База ВВС Дональдсон - Donaldson Air Force Base

База ВВС Дональдсон; Армейская авиабаза Гринвилл
	Графство Гринвилл, возле Гринвилл, Южная Каролина
	USGS 2006 аэрофотоснимок
	Donaldson AFB
Координаты	34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д. / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д.Координаты: 34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д. / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д.
Тип	База ВВС
Информация о сайте
Владелец	Гринвилл, Южная Каролина; Округ Гринвилл, Южная Каролина
Контролируется	ВВС США
История сайта
Построен	1942
В использовании	1942–1963

Средний бомбардировщик B-25 Mitchell.

База ВВС Дональдсон бывший объект ВВС США расположен к югу от Гринвилл, Южная Каролина. Он был основан в 1942 году как Армейская авиабаза Гринвилл; он был выведен из эксплуатации в 1963 году и преобразован в гражданский аэропорт. В настоящее время это действующий аэродром, известный как Дональдсон Центр аэропорт.

Его использовали ВВС армии США ' Третья воздушная армия как Б-25 Митчелл учебный аэродром среднего бомбардировщика во время Вторая Мировая Война. Это был дом для C-124 Globemaster II транспорта и назван «мировой столицей воздушных перевозок» за его роль в Берлинский воздушный подъемник, Корейская война, и Холодная война, будучи назначенным на оба Тактическое воздушное командование (TAC) и Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ).

История

Первоначально названный Армейская авиабаза Гринвилл при открытии в 1942 году, а затем на базе ВВС Гринвилл в 1948 году,^{[примечание 1]} база была переименована в марте 1951 года в базу ВВС Дональдсон в честь капитана Джон Оуэн Дональдсон, (1897–1930). Дональдсон провел свое детство в Гринвилле, Южная Каролина, в средней школе Гринвилля. Фурманский университет и Корнелл Университет перед присоединением к Королевский летающий корпус и (после апреля 1918 г.) королевские воздушные силы в Первая Мировая Война. Он стал асом с восемью победами и был награжден наградами Великобритании, США и Бельгии. Став воздушным гонщиком после войны, Дональдсон погиб 7 сентября 1930 года после победы в Воздушной гонке американского легиона в Филадельфии, когда его самолет вышел из-под контроля.^[2] Он выиграл золотую медаль Маккея за первое место в армейской трансконтинентальной воздушной гонке в октябре 1919 года.^[3]

Вторая Мировая Война

В начале 1940-х гг. Военное ведомство выбрал Гринвилл, Южная Каролина, в качестве места для нового армейского аэродрома для поддержки подготовки к Второй мировой войне. Строительство аэродрома было завершено в мае 1942 г., а в июне Армейская авиабаза Гринвилл был официально активирован как учебная база среднего двухмоторного бомбардировщика B-25 Mitchell.

Гринвилл AAB был назначен III Бомбардировочная команда из Третья воздушная армия. 342-я армейская база ВВС была назначена базой для аэродрома. 342d обеспечивал такие услуги, как материально-техническое обеспечение, техническое обслуживание, оборудование, безопасность и общее управление. Бомбардировочный полигон Исакины^[4] была основана на озере Исакина и недалеко от него в Университет Клемсона Экспериментальный лес примерно в 27 милях (43 км) к западу.^[4] Greenville AAB также контролировал Армейский аэродром Коронака как суббаза для его учебной миссии.

Группа оперативной подготовки (OTU) в Гринвилле AAB была 334-я бомбардировочная группа, был назначен 16 июля 1942 года. Его летные эскадрильи составляли 470-я, 471-я, 472-я и 473-я бомбардировочные эскадрильи, летающие на средних бомбардировщиках B-25 Mitchell. Задача 334-го полка заключалась в обучении личного состава и экипажей бомбардировщиков.

