]:281[11]

В конце 1968 г. ряд Де Хэвилленд DHC-6 Twin Otters были добавлены к флоту EAA для работы внутренних рейсов с небольших аэродромов в Восточной Африке.[12]:178

Vickers VC-10 EAA прибывает в Лондонский аэропорт Хитроу из Найроби в июле 1973 г.

В 1960 году два Кометы по заказу корпорации в 1958 г. были приняты на вооружение на Лондон –Рим –Хартум – Энтеббе – Найроби, Лондон – Рим – Хартум – Найроби–Дар-эс-Салам, а также маршруты Найроби – Аден – Карачи – Бомбей.[13][14][15] В том же году EAA вновь открыла Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, основанную в 1952 году авиакомпанию, известную как SKAT, которая ранее прекратила свою деятельность, в качестве дочерней компании, находящейся в полной собственности и выполнявшей некоторые маршруты для EAA.[16] Позже SKAT был переименован в Simbair Ltd, когда было решено, что EAA больше не будет предоставлять чартерные перевозки; переименование фактически произошло в мае 1971 года и стало 100-процентной дочерней компанией EAA, которая приняла на себя пассажирские и грузовые чартерные перевозки SKAT и EAA.[17][18]

East African Airways Дуглас DC-9-32 в аэропорту Найроби в 1973 году
Fokker F27-200 East African Airways в Международный аэропорт Джомо Кеньятта в 1976 г.

Как и в начале 1960-х годов, у авиакомпании не хватало мощностей, а флот старел. Три Fokker F27s были заказаны для замены DC-3 и Argonauts.[19] Третьего самолета авиакомпания еще не получила, когда в конце 1962 года был заказан четвертый.[20] В мае 1965 г. заказ на трех ВК-10 стоит ГБ £ 11 миллион был размещен.[21] Точно так же еще один VC-10 был заказан в 1969 году.[22]

К марту 1975 года было занято 4700 человек. В это время флот насчитывал шестнадцать самолетов (пять DC-3, три DC-9-30с, четыре F.27s и четыре Vickers Super VC10), которые работали в разветвленной внутренней сети в трех странах-членах, а также обеспечивали международные рейсы в Аден, Аддис-Абеба, Афины, Blantyre, Бомбей, Бужумбура, Каир, Копенгаген, Франкфурт, Карачи, Кигали, Киншаса, Лондон, Лоуренсо Маркес, Лусака, Маврикий, Могадишо, Рим, Сейшельские острова, Tananarive, и Цюрих.[23] Управленческая помощь от Aer Lingus была заключена в середине 1976 года на фоне ухудшения отношений между тремя странами, управляющими авиакомпанией.[24] Финансовые трудности усугубились, когда и Танзания, и Уганда столкнулись с трудностями или не смогли выплатить свои непогашенные долги по операциям авиакомпании.[25][26][27] В январе 1977 года деятельность EAA была полностью остановлена.[28][29] У авиакомпании возник долг в размере АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 120,000,000 (что эквивалентно 506 293 245 долларов в 2019 г.), когда компания была ликвидирована в феврале 1977 г. Правительство Кении являясь одним из крупнейших кредиторов.[25] И Кения, и Уганда создали свои собственные национальные авиалинии до сворачивания корпорации, с Уганда Эйрлайнз формируется в 1976 г. и Kenya Airways в 1977 г.[28] Танзания последовала в апреле 1977 года с образованием Эйр Танзания.[30]

Направления

Основная статья: Список направлений East African Airways

Флот

Самолет C-47 компании East African Airways Douglas в международном аэропорту Джомо Кеньятта в 1975 году.

В какой-то момент своей истории авиакомпания эксплуатировала следующие самолеты.[31]

Несчастные случаи и происшествия

Согласно Сеть авиационной безопасности, авиакомпания пережила семь событий за свою историю, два из которых привели к летальному исходу. Общая список погибших было 63 года.[32] Все случаи, показанные ниже, привели к потеря корпуса самолета.

