Макс Иммельманн - Max Immelmann

Макс Иммельманн
Макс Иммельманн.jpg
Макс Иммельманн в 1916 году
Псевдоним (ы)Der Adler von Lille (Орел Лилля)
Родившийся(1890-09-21)21 сентября 1890 г.
Дрезден, Королевство Саксония, Германская Империя
Умер18 июня 1916 г.(1916-06-18) (25 лет)
Линза, Па-де-Кале, Франция
Верность Германская Империя
Служба/ответвляться
Годы службы
  • 1911–1912 (армия)
  • 1914–1916 (армейская воздушная служба)
КлассифицироватьОберлейтенант
Единица измеренияEisenbahnregiment Nr. 2, Eisenbahnregiment Nr. 1, FEA 2, FFA 10, FAA 62
Награды

Макс Иммельманн (21 сентября 1890 - 18 июня 1916) PLM был первым немец Первая Мировая Война летающий ас.[1] Он был пионером истребительной авиации, и его часто ошибочно приписывают первая воздушная победа используя синхронизированная пушка, который фактически был исполнен 15 июля 1915 года немецким асом Курт Винтгенс. Он был первым авиатором, выигравшим Залейте Мерит (в просторечии известный как «Синий Макс» в его честь) и был награжден им одновременно с Освальд Бёльке. Его имя стало частью общей летной тактики: Иммельманн поворот, и остается синонимом авиации. Ему приписывают 15 воздушных побед.

Ранние годы

Макс Иммельманн родился 21 сентября 1890 г. в г. Дрезден Отцу-промышленнику, который умер, когда Макс был молод. В 1905 году он был зачислен в Дрезденское кадетское училище. Он присоединился к Eisenbahnregiment (Железнодорожный полк) Nr. 2 в 1911 году как прапорщик,[2] в погоне за комиссией. Он ушел из армии в марте 1912 года, чтобы изучать машиностроение в Дрездене. Он вернулся в службу с началом войны в качестве кандидата в офицеры запаса. Он был назначен на Eisenbahnregiment Nr. 1, но вскоре перешли в авиацию.[3]

Военная карьера

Первый Айндекер Иммельмана, E.13 / 15

Когда началась Первая мировая война, Иммельманн был призван на действительную службу, переведен в Немецкая армия воздушная рука, Die Fliegertruppe des Deutschen Kaiserreiches (позже известный как Luftstreitkräfte ) и был отправлен на обучение пилотов в г. Аэродром Йоханнисталь[3] в ноябре 1914 г.[2] Первоначально он находился в северной Франция.

Иммельманн служил пилотом с Feldflieger Abteilung (Отряд Флиера) 10 с февраля по апрель 1915 г., а затем в FFA 62 к началу мая 1915 года. Несколько раз он участвовал в боях, управляя L.V.G. двухместные машины, которыми оснащались его подразделения, но безуспешно.[1] 3 июня 1915 года он был сбит французским летчиком, но сумел благополучно приземлиться в тылу немецких войск. Иммельманн был украшен Железный крест Второго класса за сохранение своего самолета.[3]

Серебряный стакан передали Иммельманну, Военно-исторический музей Бундесвера

Два очень ранних примера Истребители Fokker Eindecker доставлены в блок, один Fokker M.5 Нумерация серийного образца К / МГ E.3 / 15 за Освальд Бёльке использования, а Иммельманн в конце июля получил E.13 / 15 как производство Фоккер Э.И. для личного пользования до конца июля. Это было с E.13 / 15 самолет, вооруженный синхронизированный Пулемет MG 08, что он получил свой первый подтвержденный воздушная победа войны 1 августа 1915 г., через две недели после Лейтенант Курт Винтгенс одержал самую первую подтвержденную немецкую воздушную победу 15 июля 1915 года на собственном серийном прототипе Fokker M.5K / MG. E.5 / 15 Эйндекер,[4] один из пяти построенных, следующих за двумя неподтвержденными 1 и 4 июля, все до Иммельманна:[1]

Как ястреб, я нырнул ... и выстрелил из автомата. На мгновение мне показалось, что я врежусь прямо в него. Я произвел около 60 выстрелов, когда мой пистолет заклинило. Это было неудобно, потому что для устранения заедания мне потребовались обе руки - мне приходилось летать совершенно без Руки ...[5]