334-й был выведен из строя 1 мая 1944 г., и его личный состав и оборудование были переведены в 330-я армейская база ВВС (замена учебной части / средняя бомбардировка). 1 января 1945 года 330-й был переименован в 128-я армейская база ВВС в связи с переводом базы в Первые ВВС.

В 56-е учебно-боевое крыло стал общим командующим подразделением в Гринвилле AAB 1 мая 1945 г., будучи переведенным из Моррис Филд, Северная Каролина который был закрыт. Его задача заключалась в обучении и подготовке сменных экипажей для бомбардировок для работы за границей, а также в обучении постоянного командного состава с целью подготовки всего персонала, назначенного для работы за границей.

90-я бомбардировочная группа

Первой боевой единицей, направленной в Гринвилл для обучения, была 90-я бомбардировочная группа (тяжелая), который был назначен 21 июня 1942 года и совершил полет Consolidated Б-24 Освободитель тяжелые бомбардировщики. В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 319-я, 320-я, 321-я и 400-я бомбардировочные эскадрильи.

После завершения обучения группа перешла в Ипсиланти, Мичиган 18 августа 1942 г. для доработки около г. Форда Willow Run авиационный завод.^[5] После очередного перевода (в Hickam Field на Гавайях), в начале ноября 1942 года 90-й BG перебросили на Тихоокеанский театр военных действий, дислоцировавшись в Таунсвилл, Квинсленд, Австралия с Пятые ВВС.

310-я бомбардировочная группа

В 310-я бомбардировочная группа (средняя) проходил обучение на армейской авиабазе Гринвилл с 18 сентября по 17 октября 1942 г., пилотировал североамериканские средние бомбардировщики B-25 Mitchell. Отряд состоял из четырех эскадрилий: 379-й, 380-й, 381-й и 428-й бомбардировочных эскадрилий.

После завершения обучения группа отправилась за границу, переехав в Аэродром Медиуна, в Французское Марокко с Двенадцатая воздушная армия.

С уходом 310-го, 334-й начал подготовку личного состава для замены, а не для полных бомбовых групп. После завершения обучения личный состав будет направлен за границу в существующие подразделения на театрах военных действий.

Фотографии

Фотографии базы и солдат Второй мировой войны можно увидеть в цифровых коллекциях Библиотечной системы округа Гринвилл.^[6]

Послевоенная эпоха

C-46 Commando

Летом 1945 года, когда война подошла к концу, ряд учебных баз планировалось закрыть. Сюда входила армейская авиабаза Гринвилл, которая была переведена в резервный режим в ноябре 1945 года. Тем не менее, военно-воздушные силы составили планы ее дальнейшего использования. Один из уроков Второй мировой войны заключался в том, что самолет имел неоценимое значение для поддержки сухопутных войск, как в непосредственной поддержке с воздуха, так и в качестве транспортного средства.

Тактическое воздушное командование (TAC) был создан как одно из трех основных командований послевоенных армейских ВВС. USAAF Командование авианосца (TCC) была деактивирована в рамках этой реорганизации, и Третья воздушная армия был переведен из расформированных континентальных ВВС. TAC принял на себя командование транспортной миссией Troop Carrier и 21 марта 1946 года передал его Третьим военно-воздушным силам, которые были назначены на Greenville AAB.

В Гринвилле Третьим военно-воздушным силам была назначена смесь C-46 Commando и C-47 Skytrain самолет и несколько Резерв ВВС авианосные группы. Также избыток C-54 Skymasters который был первоначально куплен для Командование воздушного транспорта (ATC) были доступны для использования на транспорте.

Третий военно-воздушный флот был дезактивирован 1 ноября 1946 года, его заменили Девятые воздушные силы, который только что вернулся из Европы. С созданием ВВС США как самостоятельное служебное направление в сентябре 1947 года аэродром был переименован в База ВВС Гринвилл. В конце 1940-х годов многие из групп / крыльев авианосца TAC были назначены непосредственно в HQ TAC, а остальные - в Резерв ВВС ' Четырнадцатый ВВС и 302-я авиационная дивизия. База ВВС Гринвилла оставалась административным объектом в течение нескольких лет, обслуживая самолеты и обеспечивая подготовку этих резервных подразделений ВВС.

