Энтони Фоккер - Anthony Fokker

Энтони Фоккер
Энтони Фоккер 1912.jpg
Фоккер в 1912 году
Родился
Антон Герман Жерар Фоккер

6 апреля 1890 г. (1890-04-06)
Блитар, Восточная Ява, Голландская Ост-Индия (сейчас же Индонезия )
Умер23 декабря 1939 г. (1939-12-24) (49 лет)
Больница Мюррей Хилл, Нью-Йорк, Соединенные Штаты
НациональностьГолландский, немецкий, США
оккупацияПроизводитель самолетов
Супруг (а)Софи Мари Элизабет фон Морген (1919–1923),
Вайолет Истман (1927–1929) (ее смерть)

Антон Герман Жерар "Энтони" Фоккер (6 апреля 1890 г. - 23 декабря 1939 г.) Голландский авиация пионер, авиация предприниматель, авиаконструктор, и производитель самолетов. Он наиболее известен своими истребителями, которые он производил в Германии во время Первая мировая война такой как Eindecker монопланы, Dr.1 триплан и D.VII биплан.

После Версальский договор запретил Германии производить самолеты, Фоккер перенес свой бизнес в Нидерланды. Там, его компания был ответственен за множество успешных самолетов, включая Тримотор Fokker F.VII / 3m, успешный пассажирский самолет межвоенных лет. Он умер в Нью-Йорк в 1939 году. Более поздние авторы предполагают, что он был лично харизматичным, но беспринципным в бизнесе и противоречивым характером.

Ранние годы

Энтони (Тони) Фоккер родился в Блитар,[1] Голландская Ост-Индия (сейчас же Индонезия ), Герману Фоккеру, голландский кофе плантация собственник. Некоторые источники говорят, что он родился в Кедири. В то время Блитар был частью «Резиденции Кедири», колониального административного округа, столицей которого был Кедири. Когда Фоккеру было четыре года, семья вернулась в Нидерланды и поселился в Харлем чтобы обеспечить Фоккеру и его старшей сестре Тус голландское воспитание.[нужна цитата ]

Фоккер не был прилежным мальчиком и не получил среднего образования. Однако он рано проявил интерес к механике и предпочитал создавать вещи, играть с моделями поездов и паровых двигателей, а также экспериментировать с конструкциями моделей самолетов.[нужна цитата ]

Он приложил значительные усилия[когда? ] к разработке колеса, которое не пострадало бы от проколов, в основном колеса с периметром, образованным серией металлических пластин.

Переехать в германию

Фоккер в де Спин
Фоккер летает по Гроте Керк в Харлеме 1 сентября 1911 г.

Первый интерес Фоккера к полетам возник из Уилбур Райт выставочные полеты во Франции летом и осенью 1908 года. В 1910 году 20-летний Фоккер был отправлен отцом в Германия получить автомобильную подготовку механик в Бингенской технической школе, но его интересовала летающий, поэтому он перешел в Erste deutsche Automobil-Fachschule в Майнце.[2][нужна цитата ] В том же году Фоккер построил свой первый самолет »де Спин "(" Паук "), который был уничтожен его деловым партнером, который врезался им в дерево.[3] Он получил сертификат полета в его второй "Вращение«самолет, который вскоре после этого также был уничтожен тем же деловым партнером, что побудило Fokker прекратить сотрудничество.[4] В своей стране он стал знаменитостью, облетев башню Гроте или Санкт-Бавокерк в Харлем 1 сентября 1911 г.,[5] с третьей версией "Вращение".[6] Днем ранее, на День королевы (31 августа, Королевы Вильгельмины день рождения), Fokker уже воспользовался возможностью совершить пару демонстрационных полетов в Харлеме на одном и том же самолете.

В 1912 году Фоккер переехал в Иоганнисталь около Берлин где он основал свою первую собственную компанию, Fokker Aeroplanbau. В последующие годы он построил множество самолетов. Он перенес свою фабрику в Шверин где он был переименован Fokker Flugzeugwerke GmbH, а затем сокращено до Фоккер Werke GmbH.[нужна цитата ]

Участие в Первой мировой войне

При вспышке Первая Мировая Война Немецкое правительство взяло завод под свой контроль. Фоккер оставался директором и предполагаемым конструктором многих самолетов для Воздушной службы Императорской армии Германии (Luftstreitkräfte ), в том числе Фоккер Eindecker и Fokker Dr.I, триплан прославился в руках таких асов, как Манфред фон Рихтгофен (Красный барон). Всего его компания поставила около 700 военных самолетов для ВВС Германии, а также снабжала ВМС Германии и Австро-Венгрии.