ДатаМесто расположенияСамолетНомер хвостаСмертельные случаиОписаниеСсылки
18 мая 1955 г.ТанганьикаГора КилиманджароДуглас C-47BВП-КХ20/20Разбился на склонах горы Килиманджаро при выполнении регулярного пассажирского рейса из Дар-эс-Салам в Найроби рейсом 104.[33]
11 апреля 1962 г.КенияНайробиАргонавтVP-KNY0/3Ударился о землю и загорелся Эмбакаси аэропорт во время тренировочного полета.[34]
29 августа 1963 г.Протекторат БечуаналендFrancistownДуглас C-47BVP-KJTНеизвестноУничтожен огнем на Франсистаун аэропорт.[35]
18 апреля 1972 годаЭфиопияАддис-АбебаВК-10-11545X-UVA43/107Перекрыть взлетно-посадочную полосу Международный аэропорт Боле после прерванного взлета, а затем распался и загорелся. Самолет должен был выполнять рейс 720 по маршруту Аддис-Абеба – Рим международного регулярного пассажирского сообщения.[36]
5 июля 1973 г.ТанзанияМбеяДуглас C-47B5H-AAK0Заземленный на Мбея аэропорт во время кувырка.[37]
27 августа 1975 г.ТанзанияМтвараДуглас C-47B5Y-AAF0/19Вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Мтвара аэропорт.[38]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Мировой каталог авиакомпаний - East African Airways Corporation (EAA)». Международный рейс: 923. 10 апреля 1976 г. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 20 октября 2012.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина, США: Mc Farland & Company, Inc. ISBN  0-7864-0495-7.
  3. ^ «Африканский рынок». Полет. Vol. LVIII нет. 2175. 31 августа 1950 г. с. 233. Архивировано с оригинал 19 июля 2014 г.
  4. ^ «Экономика дальних перевозок». Полет: 619. 2 мая 1958 г. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 20 октября 2012. В прошлом году E.A.A.C. начать сообщение между Восточной Африкой и Великобританией с использованием трех аргонавтов, приобретенных на разумных условиях у B.O.A.C.
  5. ^ "Brevities". Полет: 360. 22 марта 1957 г. Архивировано из оригинал 20 октября 2012 г.. Получено 20 октября 2012. Впервые East African Airways будет выполнять рейсы в Соединенное Королевство. Со 2 апреля ими будет управлять B.O.A.C. пока E.A.A. получают своих трех бывших B.O.A.C. Аргонавты.
  6. ^ "Лондонская служба E.A.A.C.". Полет. 74 (2600): 813. 21 ноября 1958 г. Архивировано с оригинал 31 января 2014 г.
  7. ^ "Brevities". Полет: 525. 27 сентября 1957 г.. Получено 27 января 2012. East African Airways открыла новый рейс Canadair Argonaut в Карачи и Бомбей через Аден.
  8. ^ "Brevities". Полет: 249. 23 августа 1957 г.. Получено 27 января 2012. East African Airways открывает новые рейсы Canadair в Аден, Карачи и Бомбей 15 сентября.
  9. ^ "Гражданская авиация..." Полет: 194. 8 февраля 1957 г.. Получено 27 января 2012. East African Airways откроет еженедельные рейсы из Найроби в Аден 13 февраля.
  10. ^ Джон Страуд (22 августа 1958). «Воздушный транспорт в Содружестве - Восточная Африка». Полет: 208–282. Получено 28 января 2012.
  11. ^ "Brevities". Полет: 93.18 июля 1958 г.. Получено 28 января 2012. East African Airways покинула аэродром Уилсон и теперь полностью базируется в аэропорту Найроби (Эмбакаси).
  12. ^ а б Джон, Роуч (1998). Список производства авиалайнеров с турбонаддувом. Магазин авиационного хобби. ISBN  0-907178-69-3.
  13. ^ "Brevities". Полет: 199. 5 августа 1960 г.. Получено 28 января 2012. Рейсы компании East African Airways Comet между Лондоном и Найроби начнутся 17 сентября, а в Дар-эс-Салам - 22 сентября. Рейсы в Найроби будут выполняться два раза в неделю через Рим, Хартум и Энтеббе, а еженедельные рейсы в Дар. -эс-Салам через Рим, Хартум и Найроби.