Вовремя Берлинская блокада В 1948 году авианосные группы резерва ВВС на авиабазе Гринвилл отправили в Германию С-54, чтобы заменить С-47, которые начали Берлинский воздушный подъемник для поддержания «Гросштадта». Хотя бы один Пакет С-82, ранняя версия Летающий крытый вагон С-119, также участвовал в переброске в течение нескольких недель.

В 1949 году к югу от базы был построен гоночный трек протяженностью 0,5 мили. Трасса получила название «Спидвей» на авиабазе, как намек на близлежащий аэродром. 25 августа 1951 года на трассе проходила гонка NASCAR Grand National. Известный гонщик. Боб Флок выиграл гонку на Oldsmobile. Трасса закрылась в 1952 году.

Корейская война

С-119 «Летающий крытый вагон»

Миссия авианосца театра военных действий была быстро расширена во время Корейская война когда многие из этих резервных подразделений были переведены на действительную службу и назначены непосредственно в HQ TAC.

HQ TAC заказал 315-я группа авианосца для развертывания с авиабазы Гринвилл на авиабазе Брэди, Япония, на транспорте C-46 Commando. Так же 314-я группа авианосца был заказан в Японию на новом летающем крытом вагоне C-119 для поддержки сил ООН в конфликте. 314-й был направлен в Японию в первую очередь для поддержки 187-й полковой боевой группы. Армия США воздушно-десантное подразделение, которое направлялось в Японию на корабле, но когда прибыли экипажи, они оказались активно вовлеченными в операции по материально-технической поддержке между Японией и Южная Корея а также выполнение боевых действий по сбрасыванию грузов с воздуха и эпизодические операции с парашютом.

16 октября 1950 г. 375-е авианосное крыло был активирован на авиабазе Гринвилл. 375-й был резервным подразделением ВВС США, ранее базировавшимся в Большом Питтсбург Аэропорт. После периода интенсивных тренировок C-82 375-го дивизиона участвовали в операциях по перевозке и переброске десантников, десантированию и других учениях, пока не были возвращены в резерв в июле 1952 года. Его самолеты в Дональдсоне были переданы недавно активированным. 17-й десантный авианосец эскадрилья. Старые C-82 были заменены на C-119 в 1953 году, а 17-й оставался на действительной службе до 21 июля 1954 года, когда он вернулся в резервный статус.

Также 16 октября 1950 г. Резерв ВВС с 433d авианосное крыло был активирован, его три эскадрильи летали на C-119. 20 июля 1951 года крыло было переведено в USAFE и приказал Авиабаза Рейн-Майн, Западная Германия.

57-я эскадрилья авианосцев управляла пакетом С-82 и С-45 грузовые самолеты. С 20 февраля по 11 апреля 1952 г. отряд находился на временной работе с г. Муниципальный аэропорт Браунвуд, выполнение десантников и другие учения в поддержку маневров армии.

Восемнадцатая операция ВВС

USAF C-124 Globemaster II

В марте 1951 года база была переименована в базу ВВС Дональдсон, а 26 июня Восемнадцатая воздушная армия был активирован в 1951 году для выполнения обязанностей авианосца тактического командования. Его задача заключалась в организации, администрировании, оснащении, обучении и подготовке к боевым задачам.

Восемнадцатые ВВС унаследовали девять континентальных «средних» авианосных крыльев (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е), семь из которых были резервными крыльями ВВС, призванными на действительную службу во время Корейской войны. Осенью 1951 года командование добавило «тяжелое» (C-124) крыло (62d), а в начале 1953 года - еще одно (463d).

