Кларенс Чемберлин - Clarence Chamberlin

Кларенс Д. Чемберлин
Чемберлин и Теа Раше около 1927-28 гг.
Родившийся	(1893-11-11)11 ноября 1893 г. Денисон, Айова
Умер	31 октября 1976 г.(1976-10-31) (82 года) Дерби, Коннектикут
Место отдыха	Газонное кладбище, Хантингтон, Коннектикут
Национальность	Американец
Род занятий	Авиатор
Известен	Выполнил первый трансатлантический пассажирский рейс.
Супруг (а)	Вильда Богерт ​ ​ (м. 1919; div. 1936)​ Луиза Эшби ​ (м. 1936⁠–⁠1976)​
Дети	Филипп (1925–2011) Кларисса (р. 1940) Кэти (р. 1942)
Родители)	Э. К. Чемберлен (1870–1938) и Джесси Дункан

Кларенс Дункан Чемберлен (11 ноября 1893 г. - 31 октября 1976 г.) был пионером авиации в Америке, став вторым пилотом самолета с неподвижным крылом через Атлантический океан из Нью-Йорка на материковую часть Европы при перевозке первого трансатлантического пассажира.

Ранние годы

Кларенс Дункан Чемберлен родился 11 ноября 1893 года в небольшом городке Денисон, Айова, Элзи Кларенс и Джесси Дункан Чемберлин. Эльзи, или «ЕС», как его называли в Денисоне, был местным ювелиром и владельцем первого автомобиля в Денисоне. Этот автомобиль был известен в округе Кроуфорд из-за того, что он издавал звук во время эксплуатации. Действительно, техническое обслуживание автомобиля было почти постоянной задачей; однако именно в обслуживании семейного автомобиля Чемберлен впервые проявил интерес ко всему механическому. Кроме того, он находил большое удовольствие в использовании своих механических навыков для ремонта часов, которые будут приносить в ювелирный магазин его отца почти ежедневно. Также в Денисоне Чемберлен увидел свой первый самолет, ранний толкатель типа самолет, который устраивал шоу на съезде пожарных, который проходил в Денисоне. С этого момента внутри Чемберлена росло желание однажды подняться в небо.^[1]

учеба в школе

После завершения своего образования в системе государственных школ Денисона в 1912 году он поступил в Денисонский педагогический колледж и бизнес-колледж. Во время учебы в Denison Normal and Business College Чемберлин прошел курсы подготовки к колледжу, чтобы помочь ему в получении степени в области электротехники в Государственный колледж Айовы в Эймс, Айова. Во время своего пребывания в колледже, в дополнение к своим занятиям и для оплаты этих занятий, Чемберлин работал ночами в качестве тендера на Ft. Dodge, Des Moines и Southern Railroad Company на железнодорожной электрической подстанции в Анкени, Айова. Для этого Чемберлен оказался вынужден жить в поездах, где он учился, ел и спал во время поездок между работой и классами. Однако в 1914 году Чемберлин, будучи второкурсником колледжа, покинул Denison Normal and Business College и возглавил дилерский центр Harley-Davidson в городе.^[1]

Перед Первой мировой войной

Под контролем Чемберлина Харли-Девидсон автосалон процветал. Как владелец автосалона, Чемберлен имел возможность использовать свои знания в области механики как для ремонта, так и для продажи мотоциклов. В 1915 году Чарльз У. Табор, один из самых известных граждан Денисона, предложил Чемберлену работу шофером в шестимесячной поездке по юго-западу и в Сан-Франциско. Всемирная выставка.

Именно в этой шестимесячной поездке Чемберлен обнаружил (и заново открыл) две из своих любовных историй. Помимо встречи с Вильдой Богерт из Индепенденс, Айова, которая позже станет его женой; именно в Сан-Франциско Чемберлен заново открыл для себя свою страсть к полетам. Именно в Сан-Франциско Чемберлен увидел свой второй самолет, летающую лодку раннего стиля, которая перевозила пассажиров по 25 долларов за человека. Когда он сказал Табору о своем намерении прокатиться на самолете, Табор ответил: «Вы можете рискнуть своей дурацкой шеей в одном из них в другой раз, но прямо сейчас у меня есть намного больше мест на побережье, которые я хочу посетить. посетить, более того, я не собираюсь искать другого водителя, чтобы отвезти меня домой ". Пока возможность была упущена, страсти не было.

