Renault 25 - Renault 25

Не путать с Renault R25 Автомобиль Формулы-1.

Renault 25
Обзор
Производитель	Renault
Производство	1983–1992
сборка	Франция: Sandouville
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль (E )
Тип кузова	5-дверный поднять назад
Макет	Макет FF
Трансмиссия
Двигатель	Бензин и дизельное топливо от 2,0 до 2,9 л
Хронология
Предшественник	Renault 20/30
Преемник	Renault Safrane

В Renault 25 является представительский автомобиль произведенный Французский автопроизводитель Renault с 1983 по 1992 год. В то время 25-й был Renault флагман, самый дорогой, престижный и самый большой автомобиль в модельном ряду компании. Он занял второе место в 1985 году. Европейский автомобиль года конкурс.^[1] Все 25 были построены в Sandouville, возле Гавр, Франция.

Вступление

Предварительный рестайлинг Renault 25

Интерьер

Представленный в конце 1983 года для начала продаж в марте 1984 года,^[2] Renault 25 был большим шагом вперед почти во всех аспектах от Renault 20 / Renault 30 ассортимент был заменен. Его пятидверный поднять назад кузов писали дизайнеры Гастон Чучет и Роберт Опрон из Citroën SM славы, а нетрадиционный стиль (закругленное заднее стекло было его самой известной особенностью) был направлен на то, чтобы придать автомобилю привлекательный вид. нотчбэк посмотрите, чтобы преодолеть предпочтения покупателей за пределами Франции в отношении официальных седанов в этом сегменте.

25 был одним из первых автомобилей, с самого начала разработанных с учетом аэродинамической эффективности; это коэффициент трения (C_d) составила 0,31, что является ключевым фактором улучшения экономия топлива. Модель TS ненадолго носила неофициальный титул «самого аэродинамического серийного автомобиля в мире» с буквой C._d 0,28, и на момент запуска 25-я модель была лучшим в своем классе по экономии топлива.^{[нужна цитата ]}

Все модели Renault 25 были передний привод с четырехцилиндровым (2 и 2,2 л бензиновый впрыск или 2,1 л дизель) и шестицилиндровым (2849 куб. см и 2458 куб. см с турбонаддувом) двигателями, установленными продольно перед передней осью. Производительность 25 была выше средней для своего класса, по крайней мере, в V6 Турбо Технические характеристики. Турбодизельная версия Двигатель J8S также был доступен.

25 хвалили за комфорт езды и резвую управляемость (несмотря на небольшие недостаточная поворачиваемость, и крутящий момент на моделях V6 Turbo). Недавно разработанный механическая коробка передач получил единодушные похвалы за точность и плавность хода (хотя стопорная пружина на пятой передаче могла вызвать неправильное переключение третьей передачи). Футуристический интерьер выполнен итальянским дизайнером. Марчелло Гандини (из Ламборджини известность) и было несколько спорным, но пассажирский салон 25-го считался тихим, просторным и хорошо освещенным.

Уровень оснащения был высоким и установил новые стандарты для французских автомобилей, 25 из которых, среди прочего, включают функцию быстрого подъема и опускания на стеклоподъемнике водителя, голосовые оповещения (охватывающие такие элементы, как неправильно закрытые двери / капот / багажник - давление масла, двигатель температура / зарядная цепь и перегоревшие лампы), и один из первых в мире пульт дистанционного управления стерео, установленный справа от рулевой колонки (регулировка громкости +/–, поиск радиостанции, выбор радиостанции (поворотное колесо) в режиме радио и громкость + / -, отключение звука и отслеживание движения вперед (если поддерживается)). Впервые с Вторая Мировая Война, Renault имел реальный шанс выйти на рынок полноразмерных товаров за пределами Франции.

Автоматическая коробка передач

Наименее прочной деталью Renault 25 была автоматическая коробка передач. В результате большинство оставшихся 25 - это пятиступенчатая механическая коробка передач, и несколько автоматов сохранились. На R25 использовались три автоматические трансмиссии: MJ3, 4141, обе трехскоростные, и новая четырехступенчатая AR4, позже использовавшаяся на Renault Safrane как AD4 / AD8. Из-за плохого качества и дизайна радиатора ATF, особенно на более поздних моделях AR4, эти версии приобрели плохую репутацию в плане надежности. Протекающий охладитель ATF может привести к выходу из строя коробки передач без какого-либо физического предупреждения или с минимальным предупреждением, за исключением пятен ATF под автомобилем, на которые не все водители обратили внимание или недостаточно быстро.