Лейтенант Уильям Рид храбро сопротивлялся, летая левой рукой и стреляя из пистолета правой. Тем не менее 450 выпущенных по нему пуль возымели действие; Рейд получил четыре ранения в левую руку, двигатель его самолета заглох, что привело к аварийной посадке. Безоружный Иммельманн приземлился поблизости и подошел к Риду; они пожали друг другу руки, и Иммельманн сказал британскому пилоту: «Ты мой пленник», вытащил Рида из-под обломков и оказал первую помощь.[6]

Иммельманн стал одним из первых немецких летчиков-истребителей, быстро набравших впечатляющий счет воздушных побед. В сентябре последовали еще три победы, а в октябре он стал полностью ответственным за противовоздушную оборону города Лилль. Иммельманн стал известен как Орел Лилля (Der Adler von Lille).[1]

Иммельманн заигрывал с позицией ведущего аса Германии, разменивая это место с Освальд Бёльке, еще один ас-первопроходец. Заняв второе место после Бельке в своей шестой победе, он был вторым, кто был награжден Орденом Королевского Дома Гогенцоллернов за этот подвиг. 15 декабря Иммельманн сбил свой седьмой британский самолет и безоговорочно лидировал в соревновании за лучший ас Германии.[7]

Иммельманн был первым пилотом, удостоенным награды Залейте Мерит, Высшая военная награда Германии, получившая ее в день восьмой победы,[8] 12 января 1916 г.[2] Медаль стала неофициально известна как «Синий Макс» в немецкой воздушной службе в честь Иммельманна.[9] Его медаль вручили Кайзер Вильгельм II 12 января 1916 г. Освальд Бёльке получил свою медаль.[8][10]

Через два дня Бёльке снова забил. Иммельманн будет преследовать его в гонке асов в течение следующих четырех месяцев, сравняв счет даже 13 марта по 11 каждый, потеряв лидерство 19-го, вернув его в пасхальное воскресенье (23 апреля) с 14 до 13 и снова потеряв навсегда 1 мая. .[11] Примерно в это же время, 25 апреля, Иммельманн получил полезный урок совершенствования британской авиации. Как описал немецкий ас свою атаку на двоих Airco DH.2s «Эти двое прекрасно поработали вместе ... и нанесли мне 11 выстрелов в мою машину. Бензобак, стойки фюзеляжа, ходовая часть и винт были поражены ... Это было не из приятных дел».[12][13]

31 мая Иммельманн, Макс фон Мульцер, и еще один немецкий пилот атаковал группу из семи британских самолетов. Иммельманн летал из двух пушек Фоккер Е.IV, а когда он открыл огонь, вышла из строя синхронизирующая передача. Поток пуль срезал кончик лопасти пропеллера. Удары неуравновешенного воздушного винта чуть не сотрясали самолет. Оберурзель двигатель сорвался с опор прежде, чем он смог выключить зажигание и совершить резкую посадку.[14]

Смерть

Могила - Макс Иммельманн - Дрезден Толкевиц
«Адлер фон Лилль» - Могила Иммельманна - Дрезден -

Вечером 18 июня 1916 года Иммельманн возглавил полет из четырех человек. Фоккер Э.III Айндекерс в поисках полета восьми человек F.E.2b истребитель / разведчик 25-я эскадрилья Королевский летающий корпус над Саллаумины в северной Франции. Британский рейс только что пересек линию около Аррас, с намерением сфотографировать позиции немецкой пехоты и артиллерии в этом районе, когда их перехватил самолет Иммельманна. После продолжительного боя, разбросав участников на площади около 30 квадратных миль, Иммельманн сбил один из самолетов противника, ранив пилота и наблюдателя. Это была его 16-я победа, хотя она осталась неподтвержденной.[2]