Вернувшись в Денисон в 1916 году, он расширил бизнес по производству мотоциклов, добавив линейку мотоциклов. Автомобили REO и шины Diamond в его представительство. В дополнение к найму еще двух сотрудников, Чемберлен добавил станцию ​​обслуживания автомобилей, мотоциклов и ремонта шин. Ремонт шин, как ни странно, оказался самым прибыльным направлением бизнеса.^[1]

Первая Мировая Война

В 1917 году Чемберлен решил, наконец, осуществить свою мечту - летать. В День Благодарения он отправился в Омаху, где записался в Армейский корпус связи как авиатор. Однако ему сказали, что авиация в то время была слишком переполнена, и ему предложили продолжить карьеру военного воздухоплавателя. Чемберлин отказался; он не хотел плавать, он хотел летать. Вернувшись в Денисон, он ждал, пока откроется вакансия в военной летной школе. Его мечта стать летчиком наконец осуществилась 16 марта 1918 года, когда он получил приказ явиться в Школу военного воздухоплавания в г. Шампейн, Иллинойс, где на базе Университет Иллинойса.

После обучения в наземной школе он сообщил Chanute Field, Иллинойс, где продолжил авиационное образование. Летные способности Чемберлина быстро прогрессировали под опекой его военных инструкторов, и 15 июля 1918 года Чемберлин получил звание 2-го лейтенанта в армейском корпусе связи. Вскоре после повышения по службе он сам стал инструктором до 1 ноября 1918 года, когда он получил приказ отправиться в Хобокен, штат Нью-Джерси, где он будет ждать своей командировки за границу. Когда он прибыл в Хобокен 11 ноября, его встретила новость о том, что Великая война закончилась.^[1]

Вернуться к Денисону

2 января 1919 года Чемберлен женился на своей возлюбленной Вилде Богерт, а затем, 2 июля того же года, он был с честью уволен с военной службы. К моменту увольнения он пришел к выводу, что авиация - это то, чем он хотел бы заниматься всю оставшуюся жизнь. Осознав это, он заказал самолет новой конструкции знаменитого авиатора. Джузеппе Марио Белланка за 4000 долларов. Однако этот самолет не будет полностью построен и доставлен в течение следующих 14 месяцев, поэтому по настоянию отца Чемберлен вернулся в Денисон, чтобы помочь управлять семейным ювелирным магазином. Однако вскоре Чемберлену надоел ювелирный бизнес, и он расширил ассортимент магазина, включив в него «говорящие машины», которые он, в конце концов, начал продавать по округу. Во всех смыслах Чемберлен был доволен, пока однажды не услышал летящий над головой самолет. Выбежав на улицу, чтобы мельком взглянуть на самолет, он решил, что его жизнь не предназначена для управления ювелирным магазином или продажи «говорящих машин»; он больше не мог отрицать, что полет был у него в крови. Следующей весной Чемберлен закрыл свой банковский счет и вместе с женой уехал на восток, чтобы дождаться доставки своего долгожданного самолета.^[1]

Barnstorming

Когда Bellanca Модель CE Наконец прибыл самолет, и Чемберлин обнаружил, что, хотя у него был двигатель меньшего размера, чем он ожидал, он мог летать быстрее, приземляться медленнее и даже нести пассажира рядом с пилотом. Именно с этим самолетом он надеялся зарабатывать на жизнь "штурм "По всей стране." Barnstorming "включал в себя несколько полетов над городами на малых высотах, чтобы привлечь внимание горожан. Когда пилот наконец приземлялся, обычно в открытом поле недалеко от города, горожане часто выходили, чтобы увидеть пилота. Который тогда дал бы людям возможность подняться на своем самолете, конечно, по цене. Чемберлен за прямой и легкий полет брал 15 долларов за поездку, а для более смелых, которые хотели "дела", его цена составляла 25 долларов.