Первые трансмиссии начали выходить из строя через несколько лет, когда модель все еще находилась в производстве. Затем компания Renault подготовила пакет, который должен был заменить оригинальный некачественный радиатор независимо от возраста и пробега автомобиля. Однако расположение кулера перед правым колесом изменить не удалось. В результате Renault 25 Automatics с коробкой передач AR4 сегодня редкость.^{[нужна цитата ]}

Подтяжка лица

Пост рестайлинг Renault 25

Пост рестайлинг Renault 25

В июне 1988 года автомобиль подвергся фейслифтингу: были обновлены передняя часть, задние фонари, отделочные материалы и передняя подвеска. По сути, каждая панель была изменена на обновленном автомобиле с целью смягчить стиль. Новая версия также отличалась более мощными двигателями: двигатель 2.2i был заменен 12-вольтовой версией двигателя 2.0i, которая производила 140 л.с.

Было небольшое количество изношенных автомобилей после рестайлинга, оснащенных двигателем 2.2i, чтобы израсходовать запасы, они были рассчитаны на нормальные 123 л.с. для этого двигателя. Производство закончилось в феврале 1992 года, чтобы освободить место для Renault Safrane.

Связанные модели

Eagle Premier / Dodge Monaco

Основная статья: Орел Премьер

Renault 25 был основой автомобильная платформа для американского рынка Орел Премьер это было введено American Motors (AMC).^[3][4][5][6] Дизайн экстерьера Premier был выполнен Italdesign Giugiaro на шасси Renault 25, хотя подвеска была заимствована из Орлиный медальон (Рено 21).^[7] Интерьер был разработан компанией American Motors.^[8] При запуске в январе 1988 года модель получила название Eagle Premier после того, как Renault продала свою 47% долю в AMC компании. Chrysler в 1987 году. С 1990 по 1992 год Chrysler также продавал переименован версия как Додж Монако.^[9]

Renault 25 Лимузин

Версия с увеличенной колесной базой первоначального Renault 25, получившая название Renault 25 Лимузин, был предложен. Он был на 22,7 см (8,9 дюйма) длиннее стандартного автомобиля и был доступен в двух вариантах. Стандартный 25 Limousine имел такое же заднее сиденье, что и модель со стандартной колесной базой, тогда как версия Executive имела два отдельных сиденья с электрической регулировкой. Лимузин (доступен только как 2.7 V6 для Правый руль ) был исключен из ассортимента Renault UK в течение двух лет после его появления в 1985 году, но продолжил свое существование на других европейских рынках.

Строители автобусов, такие как Boonaker, предоставили пуленепробиваемые варианты, а также установили двигатели 2.5 V6 Turbo. Какое-то время Президент Франции использовали бронированный вариант лимузина Renault 25 с некоторыми специальными модификациями. Не в последнюю очередь это были две дополнительные топливные форсунки, встроенные в молдинги порогов с обеих сторон автомобиля в позиции стойки B.

Они были напрямую подключены к топливной системе двигателя через переключатель в салоне, который, если бы двигатель работал, одновременно подавал бы струи чистого бензина под высоким давлением и воспламенил бы их в качестве сдерживающего фактора. Поскольку система впрыска топлива работает под высоким давлением, это был бы довольно эффективный огнемет, но несколько опасный для невинных прохожих. Позднее по этой причине система была удалена.

Уровни отделки салона

Двулучевые фары в до фейслифтинговом Renault 25 V6

Характеристики французского рынка:

• Уровень 1: гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники и звуковая система по желанию. Никакой боковой обшивки кузова или дворника заднего стекла. Однолучевые фары.
• Уровень 2: гидроусилитель руля, передние электрические стеклоподъемники, стереосистема с двумя динамиками, боковая облицовка кузова и стандартный дворник заднего стекла. Акустическая система 2 x 6 Вт с элементами управления на рулевом колесе (специально разработана Philips для этой модели) необязательно.
• Уровень 3: Передние и задние электрические стеклоподъемники, зеркала с электроприводом и стандартная звуковая система Philips мощностью 2 x 6 Вт. Бортовой компьютер и цифровой Указатель уровня топлива на бензиновых версиях. Антиблокировочная система тормозов, кондиционер и аудиосистема Philips мощностью 4 x 20 Вт с элементами управления на рулевом колесе в качестве опции.
• Уровень 4: аудиосистема Philips мощностью 4 x 20 Вт и стандартная функция подъема / опускания стеклоподъемника водителя. Двойной луч Фары.
• Уровень 5: Кондиционер, кожаный салон, антиблокировочная система тормозов, передние сиденья с электроприводом в семи направлениях, регулируемые задние подголовники и вставки из вяза (дверные панели, ручка переключения передач) в стандартной комплектации.
• Уровень 6: Автоматический климат-контроль, круиз-контроль, голосовой синтезатор, надувные подушки, сиденье с памятью, зеркала с памятью, дверные замки с электроприводом, открывание багажника с электроприводом, закрытие багажника с электроприводом, переменная помощь (чувствительная к скорости) усилитель руля, сигнализация.
• Уровень 7: Гидравлическая система с электронным управлением для моделей Baccara (Подвеска с регулируемой амортизацией. Эта система может использоваться одним из двух способов: спортивным или автоматическим. В автоматическом режиме электронный модуль будет контролировать три уровня амортизации, известные как «комфорт». , «средний» и «спортивный» режимы, которые будут выбраны автоматически в соответствии со стратегией с учетом параметров скорости автомобиля, продольного ускорения, поперечного ускорения, вертикального ускорения и включения стоп-сигналов).^[10]

Двигатели

(Технические характеристики для французского рынка, если не указано иное. Все единицы измерения в л.с.)

Бензиновые двигатели

• 2,0 л карбюраторный 8v I4 103 л.с. (76 кВт) TS (1984–92, уровень отделки салона 1) и GTS (1984–92, уровень отделки салона 2). Максимальная скорость: 182 км / ч (113 миль / ч)
• 2,0 л с впрыском топлива 8v I4 120 л.с. (88 кВт) (107 с катализатором на экспортных версиях)
  TX (1987–88, уровень отделки салона 2; 1989–92, уровень отделки салона 3) и TXE (1990–92, уровень отделки салона 4) Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч)
• 2,0 л с впрыском топлива 12v I4 136 л.с. (100 кВт) TI (1991–92, уровень отделки салона 3) и TXI (1990–92, уровень отделки салона 4) Максимальная скорость: 203 км / ч (126 миль / ч)
• 2,2 л с впрыском топлива 8v I4 123 л.с. (90 кВт)
  GTX (1984–89 на всех рынках, уровень отделки салона 3; 1990–92 только для экспорта, уровень отделки салона 4) Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / час)
• 2,2 л с впрыском топлива 8v I4 110 л.с. (81 кВт)
  GTX (1984–89 на всех рынках, уровень отделки салона 3; 1990–92 только для экспорта, уровень отделки салона 4) Максимальная скорость: 205 км / ч (127 миль / час)
• 2,7 л с впрыском топлива 12v V6 144 л.с. (106 кВт) V6 Injection (1984–88, уровень отделки салона 4) Максимальная скорость: 201 км / ч (125 миль / ч)
• 2,9 л с впрыском топлива 12v V6 160 л.с. (118 кВт) (153 с катализатором после 1990 г.)
  TX-V6 (1991–92, уровень отделки салона 3), V6 Injection (1989–92, уровень отделки салона 4) и Baccara (1989–92, уровень отделки салона 5) Максимальная скорость: 212 км / ч (132 миль / ч)
• 2,9 л с впрыском топлива 12v V6 153 л.с. (113 кВт)
  TX-V6 (1991–92, уровень отделки салона 3), V6 Injection (1989–92, уровень отделки салона 4) и Baccara (1989–92, уровень отделки салона 5) Максимальная скорость: 208 км / ч (129 миль / ч)
• 2,9 л с впрыском топлива 12v V6 139 л.с. (102 кВт)
  V6 Injection (1987–88) Максимальная скорость: 199 км / ч (124 миль / ч)
• 2,5 л с впрыском топлива 12v V6 турбо 182 л.с. (134 кВт) V6 Turbo (1985–90, уровень отделки салона 4 с рулевым колесом, ободами, цветными бамперами (недоступными на других автомобилях PH1) и решеткой радиатора до 1989 года). Максимальная скорость: 225 км / ч (140 миль / ч)
• 2,5 л с впрыском топлива 12v V6 турбо 205 л.с. (151 кВт) V6 Turbo (1990–92, уровень отделки салона 4) и V6 Turbo Baccara (1990–92, уровень отделки салона 5) Максимальная скорость: 233 км / ч (145 миль / ч)