В 21:45 того же вечера Иммельманн на Fokker E.III, серийный 246/16, снова столкнулся с 25-й эскадрильей, на этот раз возле деревни Линза. Он сразу же выстрелил очередью, которая попала в RFC Lt. J.R.B. Сэвидж, пилот F.E.2b толкатель серийный 4909, смертельно ранив его.[15] Это была его 17-я победа, хотя позже победу приписали Максу Мулцеру. Экипаж второго самолета, на котором он замкнулся, пилотировал младший лейтенант Г. Маккаббина с капралом Дж. Х. Уоллером в качестве наводчика / наблюдателя, и британцы приписали ему стрельбу по Иммельманну.[2] С немецкой стороны многие считали Иммельманна непобедимым и не могли представить, что он попал под вражеский огонь. Между тем британские власти наградили Маккуббина Заказ на выдающиеся услуги и Медаль за выдающиеся заслуги и нашивки сержанта для Уоллера.[16]

В то время Служба ВВС Германии утверждала, что потеря произошла из-за (дружественного) зенитного огня.[17] Другие, в том числе брат Иммельманна, считали, что его самолет синхронизация оружия (предназначенный для того, чтобы его пулемет мог стрелять между вращающимися лопастями гребного винта, не повреждая их), вышел из строя с катастрофическими результатами.[18] Это небезосновательно, поскольку ранние версии таких шестерен часто выходили из строя таким образом. В самом деле, это уже дважды случалось с Иммельманном прежде, во время испытаний двух- и трех пулеметных установок, хотя в каждом случае ему удавалось благополучно приземлиться.[17] Маккаббин в интервью 1935 года утверждал, что сразу после того, как Иммельманн сбил товарища Маккаббина по эскадрилье, немецкий ас начал Иммельманн поворот Маккаббин и Уоллер спикировали с большей высоты и открыли огонь, и первопроходец немецкого аса упал с неба. Уоллер также позже указывал, что британские пули могли попасть в пропеллер Иммельманна.[19]

Повреждение винта, приведшее к потере одной лопасти, могло быть основной причиной разрушения конструкции, очевидной в отчетах о крушении его самолета. Возникающая в результате вибрация двигателя на полном газу, вращающего половину гребного винта, могла бы расколоть хрупкое судно на куски. На высоте 2000 метров было замечено, что хвост оторвался от остальной части Fokker Иммельмана, крылья были оторваны или сложены,[20] и то, что осталось от фюзеляжа, упало прямо вниз, унеся 25-летнего оберлейтенанта на смерть. Его тело извлекли немецкие 6 Армия из искореженных обломков, лежащих разбитыми и безжизненными над тем, что осталось от удивительно неповрежденного Оберурзель двигатель (иногда цитируется как под ним), но был идентифицирован только потому, что его инициалы были вышиты на его носовом платке.[21]

Иммельманну были устроены государственные похороны, и он был похоронен в своем доме в Дрезден. Однако позже его тело было эксгумировано и кремировано в крематории Дрезден-Толкевиц. Иммельманн вместе с Макс Риттер фон Мульцер, одержал все свои победы, летая только на различных типах Eindeckers, став одним из самых успешных пилотов этого типа.

Наследие

Современные люфтваффе в его честь окрестили эскадрилью AG-51 «эскадрильей Иммельмана».

Движение по службе и полковые задания

  • Кадет Дрезденского кадетского училища, 1905–1912 гг.[2]
  • Fähnrich mit Portepee (Swordknot Ensign), Eisenbahn-Regiment Nr 2 (2-й железнодорожный полк), 4 апреля 1911 г.[22]
  • Летчик-стажер, секция замены авиации, 12 ноября 1914 - 31 марта 1915; получил Императорский знак немецкого летчика
  • Назначено, FA (Flieger-Abteilung) 10, Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches (Летная секция 10, Императорский немецкий авиационный корпус), февраль - 28 апреля 1915 г.[23]
  • Назначен, FA 62, 28 апреля 1915–1916 гг.[24]
  • Лейтенант (Второй лейтенант), резерв Королевской армии Саксонии, 14 июля 1915 г.[25]
  • ("Полный") Оберлейтенант, Королевская саксонская армия (активный список), апрель 1916 г.[N 1]

Ордена и медали

 Королевство Саксония

 Королевство Пруссия /  Германская Империя

 Королевство Бавария

Разное немецкий

Другой

Fokker Eindecker

Основная статья: Fokker Eindecker

Иммельманн навсегда останется с Fokker Eindecker, первым в Германии самолет истребитель, и первый такой самолет, вооруженный пулеметом. синхронизированный стрелять вперед, через дугу пропеллера. Иммельманн вместе с Освальд Бёльке и другие пилоты, был одним из главных представителей Fokker Eindecker, в результате чего Fokker Scourge который нанес тяжелые потери британским и французским экипажам в 1915 году.