В конце концов, его Bellanca действительно загорелась; К счастью, у него была страховка на самолет, и ему выдали стандартный биплан взамен сгоревшего Bellanca. Чтобы пополнить свой доход от «штурма» и покрыть свои многочисленные расходы, Чемберлен работал летным инструктором, пилотом авиапочты и аэрофотоснимком. Кроме того, он и его партнер покупали излишки армейских самолетов, ремонтировали их, а затем продавали и делили прибыль. Однако оказалось, что всех этих источников дохода едва хватило на то, чтобы покрыть расходы его и его жены. Но вскоре удача улыбнулась им в виде авиационного успеха.^[1]

Рекорд выносливости и приз Ортейга

За годы работы в качестве барнстормера Чемберлен заработал по всей стране репутацию крутого пилота благодаря своим превосходным выступлениям в нескольких воздушных гонках по стране. Даже довольно зрелищный инцидент на международных авиагонках в Нью-Йорке 1925 года, когда он разбил свой самолет после удара о несколько телефонных проводов, только укрепил его авторитет среди американской общественности.^[2] И все же Чемберлин стремился к еще большим высотам общественной известности; он хотел выиграть Приз Ортейга, вознаграждение в размере 25 000 долларов США от владельца отеля в Нью-Йорке. Раймонд Ортейг Первым авиаторам, совершившим беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Париж. Однако, прежде чем он смог совершить такой полет, ему нужно было показать, что он может оставаться в воздухе достаточно долго, чтобы преодолеть 3530 миль от Нью-Йорка до Парижа. Чемберлен сделал это, побив рекорд продолжительности полета, который в то время установили Друэн и Ландри из Франции, которые пробыли в воздухе 45 часов 11 минут и 59 секунд непрерывного полета.

Во вторник, 12 апреля 1927 года, Чемберлен вместе с другом и товарищем-летчиком Берт Акоста, взлетел из Рузвельт Филд в Нью-Йорке в 9:30 утра. Загруженный 375 галлонами топлива и другими предметами первой необходимости, самолет Bellanca-Wright (который позже будет переименован в «Мисс Колумбия») курсировал взад и вперед над Лонг-Айлендом, штат Нью-Йорк. Хотя полет был омрачен трудностями, включая случайно сработавшие клапаны отключения бензина и нехватку воды для пилотов, в конечном итоге он оказался успешным. 14 апреля, через 51 час 11 минут и 25 секунд после взлета, Чемберлен и Акоста наконец приземлились, превысив рекорд французов почти на 6 часов. «Корабль пролетел приблизительно 4100 миль, что примерно на 500 миль больше, чем необходимо для полета из Нью-Йорка в Париж и присуждения премии Раймонда Ортейга в размере 25 000 долларов». Однако, как прямо заявил Чемберлин, «мы с Бертом выиграли рекорд, но не получили права летать на Bellanca в Париж».^[3]

"Мисс Колумбия"

WB-2 "Мисс Колумбия"

"Мисс Колумбия" была монопланом. Райт-Белланка WB-2 который Чемберлин использовал, чтобы побить рекорд продолжительности полета в 1927 году, а позже в том же году совершить свой знаменитый трансатлантический полет. Самолет был разработан Джузеппе Белланка, который был заказан Wright Aeronautical Corporation изготовить самолет для нового двигателя J-5 «Вихрь». В то время как Райт-Белланка, как его называли в первые дни своего существования, казался «просто еще одним простым монопланом с высоким крылом с чистыми, но довольно угловатыми линиями», он, в отличие от других самолетов этого класса, был способен поднимать огромную полезную нагрузку. Это произошло в основном из-за двух особенностей: «профилированного фюзеляжа и широких стоек крыла с профилем крыла, которые вносят значительный вклад в общую подъемную силу [самолета].