Сам Фоккер был опытным пилотом, неоднократно демонстрировавшим свой самолет.[7] 13 июня 1915 года Fokker продемонстрировал новый Eindecker (моноплан) на Stenay в 5-я немецкая армия Сектор перед Немецкий наследный принц и другие VIP-персоны. Фоккер работал в тесном сотрудничестве с опытным военным летчиком, Отто Паршау, чтобы использовать Eindecker в военных целях, и в этом случае оба мужчины продемонстрировали самолет. Макс Иммельманн, позже стать результативным Летающий Ас с Eindecker, прокомментировал в письме, написанном вскоре после этого события 25 июня 1915 года, что:[7]«Фоккер особенно поразил нас своим мастерством».

Автор А. Вейл (Фоккер: творческие годы, Патнэм 1965) говорит, что, хотя Фоккер был талантливым и смелым пилотом, его деловой характер был более несовершенным. Ему не удалось реинвестировать прибыль от войны обратно в свой завод, который, как следствие, изо всех сил пытался выполнить военные контракты, так как завод часто был перепутан, разработка прототипов и производство происходило одновременно. Фоккер не доверял квалифицированным инженерам (а он им не был) и возмущался частым требованием немцев провести строгие структурные испытания, чтобы убедиться, что опытный самолет годен для боевых действий. Он мог быть вспыльчивым и бесчувственным, как, например, когда он словесно оскорбил своего умирающего дизайнера Мартина Кройцера вечером 27 июня 1916 года, после того как Крейцер разбил прототип Fokker D.I. Заклинило руль направления, но Кройцер смог устно доложить об аварии перед смертью. «Фоккер поспешил на место происшествия и выкрикнул упреки в адрес смертельно раненого». Вейль говорит, что свидетелем этого инцидента был Райнхольд Платц, сменивший Крейцера.

Хотя биография Вейля рисует неприятную картину Фоккера как бизнесмена, он был популярной и харизматичной фигурой среди пилотов службы и мог очаровать даже старших офицеров. Это заклинание позволило ему справиться с первым серьезным кризисом в его карьере в Германии, когда в конце 1917 года его недавно поставленные трипланы Fokker Dr.I начали подвергаться внезапным смертельным авариям, и этот тип был временно признан слишком опасным для полета. Верхнее крыло трипланов часто отрывалось в пилотажных условиях и даже Лотар фон Рихтгофен (брату Манфреда) посчастливилось пережить одну такую ​​аварию. Fokker смог доказать немецкому высшему командованию, что основная конструкция не была виновата, но немецкое военное расследование пришло к выводу, что виновато плохое качество изготовления из-за плохого надзора и контроля качества на заводе Fokker. Фоккер получил строгое предупреждение о будущем поведении. К сожалению, тот же сценарий повторился несколько месяцев спустя, когда в середине 1918 года был представлен его моноплан E.V / D.VIII. Дальнейшее расследование в Германии на высоком уровне выявило дополнительные проблемы с производством и качеством изготовления. Вейль утверждает, что власти Германии теперь были готовы возбудить уголовное дело против Фоккера и, возможно, сделали бы это, если бы он не вернулся в Нидерланды вскоре после окончания Первой мировой войны.

Собственный отчет Фоккера о D.VIII возлагает вину на официозных инспекторов ВВС Германии, требовавших непродуманного изменения конструкции. «Когда первый D-8 [так в оригинале] был представлен в инженерное подразделение для испытаний с применением песка, крылья оказались достаточно прочными, но правила требовали пропорциональной прочности заднего лонжерона по сравнению с передним лонжероном ... Соответствие Постановлением правительства мы усилили задний лонжерон и начали производить в количестве ...[8]«У D.VIII сразу же возникли проблемы с разрушением крыла на высокой скорости. Фоккер отозвал самолет для дальнейших испытаний и успешно продемонстрировал, что усиленный задний лонжерон заставлял крылья неравномерно прогибаться на скорости, увеличивая угол атаки крыла. законцовки и разрывы крыла под воздействием повышенных нагрузок.Проблема была решена путем восстановления заднего лонжерона до исходных характеристик.[9]