Одно из этих резервных крыльев, 443d десантник, был развернут на действительной службе в Дональдсоне 9 августа 1951 года в качестве тренировочного крыла. В течение почти двух лет 443d участвовал в тактических учениях в ходе боевых действий, обучал экипажи авианосцев с использованием C-46 Commando для направления на Дальний Восток и тесно сотрудничал с другими группами авианосцев для тестирования и оценки новой доктрины и процедур для авианосцев. С окончанием Корейской войны модель 443d была выведена из строя 8 июня 1953 года.

С уходом 443d было решено превратить Дональдсон в оперативную транспортную базу. 15 октября 1953 г. 63d авианосное крыло был переведен из База ВВС Альтус, Оклахома, Дональдсону. 63d летал на дальнемагистральном самолете C-124 "Globemaster II" и являлся базовым подразделением на авиабазе Дональдсон до его закрытия в 1963 году. Его прикрепленные подразделения состояли из:

Группы

61-й десантный авианосец (25 августа 1954 - 8 октября 1959)

63d десантный авианосец (15 октября 1953 - 18 января 1963)

64-й десантный авианосец (15 октября 1953 - 15 февраля 1954)

Эскадрильи

9-й авианосец (1953–1957)

15-й десантный авианосец (1954–1963)

52-й десантный транспортер (1953–1957)

309-й десантный авианосец (1954–1956)

63d TCW участвовал в маневрах, учениях и доставке по воздуху персонала и грузов во многие точки по всему миру, он помогал эвакуировать венгерских беженцев, поддерживал строительство восточного испытательного полигона и участков линии дальнего раннего предупреждения в Арктике.

В следующем году Восемнадцатая воздушная армия С-119 из 483-е авианосное крыло; летали гражданские экипажи, нанятые Центральное Разведывательное Управление Гражданский воздушный транспорт перебрасывал припасы осажденным французским парашютистам в Дьен Бьен Фу. Около 483-го военнослужащего выполняли миссии в неофициальном качестве, некоторые из них в последующие годы сыграют ключевую роль в миссии авианосца. После Битва при Дьенбьенфу 374-й TCW и TAC C-124 доставили раненых французских солдат по воздуху из Индокитай в Японию.

В течение середины 1950-х годов база ВВС Дональдсон поддерживала участие авианосцев ВВС США в совместных тренировках. Восемнадцатая эскадрилья ВВС участвовала в совместных учениях и обеспечивала подготовку парашютно-десантных войск. Были предприняты дополнительные усилия для улучшения возможностей связи и включения медицинской эвакуации с воздуха из ВВС в совместные учения. Поддержка по воздуху была предоставлена другим основным командованиям ВВС США и другим организациям тактического авиационного командования (TAC).

Две вертолетные эскадрильи, 21-я и 54-я, летали на Пясецкий Н-21, были приписаны к Восемнадцатым воздушным силам в 1956 и 1957 годах. Их задача заключалась в обеспечении армии США воздушной поддержкой аналогично эскадрильям авианосцев TAC. Армия, однако, отказалась от любой поддержки со стороны вертолетов ВВС, и 21-я / 54-я вертолетная эскадрилья обратилась к полетам по воздушной поддержке, поисковым и эвакуационным миссиям, а также сотрудничала с группой связи в эксперименте по прокладке линий связи с помощью вертолетов. До дезактивации установка выполняла задачи по фото-, воздушным перевозкам и радиологическому обследованию во время атомное тестирование на Испытательный полигон в Неваде.

Военно-воздушная транспортная служба

Перегруппировка войск авианосцев в 1957 году привела к тому, что крылья С-124 18-й воздушной армии были переведены в Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ). Штаб командования также был перенесен в Connally AFB, Техас 1 сентября 1957 года, когда авиабаза Дональдсон была передана компании MATS вместе с назначенными ей самолетами C-124 и 63d TCW.

MATS C-124 от Donaldson управлял большим самолетом по всему миру. Большие ангары и обширные пандусы были построены для поддержки этих больших машин; база стала известна как «Мировая столица авианосцев».