До успешного полета на выносливость Чемберлина Райт-Белланка был куплен Чарльз А. Левин, богатый миллионер, торговец спасательными средствами и президент Колумбийская авиастроительная корпорация.^[4] Тем не мение, Чарльз Линдберг Сам пытался купить самолет до полета на выносливость Чемберлина. Левин отказался от предложения Линдберга.^[5] Вскоре после покупки «самолет был назван мисс Колумбия двумя маленькими девочками, которые исполнили церемонию с имбирным элем. Впоследствии Кларенс Чемберлен угостил их на прогулке». Однако радостная поездка чуть не закончилась трагедией, когда часть шасси оторвалась при взлете, но Чемберлен смог безопасно и умело посадить самолет.

«Мисс Колумбия» отличается не только тем, что является первым самолетом, на борту которого находится трансатлантический пассажир, но также является первым самолетом, дважды пересекшим Атлантику. Через три года после рекордного полета с Чемберлином недавно переименованный «Кленовый лист», которым управляли канадский капитан Дж. Эррол Бойд и лейтенант Военно-морской авиации США Гарри П. Коннор, вылетел из Гавань Грейс, Ньюфаундленд, в Пентл-Бэй, Tresco, на островах Силли.^[4]

После многих лет безупречной службы "Мисс Колумбия", один из самых значительных самолетов в истории авиации, был отправлен на пенсию в Белланка Филд в Новый Замок, Делавэр, в 1934 году. В том же году ему было запланировано занять заслуженное место в Смитсоновском институте. Однако 25 января 1934 года, за день до того, как должна была состояться передача, пожар сровнял с землей амбар, где хранилась «Мисс Колумбия» вместе с шестью другими самолетами. Прискорбный конец для самолета, который так многого добился за годы службы.^[6]

Трансатлантический перелет

Успешный полет на выносливость Чемберлена и Акосты убедил Левина в том, что попытка пересечь Атлантический океан осуществима и что приз Ортейга вполне возможен. В Чемберлене и Акосте у Левайна была превосходная летная команда; однако, сделав ход, удививший многих, Левин заменил Акосту на Ллойд В. Берто, известный летчик востока, как штурман. Однако почти постоянные споры по поводу выбора экипажа, маршрута следования и необходимости установки беспроводного оборудования затрудняли подготовку к трансатлантическому полету. Тем не менее, казалось, что Чемберлен и Берто победят Чарльза Линдберга как первые люди, успешно пересекшие Атлантический океан.^[4]

Однако премия Ортейга им не досталась. «Ничего не объяснив шаг, Левин бросил Берто, в результате отказавшись от своего шанса на историю. Берто был так расстроен, что получил временный запретительный судебный приказ, не позволяющий Колумбии стартовать без него».^[5] Действительно, судебный запрет против Левайна и «Мисс Колумбия» позволил Чарльзу Линдбергу и его «Духу Сент-Луиса» вылететь в свой трансатлантический перелет раньше Чемберлина.^[7] 19 мая Линдберг даже встретился с Чемберлином, который дал ему свои карты погоды для Атлантического океана, а 20 мая Линдберг вылетел в Париж на свое свидание с судьбой.^[8] Чемберлин, с другой стороны, все еще был обоснован судебным запретом и плохой погодой.^[7]

Когда судебный запрет, наконец, был отменен благодаря личным апелляциям создателя самолета Джузеппе Белланки, для «Мисс Колумбия» и Чемберлена было уже слишком поздно совершать исторический трансатлантический перелет. Вскоре после этого Белланка разорвал связи с Левином и объявил, что его «единственной заботой [было] доказать, что [его] самолет, построенный в Америке и пилотируемый американцами, может успешно совершить рейс из Нью-Йорка в Париж ... этап экспериментального развития авиации в нашей стране ».^[9] Однако, хотя судебный запрет был отменен, оставалось ответить на два вопроса: кто будет летать с Чемберлином? И какова была цель их бегства теперь, когда Линдберг победил их за приз Ортейга? Даже участие Чемберлина в полете казалось сомнительным. Левайн начал сомневаться в Чемберлене не из-за его летных способностей, а из-за своей домашней внешности, опасаясь, что он может быть недостаточно фотогеничным, чтобы получить широкую огласку.