Изначально Иммельманн разделял то же самое E.3 / 15 машина с Освальдом Бёльке, но в конце лета 1915 года получит свою собственную машину с серийным номером IdFlieg. E.13 / 15 на его фюзеляже. И машина E.3 / 15, ранее использовавшаяся Бёльке, и его собственный самолет E.13 / 15, оба использовались для обеспечения первых пяти побед Иммельманна, между ними каждый имел семицилиндровый 80-сильный Oberursel U.0. роторный двигатель за их власть. По словам Иммельманна, более поздний самолет E.13 / 15 был списан и отправлен в Берлин для демонстрации в музее Цейугхауса в марте 1916 года.[38] но потерпел крушение во время первых бомбардировок королевские воздушные силы в 1940 году, во время Великой Отечественной войны.

Поворот Иммельмана

Основная статья: Иммельманн поворот

Это относится к двум совершенно разным пилотажные маневры. Первый из них - тот, который сейчас известен как «Иммельманн» (также часто пишется "Иммельман", в литературе и СМИ).

  1. Полупетля, за которой следует полупетля сверху, используется для быстрого изменения направления полета. Этот маневр, возможно, не был применим на примитивных, маломощных истребителях 1915–1916 годов, и его связь с немецкими истребителями-асом сомнительна.[N 4][39]
  2. Во время Первой мировой войны "разворот Иммельмана" на самом деле был резким поворотом руля направления, отключающим вертикальный набор высоты (почти до полного сваливания) или измененным люстра с последующим крутым погружением. Иммельманн вполне мог стать инициатором этого маневра или, по крайней мере, использовать его в бою, хотя это не может быть подтверждено.[5]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В письме к матери от 24 апреля 1916 г. Иммельманн описал свою регулярную армию как «повышение от младшего до лейтенанта».[26]
  2. ^ В его последнем письме к матери от 18 мая 1916 г. турецкая военная медаль 1915 г. была также известна как «звезда Галлиполи» среди стран Содружества, а в Германии ее часто называли «Eiserner Halbmond» («Железный полумесяц»). "), поскольку он функционировал как османский эквивалент Железного креста.[37]
  3. ^ В своем последнем письме к матери от 18 мая 1916 года Иммельманн ошибочно назвал ее «Серебряной медалью Имбиаса» из-за простой ошибки в написании или неверной интерпретации языка. Медаль не содержит западного словоблудия, и он, вероятно, пытался расшифровать наградной документ (также упомянутый в его письме), который, конечно же, был написан на турецком языке с использованием арабской графики.[37]
  4. ^ Среди других характеристик, необходимых для выполнения «Иммельманна» в современном пилотажном смысле, является очень точный боковой (крен) контроль - см. Уиллер (особенно главу IV, стр. 27-35), где обсуждается отсутствие такой степени контроля в ранний самолет, особенно монопланы с тросами.