Вейль также обсуждает утверждения о прямом плагиате Фоккера или о признании исключительной заслуги работы его сотрудников, сначала дизайнера Мартина Кройцера, а затем Райнхольда Платца. Например, в современных немецких документах для E.V / D.VIII Фоккер именуется «дизайнером», но Вейль и другие авторы теперь предполагают, что Платц был настоящим гением дизайна, стоящим за Dr.I, D.VII и D.VIII. Возможно, в этом есть доля правды, поскольку Платц напомнил Вейлю, что он присутствовал на встречах на высоком уровне вместе с Фоккером, но никогда не был представлен или назван дизайнером и часто даже не говорил. Тем не менее, когда Fokker бежал из Германии, именно Платц немедленно принял немецкие предприятия от имени Fokker. Позже Фоккер перевел Платц в Нидерланды в качестве главного конструктора, когда послевоенная операция в Германии прекратилась, что указывает на то, что Платц действительно играл большую роль в дизайне, чем признает Фоккер. Вейль безжалостно предполагает, что роль Платца на кризисных встречах Fokker D.VIII заключалась в том, чтобы брать на себя вину, если что-то пошло не так, и не получать должное. Насколько эта интерпретация основана на том факте, что Платц был еще жив, чтобы рассказать свою версию истории в 1965 году, а Фоккер нет, неясно.

Другая книга Анри Хегенера (который лично знал и Фоккера, и Платца) описывает совсем другую историю, говоря, что Платц, будучи опытным мастером (и отличным сварщиком), не получил формального технического обучения, и что его вклад в проекты Fokker очень важен. преувеличены, хотя Хегенер допускает, что Платц был хорошим дизайнером «на практике». Хегенер также опровергает утверждения о том, что Фоккер плохо относился к Платцу, по крайней мере, в финансовом отношении, потому что годовые бонусы Платца часто превышали его годовую зарплату.[10]

Механизм прерывателя

Основная статья: Шестерня синхронизации

Фоккеру часто приписывают изобретение устройство синхронизации[11] что позволило Первая Мировая Война самолет стрелять через вращение пропеллер. Его роль, безусловно, была значительна, но до того, как был достигнут результат, за который обычно приписывают Fokker, был ряд предшествующих разработок.

Известный Французский пилот Ролан Гаррос был сбит 18 апреля 1915 года. Его самолет был снабжен дефлекторным устройством, при помощи которого на винт устанавливались металлические клинья дефлектора. Гарросу удалось поджечь планер, прежде чем попасть в плен, но орудие самолета и бронированный пропеллер остались нетронутыми и попали в плен. Немецкий Руки.[7]

Это положило начало фазе рассмотрения концепции прерывателя в ВВС Императорской армии Германии (Luftstreitkräfte ). Фоккер принимал активное участие в этом процессе, но история его концепции, разработки и установки устройства синхронизации в течение 48 часов (впервые обнаруженная в официальной биографии Фоккера, написанной в 1929 году) не соответствует действительности. Имеющиеся свидетельства указывают на то, что устройство синхронизации разрабатывалось компанией Фоккера примерно за шесть месяцев до захвата машины Гарроса.[7] Кроме того, еще в 1910 году во Франции, Германии и Австро-Венгрии были зарегистрированы патенты, которые показывают устройство, очень похожее на устройство, впервые разработанное Fokker. Автор А. Дж. Вейль предполагает, что Фоккер - или, что более вероятно, кто-то из его производственной группы - знал об этих патентах. Один патентообладатель, Франц Шнайдер и его работодатель LVG, позже предъявили иск компании Fokker в немецком суде и выиграли их дело; но Fokker (теперь находящийся в Америке) отказался платить.

Однако конечным результатом разработки стал Fokker. толкатель механизм управления, Gestängesteuerung, что позволяло вести огонь вперед. пулемет стрелять только тогда, когда винт находился вне линии огня. В составе знаменитого Fokker Eindecker, его использование непосредственно привело к фазе немецкого превосходства в воздухе, известной как Fokker Scourge.[11] Несмотря на ударное воздействие на противника, первые прерыватели Fokker оставались ненадежными и были подвержены отказам. И то и другое Освальд Бёльке и Макс Иммельманн пережил отказы, в результате которых пропеллеры оторвались, и даже двигатели вылетели из их креплений из-за того, что двигатель вышел из равновесия из-за потери пропеллера. Возможная смерть Иммельманна в бою также была связана с отказом механизма прерывателя, поскольку было замечено, что самолет разбился в воздухе при столкновении с Королевский летающий корпус F.E.2b.