К счастью, Левин решил оставить Чемберлена, даже несмотря на его невзрачный вид. Вскоре эти двое мужчин решили, что, поскольку они не могут добиться отличия первыми, пересекшими Атлантику на самолете, они вместо этого будут работать над достижением рекорда расстояния и взорваться. Линдберг из воды… или, в данном случае, из неба. Ровно через две недели после исторического полета Линдберга «Мисс Колумбия» была готова подняться в небо. Самолет был сильно перегружен 455 галлонами бензина, продуктами питания, водой и приборами, но для того, чтобы Чемберлин побил рекорд расстояния, перегрузка была неизбежным злом. 4 июня 1927 года Чемберлен был готов начать свой исторический полет с Рузвельт-Филд; Однако штурмана у самолета по-прежнему не было.^[5] Самолет собирался взлететь, а у Чемберлина все еще не было второго пилота. Буквально за несколько минут до того, как самолет должен был взлететь, двигатель даже тикал, Левайн, который был на аэродроме с женой, чтобы отправить Чемберлена, сделал «как бы закрывать дверь кабины, [но вместо этого] внезапно забрался внутрь. занять второе место ... и без единого слова объяснения ни жене, ни официальным лицам на аэродроме, Левайн отдал приказ об отбытии ». Так Чемберлин и первый трансатлантический пассажир попали в учебники истории.^[4]

Но с самого начала были трудности. Вскоре из-за тумана и сильных ветров «Мисс Колумбия» улетела на юг с курса, хотя они были в состоянии примерно выдерживать план полета, аналогичный плану Линдберга. Однако по мере приближения к европейскому континенту им повезло: они заметили знаменитый лайнер Cunard. Мавритания. Корабль направлялся из Саутгемптона в Нью-Йорк и использовал копию Нью-Йорк Таймс на борту самолета они могли установить Мавритания'дату отплытия, и таким образом вычислили свое местоположение и перестроились на траекторию в сторону Англии, и в течение нескольких часов они увидели землю.^[4]

Однако как только они достигли Германии, они снова заблудились. По принуждению Левина добраться до Берлина, Чемберлен довел самолет до крайности. Когда топливо, наконец, закончилось, они были вынуждены остановиться в Хельфте недалеко от Айслебен в 5:35 утра. (по местному времени) после беспосадочного перелета 3911 миль за 42 часа 45 минут, побив рекорд Линдберга чуть более чем на 300 миль.^[4] После приземления местные жители дали авиаторам немного топлива и несколько очень плохих направлений, что вынудило их совершить еще одну аварийную посадку, в результате которой их деревянный винт был разбит. «Однажды, спустя один новый воздушный винт,« Мисс Колумбия »приземлилась в Берлине к аплодисментам 150 000 человек».^[5] После церемонии "Чемберлин был проинформирован, что его мать звонит ему из Омахи, штат Небраска. Это было организовано Американская телеграфная компания и Chicago Daily News… [и хотя] это не было прямой связью, Чемберлин разговаривал с оператором в Лондоне, [который] передавал сообщение миссис Э. К. Чемберлин [и наоборот]. В то время считалось, что этот звонок был самым дальним из когда-либо совершенных телефонных разговоров ».^[1]