Дизельные двигатели

• 2,1 л 8v I4 65 л.с. (48 кВт) TD (1984–88, уровень отделки салона 1) и GTD (1984–92, уровень отделки салона 2) Максимальная скорость: 155 км / ч (96 миль / ч)
• 2,1 л 8v I4 88 л.с. (65 кВт) Turbo-D (1984–92, уровень отделки салона 3) и Turbo-DX (1984–92, уровень отделки салона 4, за исключением того, что окно водителя не открывалось / опускалось до 1989 года) Максимальная скорость: 172 км / ч (107 миль / ч)

Австралия и Соединенное Королевство

25 также экспортировались в Австралию. Представленный в 1985 году, он стоил 35000 австралийских долларов без круиз-контроля. У него была установка дискового барабанного тормоза, а не четырехколесный диск, как на Renault 18.

R25 экспортировался в объединенное Королевство с начала 1984 года, когда стиль кузова хэтчбек помог ему выделиться по сравнению с обычными седанами.

GTX в Великобритании соответствовал уровню 3 в приведенном выше списке и использовал двигатель 2.2i мощностью 123 л.с. Для версий рестайлинга эквивалентом GTX был TXI с двигателем 2.0 12v мощностью 140 л.с. Головка 12v от двигателя 2.0 в последнее время использовалась в двигателе J7T 2.2i в Safrane. Двигатели 2.2 в Safrane по сути представляют собой длинноходную версию двигателя 2.0, который давал лучший крутящий момент, но имел меньшее количество оборотов.

Для Соединенного Королевства в ассортимент до фейслифтинга входили TS, Monaco (специальная версия с металлической коричневой краской, бейджи Monaco на багажнике и вставные панели C-Pillar, кожаный салон и некоторые другие изменения из спецификации TS), GTX, V6 и V6 Turbo.

Автомобили с фейслифтингом были TX (2.0 12v / 2.2i специальный заказ), TXI (2.0i 12v / 2.2i специальный заказ), V6, V6 Turbo на короткий период и Baccara (2.9i V6 / 2.4i V6 Turbo), который был максимальная комплектация. Двигатель 2.2i (123 л.с.) в автомобилях Phase 2 был доступен только «пока есть запасы», и это очень редкий автомобиль. Низкая компрессия 108 л.с. 2.2 никогда не продавалась в Великобритании.

Рекомендации

1. "Европейский автомобиль года 1985", «Автомобиль года», по состоянию на 16 марта 2008 г.
2. "La Renault 25 - Архив видео Médias Publicité". Ina.fr. 20 ноября 1983 г.. Получено 9 октября 2011.
3. «Автомобиль и водитель». 37. Журналы Hachette. 1992: 164. Получено 26 июн 2017.
4. Ковелло, Майк; Фламманг, Джеймс М. (2002). Стандартный каталог импортных автомобилей 1946–2002 гг.. Публикации Краузе. ISBN  9780873416054. Eagle Premier в стиле Джуджаро конца 1980-х - начала 90-х, хотя и производился в Северной Америке, был переработанной версией 25 Renault.
5. Рот, Дэн (16 апреля 2007 г.). "Future Classic: Eagle Premier". autoblog com. Получено 26 июн 2017.
6. «Автокар и Мотор». 185. Хеймаркет. 1990: 7. ... американская фирма гарантировала продажу 300 000 моделей AMC на базе Renault 25, ныне известных как Eagle Premier.
7. «Разработка новых автомобилей». Популярная механика. 164 (10): 138–139. Октябрь 1987 г.. Получено 26 июн 2017.
8. Данн, Джим (октябрь 1987 г.). «Приоритет - дизайн». Популярная механика. 164 (10): 53–55. Получено 26 июн 2017.
9. "Премьер Игл 1988-92, Додж Монако 1990-92 гг. И Медальон Орла 1988-89". Allpar. Получено 26 июн 2017.
10. MR249R253 / стр. 194–201