Цитаты

  1. ^ а б c d Шорс, 1983, с. 10.
  2. ^ а б c d е ж Franks et al. 1993, с. 134-135.
  3. ^ а б c ван Вингарден 2006, стр. 13.
  4. ^ ВанВингарден, стр. 12
  5. ^ а б Томпсон и Смит 2008, стр. 59.
  6. ^ van Wyngarden 2006, стр. 14–15.
  7. ^ van Wyngarden 2006, стр. 28–29.
  8. ^ а б ван Вингарден 2006, стр. 30.
  9. ^ «Краткая история Pour le Merite (Голубой Макс)». speedace.info. Дата обращения: 11 октября 2010.
  10. ^ «Налейте Мерит». pourlemeritye.org. Дата обращения: 23 апреля 2010.
  11. ^ ван Вингарден 2006, стр. 37.
  12. ^ ван Вингарден 2006, стр. 51.
  13. ^ Guttman 1983, стр. 32.
  14. ^ ван Вингарден 2006, стр. 56.
  15. ^ ванВингарден, Грег (2006). Самолет Osprey of the Aces # 73: Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Ботли, Оксфорд, Великобритания, и Нью-Йорк, США: Osprey Publishing. п. 59. ISBN  978-1-84176-997-4.
  16. ^ Guttman 1983, стр. 27–29.
  17. ^ а б «Макс Иммельманн». acepilots.com. Дата обращения: 10 октября 2010.
  18. ^ Guttman 1983, стр. 28.
  19. ^ Guttman 1983, стр. 28–29.
  20. ^ "Смерть Иммельмана .." Аргус (Мельбурн, Виктория: 1848–1956), 5 июля 1916 г., стр. 9 через Национальная библиотека Австралии. Дата обращения: 29 ноября 2012.
  21. ^ «Макс Иммельманн». theaerodrome.com. Дата обращения: 10 октября 2010.
  22. ^ Иммельманн 2009. стр. 34.
  23. ^ Иммельманн 2009, стр. 65; описал его братом Францем как «гастрольный спектакль всего за 13 дней».
  24. ^ Иммельманн 2009, стр. 70, письмо матери от 6 мая 1915 г.
  25. ^ Иммельманн 2009, стр. 101, телеграмма, упомянутая в письме матери от 31 июля 1915 г.
  26. ^ Иммельманн 2009, стр. 173–174.
  27. ^ Иммельманн, стр. 170, письмо матери от 8 апреля 1916 г.
  28. ^ Иммельманн 2009, стр. 127, письмо матери от 28 октября 1915 г.
  29. ^ Иммельманн 2009, стр. 172, упомянутый в списке наград, которые он перечислил своей матери в письме от 8 апреля 1916 года.
  30. ^ Иммельманн 2009, стр. 99, письмо матери от 31 июля 1915 г.
  31. ^ Иммельманн 2009, стр. 148, выдержка из официального военного коммюнике от 13 января 1916 г.
  32. ^ Иммельманн 2009, стр. 105, сообщение от Генерал Инфантерии Курт фон Притцельвиц, командующий VI Армей-Корпус, упомянутый в письме матери от 3 августа 1915 г.
  33. ^ Иммельманн 2009, стр. 88, письмо матери из Дуэ от 3 июня 1915 г.
  34. ^ Иммельманн 2009, стр. 137, со ссылкой на телеграмму от военного министра Фалькенхайна в письме его матери от 17 ноября 1915 г.
  35. ^ Иммельманн 2009, стр. 143, письмо матери от 20 декабря 1915 г.
  36. ^ Иммельманн 2009, стр. 165, письмо матери от 8 апреля 1916 г.
  37. ^ а б Иммельманн 2009, стр. 179.
  38. ^ Иммельманн 2009, стр. 163, письмо матери от 16 марта 1916 г.
  39. ^ Уиллер, 1965, стр. 27-35.

Библиография

  • Франк, Норман; Бейли, Фрэнк У .; Гость, Рассел. Над чертой: асы и истребительные части немецкой воздушной службы, военно-морской авиации и корпуса морской пехоты Фландрии, 1914–1918 гг.. Груб-стрит, 1993. ISBN  0-948817-73-9, ISBN  978-0-948817-73-1.
  • Гутман, Джон. Асы-толкачи Первой мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Co, 2009. ISBN  978-1-84603-417-6.
  • Иммельманн, Франц. Der Adler von Lille. Лиепциг, Австрия: К.Ф. Koehler Verlag, 1934, перепечатано как Иммельманн: Орел Лилля. Хавертаун, Пенсильвания: Каземат, 2009. ISBN  978-1-932033-98-4.
  • Шорс, Кристофер, Air Aces. Гринвич, Коннектикут: Bison Books, 1983. ISBN  0-86124-104-5.
  • Томпсон, Дж. Стив с Питером С. Смитом. Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для имитации полета. Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-903223-98-7.
  • ван Вингарден, Г. Ранние немецкие асы Первой мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Ltd, 2006. ISBN  1-84176-997-5.
  • Уиллер, Аллен. Строим самолеты для этих великолепных мужчин Лондон: Фулис, 1965.

внешняя ссылка