После успешной посадки и приема в Берлине «они отправились в короткое турне по европейским столицам, посетив Мюнхен, Вену, Будапешт, Прагу, Варшаву и Цюрих. Затем они наконец уехали в Париж, достигнув французской столицы в последний день месяца. Июнь. За месяц, прошедший с момента отъезда из Нью-Йорка 4-го числа, они преодолели в общей сложности 6320 миль ». В Париже Левин рассказал Чемберлену о своих планах вернуться самолетом в Нью-Йорк. «Хорошо осознавая безрассудство такой схемы, Кларенс Чемберлен мудро решил вернуться по морю, и Левин начал искать другого пилота». Левину не удалось найти кого-нибудь достаточно безрассудного, чтобы взяться за это задание, поэтому он решил сделать это сам. Левин, у которого не было абсолютно никакого опыта полетов, стал мошенником и поднял свой самолет в небо, направляясь в Лондон. Его план привел в неистовство официальных лиц аэродрома по обе стороны Ла-Манша. После нескольких неудачных попыток и почти промахов Левайн смог подавить Аэродром Кройдон. Затем он благоразумно принял решение вернуться на самолете в Нью-Йорк на корабле.^[4]

Полет Левиафана

Вернувшись на лодке в Америку, SSЛевиафан из Линии США Чемберлен снова вошел в историю. Находясь на борту, официальные лица компании U.S. Line расспрашивали его «о возможности использования самолетов совместно с такими кораблями, как Левиафан, чтобы спрыгнуть с палубы на самолете при приближении океанского лайнера к порту, что ускорило доставку почты и, возможно, пассажиров, которые спешили и были готовы заплатить за то, чтобы быть на берегу, даже за день до пристыковки судна. "^[10] Чемберлин ответил утвердительно, и после стыковки в Бостоне под руководством Чемберлина началось строительство взлетно-посадочной полосы для Левиафан'колода.^[11] «31 июля 1927 года самолет службы авиации Райта с Вихревым двигателем Райта был загружен на борт Левиафан. 1 августа судно вышло в море в сопровождении трех эсминцев береговой охраны, которые должны были разместиться на различных позициях от океанского лайнера на случай, если они понадобятся для спасения ».

После того, как дожди утихли, море утихло, и все репортеры заболели морской болезнью, Чемберлен попытался взлететь. «Скорость Левиафана 19 узлов и дующий ветер создавали компонентный воздушный поток прямо вверх по взлетно-посадочной полосе, вниз по которой и будет предпринята попытка взлета. Чемберлен ожидал использовать всю взлетно-посадочную полосу, но примерно на трех четвертях пути самолет был брошен поднялся в воздух под действием восходящего ветра, повернувшего к небу по бокам большого океанского лайнера ". Первоначальный пункт назначения Чемберлина был Тетерборо аэропорт в Тетерборо, Нью-Джерси. К сожалению, густой туман заставил его сделать объезд в Curtiss Field где он ждал час, пока рассеется туман. Затем он вылетел в аэропорт Тетерборо, чтобы доставить «первую почту корабль-берег». На аэродроме его встречали все 17 жителей Тетерборо и еще 15 тысяч человек.^[10]

После 1927 г.

После его чрезвычайно активных авиационных подвигов в 1927 году Чемберлен считался одним из семи величайших летчиков мира.^[12] Однако его дни битья рекордов остались позади; теперь он занимался проектированием и продажей самолетов. «Авиационный завод Кларенса Чемберлина произвел линейку самолетов, которые он намеревался использовать авиакомпаниями для перевозки пассажиров во все части Соединенных Штатов». Восьмиместный Чемберлин, или Crescent Aircraft, как его больше называли, «был улучшенным самолетом, включающим конструкции, которые, как показал его обширный опыт полетов, были необходимы для лучшего самолета». Самолет мог перевозить восемь пассажиров помимо пилота, и в нем даже были предусмотрены «удобства для отдыха пассажиров».^[13]