Прочие работы по вооружению самолетов

Фоккер и его команда по вооружению, включая Люббе и Леймбергер, также работали над менее известными проектами, в том числе над многоствольным пулеметом, известным как Фоккер-Леймбергер.[12] Хотя внешне похож на Гатлинг, действие Fokker-Leimberger было существенно другим. Проблемы с ружьем, особенно с треснувшими гильзами, не позволили принять его в производство во время войны.[13] После переезда в США компания Fokker продолжила работу над конструкцией, но в конечном итоге безуспешно - должным образом герметизировать поворотную раздельную часть затвора было, по-видимому, очень сложно. Единственный сохранившийся прототип известен сегодня на Военные сокровища Кентукки.[14][15]

Возвращение в Нидерланды

Fokker в Нидерландах в 1934 году

После окончания войны условия Версальский договор запретил Германии строить любые самолеты или авиационные двигатели. Согласно условиям перемирия, а не Версальского договора, Fokker D.VII подлежал уничтожению или конфискации - единственный самолет, получивший такое название. В 1919 году Фоккер вернулся в Нидерланды и основал новую авиастроительную компанию, Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Голландский авиационный завод), предшественник Фоккер Авиационная компания. Несмотря на строгие условия разоружения в Договоре, Фоккер вернулся домой не с пустыми руками: ему удалось переправить шесть товарных поездов на сумму D.VII и C.I военные самолеты и запасные части вывозятся из Германии через немецко-голландскую границу. Автор Вейл говорит, что Fokker использовал 350 железнодорожных вагонов и позаботился о том, чтобы каждый поезд был слишком длинным, чтобы поместиться на подъездных путях, где поезда обычно проверялись на предмет контрабанды. Вейль цитирует самого Фоккера, который сказал, что он заплатил 20 000 голландских гульденов в качестве взятки. В состав поездов входили 220 самолетов, более 400 авиадвигателей и многое другое. Этот первоначальный запас позволил ему быстро открыть магазин, но его внимание сместилось с военных на гражданские самолеты, такие как очень успешный Fokker F.VII / 3 м тримотор.

Признанный факт взяточничества Фоккера укрепил его репутацию в области деловой практики. Вейль также указывает, что помимо возможных уголовных обвинений в авиакатастрофе Fokker D.VIII со смертельным исходом, Fokker также не уплатил налоги немецким властям и фактически был должен более 14 миллионов марок. Автобиография Фоккера рассказывает аналогичную историю, но фокусируется на безудержной коррупции, гиперинфляции, экономическом кризисе и насильственных революционных силах довеймарских дней. По словам Фоккера, по мере развития Первой мировой войны немецкое командование становилось все более наглым, даже заставляя Фоккера принять немецкое гражданство против его воли. Фоккер описывает свой побег из Германии как душераздирающую историю, в которой он защитил как можно больше рабочих и сбежал с менее чем четвертью своего состояния. Он изо всех сил пытается опровергнуть утверждение о том, что он покинул страну из-за каких-либо налогов.[16]

Личная жизнь

Время обложка, 31 декабря 1923 г.

25 марта 1919 года Фоккер женился на Софи Мари Элизабет фон Морген в Харлем. Этот брак закончился разводом в 1923 году. В 1927 году он женился на канадке Вайолет Истман. Нью-Йорк. 8 февраля 1929 года она умерла, упав из окна их гостиничного номера. В первоначальном полицейском отчете говорилось, что ее смерть была самоубийством, но позже это было изменено на «жертву головокружения» по просьбе сотрудников ее мужа. По поводу своих браков Фоккер писал: «Я всегда понимал самолеты намного лучше, чем женщин. У меня было больше любовных романов в моей жизни, и они закончились точно так же, как и первый, потому что я думал, что нет ничего, что могло быть важнее, чем мои самолеты ... Я теперь на собственном горьком опыте убедился, что нужно отдавать тоже немного; в любви нужно использовать свой мозг так же, как и в бизнесе, а может быть, даже больше ».[17]