1958 Ливанский кризис

C-124 на трапе в аэропорту Бейрута, Ливан, 1958 год.

C-124 на авиабазе Гамильтон, Калифорния, готовится загрузить истребитель Lockheed F-104 Starfighter, отправляемый на Формозу, 1958 год.

В 1958 г. Администрация Эйзенхауэра получил срочный призыв о помощи с Ближнего Востока. Правительство Ливан угрожали нападением. Крайне необходимые войска и припасы нужно было перебросить по воздуху в Ливан как можно скорее, и это также нужно было сделать без ведома общественности, чтобы не проинформировать возможного противника о развертывании войск США. Оперативная группа из 36 MATS C-124, значительное количество которых было из 63d TCW, базирующегося в Дональдсоне, была отправлена из США на авиабазу Рейн-Майн, Западная Германия, для оказания помощи в переброске по воздуху, развертывании армии и морской единиц вместе со своим вооружением и оборудованием, чтобы Бейрут.

1958 Кризис Тайваньского пролива

Также в 1958 г. Китайские коммунисты обстреливали Quemoy и угрожая Мацу. Эти крошечные острова в Пролив Формоза самые близкие Националистический китайский территории до материковой части Китая. Используя сильный артиллерийский огонь, коммунисты, казалось, смягчали острова, готовясь к вторжению. Тактическое воздушное командование было приказано организовать и направить в Formosa (сейчас Тайвань). C-124, некоторые из 63d TCW в Дональдсоне, перевезены Истребитель F-104 самолет из Hamilton AFB, Калифорния вместе с их пилотами, наземными бригадами и оборудованием для обслуживания и доставили их в целости и сохранности в Авиабаза Чинг Чуан Кан. Эта операция знаменовала собой историческую веху, поскольку это был первый случай, когда полная боевая эскадрилья ВВС была переброшена по воздуху единой операцией.

Конго кризис

Во время кризиса в Конго в 1962 году 63-й дивизион TCW использовал самолеты C-124 для перевозки войск Организации Объединенных Наций и их оборудования в Центральную Африку. Помимо солдат, самолеты также доставляли по воздуху остро необходимые продукты Республика Конго (Леопольдвиль). На начальном этапе воздушной перевозки MATS C-124 перевозили более 4000 военнослужащих из пяти разных стран, в дополнение к тысячам тонн еды и оборудования. В эти поставки, доставленные MATS, входили такие предметы, как средства связи, техническое обслуживание, вертолеты, самолеты связи и даже целые столовые. В некоторых случаях воздушный транспорт был двусторонним шаттлом - переправлял солдат ООН и улетал обратно. бельгийский войска или замененные войска ООН на родину. MATS также совершал аварийные поездки, пролетев 663 морских мили (1228 км) от Леопольдвиль к Stanleyville, и обратно, чтобы спасти находящихся под угрозой беженцев. Самолеты C-124, летавшие туда и обратно, использовали USAFE база на Шатору, Франция как перевалочный пункт для грузов, прибывающих из США.

Лаосская гражданская война

В 1962 г. коммунист партизаны в Лаос управлял Королевская лаосская армия перед ними и захватили два важных города. Теперь они продвигались к Река Меконг что отделяет Лаос от Таиланд. Соединенные Штаты в соответствии с условиями Организация Договора Юго-Восточной Азии, выполняла свои оборонные обязательства перед Таиландом. MATS C-124 были развернуты на Дон Муанг аэропорт возле Бангкок. 63d TCW тяжелые воздушные перевозки отправлялись каждые пятнадцать минут из Дон Муанг в Удон РТАФБ перевозят тайских и американских морских пехотинцев со своим оборудованием примерно в 480 км к северо-востоку, чтобы «показать флаг», а также разместить вооруженные силы вдоль реки Меконг. Коммунистические партизанские отряды не переходили Меконг.