  14. ^ "Brevities". Полет: 883. 24 июня 1960 г.. Получено 28 января 2012. 18 августа - это дата, объявленная East African Airways для представления своих самолетов Comet 4, первый заказ на два самолета должен быть доставлен в ближайшее время.
  15. ^ «Гражданская авиация - Comet 4s для E.A.A.C.» Полет: 389. 5 сентября 1958 г.. Получено 28 января 2012.
  16. ^ «Мировое исследование авиакомпаний - Сейшельские острова-Килиманджаро Air Transport Ltd». Международный рейс: 591. 10 апреля 1969 г.. Получено 13 января 2012.
  17. ^ «Датчик». Международный рейс: 911.24 июня 1971 г.. Получено 13 января 2012. Корпорация East African Airways решительно откажется от чартерных рейсов, что является главной коммерческой политикой. Дочернее предприятие авиакомпании СКАТ переименовывается в Simbair.
  18. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Симбаир Лтд". Международный рейс: 981. 9 апреля 1977 г.. Получено 13 января 2012.
  19. ^ «Дружба за EAAC и DTA». Международный рейс: 362. 7 сентября 1961 г.. Получено 13 января 2012.
  20. ^ «Повторный заказ EAAC Friendship». Международный рейс: 775.15 ноября 1962 г.. Получено 13 января 2012. East African Airways, получившая две из трех своих Fokker Friendship, разместила контракт на четвертую.
  21. ^ «Подписан контракт EAA VC10». Международный рейс: 799. 20 мая 1965 г.. Получено 13 января 2012. 10 мая East African Airways подписала контракт на 11 миллионов фунтов стерлингов на покупку трех Super VClO.
  22. ^ "Последний заказ VC10?". Международный рейс: 998. 19 июня 1969 г.. Получено 13 января 2012. East African Airways преобразовала свой вариант Super VC10 в твердый заказ, поставка которого запланирована на февраль следующего года.
  23. ^ «Мировой каталог авиакомпаний - East African Airways Corporation (EAA)». Международный рейс. 108 (3445): 484. 20 марта 1975 г. Архивировано с оригинал 4 января 2014 г.
  24. ^ «Аэр Лингус продает менеджмент». Международный рейс: 1481. 5 июня 1976 г.. Получено 13 января 2012.
  25. ^ а б «Долги East African Airways составляют 120 миллионов долларов». Международный рейс: 1713. 10 декабря 1977 г.. Получено 13 января 2012.
  26. ^ «EAA по-прежнему обоснована». Международный рейс: 509. 5 марта 1977 г.. Получено 13 января 2012.
  27. ^ «East African Airways выживает». Международный рейс: 1821.25 декабря 1976 г.. Получено 13 января 2012.
  28. ^ а б "East African Airways Corporation (EAA)". Международный рейс: 949.9 апреля 1977 г.. Получено 13 января 2012.
  29. ^ «Восточная Африка приостанавливает полеты». Международный рейс: 267. 5 февраля 1977 г.. Получено 13 января 2012.
  30. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс: 1173.30 апреля 1977 г. Танзания сделала первые шаги к созданию новой авиакомпании, известной как Air Tanzania. После краха East African Airways в стране не было авиалиний.
  31. ^ «Субфлот для: East African Airways». Банк данных AeroTransport. 7 января 2012 г.. Получено 7 января 2012.
  32. ^ «Отчет об авариях для East African Airways». Сеть авиационной безопасности. Получено 30 января 2012.
  33. ^ Описание аварии на ВП-КХ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2012 года.
  34. ^ Описание аварии для VP-KNY на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2012 года.
  35. ^ Описание аварии для VP-KJT на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 января 2012 года.
  36. ^ Описание аварии 5X-UVA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 января 2012 года.
  37. ^ Описание аварии 5H-AAK на Сеть авиационной безопасности. Проверено 30 января 2012 года.
  38. ^ Описание аварии 5Y-AAF на Сеть авиационной безопасности. Проверено 28 января 2012 года.