Переезд в США и смерть

Могила Фоккера в Дрихуисе

Примерно в 1926 или 1927 году Фоккер переехал в Соединенные Штаты. Здесь он основал североамериканский филиал своей компании, Атлантический Самолет Корпорация. Компания получила широкую известность в смелых подвигах пилотов. В Fokker F.VII самолет использовался пилотом Ричард Э. Берд и машинист Флойд Беннетт пролететь над или около Северный полюс 9 мая 1926 г. В июне 1928 г. Амелия Эрхарт пересек Атлантику в Уэльс на тримоторе Fokker F.VII / 3m (подробности Вот ), а в 1930 г. Чарльз Кингсфорд Смит совершил кругосветное путешествие в другом. Однако репутация пострадала, когда знаменитый футбольный тренер Университета Нотр-Дам Knute Rockne был убит в крушение Fokker F.10A в марте 1931 г..

Голландские и американские компании Фоккера были на пике своего успеха в конце 1920-х годов, но он потерял контроль, сделав публичную продажу акций. В 1929 г. Дженерал Моторс приобрела Fokker Aircraft Corporation of America и объединила ее в General Aviation Corporation. Фоккер был назначен техническим директором. Он ушел в отставку в 1931 году. Конструкции Fokker становились все более устаревшими, и в 1934 году General Aviation прекратила их производство. Их все еще строили в Нидерландах.

Невилл Шут в 1934 г. вел переговоры с Fokker о лицензионном соглашении на производство для Airspeed Ltd (Англия) и нашла его гениальный, проницательный и услужливый но уже больной человек; и с ним было трудно иметь дело, поскольку его домашняя жизнь была нерегулярной. Он работал в любое время и в незнакомых местах. Часто его очень эффективный юрисконсульт и секретарь не могли сказать нам, где он. Шут сказал, что он был хороший выбор мужчин и имел самый эффективный штат голландцев и бывших немцев.[18]

Фоккер умер в возрасте 49 лет в Нью-Йорке в 1939 году от пневмококковый менингит, после трехнедельной болезни.[19] В 1940 году его прах был доставлен на кладбище Вестервельд в Driehuis, Северная Голландия, где они были похоронены в семейной могиле.

В 1970 году Фоккер был введен в должность Международный зал авиационной и космической славы.[20]