Это была первая крупномасштабная высадка боевых частей США и первая в Юго-Восточной Азии после Корейской войны, и она предвещала крупное присутствие США в Юго-Восточной Азии в ближайшие годы в течение война во Вьетнаме.

Закрытие

В декабре 1962 года ВВС объявили о планах навсегда закрыть базу из-за сокращения бюджета. База Donaldson AFB была объявлена избыточной в 1963 году, и были предприняты шаги, чтобы вернуть собственность городу и округу Гринвилл. В январе 1963 года 63-е авианосное крыло передали в База ВВС Хантер, Грузия а база данных Дональдсон была деактивирована в последний раз. В соответствии с положениями ранее действовавшей возвратной оговорки, все 2600 акров (11 км²) предлагались «как есть». Город и округ приняли предложение и 25 января 1963 года получили право собственности на объекты.

Наследие

Помещения и земля бывшей авиабазы Дональдсон были возвращены городу и округу Гринвилл и переименованы. Дональдсон Центр аэропорт.^[7] Среди более 75 арендаторов индустриального воздушного парка.^[8] находятся Локхид Мартин; который обслуживает USAF, USN и USMC С-130 и USN С-3 там; Стивенс Авиэйшн (спин-офф 1950 г. Компания J.P. Stevens^[9]); 3 млн; Alan Pittman Race Cars (производитель Pro модифицированный легковые автомобили); то Графство Гринвилл Управление шерифа Южного округа (SAC) и средства поддержки Армии США, ВМС, ВВС и Корпуса морской пехоты..

Присутствие Дональдсона также привело к открытию первого ресторана в Гринвилле, где подают пицца.^[10] Юлиус Н. Капри из Алтуна, Пенсильвания был размещен на армейской авиабазе Гринвилл в 1944 году и отвечал за ее гражданские механики. После Второй мировой войны семья Капри открыла первый из нескольких итальянских ресторанов недалеко от базы на Августа-роуд.

Смотрите также

Аэродромы армии Южной Каролины Второй мировой войны

внешняя ссылка

Ресурсы для этого военного аэропорта США:
Информация об аэропорте KGYH в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.

[2] Базу ВВС Гринвилл, Южная Каролина, не следует путать с База ВВС Гринвилл, Миссисипи. Эта база открылась как Greenville Army Air Поле в 1941 году как артиллерийский полигон. Он был закрыт после окончания Второй мировой войны, но был вновь открыт в феврале 1951 года как база ВВС Гринвилл и закрылся в октябре 1966 года.

[donaldsoncenter-1] "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)". donaldsoncenter.com. Получено 13 апреля 2015. Cite использует общий заголовок (помощь)

[3] Историческая мемориальная доска, Центр Дональдсона, Гринвилл, Южная Каролина, установленная Комиссией по развитию Дональдсона, 2004 г.

[4] Национальная циклопедия американской биографии, т. XXIV, стр. 226.

[clemsonwiki.com-5] а ^б "Диапазон бомбометания Иссакины - КлемсонВики". Архивировано из оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 13 апреля 2015.

[google-6] Дорр, Р.Ф. (1999). B-24 Освободители Тихоокеанской войны. Скопа. ISBN 9781855327818. Получено 13 апреля 2015.

[gcls-7] Библиотечная система округа Гринвилл. "Цифровая коллекция армейской авиабазы Гринвилл". Получено 1 июля 2015.

[donaldsoncenter2-8] "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)". donaldsoncenter.com. Получено 13 апреля 2015. Cite использует общий заголовок (помощь)

[donaldsoncenter3-9] "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)". donaldsoncenter.com. Получено 13 апреля 2015. Cite использует общий заголовок (помощь)

[10] Стивенс Авиэйшн - История В архиве 24 июля 2008 г. Wayback Machine

[caprisitalian-11] Джеймс М. Сперк. "История Капри из Исли". caprisitalian.com. Архивировано из оригинал 17 марта 2015 г.. Получено 13 апреля 2015.

[1]

[примечание 1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]