В течение 1930-х годов Чемберлин путешествовал по Соединенным Штатам на своем самолете Curtiss Condor CO с 26 пассажирами, путешествуя с людьми, не столько как «штурмовик», сколько как любитель. Его Curtiss Condor в то время был самым большим пассажирским дирижаблем в Соединенных Штатах, который приземлился на Земле. Только China Clipper, который мог приземляться только на воду, и армейский бомбардировщик, который не мог перевозить пассажиров, превосходил по размерам Curtiss Condor. «Его целью [путешествия по Соединенным Штатам было] перевозить пассажиров на короткие рейсы за символическую плату как средство популяризации путешествий на пассажирских судах».^[14] В 1936 году Кларенс и Вильда развелись. Позже в том же году Чемберлин «привез [один из своих Curtiss Condors] в Мэн, чтобы продемонстрировать его на авиашоу, где он провел конкурс, чтобы найти девушку для использования в рекламных целях и на роль стюардессы». Луиза Эшби, дочь губернатора штата Мэн в то время, приняла участие в конкурсе, и для них обоих это была любовь с первого взгляда. Кларенс попросил Луизу выйти за него замуж на следующий же день.^[15]

День Чемберлина

«24 августа 1930 года в аэропорту братьев Веберг [в Денисоне], который в то время назывался Weberg Airways Inc., прошел День Чемберлена».^[8] Около 18 000 человек вышли на аэродром, чтобы пожелать всего наилучшего Чемберлину и отпраздновать переименование аэродрома в Чемберлин-Филд. Развлекательная программа состояла из 46 самолетов, участвовавших в воздушных маневрах и гонках в сопровождении нескольких городских оркестров, рожков и барабанов, обеспечивающих музыкальное сопровождение.^[16]

Спустя годы и смерть

В течение следующих нескольких десятилетий Чемберлен продолжал заниматься множеством разнообразных проектов. Помимо того, что вы потратили время на написание полуавтобиографической книги под названием Рекордные полеты, он также "обучал рабочих на своем авиазаводе работать на оборонных предприятиях во время Вторая Мировая Война, дав заводы квалифицированными рабочими. Он обучил несколько тысяч таких рабочих, [которые в значительной степени] помогают военным усилиям ".^[2] Чемберлин продолжал летать, продавать и возиться с самолетами после Второй мировой войны. Однако возраст в конечном итоге привел его в чувство и вынудил уйти на пенсию.

В 1970 году в городе Денисон прошла ярмарка полетов в новом муниципальном аэропорту Денисон, чтобы почтить память местных авиаторов Кларенса Чемберлена и Чарльза Финка и отметить новое название аэродрома как Чемберлин-Финк-Филд (Финк был жителем района Денисон-Делойт, который служил командиром самолета на одном из трех B-52, совершив в 1957 году первый беспосадочный кругосветный полет на реактивном двигателе). Чемберлин не смог приехать. За годы до 1977 года Денисон планировал пригласить Чемберлина вернуться в Денисон для празднования 50-летия его трансатлантического полета, но 31 октября 1976 года Чемберлин умер.^[2] из-за осложнений после обычной прививки от гриппа. Он был похоронен на кладбище Lawn в Хантингтоне, штат Коннектикут.

Семейная жизнь

Чемберлен женился на Вилде Богерт из Индепенденс, Айова 3 января 1919 года. Они оставались в браке до 1936 года. Позже в том же году Чемберлен женился на Луизе Эшби (1907–2000), молодой учительнице, с которой он познакомился во время бурной поездки в Мэн. Он усыновил ее сына Филиппа (1925–2011), и семья приветствовала двух новых детей, когда родились Кларисса (1940 г.р.) и Кэти (1942 г.р.).

Записи об авиации (выбрано)

• 14 апреля 1927 г. - полет на выносливость ... 51 час 11 минут 25 секунд.
• 4–6 июня 1927 г. - Первый трансатлантический пассажирский рейс (Чарльз А. Левин, пассажир).
• 4–6 июня 1927 г. - Расстояние полета ... 3905 миль.
• Лето 1927 г. - первый рейс корабля к берегу. SSЛевиафан