Популярная культура

Фоккера прозвище был В Летучий голландец.[21] В популярных СМИ Херд Хэтфилд изображал его в фильме 1971 года Фон Рихтгофен и Браун и персонаж Рой Фоккер из мультсериала Макросс был назван в честь Энтони Фоккера. Фоккер изображается Крейг Келли в Хроники молодого Индианы Джонса: Атака Ястребов.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Сантоза, Эдди (28 февраля 2007 г.). "Laporan dari Den Haag: Fokker, dari Kediri Lalu Mendunia" [Репортаж из Гааги: Фоккер, из Кедири Уэн Уэллбайд]. detiknews.com (на индонезийском). Архивировано из оригинал 29 сентября 2013 г.. Получено 8 октября 2009.
  2. ^ ван Визепоэль, Пол. «Биография Энтони Фоккера». dutch-aviation.nl. Дата обращения: 15 августа 2010.
  3. ^ "Fokker Spin (Spider) 1: Первый эксперимент ..." dutch-aviation.nl. Получено 27 августа 2017.
  4. ^ «Fokker Spin (Spider) 2: Улучшенная версия». dutch-aviation.nl. Получено 27 августа 2017.
  5. ^ JAC. К. М. младший (2 сентября 1911 г.). "Fokker vliegt over den St. Bavo" [Фоккер пролетает над Сен-Баво]. Дагблад Харлема (на голландском). Харлем. п. 1. Gistermiddag laat is 't gebeurd!
  6. ^ «Fokker Spin (Spider) 3: Первая серийная модель». dutch-aviation.nl. Получено 27 августа 2017.
  7. ^ а б c d ван Вингарден, Г. Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN  1-84176-997-5.
  8. ^ Фоккер, Энтони (1931). Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера. Нью-Йорк: Генри Холт и компания. п. 174.
  9. ^ Фоккер, Энтони (1931). Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера. Нью-Йорк: Генри Холт и компания. п. 178.
  10. ^ Хегенер, Анри (1961). Брюс Робертсон (ред.). Фоккер-человек и самолет. Летчворт (Великобритания) / Aero Publishers (США). п. 4.
  11. ^ а б Гуттман, Роберт (2012). "Сказочный летающий гроб Фоккера". История авиации. 22 (5): 42.
  12. ^ «Моторные пушки - воспоминания 1914–1918 годов», Рейс, 8 марта 1957 г., стр. 313–314
  13. ^ Энтони Дж. Уильямс (8 ноября 2005 г.), ПИСТОЛЕТ С РАЗДЕЛЕНИЕМ: ЩЕЛКУНЧИК И 40-ММ MK 18 В архиве 14 июня 2007 г. Wayback Machine. карьер.nildram.co.uk
  14. ^ "Роторный пулемет Fokker с раздельным затвором, ок. 1930 г." (PDF). lrc.ky.gov / Историческое общество Кентукки. «Эта испытательная модель роторного пулемета, построенного для голландского конструктора Энтони Фоккера, оказалась неудачной из-за ее неспособности запечатать цилиндры казенной части. Хотя это неполный образец, это единственный известный сохранившийся образец роторного пулемета Fokker с раздельным казенником. […] Из-за неудовлетворительных результатов испытаний этого прототипа проект был заброшен. Остальные прототипы были уничтожены. Вэл Форгетт, 1977.08.01
  15. ^ Пистолет, Машина В архиве 7 апреля 2014 г. Wayback Machine. Историческое общество Кентукки
  16. ^ Фоккер, Энтони (1931). Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера. Нью-Йорк: Генри Холт и компания. С. 221–242.
  17. ^ Анри Хегенер; Брюс Робертсон (редактор) (1961). Фоккер-человек и самолет. Летчворт (Великобритания) / Aero Publishers (США). п. 111.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (ссылка на сайт)
  18. ^ Норвегия, Невилл Шут (1954). Логарифмическая линейка. Лондон: Уильям Хайнеманн. С. 219–221.
  19. ^ «A.H.G. Fokker умирает. Конструктор самолетов. Первый производитель - жертва редкого заболевания после« самого храброго боя ». Создал корабль мировой войны. Синхронизированный пропеллер с пулеметом, позволяющий вести огонь между лопастями». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1939 г.. Получено 1 октября 2012. Энтони Х. Г. Фоккер, первый конструктор самолетов, производитель и промоутер, умер вчера утром в больнице Мюррей-Хилл, где последние три недели он болел пневмококковым менингитом. Ему было 49 лет. Пионер авиации, который начал летать в 1911 году, он впервые привлек внимание .... Имея лицензию FAI № 88, выданную 16 мая 1911 года, он продолжал летать ...
  20. ^ Спрекельмейер, Линда, редактор. Мы чтим: Международный зал аэрокосмической славы. Издательство Доннинг Ко., 2006. ISBN  978-1-57864-397-4.
  21. ^ Фоккер, Энтони и Брюс Гулд. Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера. Лондон: Джордж Рутледж, 1931.

Список используемой литературы

  • Бойн, Уолтер Дж. Смитсоновская книга полета для молодежи. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1988. ISBN  0-689-31422-1.
  • Dierikx, Марк. Фоккер: трансатлантическая биография. Вашингтон, округ Колумбия: издательство Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN  1-56098-735-9.
  • Фоккер, Энтони и Брюс Гулд. Летучий голландец: Жизнь Энтони Фоккера. Лондон: Джордж Рутледж, 1931.
  • Хегенер, Анри; Брюс Робинсон (ред.) Фоккер - Человек и самолет. Летчворт: Харлейфорд, 1961.
  • Молсон, К. Пионер в канадском воздушном транспорте. Виннипег: Джеймс Ричардсон и сыновья, Ltd., 1974. ISBN  0-919212-39-5.
  • Невин, Дэвид. Следопыты (Эпос из серии полетов). Александрия, Вирджиния: Книги времени жизни, 1980. ISBN  0-8094-3256-0.
  • Postma, Thijs. Fokker: авиастроители всему миру. Лондон: Джейн, 1979. ISBN  0-7106-0059-3.
  • Вепман, Деннис. «Фоккер, Энтони» Американская национальная биография (2006) онлайн
  • Вейль, А. Фоккер: Годы творчества. Лондон, публикации Патнэма, 1965 г.

внешние ссылки

Награды и достижения
Предшествует
Джордж Бернард Шоу		 Обложка журнала Time
31 декабря 1923 г.		Преемник
Уильям Дж. Макаду