Рекордные полеты

Рекордные полеты была написана вскоре после его трансатлантического полета и опубликована в 1928 году. Книга в целом была хорошо принята публикой и хорошо оценена критиками.^[2] В книге были затронуты самые разные темы, помимо трансатлантического полета, включая его надежды, достижения, неудачи и даже некоторые предположения относительно того, что случилось с пилотами, пропавшими без вести над океаном.^[17] В 1940-х он опубликовал исправленную версию книги, в которую вошли сведения о его приключениях после трансатлантического перелета и его усилиях во время Второй мировой войны. На обложке недавно отредактированной книги было написано Рекордная книга полетов, а под ним второй заголовок был Дайте им Адскую Книгу Два.^[2]

Документальный

• Кларенс Чемберлен: Лети первым, сражайся потом Документальный фильм независимого режиссера Билли Тоома подробно рассказывает о жизни Чемберлина и его историческом трансатлантическом перелете. Мировая премьера фильма состоялась 21 апреля 2011 года на Международном кинофестивале в Миртл-Бич. Фильм был номинирован на премию Combs-Gates 2011 Национального зала авиационной славы. Документальный фильм был переснят в 2017 году в честь 90-летия полета Чемберлина и переиздан под новым названием.

Наследие

Награжден Залом авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо.

Заслуженный в Зале славы авиации штата Айова.

В Дом Кларенса Д. Чемберлина на Национальный реестр исторических мест.

Примечания

1. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Недатированный рассказ Рекордного полета Кларенса Д. Чемберлина
2. Луваас, Марл (9 ноября 1993 г.). «Знаменитый летчик Денисон родился 100 лет назад». Бюллетень и обзор Denison.
3. Луваас, Марл (1997). «Денисон Чемберлин установил рекорд выносливости 70 лет назад, 12 апреля 1927 года». Бюллетень и обзор Denison.
4. Макдонно, Кеннет (1966). «В. И. Чемберлен и Левин и« Мисс Колумбия »Берд, Балчен, Акоста и Новиль». Атлантическое крыло, 1919-1939 гг.. Уотфорд, Англия: Модель авиационной прессы.
5. Маннс, Роджер. "Почти победил Линдберга, теперь он Астерик авиации". Ассошиэйтед Пресс.
6. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Недатированная реклама авиационной археологической экспедиции в дебри Делавэра 19–21 июля 1991 г. (пт, сб, вс)
7. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. 1927 Статья из неизвестной газеты под названием «Берто продолжает борьбу за перемены, чтобы сбежать».
8. Луваас, Марл (без даты). «Можете ли вы вспомнить первый увиденный вами самолет?». Бюллетень и обзор Denison.
9. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Интервью с Джузеппе Белланка в 1927 г. неизвестного происхождения
10. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Рекламный материал с праздника 1977 г.
11. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Не процитированная новостная статья, озаглавленная «Тестирование планов по приглашению судового совета - ускорит работу службы морской почты».
12. «Семь величайших летчиков мира сосредоточены в Восточной Канаде». The New York Telegram. 25 апреля 1928 г.
13. "Анонсирование восьмиместного Чемберлена". Аэро Дайджест (Апрель 1930 г.).
14. "Кларенс Чемберлен и его Кертисс-Кондор". Ланкастер Новая Эра. 8 декабря 1936 г.
15. Коллекция Чемберлина. Луваас, Марл. Архивист. Резюме телефонного звонка Филипа Чемберлена 12 октября 1994 г.
16. «18 000 человек посещают День Чемберлена в Денисоне». Наблюдатель за персоналом. 25 августа 1930 г.
17. Хортон, Элеонора (11 января 1929 г.). "Кларенс Д. Чемберлин, увиденный на страницах его книги" Рекордные полеты'". Утренний звонок Патерсона.

внешняя ссылка

• Библиография Кларенса Чемберлина
• История воздушных гонок: Кларенс Чемберлен
• Ранние авиаторы: Кларенс Чемберлен
• Регистр Де-Мойна: Кларенс Чемберлен^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Газетные вырезки о Кларенсе Чемберлине в Архив прессы ХХ века из ZBW

Предшествует Чарльз Линдберг

Трансатлантический перелет 1927

Преемник Ричард Э. Берд